JPH0616018B2 - エンジンの潤滑油の状態を検出する装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油の状態を検出する装置Info
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- JPH0616018B2 JPH0616018B2 JP62295938A JP29593887A JPH0616018B2 JP H0616018 B2 JPH0616018 B2 JP H0616018B2 JP 62295938 A JP62295938 A JP 62295938A JP 29593887 A JP29593887 A JP 29593887A JP H0616018 B2 JPH0616018 B2 JP H0616018B2
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Classifications
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- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
- B01D29/60—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor integrally combined with devices for controlling the filtration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D27/00—Cartridge filters of the throw-away type
- B01D27/08—Construction of the casing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/30—Filter housing constructions
- B01D35/306—Filter mounting adapter
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
- G01N27/02—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance
- G01N27/22—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating capacitance
- G01N27/221—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating capacitance by investigating the dielectric properties
-
- G—PHYSICS
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- G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
- G01N33/26—Oils; viscous liquids; paints; inks
- G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
- G01N33/2888—Lubricating oil characteristics, e.g. deterioration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の潤滑油を交換するのに適当な時期を
決定することに関するものであり、特にエンジン油の状
態の変化を直接測定するための装置に関するものであ
る。
決定することに関するものであり、特にエンジン油の状
態の変化を直接測定するための装置に関するものであ
る。
（従来の技術） 自動車に応用されているものは多くあるが、現在自動車
に搭載されて測定されるものは、エンジン運転中の潤滑
系の圧力、またはエンジン始動前の油だめ内の油の量だ
けにすぎない。油の交換が必要なことは運転説明書を通
じて運転者に伝えられるのが普通であり、油の実際の状
態というよりむしろ自動車の使用程度に基づいている。
自動車の使用量（走行距離）に基づいて油の劣化を評価
