JPH06165716A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバック大倒し操作時以外のときはアウ
タギアとインナギアの噛合部のガタを無くし、シートバ
ック大倒し操作時にはアウタギアとインナギアの噛合部
にクリアランスを形成しシートバックの大倒しを可能と
する。 【構成】 シートバック大倒し以外の時には、圧縮コイ
ルスプリング６２によってテーパーブッシュ６０が、図
１の矢印Ａ方向へ押圧移動され、テーパーブッシュ６０
がヒンジピン１２の同心軸部１２Ｂとアッパアーム１０
との間に嵌合している。一方、シートバック大倒し操作
時には、レリーズアーム２２の引き上げ操作に連動し
て、サブアーム６４が圧縮コイルスプリング６２の付勢
力に抗して、テーパーブッシュ６０を矢印Ｂ方向へ移動
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリクライニング装置に係
り、特に車両用シートに装備されるリクライニング装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用シートのリクライニング装
置においては、遊星歯車機構を利用して、シートバック
の角度調整を行なうものが知られており、その一例が実
開昭６３−１７６４７号に示されている。

【０００３】図４に示される如く、このリクライニング
装置では、シートバックの角度調整時に回動するヒンジ
ピン７２の同心軸部７２Ａと偏心軸部７２Ｂを、アウタ
ギア７４が形成された第１アーム７６と、アウタギア７
４に噛合するインナギア７８が形成された第２アーム８
０とに回動自在に挿通した遊星歯車機構を利用してお
り、ヒンジピン７２の偏心軸部７２Ｂをヒンジピン７２
の軸方向に移動可能に嵌合した、テーパリングで形成
し、このテーパリングを弾性体８２で、第１アーム７６
方向（図４の矢印Ｓ方向）へ付勢し、アウタギア７４と
インナギア７８の噛合部のガタを無くしている。

【０００４】このため、このリクライニング装置では、
アウタギア７４とインナギア７８の噛合部のガタによっ
て、乗員に不快感を与えたり異音が発生することがな
い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このリ
クライニング装置では、ヒンジピン７２の偏心軸部７２
Ｂとしてのテーパリングが、弾性体８２により、常時、
図４の矢印Ｓ方向に付勢されており、アウタギア７４と
インナギア７８の噛合部にクリアランスがないため、ア
ウタギア７４とインナギア７８を相対回転させ、シート
バックを大倒しするこができない。

【０００６】本発明は係る事実を考慮し、シートバック
大倒し操作時以外のときはアウタギアとインナギアの噛
合部のガタを無くし、シートバック大倒し操作時にはア
ウタギアとインナギアの噛合部にクリアランスを形成し
シートバックの大倒しを可能とするリクライニング装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のリクラ
イニング装置は、シートバックの角度調整時に回動する
ヒンジピンの同心軸部と偏心軸部を、アウタギアとイン
ナギアとのうちの一方のギアが形成された第１アーム
と、前記第１アームに形成されたギアと噛合するアウタ
ギアとインナギアとのうちの他方のギアが形成された第
２アームと、に回動自在に挿通した遊星歯車機構を有す
るリクライニング装置であって、前記ヒンジピンの外周
部に前記ヒンジピンの軸方向へ移動可能に設けられ前記
第１アーム方向へ移動した場合に前記ヒンジピンと前記
第１アームとの間に嵌合し前記アウタギアと前記インナ
ギアとの噛合部のガタを無くすとともに前記第１アーム
から離れる方向へ移動した場合には前記アウタギアと前
記インナギアとの噛合部にクリアランスを形成するテー
パーブッシュと、このテーパーブッシュを前記第１アー
ム方向へ付勢する付勢手段と、レリーズアームのシート
バック大倒し操作に連動して前記テーパーブッシュを前
記付勢手段の付勢力に抗して前記第１アームから離れる
方向へ移動する噛合解除手段と、を備えたことを特徴と
している。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の本発明のリクライニング装置
は、シートバック大倒し以外の時には、付勢手段によっ
てテーパーブッシュが第１アーム方向へ押圧移動され、
ヒンジピンと第１アームとの間に嵌合しており、これに
よって、アウタギアとインナギアとの噛合部のガタを無
くすことができる。

