JPH0616105A

JPH0616105A - 車両のための膨張可能な安全クッション

Info

Publication number: JPH0616105A
Application number: JP5084469A
Authority: JP
Inventors: Goernig Thomas; ゲルニクトマス; Kyriakos Vavalidis; ババリディキリアコ; Denis Bourcart; ブルカールデニ
Original assignee: Autoliv Klippan SNC
Current assignee: Autoliv Klippan SNC
Priority date: 1992-04-10
Filing date: 1993-04-12
Publication date: 1994-01-25
Also published as: FR2689833A1; DE4311682A1; FR2689833B1; US5387006A

Abstract

(57)【要約】【目的】電池により電力供給される電気式点火可能状
態設定装置を備えた安全クッションを提供する。【構成】車両のための膨張可能な安全クッションは、
電気式点火可能状態設定装置（１９）を具備する。電気
式点火可能状態設定装置（１９）は、危険状態を検出で
きると共に上記安全クッションを起動するための発火ガ
ス発生器を非常に迅速に作動させることができ、また電
池（１２）により電力供給される。さらに安全クッショ
ンは、車両の使用を検出して上記車両が使用されている
ことが検出されるとすぐに上記装置（１９）を自動的に
点火可能状態にするようにした点火可能状態設定手段
（２０，２１）と、予め定められた時間にわたった車両
の非使用が検出されるとすぐに点火可能状態を中断する
手段（２１ａ）とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、通常エアバッグと呼ば
れる、車両のための膨張可能な安全クッション、特に上
記車両の運転者を保護するために操向ホイール内に収納
され得る安全クッションに関し、この安全クッションは
電気式点火可能状態設定装置を具備し、電気式点火可能
状態設定装置は危険状態を検出することができると共に
上記安全クッションを起動するための発火部材を非常に
迅速に作動させることができる。

【０００２】

【従来の技術】仏国特許第２，５８２，２６９号には、
シートベルトを緊締する部材を起動させるための器械が
開示されている。この器械は電気式点火可能状態設定装
置を具備し、電気式点火可能状態設定装置は危険状態を
検出することができると共に上記の緊締部材を起動する
ための発火ガス発生器を非常に迅速に作動させることが
できる。この装置は電池により電力供給される回路を具
備すると共に、危険状態が検出されたときに上記回路を
閉じることができる、直列に接続された、少なくとも１
つのセンサと、センサが上記回路を閉じるとすぐに回路
内を流れる電流の作動によって発火ガス発生器を作動さ
せるよう点火され得る電気点火器とを具備し、これら電
池、センサおよび点火器は同じ場所に集めて配置される
と共に非常に短い回路により連結される。

【０００３】電池に蓄えられたエネルギの消費を節約す
るために、この装置は磁気片型リレーである停止／始動
スイッチを具備し、このリレーはシートベルトの帯内に
織り込まれた磁気テープの通過を検出することができ
る。このスイッチは、シートベルトが車両の使用者によ
って巻取られていないときには装置を起動させ、ベルト
が上記使用者により開放されて巻取り器に巻取られたと
きにはスイッチが再びオフにされる。

【０００４】このような装置にはエアバッグを設けるこ
とができない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、電池
により電力供給される電気式点火可能状態設定装置を備
えた、上述した型のエアバッグを提案することであり、
この装置は車両の操向ホイール内部に完全に収納される
ことができる、完全に自律的な装置であると共に、上記
車両の使用時のあらゆる状態において、完全に信頼性が
あり、確実であり、また車両の当該の搭乗者を効果的に
保護することができる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による膨張可能な
安全クッション、あるいはバッグは先述した型の電気式
点火可能状態設定装置を具備する。

【０００７】本発明によればこの安全クッションは、車
両の使用を検出して上記車両が使用されていることが検
出されるとすぐに上記装置を自動的に点火可能状態にす
るようにした点火可能状態設定手段と、予め定められた
時間にわたった車両の非使用が検出されるとすぐに点火
可能状態を中断する手段とを具備する。