することはたいていのエンジンまたは自動車の使用法と
して適当である。しかし、質の悪い油を代用したときと
か、エンジンを苛酷な環境で運転したときには、エンジ
ンの摩耗を防ぐために油交換の適当な間隔はかなり短く
すべきである。したがつて、性能に関連する油の特性を
直接測定して、エンジン循環油としての油の有用性があ
る水準よりも劣化したことを示すことが望ましい。
に搭載されて測定されるものは、エンジン運転中の潤滑
系の圧力、またはエンジン始動前の油だめ内の油の量だ
けにすぎない。油の交換が必要なことは運転説明書を通
じて運転者に伝えられるのが普通であり、油の実際の状
態というよりむしろ自動車の使用程度に基づいている。
自動車の使用量（走行距離）に基づいて油の劣化を評価
することはたいていのエンジンまたは自動車の使用法と
して適当である。しかし、質の悪い油を代用したときと
か、エンジンを苛酷な環境で運転したときには、エンジ
ンの摩耗を防ぐために油交換の適当な間隔はかなり短く
すべきである。したがつて、性能に関連する油の特性を
直接測定して、エンジン循環油としての油の有用性があ
る水準よりも劣化したことを示すことが望ましい。
米国特許第４，４４３，７５４号は静電容量を測定すこ
とにより運転中のエンジンの中の潤滑油膜の最低の厚さ
を決める方法を開示している。その特許では、エンジン
の主軸受け（メインベアリング）のうち１個がエンジン
ブロツクから電気的に絶縁されていて、クランク軸と絶
縁された軸受けとの間に静電容量が形成される。その結
果、全軸受けがコンデンサの一方の電極板として作用
し、クランク軸が他方の電極板として作用する。油が劣
化して最低の膜厚に達すると、コンデンサの２枚の電極
が近づくことが可能となり、静電容量が変化する。厚さ
が減るのはおそらく粘度が高くなるためである。膜がう
すくなるとコンデンサの両電極間を油が流れにくくな
る。最低の厚さの水準が検出されるまでコンデンサにパ
ルスを与えて監視する回路が採用されている。
とにより運転中のエンジンの中の潤滑油膜の最低の厚さ
を決める方法を開示している。その特許では、エンジン
の主軸受け（メインベアリング）のうち１個がエンジン
ブロツクから電気的に絶縁されていて、クランク軸と絶
縁された軸受けとの間に静電容量が形成される。その結
果、全軸受けがコンデンサの一方の電極板として作用
し、クランク軸が他方の電極板として作用する。油が劣
化して最低の膜厚に達すると、コンデンサの２枚の電極
が近づくことが可能となり、静電容量が変化する。厚さ
が減るのはおそらく粘度が高くなるためである。膜がう
すくなるとコンデンサの両電極間を油が流れにくくな
る。最低の厚さの水準が検出されるまでコンデンサにパ
ルスを与えて監視する回路が採用されている。
ヨーロツパ特許出願公開第８０６３２号には、潤滑油の
誘電率を測定することにより潤滑油の劣化程度を検出す
る装置が開示されている。その装置では、一対の離れた
電極が潤滑油の中に浸されて検出用コンデンサを形成す
る。その静電容量が潤滑油の誘電率の関数として変わ
る。油がコンデンサの両電極間を流れるように、検出用
コンデンサはエンジン内の油の流路に設置されている。
検出用コンデンサは決まつた静電容量を持つ他のコンデ
ンサと直列に接続されて電圧分割器を形成している。分
割器に加えられた交流電圧は潤滑油の誘電率により決ま
る比で分割されるので、検出用コンデンサに加わる交流
電圧は実質的にエンジン油の誘電率に比例する。
誘電率を測定することにより潤滑油の劣化程度を検出す
る装置が開示されている。その装置では、一対の離れた
電極が潤滑油の中に浸されて検出用コンデンサを形成す
る。その静電容量が潤滑油の誘電率の関数として変わ
る。油がコンデンサの両電極間を流れるように、検出用
コンデンサはエンジン内の油の流路に設置されている。
検出用コンデンサは決まつた静電容量を持つ他のコンデ
ンサと直列に接続されて電圧分割器を形成している。分
割器に加えられた交流電圧は潤滑油の誘電率により決ま
る比で分割されるので、検出用コンデンサに加わる交流
電圧は実質的にエンジン油の誘電率に比例する。
ヨーロツパ特許出願公開第１２１，７３９号には潤滑油
のような誘電体を評価する方法と装置とが述べられてい
る。その出願では、少なくとも一対の電極を有するコン
デンサが誘電体と接して配置してあり、電極にパルス電
圧を与えるための電源が使用されている。電極間を流れ