【０００９】一方、シートバック大倒し操作時には、レ
リーズアームの操作に連動して噛合解除手段が、テーパ
ーブッシュを付勢手段の付勢力に抗して第１アームから
離れる方向へ移動する。このため、テーパーブッシュが
ヒンジピンと第１アームとの間から外れ、インナギアと
アウタギアとの間にクリアランスが形成されてシートバ
ックの大倒しが可能となる。

【００１０】

【実施例】本発明に係るリクライニング装置の一実施例
を図１〜図３に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲはシート前方方向を、
矢印ＵＰはシート上方方向を、矢印ＩＮはシート内側方
向を示す。

【００１２】図２に示される如く、シートバックＢの下
端左右には、それぞれ第１アームとしてのアッパアーム
１０が固定されており、左右のアッパアーム１０は、そ
れぞれヒンジピン１２を介して一対のロアアーム１４
に、揺動可能に設けられている。なお、アッパアーム１
０はヒンジピン１２に対して回動可能に軸支されてお
り、ヒンジピン１２は、それぞれ独立し、シートクッシ
ョンＣの内方に突出しないように取り付けられている。

【００１３】フロア１６上には、一対のロアレール１７
が所定間隔で平行に固定され、一対のロアレール１７に
は、それぞれ摺動自在にアッパレール１８が設けられて
いる。また、一対のアッパレール１８には、それぞれロ
アアーム１４が固定されており、左右のロアアーム１４
間には支持機構を介してシートクッションＣが取り付け
られている。

【００１４】両側のヒンジピン１２の外方端部には、端
部がそれぞれロアアーム１４及びアッパアーム１０に係
合され、アッパアーム１０を常時前倒する方向に回動付
勢するスパイラルスプリング１９（図１参照）が取り付
けられている。

【００１５】両側の各ロアアーム１４のヒンジピン１２
の取り付け部近傍には、それぞれシートバックＢの傾斜
を一度に大きく変えるラチェット機構２０が設けられて
いる。ラチェット機構２０は、ヒンジピン１２に回動自
在に軸支されたレリーズアーム２２と、アッパアーム１
０とギア連結された第２アームとしての中間ギアプレー
ト２４と、この中間ギアプレート２４に係脱可能な係合
部２６Ａを備えたポール２６とを主要部材としている。

【００１６】左右のラチェット機構２０は、基本的には
同一構造であるが、一方のレリーズアーム２２はレバー
部２２Ａを有し、他方は有していない。なお、レリーズ
アーム２２のレバー部２２Ａの先端部には、操作用の把
手が固定されている。

【００１７】ポール２６は中間ギアプレート２４の近く
に配置され、ロアアーム１４に段付ピン２７を介して回
動自在に軸支されている。ポール２６には係合溝２６Ｂ
が形成されており、レリーズアーム２２に設けられたピ
ン２２Ｂに支持されたローラ２２Ｃが、係合溝２６Ｂに
係合している。この係合溝２６Ｂは、レリーズアーム２
２が図２の位置にある時には、ポール２６の係合部２６
Ａを中間ギアプレート２４の係合歯２４Ａに噛合させ、
レリーズアーム２２が図２の位置から時計回転方向に図
３の位置に回動すると、上記噛合を解除するように形成
されている。

【００１８】そして、レリーズアーム２２は、ロアアー
ム１４との間に架設されたリターンスプリング２３によ
って、常時係合部２６Ａを係合歯２４Ａに係合させる方
向に回動付勢されている。従って、常時は、ポール２６
の係合部２６Ａが中間ギアプレート２４の係合歯２４Ａ
と係合し、アッパアーム１０、即ちシートバックＢが所
定の傾斜位置に保持されている。なお、図２には実線及
び想像線で３つの傾斜位置を示してある。また、ラチェ
ットの連動機構３０は、ロアアーム１４の内側面に位置
している。