【０００８】本出願人が優位とするところは車両の使用
状態を解析したことであり、また車両の使用を検出する
手段と、車両の使用を示す最後の信号の後に予め定めら
れた時間だけ点火可能状態設定装置を作動状態に維持す
る時間遅延手段とが結合されて協動するような上述した
型のエアバッグに対してこの解析が十分であることを発
見したことであり、したがってこの装置は、危険が生じ
る恐れが存続されつつ車両の使用を検出するのが困難で
ある特別な状況、例えば直線状でかつ完全に平坦な道路
を運転しているときに、赤信号になっている交通信号で
停止している間、あるいは交通渋滞で停止している間な
どの状況において、作動状態を維持する。

【０００９】したがって、どんな型の車両にも、操向ホ
イールがバッテリから操向ホイール内部にエネルギを供
給する回転接触装置を具備しない場合にも、搭載され得
る、完全に自律的なエアバッグを製造することが可能で
ある。本発明によるエアバッグは、バッテリから電流の
分配を提供するケーブルが切断されるような偶発的な事
故により生じる事故の場合であっても作動し得る。

【００１０】本発明の有利な態様によれば、点火可能状
態設定手段は回転シャフトの回転を検出する検出器を具
備する。

【００１１】したがって、少なくとも当該車両の運転者
を保護するようにしたエアバッグに関する限り、操向ホ
イールが回転されたときすぐに点火可能状態設定装置を
オンにすることは容易である。

【００１２】本発明の好ましい態様によれば、点火可能
状態設定手段は少なくとも１つの磁石と少なくとも１つ
の磁気リレーとを具備し、この磁気リレーは１つあるい
は複数の上記磁石に対して相対的に変位したときに磁石
の前を通過することによって開くあるいは閉じることが
できる。

【００１３】本発明の他の特徴および利点が以下の詳細
な記載によって明らかとなろう。

【００１４】

【実施例】添付図面において、単に限定されない実施例
が示される。

【００１５】図１の実施例において操向ホイール組立体
１は、さや３内で回動する操向コラム２に固定される。
操向ホイール組立体１は、上部ライニング５と下部ライ
ニング６とがそれぞれ装着された輪４を具備し、これら
上部ライニング５および下部ライニング６は、折たたま
れて使用可能状態にある保護エアバッグ７と、エアバッ
グ７が非常に迅速に膨張するのを可能にする発火ガス発
生器８と、電気点火器９と、衝撃センサ１０とを包囲す
る。あらゆる型の、この設備全てはそれ自身公知であ
り、これを詳細に記載する必要はない。組立体１は後述
される他の構成要素をも含む。

【００１６】公知の方法によって、上記の設備は、他の
設備と結合されて、電気式点火可能状態設定装置１１を
構成し、この電気式点火可能状態設定装置１１は危険状
態を検出することができると共にバッグ７を膨張させる
ための発火ガス発生器８を非常に迅速に作動させること
ができる。この装置はさらに、公知の方法によって（図
２および図３参照）、連続した電流源を形成する手段１
２と、電流源１２によって電力供給される回路１４であ
って、危険状態が検出されたとき上記回路１４を閉じる
ことができる、直列に接続された、センサ１０と、セン
サ１０が上記回路を閉じるとすぐに回路１４内を流れる
電流の作動によって発火ガス発生器８を作動させるよう
点火され得る電気点火器９とを具備する回路１４と、を
具備する。

【００１７】図２に示された実施例において、電流源１
２は、損失の少ない少なくとも１つの長寿命電池１２で
あって、電池のほぼ全寿命の間実質的に一定に維持され
た数ボルトの電圧下で数アンペア−時間（Ａｈ）の電荷
を供給することができる長寿命電池１２から成り、セン
サ１０は、作動されていないときには電力を消費しない
受動衝撃センサであり、蓄電器１３は、インピーダンス
が非常に低くかつ漏れ電流が非常に低い、少なくとも１
つの蓄電器から成り、電気点火器９は、オーム抵抗が非
常に低くかつ点火エネルギが非常に低い点火器から成っ
ている。