る電流の過渡応答を検出するための電流検出器がコンデ
ンサの他方の側に接続されている。過渡応答電流は電極
間に置かれた誘電体の成分に依存する。過渡応答電流の
最大値に基づいて誘電体の性能を評価するのに信号処理
装置が用いられる。
のような誘電体を評価する方法と装置とが述べられてい
る。その出願では、少なくとも一対の電極を有するコン
デンサが誘電体と接して配置してあり、電極にパルス電
圧を与えるための電源が使用されている。電極間を流れ
る電流の過渡応答を検出するための電流検出器がコンデ
ンサの他方の側に接続されている。過渡応答電流は電極
間に置かれた誘電体の成分に依存する。過渡応答電流の
最大値に基づいて誘電体の性能を評価するのに信号処理
装置が用いられる。
（発明の要約） 本発明は油の誘電体としての特性を直接測定することに
より、内燃機関の潤滑油の状態を直接測定するための装
置を供給することを目的としている。実験によれば、使
用に伴う時間的変化の点で油の誘電率と粘度との間には
強い相関がある。
より、内燃機関の潤滑油の状態を直接測定するための装
置を供給することを目的としている。実験によれば、使
用に伴う時間的変化の点で油の誘電率と粘度との間には
強い相関がある。
本発明の他の目的は、潤滑油の誘電率の変化を油の温度
と無関係に検出するために、エンジン内の潤滑油と同じ
温度環境にある未使用の油との誘電率を比較することで
ある。
と無関係に検出するために、エンジン内の潤滑油と同じ
温度環境にある未使用の油との誘電率を比較することで
ある。
本発明の更に他の目的は、粘度があらかじめ定めた非常
に高い値になつたことを検出することにより潤滑油が劣
化したときを決めるために、内燃機関内の潤滑油と同じ
温度環境にある未使用の油との誘電率を高精度で比較す
る装置を提供することである。
に高い値になつたことを検出することにより潤滑油が劣
化したときを決めるために、内燃機関内の潤滑油と同じ
温度環境にある未使用の油との誘電率を高精度で比較す
る装置を提供することである。
本発明の好ましい実施例は車に搭載されるのに適してい
る。第１のコンデンサ手段が内燃機関を通る潤滑油の流
れの中に浸され、その静電容量が流れる潤滑油の誘電率
に依存するようになつている。更に、第２のコンデンサ
手段が潤滑油の流れと隔離して配置され、その静電容量
は基準材料の誘電率により決められる。両コンデンサ手
段に接続された回路が夫々の静電容量に比較して、両者
の差を示す出力を生ずる。
る。第１のコンデンサ手段が内燃機関を通る潤滑油の流
れの中に浸され、その静電容量が流れる潤滑油の誘電率
に依存するようになつている。更に、第２のコンデンサ
手段が潤滑油の流れと隔離して配置され、その静電容量
は基準材料の誘電率により決められる。両コンデンサ手
段に接続された回路が夫々の静電容量に比較して、両者
の差を示す出力を生ずる。
（実施例） 本発明は運転時間の経過によるエンジンの潤滑油の粘度
の変化と、粘度変化に伴う油の誘電率特性の変化との間
に相関性があることを発見したことに基づいている。し
たがつて、本発明により潤滑油の誘電率の変化が高感度
に測定できるようになり、新しい油を使い古したエンジ
ン油と交換したとき、測定回路のゼロ調整が自動的に行
われるようになる。
の変化と、粘度変化に伴う油の誘電率特性の変化との間
に相関性があることを発見したことに基づいている。し
たがつて、本発明により潤滑油の誘電率の変化が高感度
に測定できるようになり、新しい油を使い古したエンジ
ン油と交換したとき、測定回路のゼロ調整が自動的に行
われるようになる。
第１図は好ましい実施例に採用される動作原理を示すブ
ロツク図である。一対の発振回路２２と２４は夫々標本
コンデンサＣＳと基準コンデンサＣＲとに接続されてい
る。標本コンデンサＣＳは監視される内燃機関の潤滑油
の流路内に置かれている。典型的なコンデンサは空隙型
であつて、平行電極板の間を潤滑油が通ることにより、
コンデンサＣＳの容量に影響を与える。電気導体１６と
１８が標本発振器２２に接続されている。ＣＳの容量値
は発振器２２の出力信号の周波数を変える変数因子とし
て利用される。
ロツク図である。一対の発振回路２２と２４は夫々標本
コンデンサＣＳと基準コンデンサＣＲとに接続されてい
る。標本コンデンサＣＳは監視される内燃機関の潤滑油
の流路内に置かれている。典型的なコンデンサは空隙型
であつて、平行電極板の間を潤滑油が通ることにより、
コンデンサＣＳの容量に影響を与える。電気導体１６と