【００１９】図１に示される如く、この連動機構３０
は、レリーズアーム２２と一体的に回動するレリーズア
ームプレート３２と、レリーズアームプレート３２の回
動に連動して回動するプレート３４と、左右のプレート
３４を連動する粗調整用コネクティングパイプ３５を主
要構成部材としている。

【００２０】レリーズアームプレート３２は、ロアアー
ム１４から内方に突出したヒンジピン１２の端部に回転
自在に軸支されている。ロアアーム１４には、ヒンジピ
ン１２を中心とした円弧状の溝１４Ａ（図２参照）が形
成されており、この溝１４Ａを貫通するピン２２Ｂを介
してレリーズアームプレート３２とレリーズアーム２２
とが連結されている。また、レリーズアームプレート３
２の腕部先端には、ピン３２Ａが立設され、このピン３
２Ａにローラ３２Ｂが回転自在に軸支されている。

【００２１】左右のロアアーム１４には、ヒンジピン１
２よりも下方位置にそれぞれ、回動自在に軸３６が取り
付けられており、この両側の軸３６の内部には、粗調整
用コネクティングパイプ３５が回動自在に嵌合されてい
る。また、粗調整用コネクティングパイプ３５の両端部
には、それぞれプレート３４が固定されている。

【００２２】図２に示される如く、プレート３４はＵ字
形状とされており、係合溝３４Ａには、ローラ３２Ｂが
嵌入されている。従って、レリーズアームプレート３２
が回動すると、ローラ３２Ｂが係合溝３４Ａの壁に当接
し、これを押圧し、転動しながらプレート３４を回動さ
せる。また、逆にプレート３４が回動すると、係合溝３
４Ａがローラ３２Ｂに当接してこれを押圧し、ローラ３
２Ｂが転動しながらレリーズアームプレート３２を回動
させる。

【００２３】一方のプレート３４が回動すると、同時
に、粗調整用コネクティングパイプ３５の他端に固定さ
れた他方のプレート３４が回動し、ローラ３２Ｂを介し
て他方のレリーズアームプレート３２が回動する。そし
て、他方のプレート３４の回動により、ピン２２Ｂを介
してレリーズアームプレート３２及びローラ２２Ｃを介
してポール２６がラチェット解除方向に回動し、ポール
２６の係合部２６Ａが中間ギアプレート２４の係合歯２
４Ａから離反する。即ち、レバ−部２２Ａを回動させる
と、両側のポール２６の係合部２６Ａが同時に中間ギア
プレート２４の係合歯２４Ａから係脱され、両側のラチ
ェット機構２０が同時に駆動される。

【００２４】左右のロアアーム１４には、それぞれシー
トバックＢの傾斜を連続的に調整する周知の遊星歯車機
構４０が設けられている。

【００２５】図１に示される如く、遊星歯車機構４０の
従動スプロケット４２はヒンジピン１２と一体的に回動
可能に固定されている。ヒンジピン１２には、偏心軸部
１２Ａが形成されており、この偏心軸部１２Ａは、アッ
パアーム１０の軸孔に回動可能に嵌入されている。ま
た、中間ギアプレート２４はヒンジピン１２に回動可能
に設けられている。

【００２６】両アッパア−ム１０の外側面には、インナ
ギア１０Ａが、両中間ギアプレート２４の内側面にはア
ウタギア２４Ｂがそれぞれ形成されており、これらのイ
ンナギア１０Ａとアウタギア２４Ｂとが噛合可能とされ
ている。