【００１８】電池１２、蓄電器１３、センサ１０および
点火器９は操向ホイール１内の同じ場所に集めて配置さ
れると共に低抵抗の非常に短い回路によって連結され
る。

【００１９】電池１２の電圧、蓄電器１３の容量および
回路１４のオーム抵抗は、上記回路がセンサ１０により
閉じられたときに予め定められた時間だけかつ予め定め
られた強度の、点火器９を点火させるのに必要な電流が
蓄電器１３における放電によって回路１４内を流れるよ
うに、選ばれる。

【００２０】電池１２は例えばリチウム／塩化チオニル
電池であり、この電池は約３．６ボルトの電圧を提供
し、また約１０Ａｈのエネルギを供給することができ
る。この電池は、操向ホイール内部において支配的な温
度に対する耐熱性を有し、その電圧はほぼその全寿命に
わたって実質的に一定に維持される。

【００２１】上記温度域において蓄電器１３は、有利に
は１オームより低い、好ましくは０．２オームよりも低
いインピーダンスを有し、また同じ温度域において蓄電
器１３は、有利には５μＡより低い、好ましくは２μＡ
より低い漏れ電流を有する。

【００２２】電気点火器９は、例えば強度がほぼ０．８
Ａより低くかつ最小持続期間が約２ｍｓ、好ましくは強
度が０．６Ａである電流の作動によって点火されること
ができる。着火するためには、例えば約２ｍｓの供給に
おいて約２．２ｍＪより低い点火エネルギが必要であ
り、好ましくは約１．７あるいは１．８ｍＪのエネルギ
が必要である。

【００２３】装置１１は、図２のように連結された４つ
の上記要素、すなわち電池１２、蓄電器１３、センサ１
０および点火器９から成る回路１４によって限定され得
るが、この回路において電流は、もちろん、接地点から
戻される。

【００２４】好ましくは、図２に示されるように装置１
１はまた、電池１２の電圧を監視する手段と、電池の電
圧が予め定められた最小限界値よりも低くなったときに
監視手段によって作動される警告手段とを具備する。

【００２５】公知の方法によって、この監視手段は電池
１２の電圧と参照電圧１６とを受信する電圧コンパレー
タ１５を具備する。電池１２の電圧が参照電圧１６によ
って定義される予め定められた最小限界値よりも低くな
ったときにはコンパレータ１５は、警告用発光ダイオー
ド（ＬＥＤ）１８を発光させるタイムベース１７に電力
を供給する。

【００２６】図３に示された実施例において、本発明に
よる監視装置１９は図２の装置１１を構成する全ての構
成要素を具備し、これらは図３において同一の参照番号
で示される。

【００２７】装置１９はさらに、車両が使用されている
ことを検出する点火可能状態設定手段２０であって、上
記車両が使用されていることが検出されるとすぐに上記
装置を自動的に点火可能状態にする点火可能状態設定手
段２０と、車両が予め定められた時間にわたって非使用
であることが検出されるとすぐに点火可能状態を中断す
る手段とを具備する。

【００２８】図示した実施例において点火可能状態設定
手段は回転シャフト、本実施例では操向コラム２の回転
を検出する検出器２０を具備する。検出器２０の機能は
信号、例えば接触状態の変化を示す信号、あるいは電圧
の有無を示す信号を送信することであり、またこの検出
器は、ここでは記載する必要のない、従来型の電子回路
２１と協動されるが、この回路２１は上記装置をオンに
する、あるいはオフにすることによって装置１９の点火
可能状態設定を制御する、あるいはこれと反対に中断す
ることができる。電子回路２１は特に、検出器２０から
の車両の使用を示す最後の信号を受信してから予め定め
られた時間、例えば１時間だけ、装置１９を点火可能状
態に維持する時間遅延装置２１ａを具備する。

【００２９】装置１９はさらに、好ましくは、点火可能
状態設定手段２０，２１が上記装置を点火可能状態にせ
しめたときに警告手段を作動させる手段を具備し、回路
２１はしたがって、装置１９がオンにされたときに、例
えば電圧コンパレータ１５に連結されて電圧コンパレー
タがタイムベース１７を作動させると共に発光ダイオー
ド１８を発光させるようにする。したがって、車両内で
操向ホイール１を回動させる運転者には、ダイオード１
８が発光することによって、装置１９がオンにされて点
火可能状態であることが知らされる。