１８が標本発振器２２に接続されている。ＣＳの容量値
は発振器２２の出力信号の周波数を変える変数因子とし
て利用される。
基準コンデンサＣＲは標本コンデンサＣＳと値、型とも
に類似のものであるが、基準として未使用の潤滑油のよ
うな誘電体媒体が用いられる。基準コンデンサＣＲは導
体１２と１４とを介して基準発振器２４に電気的に接続
されていて、出力信号の基準周波数を制御する役目をす
る。標本発振器２２と基準発振器２４の出力は混合器２
６に供給される。混合器２６はＤ型フリツプフロツプ論
理ゲートとして示されており、基準発振器の出力はクロ
ツク入力として、標本発振器の出力は入力信号として供
給される。混合器２６の出力は両発振器の周波数の差で
ある。混合器２６の出力である差周波数信号は周波数分
割回路２８に送られる。この場合分割回路２８は６４で
割る。分割回路２８から出力される最終出力信号は数百
ヘルツの周波数の矩形波信号である。これが典型的にマ
イクロプロセツサ回路に含まれるカウンタに送られ、出
力サイクルの周期的標本化を行つて、いつ操作者に油の
劣化を伝えるほど潤滑油の誘電率が変化したかを決める
ために使用されるであろう。
に類似のものであるが、基準として未使用の潤滑油のよ
うな誘電体媒体が用いられる。基準コンデンサＣＲは導
体１２と１４とを介して基準発振器２４に電気的に接続
されていて、出力信号の基準周波数を制御する役目をす
る。標本発振器２２と基準発振器２４の出力は混合器２
６に供給される。混合器２６はＤ型フリツプフロツプ論
理ゲートとして示されており、基準発振器の出力はクロ
ツク入力として、標本発振器の出力は入力信号として供
給される。混合器２６の出力は両発振器の周波数の差で
ある。混合器２６の出力である差周波数信号は周波数分
割回路２８に送られる。この場合分割回路２８は６４で
割る。分割回路２８から出力される最終出力信号は数百
ヘルツの周波数の矩形波信号である。これが典型的にマ
イクロプロセツサ回路に含まれるカウンタに送られ、出
力サイクルの周期的標本化を行つて、いつ操作者に油の
劣化を伝えるほど潤滑油の誘電率が変化したかを決める
ために使用されるであろう。
第１図の回路は米国特許第４，３７７，８５１号（あわ
せて参照されたい）と非常によく似ており、コンデンサ
の値を比較するのに感度と安定性がすぐれているので選
ばれた。高分解能と共に正確さと安定性とが重要なの
は、使用可能な油の粘度の範囲における油の粘度の全変
化は約１０％にすぎないという事実があるからである。
加うるに、有用な回路なら誘電率の高精度測定が可能
で、油の劣化をとらえて油の誘電率の０．１％の変化を
検出することができると期待されるだろう。前述の回路
は所望の範囲の性能を示す。
せて参照されたい）と非常によく似ており、コンデンサ
の値を比較するのに感度と安定性がすぐれているので選
ばれた。高分解能と共に正確さと安定性とが重要なの
は、使用可能な油の粘度の範囲における油の粘度の全変
化は約１０％にすぎないという事実があるからである。
加うるに、有用な回路なら誘電率の高精度測定が可能
で、油の劣化をとらえて油の誘電率の０．１％の変化を
検出することができると期待されるだろう。前述の回路
は所望の範囲の性能を示す。
第１図の回路において、標本発振器、基準発振器および
コンデンサＣＳとＣＲの値は、約５０kHzから７５kHzの
範囲の周波数の出力が得られるように選ばれる。それは
油が交換を要するほど劣化したとして検出されたときに
周波数分割器の出力が３００−５００Hzになるようにす
るためである。
コンデンサＣＳとＣＲの値は、約５０kHzから７５kHzの
範囲の周波数の出力が得られるように選ばれる。それは
油が交換を要するほど劣化したとして検出されたときに
周波数分割器の出力が３００−５００Hzになるようにす
るためである。
実験によると、潤滑油の粘度の全変化範囲における標本
発振器の周波数変化は、標本発振器が約５０kHzで動作
しているとき約５，０００Hzの低下に相当する。したが
つて約１０％の油の誘電率の変化に感応する必要がある
ということになる。しかし、周波数の差を絶えず生じさ
せるために、両発振器は最初約７５kHzで動作するよう
に選ぶ。この場合、両コンデンサを同じ種類、同じ温度
の新しい油に浸したときに、基準発振器の周波数が標本
発振器の周波数よりも約３０kHz高く発振するように設
定する。こういう関係があるから、エンジン油が冬くな