【００２７】ここで、アウタギア２４Ｂはポール２６の
係合部２６Ａが係合歯２４Ａに噛合することによって、
回動しないように係止されている。従って、従動スプロ
ケット４２が回動すると、一体的にヒンジピン１２及び
偏心軸部１２Ａが回動し、インナギア１０Ａがアウタギ
ア２４Ｂに係合して公転する。これによって、ヒンジピ
ン１２が１回転すると、インナギア１０Ａは１公転する
とともに、インナギア１０Ａとアウタギア２４Ｂとの歯
数の差だけ自転し、インナギア１０Ａが一体的に形成さ
れたアッパアーム１０、即ちシートバックＢ（図２参
照）が揺動し、傾斜角が変化する。

【００２８】また、通常の状態では、ポール２６の係合
部２６Ａが中間ギアプレート２４の係合歯２４Ａに噛合
しており、中間ギアプレート２４の回転が阻止されてい
る。従って、中間ギアプレート２４のアウタギア２４Ｂ
と噛合しているインナギア１０Ａ、つまりアッパアーム
１０は回動しないように保持されている。

【００２９】左右のロアアーム１４から外方へ突出した
軸３６には、それぞれスプロケット４４が固定されてい
る。なお、上記構成は、左右の遊星歯車機構４０で同一
である。

【００３０】また、両軸３６の内方端には、両軸３６を
一体的に回動するように連結する微調整用コネクティン
グパイプ３７が嵌着されており、この微調整用コネクテ
ィングパイプ３７の外側に、粗調整用コネクティングパ
イプ３５が、互いに回動可能に嵌合されている。

【００３１】図２に示される如く、一方のロアアーム１
４の外側面には、遊星歯車機構４０を駆動する操作機構
５０が取り付けられている。操作機構５０は、回動自在
な操作ハンドル５２、この操作ハンドル５２と一体的に
回動するスプロケット５４及びブレーキ機構を有してい
る。ブレーキ機構は、操作ハンドル５２に回転トルクが
発生した場合には作用しないが、スプロケット５４にア
ッパアーム１０が後傾する方向の回転トルクが発生した
場合には、その回転を阻止するように作用する。

【００３２】一方のスプロケット５４、４２、４４に
は、操作ハンドル５２の回転力を遊星歯車機構４０に伝
達するチェーン５６が巻き掛けられており、他方のスプ
ロケット４２、４４にもチェーンが巻き掛けられてい
る。従って、操作ハンドル５２が回転すると、チェーン
５６を介してスプロケット４２、４４が回動する。そし
て、従動スプロケット４２の回転により、遊星歯車機構
４０を介して一方のアッパアーム１０が傾斜角を変え
る。

【００３３】さらに、一方のスプロケット４４と共に、
微調整用コネクティングパイプ３７を介して他方のスプ
ロケット４４が回動し、他方の遊星歯車機構４０を介し
て他方のアッパアーム１０も傾斜角を変える。即ち、操
作ハンドル５２を回転させると、微調整用コネクティン
グパイプ３７を介して両側の遊星歯車機構４０が連動
し、シートバックＢの左右に同時に同一方向の傾斜力が
働いて、シートバックＢの傾斜角が変化する。

【００３４】図１に示される如く、ヒンジピン１２の偏
心軸部１２Ａの内側の同心軸部１２Ｂの外周部には、テ
ーパーブッシュ６０が、ヒンジピン１２の軸方向に沿っ
て図１の右方向（図１の矢印Ａ方向）と図２の左方向
（図１の矢印Ｂ方向）とへ移動可能に設けられている。
テーパーブッシュ６０は、先端部６０Ａがテイパー形状
とされており、この先端部６０Ａがヒンジピン１２とア
ッパアーム１０との間に嵌合すると、インナギア１０Ａ
とアウタギア２４Ｂの噛合部のガタが無くなる。一方、
テーパーブッシュ６０の先端部６０Ａが、ヒンジピン１
２とアッパアーム１０との間から外れると、インナギア
１０Ａとアウタギア２４Ｂとの間にクリアランスが形成
される。