【００３０】したがって回路１４がオンにされると、電
池１２は蓄電器１３の電荷を補うために弱電流を放電す
ると共に車両が前回使用されたときから蓄電器１３にお
いて生じ続ける損失を補う。電池１２からのこの弱電流
は、電池１２の電極のパッシベーションを少なくとも部
分的に低減するという大きな利点を有し、このため電池
１２は永久的に最適な操作状態にある。

【００３１】点火可能状態設定手段は、少なくとも１つ
の磁石と少なくとも１つの磁気リレー（リード式中空
体）とを具備してよく、この磁気リレーは磁石に対して
相対的に変位したときに１つあるいは複数の磁石の前を
通過することによって開く、あるいは閉じることができ
る。

【００３２】図４に示された実施例において回転検出器
２２は、円筒状の中空体２４内に収容された可撓性の条
片スイッチ２３を具備する。中空体２４周りには、環状
ハウジング２６の内部を軸方向に自由に移動する環状の
磁石２４が配置され、この環状ハウジング２６は中空体
２４周りに中空体２４に対して同軸上に配置される。

【００３３】例えば操向ホイール１が中間位置にあると
きに検出器２２の軸線が水平になるように検出器２２が
操向ホイール１内に固定されると、操向ホイール１の時
計回りの回転によって、図４において中空体２４に対し
て右方向へ磁石２５が変位し、操向ホイールが反時計回
りに回転されると磁石は、図面において左方向へ変位す
る。磁石２５が可撓性条片スイッチ２３に沿って通過す
る毎に、スイッチ２３は閉じられて電子回路２１によっ
て処理された状態変化を示す信号を送信する。

【００３４】図示した実施例において、ハウジング２６
の両端において磁石のはね返りが生じたときの寄生信号
を阻止するために、環状磁石２５をその行程の両端にお
いて制動する手段が設けられる。これらの手段はどんな
公知の型のものでもよく、したがって、図４における右
端にはばね２７が配置され、左端には弾性体２８と可撓
性制動帯２９とが配置され、これらばね２７、弾性体２
８および可撓性制動帯２９は磁石２５を拘束することな
く磁石２５を制動できる。Ｕ字形状の磁石３０は長手方
向において環状ハウジング２６を囲み、また磁石３０の
Ｓ極を構成する枝３１を有し、この枝３１は磁石２５の
Ｎ極を構成する一側面３２に対向する。同様に、磁石３
０のＮ極を構成する枝３３は磁石２５のＳ極を構成する
他側面３４に対向する。

【００３５】したがって磁石３０により形成される磁界
は、磁石２５が枝３１，３３のいずれか一方に近づいた
ときに、磁石２５がこれら枝３１，３３のうちの一方に
近づくと増大する磁力によって、磁石２５を制動する。

【００３６】もちろん、これら制動手段のうちの１つの
みを使用してもよく、これらのうちのいくつかを必要に
応じ結合させて使用してもよい。

【００３７】図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示す実施例
において回転検出器３５は、操向ホイール１に緊締され
た可撓性条片スイッチ３６と、振り子３７を形成する要
素とを具備し、この振り子３７は、操向ホイール１に固
定された主軸３８から懸下されてこの主軸３８周りに自
由に回動するようにされる。振り子３７は少なくとも１
つの磁石３９を担持し、この磁石３９は操向ホイール１
がその中間位置に対して回動したときに可撓性条片スイ
ッチ３６の前を通過し、このとき主軸３８は実質的に水
平である。

【００３８】図５（Ｂ）に示した実施例において、振り
子は４つの磁石３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを担持
し、操向ホイール１が回動したときにこれら４つの磁石
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄがスイッチ３６の前を
通過することによってスイッチ３６が閉じられ、このた
め操向ホイール１の回転のより良好な解析が達成でき
る。