るにつれてこの回路の出力周波数は高くなる。
発振器の周波数変化は、標本発振器が約５０kHzで動作
しているとき約５，０００Hzの低下に相当する。したが
つて約１０％の油の誘電率の変化に感応する必要がある
ということになる。しかし、周波数の差を絶えず生じさ
せるために、両発振器は最初約７５kHzで動作するよう
に選ぶ。この場合、両コンデンサを同じ種類、同じ温度
の新しい油に浸したときに、基準発振器の周波数が標本
発振器の周波数よりも約３０kHz高く発振するように設
定する。こういう関係があるから、エンジン油が冬くな
るにつれてこの回路の出力周波数は高くなる。
何回か試験したところ、油の誘電率は約５０−１００kH
zの範囲では実質的に一様であつた。したがつてこの範
囲で両発振器の周波数を選ぶのは安全である。出願人は
前述の周波数を選んで好ましい実施例に採用した。
zの範囲では実質的に一様であつた。したがつてこの範
囲で両発振器の周波数を選ぶのは安全である。出願人は
前述の周波数を選んで好ましい実施例に採用した。
第２図と第３図では、スペーサ３０の中に標本コンデン
サＣＳと基準コンデンサＣＲとが収容されており、共通
の熱的環境に置かれるようになつている。
サＣＳと基準コンデンサＣＲとが収容されており、共通
の熱的環境に置かれるようになつている。
スペーサ３０はエンジン９０と油フイルタ１００との間
にあつて、オイルフイルタ装着用ニツプル８０を中に通
すように形になつている。スペーサ３０には装着用ニツ
プルと合うような穴３９があいており、エンジンブロツ
ク９０と接触する面に弾性シール（図示せず）が付いて
いる。油フイルタ１００側のスペーサ３０の面は比較的
滑らかな面であり、その上に油フイルタの通常の弾性シ
ールが密着している。このスペーサ３０には穴３４，３
６，３８があり、エンジンから戻つてきた油がこれらの
穴を通つてフイルタ１００の対応する穴へと移動する。
穴３４には標本コンデンサＣＳが搭載されており、フイ
ルタ１００へ流れる潤滑油の予期される流れの方向と平
行に数枚の平行平板が置かれている。電気的なリード線
１６と１８が標本コンデンサＣＳから夫々密閉されたプ
ラグ６と８を通つて外に出ている。プラグ６と８は穴３
２と３４の中壁に密着しており、油がスペーサ３０から
洩れないようになつている。
にあつて、オイルフイルタ装着用ニツプル８０を中に通
すように形になつている。スペーサ３０には装着用ニツ
プルと合うような穴３９があいており、エンジンブロツ
ク９０と接触する面に弾性シール（図示せず）が付いて
いる。油フイルタ１００側のスペーサ３０の面は比較的
滑らかな面であり、その上に油フイルタの通常の弾性シ
ールが密着している。このスペーサ３０には穴３４，３
６，３８があり、エンジンから戻つてきた油がこれらの
穴を通つてフイルタ１００の対応する穴へと移動する。
穴３４には標本コンデンサＣＳが搭載されており、フイ
ルタ１００へ流れる潤滑油の予期される流れの方向と平
行に数枚の平行平板が置かれている。電気的なリード線
１６と１８が標本コンデンサＣＳから夫々密閉されたプ
ラグ６と８を通つて外に出ている。プラグ６と８は穴３
２と３４の中壁に密着しており、油がスペーサ３０から
洩れないようになつている。
基準コンデンサＣＲは空隙型のコンデンサであり、標本
コンデンサＣＳと非常によく似ている。基準コンデンサ
ＣＲはスペーサ３０の中に設けられた決まつた容積を持
つ穴３２の中に装着されている。コンエンサＣＲは通し
穴付きプラグ４の上に搭載されており、電気導体１２と
１４とが密閉されたプラグ４を通つてコンデンサＣＲに
接続されている。基準誘電媒体４０が穴３２の中に供給
されている。この媒体は標本コンデンサＣＳを通つて流
れる潤滑油から隔離されている。汚染と経時変化を防ぐ
ためである。
コンデンサＣＳと非常によく似ている。基準コンデンサ
ＣＲはスペーサ３０の中に設けられた決まつた容積を持
つ穴３２の中に装着されている。コンエンサＣＲは通し
穴付きプラグ４の上に搭載されており、電気導体１２と
１４とが密閉されたプラグ４を通つてコンデンサＣＲに
接続されている。基準誘電媒体４０が穴３２の中に供給
されている。この媒体は標本コンデンサＣＳを通つて流
れる潤滑油から隔離されている。汚染と経時変化を防ぐ
ためである。
スペーサ３０は油の中に含まれる汚染物質と反応しない
アルミニウムなどの適当な熱伝導率の高い材料でつくる
のが望ましい。汚染に関しては、スペーサ３０と標本コ