【００３５】テーパーブッシュ６０とロアアーム１４と
の間には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング６２
が設けられており、テーパーブッシュ６０を図１の矢印
Ａ方向に付勢している。テーパーブッシュ６０の圧縮コ
イルスプリング６２との当接側端部には、鍔部６０Ｂが
形成されており、この鍔部６０Ｂの先端部６０Ａ側の面
もテイパー形状とされている。

【００３６】図２に示される如く、テーパーブッシュ６
０の鍔部６０Ｂの近傍には、噛合解除手段としてのサブ
アーム６４が、ロアアーム１４に立設された軸６６に図
２の時計回転方向（図２の矢印Ｃ方向）と図２の反時計
回転方向（図２の矢印Ｄ方向）へ回動自在に軸支されて
いる。このサブアーム６４には、レリーズアーム２２に
立設されたピン６８が当接しており、レリーズアーム２
２によって、シートバックＢの大倒し操作が行われた場
合、即ち、レリーズアーム２２が図２の矢印Ｃ方向へ大
きく回動された場合には、ピン６８がレリーズアーム２
２と一体的に図２の矢印Ｃ方向へ大きく回動し、図１に
示される如く、サブアーム６４をテーパーブッシュ６０
の鍔部６０Ｂのテーパー面に当接させるようになってい
る。

【００３７】サブアーム６４のテーパーブッシュ６０と
の当接面６４Ａは、鍔部６０Ｂのテーパー面に対して逆
方向のテーパーとされており、さらに、サブアーム６４
が図１の上方（図１の矢印Ｃ方向）へ移動すると、サブ
アーム６４の当接面６４Ａとテーパーブッシュ６０の鍔
部６０Ｂとが摺動し、圧縮コイルスプリング６２の付勢
力に抗して、テーパーブッシュ６０を図１の矢印Ｂ方向
へ移動させるようになっている。また、テーパーブッシ
ュ６０が図１の矢印Ｂ方向へ移動すると、テーパーブッ
シュ６０の先端部６０Ａが、ヒンジピン１２とアッパア
ーム１０との間から外れ、インナギア１０Ａとアウタギ
ア２４Ｂとの間にクリアランスが形成されるようになっ
ている。

【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のリクライニング装置では、シートバック大倒し以外
の時には、圧縮コイルスプリング６２によって、テーパ
ーブッシュ６０が、アッパアーム１０方向（図１の矢印
Ａ方向）へ押圧移動され、ヒンジピン１２の同心軸部１
２Ｂとアッパアーム１０との間に嵌合しており、これに
よって、インナギア１０Ａとアウタギア２４Ｂとの噛合
部のガタを無くすことができる。

【００３９】一方、シートバック大倒し操作時には、レ
リーズアーム２２の図１の矢印Ｃ方向への引き上げ操作
に連動して、ピン６８が図１の矢印Ｃ方向へ回動し、サ
ブアーム６４が図１の矢印Ｃ方向へ回動する。これによ
って、サブアーム６４の当接面６４Ａとテーパーブッシ
ュ６０の鍔部６０Ｂとが摺動して、サブアーム６４が圧
縮コイルスプリング６２の付勢力に抗して、テーパーブ
ッシュ６０を図１の矢印Ｂ方向へ移動する。テーパーブ
ッシュ６０が図１の矢印Ｂ方向へ移動すると、テーパー
ブッシュ６０の先端部６０Ａが、ヒンジピン１２とアッ
パアーム１０との間から外れ、インナギア１０Ａとアウ
タギア２４Ｂとの間にクリアランスが形成されてシート
バックの大倒しが可能となる。

【００４０】従って、本実施例のリクライニング装置で
は、シートバック大倒し操作時以外のときはアウタギア
２４Ｂとインナギア１０Ａの噛合部のガタを無くし、シ
ートバック大倒し操作時にはアウタギア２４Ｂとインナ
ギア１０Ａの噛合部にクリアランスを形成しシートバッ
クの大倒しを可能とすることができる。