【００３９】さらに強磁性金属体４０が、磁石３９ａ，
３９ｂ，３９ｃ，３９ｄに対して可撓性条片スイッチ３
６の他側に配置され、このため磁力線が集中してスイッ
チ３６による信号の精度が向上される。

【００４０】図６に示された実施例において操向ホイー
ル４１は装置４２を具備し、この装置４２はさや３に固
定され操向コラム２に垂直な第１フランジ４３と、操向
ホイール４１に固定され第１フランジ４３に平行な第２
フランジ４４とを具備する。

【００４１】第１フランジ４３および第２フランジ４４
はそれぞれ連結手段を担持し、第２フランジ４４に担持
されたこの手段が、操向ホイール４１の回転時に第１フ
ランジ４３に担持された手段の前を通過することによっ
て、少なくとも１つの状態変化を示す信号を送信するよ
うにする。

【００４２】図示した実施例において、第１フランジ４
３は何らかの手段、例えばピン４５によってさや３の端
部に固定された円板であり、このピン４５は円板１５が
回動するのを阻止する。フランジ４４は操向ホイール４
１の下端に固定された別の円板であり、またフランジ４
４は、操向ホイール４１の回転を阻害することなく操向
ホイール４１のはね返りを阻止するために、円板４３を
把持できる２つの弾性つめ４６を担持する。

【００４３】図７において実線で示され、また図８に示
された実施例において、第１円板４３ａは金属から成る
と共に同一の円周上に均等に分配された開口４７を具備
し、第２円板４４ａは第１フィーラ４８および第２フィ
ーラ４９を具備し、第１フィーラ４８は、或る電位下で
第１円板４３ａに永久的に当接して第１円板４３ａに電
位を与え、第２フィーラ４９は開口４７に接触するとき
もあれば隣接する２つの開口４７間に位置する金属部分
５０に接触するときもある。第２フィーラ４９はしたが
って、操向ホイール４１が回転したときに、第２フィー
ラ４９が開口４７の前にあれば電位がない、あるいは第
２フィーラ４９が金属部分５０の前にあれば電位があ
る、ということのいずれかを検出する。

【００４４】図７において破線で示され図８（Ｂ）にお
いて実線で示された実施例において第１円板４３ｂは、
同一の円周上に均等に分配されたいくつかの磁石５１を
担持し、第２円板４４ｂは少なくとも１つの可撓性条片
スイッチ５２を担持し、この可撓性条片スイッチ５２は
スイッチ５２が磁石５１の前を通過する毎に状態変化を
示す信号を送信する。

【００４５】本発明の装置の様々な実施例が上述のよう
に記載され、これら全ては操向ホイール内に取付けられ
ることができ、したがってどんな車両に対しても、たと
え上記車両の初期の操向ホイールがバッテリから操向ホ
イールに電流を供給できる回転接触を備えていなくて
も、保護エアバッグが備えられた新規な操向ホイールに
適応することができる。

【００４６】本出願人による試験の結果によれば本発明
の装置は、車両における一般的な条件下において、たと
え装置が点火可能状態設定手段を具備していても、少な
くとも５年の耐久性を有する。安全のための要求事項を
考慮すると達成し難い、装置を操向ホイール内に搭載す
ることが、現在まで不可能であると考えられてきたこの
ような耐久性によって可能となるが、これは利用者が長
年の間点火可能状態設定手段の電池を交換すべく車両の
操向ホイールを分解する必要がないことが保証されるた
めである。

【００４７】もちろん、本発明は上述した実施例に限定
されず、また本発明の範囲から逸脱することなく本発明
に対する様々な改良および変更がなされ得る。

【００４８】したがって、電気点火器に電力を供給する
ために、いくつかの直列および／あるいは並列に接続さ
れた電池と共に、いくつかの並列に接続された蓄電器を
設けることができる。

【００４９】上記記載の要求事項に適応する限りどんな
型の衝撃センサおよび点火器も用いることができる。

【００５０】もちろんどんな型の回転検出器も用いるこ
とができ、あるいはこの検出器は車両の使用を検出する
他の検出器、例えば車両の加速および減速に対して高感
度である、低い慣性力に対する慣性力検出器に置き換え
得る。