ンデンサＣＳの電極板を不活性な材料で被覆することに
より、腐食その他の劣化から保護するようにしてもよ
い。
アルミニウムなどの適当な熱伝導率の高い材料でつくる
のが望ましい。汚染に関しては、スペーサ３０と標本コ
ンデンサＣＳの電極板を不活性な材料で被覆することに
より、腐食その他の劣化から保護するようにしてもよ
い。
エンジンを実際に搭載する際には、基準油４０はエンジ
ンの潤滑油として使用される油と同じ型の未使用の油を
選ぶことになろう。基準油４０は使用されないがエンジ
ンの作動と共に熱周期だけは受けるので、基準コンデン
サＣＲの誘電率は温度と共にだけ変動するであろう。他
方、標本コンデンサＣＳを通つて流れる潤滑油は油の劣
化について粘度が変化するので、そのせいにそる誘電率
の変動が加わることになろう。第４図と第５図は、特定
の標本油（シエブロンＸＡ６８１３）を用いてエンジン
を高負荷力量計に接続して加速経時試験を行つた後、実
験室での粘度の測定値と高温運転との相関を示したもの
である。
ンの潤滑油として使用される油と同じ型の未使用の油を
選ぶことになろう。基準油４０は使用されないがエンジ
ンの作動と共に熱周期だけは受けるので、基準コンデン
サＣＲの誘電率は温度と共にだけ変動するであろう。他
方、標本コンデンサＣＳを通つて流れる潤滑油は油の劣
化について粘度が変化するので、そのせいにそる誘電率
の変動が加わることになろう。第４図と第５図は、特定
の標本油（シエブロンＸＡ６８１３）を用いてエンジン
を高負荷力量計に接続して加速経時試験を行つた後、実
験室での粘度の測定値と高温運転との相関を示したもの
である。
第５図において、油の粘度は当初約８５センチストーク
スと測定された。しかしその後約４０℃での測定値は減
少し、４０−６０時間の間は加速時に増加した。
スと測定された。しかしその後約４０℃での測定値は減
少し、４０−６０時間の間は加速時に増加した。
第４図は第１図の本発明の実施例を利用して測定したも
のである。エンジンの運転温度を約１１０℃に保つて第
１図の回路の出力信号の周波数を測定した。これは第５
図の粘度の測定を比べると、エンジンの同じ経時サイク
ルにわたり相関があることを示している。
のである。エンジンの運転温度を約１１０℃に保つて第
１図の回路の出力信号の周波数を測定した。これは第５
図の粘度の測定を比べると、エンジンの同じ経時サイク
ルにわたり相関があることを示している。
第４図と第５図とを比べると、本発明は内燃機関の潤滑
油の経時変化と相関性を持つ信号をつくることを示して
いるので、油の粘度を初期状態に回復すべきであるとい
う警告を発するシステムに利用することができる。通常
使用したエンジン油を抜いて新しい未使用の油を補強す
ることにより回復される。
油の経時変化と相関性を持つ信号をつくることを示して
いるので、油の粘度を初期状態に回復すべきであるとい
う警告を発するシステムに利用することができる。通常
使用したエンジン油を抜いて新しい未使用の油を補強す
ることにより回復される。
本発明の新規な技術的思想から逸脱することなく、多く
の修正や変形をなしうることは明らかである。したがつ
て、請求の範囲は本発明の真の思想と範囲に含まれる修
正や変形をすべて含むつもりで記載されている。
の修正や変形をなしうることは明らかである。したがつ
て、請求の範囲は本発明の真の思想と範囲に含まれる修
正や変形をすべて含むつもりで記載されている。
第１図は本発明の好ましい実施例に採用される電気回路
のブロツク図である。第２図は内燃機関に本発明を実装
する好ましい例の分解部品配列図である。第３図は本発
明の実施例である第２図に示したスペーサ部品の平面図
である。第４図は本発明を用いで潤滑油の使用時間の経
過による周波数の変化をグラフ化したものである。第５
図は従来の測定方法を用いて潤滑油の使用時間の経過に
よる油の粘度の変化をグラフ化したものである。
のブロツク図である。第２図は内燃機関に本発明を実装
する好ましい例の分解部品配列図である。第３図は本発
明の実施例である第２図に示したスペーサ部品の平面図
である。第４図は本発明を用いで潤滑油の使用時間の経
過による周波数の変化をグラフ化したものである。第５
図は従来の測定方法を用いて潤滑油の使用時間の経過に
よる油の粘度の変化をグラフ化したものである。
Claims (3)
- 【請求項１】エンジン運転中の潤滑油の状態を検出し
て、該潤滑油を許容できる状態に回復させることが必要