【００４１】なお、本実施例のリクライニング装置で
は、第１アームとしてのアッパアーム１０にインナギア
１０Ａを形成し、第２アームとしての中間ギアプレート
２４にアウタギア２４Ｂを形成する構成としたが、これ
に代えて第１アームとしてのアッパアーム１０にアウタ
ギアを形成し、第２アームとしての中間ギアプレート２
４にインナギアを形成する構成としても良い。また、本
実施例のリクライニング装置では、付勢手段として圧縮
コイルスプリング６２を使用したが、圧縮コイルスプリ
ング６２に代えて板バネ等の他の弾性体を使用しても良
い。

【００４２】

【発明の効果】本発明に係るリクライニング装置は、シ
ートバックの角度調整時に回動するヒンジピンの同心軸
部と偏心軸部を、アウタギアとインナギアとのうちの一
方のギアが形成された第１アームと、第１アームに形成
されたギアと噛合するアウタギアとインナギアとのうち
の他方のギアが形成された第２アームと、に回動自在に
挿通した遊星歯車機構を有するリクライニング装置であ
って、ヒンジピンの外周部にヒンジピンの軸方向へ移動
可能に設けられ第１アーム方向へ移動した場合にヒンジ
ピンと第１アームとの間に嵌合しアウタギアとインナギ
アとの噛合部のガタを無くすとともに第１アームから離
れる方向へ移動した場合にはアウタギアとインナギアと
の噛合部にクリアランスを形成するテーパーブッシュ
と、このテーパーブッシュを第１アーム方向へ付勢する
付勢手段と、レリーズアームのシートバック大倒し操作
に連動してテーパーブッシュを付勢手段の付勢力に抗し
て第１アームから離れる方向へ移動する噛合解除手段
と、を備えた構成としたので、シートバック大倒し操作
時以外のときはアウタギアとインナギアの噛合部のガタ
を無くし、シートバック大倒し操作時にはアウタギアと
インナギアの噛合部にクリアランスを形成しシートバッ
クの大倒しを可能とするという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係るリクライニング装置を
示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例に係るリクライニング装置の
レリーズアームを持ち上げた状態を示す側面図である。

【図４】従来例に係るリクライニング装置の図１に対応
する断面図である。

【符号の説明】

１０ アッパアーム（第１アーム） １０Ａ インナギア １２ ヒンジピン １２Ａ 偏心軸部 １２Ｂ 同心軸部 １４ ロアアーム ２２ レリーズアーム ２４ 中間ギアプレート（第２アーム） ２４Ｂ アウタギア ４０ 遊星歯車機構 ６０ テーパーブッシュ ６２ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ６４ サブアーム（噛合解除手段） ６６ 軸 ６８ ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの角度調整時に回動するヒ
   ンジピンの同心軸部と偏心軸部を、アウタギアとインナ
   ギアとのうちの一方のギアが形成された第１アームと、
   前記第１アームに形成されたギアと噛合するアウタギア
   とインナギアとのうちの他方のギアが形成された第２ア
   ームと、に回動自在に挿通した遊星歯車機構を有するリ
   クライニング装置であって、前記ヒンジピンの外周部に
   前記ヒンジピンの軸方向へ移動可能に設けられ前記第１
   アーム方向へ移動した場合に前記ヒンジピンと前記第１
   アームとの間に嵌合し前記アウタギアと前記インナギア
   との噛合部のガタを無くすとともに前記第１アームから
   離れる方向へ移動した場合には前記アウタギアと前記イ
   ンナギアとの噛合部にクリアランスを形成するテーパー
   ブッシュと、このテーパーブッシュを前記第１アーム方
   向へ付勢する付勢手段と、レリーズアームのシートバッ
   ク大倒し操作に連動して前記テーパーブッシュを前記付
   勢手段の付勢力に抗して前記第１アームから離れる方向
   へ移動する噛合解除手段と、を備えたことを特徴とする
   リクライニング装置。