【００５１】もちろん、ここに記載の全ての構成要素は
互いに、あるいは他の同様な手段と結合され得る。

【００５２】明らかに本発明は、車両の操向ホイール内
に収容されたエアバッグ装置のみに限定されず、また本
発明の装置は発火部材によって起動されるどんな安全設
備にも用いてよく、このとき発火部材自身は電気点火器
により作動され、この安全設備が、例えばシートベルト
の予緊張装置といった自動車分野のものであろうと、他
の分野のものであろうと、車両はどんな機械にも変更し
得る。この装置はしたがって、例えば側部の衝撃から保
護するために車両のドア内に収容されたエアバッグ装
置、あるいは後部座席の搭乗者を保護するために前部座
席のバックレスト内に収容されたエアバッグ装置のため
に使用してもよく、このためこれらの場所まで導線の束
を取付ける必要がない。

【００５３】同様に、前部座席の搭乗者を保護すること
ができるエアバッグに関して、電気式点火可能状態設定
回路において、操向ホイールに接近して配置された磁気
リレーを設けることが容易であり、また操向ホイールに
結合された磁石によって作動されることができ、操向ホ
イールからエアバッグまで延びる２つの蓄電器を具備し
たとしてもこの電気式点火可能状態設定回路は、操向ホ
イール内に収容されたエアバッグのための回路のよう
に、完全に自動的で、信頼性が高く、また確実である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の操向ホイールおよび操向コラムの部分断
面図である。

【図２】本発明による装置の第１実施例を示す簡略化さ
れた電気線図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す図２と同様な図であ
る。

【図４】本発明による回転検出器の第１実施例を示す部
分断面図である。

【図５】本発明による回転検出器の第２実施例を示す側
面図（Ａ）および正面図（Ｂ）である。

【図６】本発明による回転検出器の他の実施例を示す、
図１と同様な図である。

【図７】図６に示した検出器の構成要素の部分正面図で
ある。

【図８】図６の検出器の変更を示す、図７の線ＶＩＩＩ
−ＶＩＩＩに沿ってみた部分断面図である。

【符号の説明】

２…回転シャフト３…さや７…安全クッション８…発火ガス発生器９…電気点火器１０…センサ１１，１９，４２…電気式点火可能状態設定装置１２…電池１４…回路１５，１６…監視手段１７，１８…警告手段２０，２２，３５，４２；２１…点火可能状態設定手段２３…可撓性条片スイッチ２４…中空体２５…環状磁石２６…環状ハウジング４３…第１フランジ４４…第２フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者キリアコババリディフランス国，76220 フェルリエレ−アン −ブライ，ルートドシ（番地なし) (72)発明者デニブルカールフランス国，76220 グルナイ−アン−ブライ，リュバルバカヌ８