であるという指示を運転者に与える検出装置であって、 エンジンの潤滑系を通る油の流れの中に浸されて、前記
潤滑油の誘電率に依存する静電容量を有する第１のコン
デンサ手段と、 前記潤滑油の流れから隔離されかつ前記第１のコンデン
サ手段と同じ温度条件となるよう前記第１のコンデンサ
手段に接近して配設され、所定基準量の潤滑油を含む基
準媒体の誘電率に依存する静電容量を有する第２のコン
デンサ手段と、 前記第１と第２のコンデンサ手段に接続され、夫々の静
電容量を比較して両者の差を表わす出力信号を供給する
比較手段と、 前記エンジンと前記エンジンの外側より前記エンジンに
装着された油フィルタとの間に前記第１と第２のコンデ
ンサ手段を搭載する手段とを含み、 前記搭載手段は前記エンジンと前記油フィルタ間で前記
潤滑油が通る通路と、前記第２のコンデンサ手段と前記
基準油とを含む密閉された小空間とを有し、前記第１の
コンデンサ手段は前記フィルタへ戻っていく前記潤滑油
の通路の中に搭載されていることを特徴とする、検出装
置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第(1)項記載の装置におい
て、前記第１のコンデンサ手段は空隙型のコンデンサで
あり、複数枚の平行導体板が前記フィルタへ流れ出る潤
滑油の予定の流路と実質的に平行に設けられていること
を特徴とする、検出装置。 - 【請求項３】特許請求の範囲第(2)項記載の装置におい
て、前記比較手段は、 前記第１のコンデンサ手段に接続され、前記第１のコン
デンサ手段の静電容量に依存する周波数を有する標本信
号を生ずる第１の発振器手段と、 前記第２のコンデンサ手段に接続され、前記第２のコン
デンサ手段の静電容量に依存する周波数を有する基準信
号を生ずる第２の発振器手段と、 前記標本信号と前記基準信号の両方を受けて、両信号の
周波数の差に相当する出力信号を生ずる手段と、を含む
ことを特徴とする、検出装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US945278 | 1986-12-22 | ||
| US06/945,278 US4733556A (en) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Method and apparatus for sensing the condition of lubricating oil in an internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63168549A JPS63168549A (ja) | 1988-07-12 |
| JPH0616018B2 true JPH0616018B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=25482899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62295938A Expired - Lifetime JPH0616018B2 (ja) | 1986-12-22 | 1987-11-24 | エンジンの潤滑油の状態を検出する装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733556A (ja) |
| JP (1) | JPH0616018B2 (ja) |
| CA (1) | CA1286386C (ja) |
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1986
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1987
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- 1987-11-26 CA CA000552860A patent/CA1286386C/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| CA1286386C (en) | 1991-07-16 |
| JPS63168549A (ja) | 1988-07-12 |
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