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電気式点火可能状態設定装置（１９，４
２）を具備した、車両のための膨張可能な安全クッショ
ン（７）、特にエアバッグであって、上記電気式点火可
能状態設定装置（１９，４２）が危険状態を検出するこ
とができると共に上記安全クッション（７）を起動する
ための発火ガス発生器（８）を非常に迅速に作動させる
ことができ、該装置（１１，１９，４２）が電池（１
２）により電力供給される回路（１４）を具備すると共
に、危険状態が検出されたときに上記回路（１４）を閉
じることができる、直列に接続された、少なくとも１つ
のセンサ（１０）と、センサ（１０）が上記回路（１
４）を閉じるとすぐに回路（１４）内を流れる電流の作
動によって発火ガス発生器（８）を作動させるよう点火
され得る電気点火器（９）とを具備し、これら電池（１
２）、センサ（１０）および点火器（９）が同じ場所に
集めて配置されると共に非常に短い回路（１４）により
連結された、車両のための膨張可能な安全クッション
（７）において、車両の使用を検出して上記車両が使用
されていることが検出されるとすぐに上記装置（１９，
４２）を自動的に点火可能状態にするようにした点火可
能状態設定手段（２０，２２，３５，４２；２１）と、
予め定められた時間にわたった車両の非使用が検出され
るとすぐに点火可能状態を中断する手段（２１ａ）とを
具備した、車両のための膨張可能な安全クッション
（７）。
【請求項２】点火可能状態設定手段が、回転シャフト
（２）の回転を検出する検出器（２０，２２，３５，４
２）を具備した、請求項１に記載の安全クッション。
【請求項３】電気点火器（９）が、その強度がほぼ
０．８Ａより低くかつ最小持続期間が約２ｍｓである電
流の作動によって点火されることができる、請求項１あ
るいは請求項２に記載の安全クッション。
【請求項４】電池（１２）がリチウム／塩化チオニル
電池である、請求項１から請求項３までのいずれか一項
に記載の安全クッション。
【請求項５】電気点火器（９）が、着火するために、
約２ｍｓの供給において約２．２ｍＪより低い点火エネ
ルギを必要とする、請求項１から請求項４までのいずれ
か一項に記載の安全クッション。
【請求項６】電池（１２）の電圧を監視する手段（１
５，１６）を具備した、請求項１から請求項５までのい
ずれか一項に記載の安全クッション。
【請求項７】電池（１２）の電圧が予め定められた最
小限界値よりも低くなったときに監視手段（１５，１
６）によって作動される警告手段（１７，１８）をさら
に具備した、請求項６に記載の安全クッション。
【請求項８】点火可能状態設定手段（２０，２２，３
５，４２；２１）が上記装置を点火可能状態にしたとき
に警告手段（１７，１８）を作動させる手段を具備し
た、請求項７に記載の安全クッション。
【請求項９】点火可能状態設定手段が少なくとも１つ
の磁石と少なくとも１つの磁気リレーとを具備し、該磁
気リレーが１つあるいは複数の上記磁石に対して相対的
に変位したときに磁石の前を通過することによって開く
あるいは閉じることができる、請求項１から請求項８ま
でのいずれか一項に記載の安全クッション。
【請求項１０】点火可能状態設定手段が、回転シャフ
ト（２）に対して相対的に固定されると共に中空体（２
４）内に収容された可撓性の条片スイッチ（２３）を具
備し、中空体（２４）が環状ハウジング（２６）と同一
軸線上に配置され、環状ハウジング（２６）内におい
て、上記回転シャフト（２）の回転によって、同一軸線
上に配置された環状磁石（２５）が、それに作用する重
力によって一方向、あるいは他方向に自由に軸方向に移
動して上記スイッチ（２３）の前を通過するようにし
た、請求項２あるいは請求項９に記載の安全クッショ
ン。
【請求項１１】環状磁石（２５）を、その行程の両端
において制動させるための手段（２７，２８，２９，３
０）が設けられた、請求項１０に記載の安全クッショ
ン。
【請求項１２】点火可能状態設定手段が、回転シャフ
トに固定された可撓性条片スイッチと、振り子を形成す
る要素とを具備し、該振り子が上記回転シャフトに固定
されたその軸線周りに自由に回動し、上記振り子が少な
くとも１つの磁石を担持し、回転シャフトがその中間位
置に対して回動したときに可撓性条片スイッチが該磁石
の前を通過するようにした、請求項２あるいは請求項９
に記載の安全クッション。
【請求項１３】さや（３）内で回転する上記シャフト
（２）を備えた安全クッションであって、さや（３）に
固定され回転シャフト（２）の軸線に垂直な第１のフラ
ンジ（４３）と、回転シャフト（２）に固定され第１の
フランジ（４３）に平行な第２のフランジ（４４）とを
具備し、第１フランジ（４３）および第２フランジ（４
４）がそれぞれ連結手段を担持し、第２フランジ（４
４）に担持された該手段が、回転シャフト（２）の回転
時に第１フランジ（４３）に担持された手段の前を通過
することによって、少なくとも１つの状態変化を示す信
号を送信するようにした、請求項２あるいは請求項９に
記載の安全クッション。