JPH06159171A - ディーゼルエンジンの吸気装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH06159171A JPH06159171A JP33534292A JP33534292A JPH06159171A JP H06159171 A JPH06159171 A JP H06159171A JP 33534292 A JP33534292 A JP 33534292A JP 33534292 A JP33534292 A JP 33534292A JP H06159171 A JPH06159171 A JP H06159171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- negative pressure
- air cleaner
- intake pipe
- alarm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンのエアクリーナが目詰ま
りした事を運転者に知らせるとともに、一時的に運転可
能な状態を維持させる。 【構成】 ディーゼルエンジン１の吸気ポート２に吸気
管３を介してエアクリーナ４を連通させる。 吸気管３
の吸気負圧Ｐｓを負圧検出手段５で検出し、予め設定さ
れた設定負圧値Ｐａ以上になった場合に、負圧検出手段
５に連携した警報表示器６でエアクリーナ４の目詰まり
警報を表示する。 警報表示器６を吸気流により警報音
を発生する警笛９で構成する。
りした事を運転者に知らせるとともに、一時的に運転可
能な状態を維持させる。 【構成】 ディーゼルエンジン１の吸気ポート２に吸気
管３を介してエアクリーナ４を連通させる。 吸気管３
の吸気負圧Ｐｓを負圧検出手段５で検出し、予め設定さ
れた設定負圧値Ｐａ以上になった場合に、負圧検出手段
５に連携した警報表示器６でエアクリーナ４の目詰まり
警報を表示する。 警報表示器６を吸気流により警報音
を発生する警笛９で構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
吸気装置に関する。
吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの吸気装置は、従来
技術では、例えば図３に示すように、次のように構成さ
れたものがある。すなわち、ディーゼルエンジン１の吸
気ポート２に吸気管３を介してエアクリーナ４を連通さ
せたものである。通常一台のエンジン１に対して、それ
ぞれ単一の吸気管３とエアクリーナ４とが使用され、エ
アクリーナ４内に外気を通過させて塵埃などを除去し、
吸気管３からエンジン１の吸気ポート２に吸入させる。
技術では、例えば図３に示すように、次のように構成さ
れたものがある。すなわち、ディーゼルエンジン１の吸
気ポート２に吸気管３を介してエアクリーナ４を連通さ
せたものである。通常一台のエンジン１に対して、それ
ぞれ単一の吸気管３とエアクリーナ４とが使用され、エ
アクリーナ４内に外気を通過させて塵埃などを除去し、
吸気管３からエンジン１の吸気ポート２に吸入させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。エンジン１の長期に亙る運転で、エアク
リーナ４が塵埃などで目詰まりを起して吸気抵抗が増大
し吸気効率が低下するので、エンジン１の出力性能や排
気ガス浄化性能を維持できなくなって運転不可能にな
る。このため、エアクリーナ４が目詰まりするとすぐに
メンテナンスをする必要があり、又、交換用のエアクリ
ーナ４の新品を常時用意して置く必要がある。本発明
は、エアクリーナが目詰まりを起した場合に、それを運
転者に知らせてエアクリーナのメンテナンスを促すとと
もに、そのままエンジンの運転を暫時可能とすることを
課題とする。
の問題がある。エンジン１の長期に亙る運転で、エアク
リーナ４が塵埃などで目詰まりを起して吸気抵抗が増大
し吸気効率が低下するので、エンジン１の出力性能や排
気ガス浄化性能を維持できなくなって運転不可能にな
る。このため、エアクリーナ４が目詰まりするとすぐに
メンテナンスをする必要があり、又、交換用のエアクリ
ーナ４の新品を常時用意して置く必要がある。本発明
は、エアクリーナが目詰まりを起した場合に、それを運
転者に知らせてエアクリーナのメンテナンスを促すとと
もに、そのままエンジンの運転を暫時可能とすることを
課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。 ○第１発明（図１参照） 吸気管３の吸気負圧Ｐｓを検出する負圧検出手段５を上
記吸気管３に設ける。そして、エアクリーナ４の目詰ま
り警報を表示する警報表示器６を、上記負圧検出手段５
に連携させる。さらに、上記負圧検出手段５が検出した
吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値Ｐａ以上にな
った場合に、上記警報表示器６が前記エアクリーナ４の
目詰まり警報を表示するようにする。 ○第２発明（図２参照） 吸気管３の吸気負圧Ｐｓを検出する負圧検出手段５を上
記吸気管３に設ける。そして、上記吸気管３の負圧検出
手段５よりも上流部３ａで、上記吸気管３に補助空気流
通用の補助吸気管７を介して補助エアクリーナ８を設け
るとともに、この補助吸気管７内に補助空気開閉弁７ａ
を上記負圧検出手段５に連携させて設ける。また、エア
クリーナ４の目詰まり警報を表示する警報表示器６を、
上記補助エアクリーナ８に連携させる。さらに、前記負
圧検出手段５が検出した吸気負圧Ｐｓが予め設定された
設定負圧値Ｐａ以上になった場合に、前記補助空気開閉
弁７ａを開放して上記補助エアクリーナ８から補助空気
を流入させるとともに、上記警報表示器６が前記エアク
リーナ４の目詰まり警報を表示するようにする。 ○第３発明（図１・図２参照） 前記第１発明及び第２発明のディーゼルエンジンの吸気
装置において、前記警報表示器６を吸気流により警報音
を発生する警笛９で構成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。 ○第１発明（図１参照） 吸気管３の吸気負圧Ｐｓを検出する負圧検出手段５を上
記吸気管３に設ける。そして、エアクリーナ４の目詰ま
り警報を表示する警報表示器６を、上記負圧検出手段５
に連携させる。さらに、上記負圧検出手段５が検出した
吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値Ｐａ以上にな
った場合に、上記警報表示器６が前記エアクリーナ４の
目詰まり警報を表示するようにする。 ○第２発明（図２参照） 吸気管３の吸気負圧Ｐｓを検出する負圧検出手段５を上
記吸気管３に設ける。そして、上記吸気管３の負圧検出
手段５よりも上流部３ａで、上記吸気管３に補助空気流
通用の補助吸気管７を介して補助エアクリーナ８を設け
るとともに、この補助吸気管７内に補助空気開閉弁７ａ
を上記負圧検出手段５に連携させて設ける。また、エア
クリーナ４の目詰まり警報を表示する警報表示器６を、
上記補助エアクリーナ８に連携させる。さらに、前記負
圧検出手段５が検出した吸気負圧Ｐｓが予め設定された
設定負圧値Ｐａ以上になった場合に、前記補助空気開閉
弁７ａを開放して上記補助エアクリーナ８から補助空気
を流入させるとともに、上記警報表示器６が前記エアク
リーナ４の目詰まり警報を表示するようにする。 ○第３発明（図１・図２参照） 前記第１発明及び第２発明のディーゼルエンジンの吸気
装置において、前記警報表示器６を吸気流により警報音
を発生する警笛９で構成する。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。 ○第１発明（図１参照） エアクリーナ４が新しくて正常に作動している場合は、
吸気抵抗が小さいので吸気管３内の吸気負圧Ｐｓはあま
り大きくない。エアクリーナ４が目詰まりを起して吸気
抵抗が増大すると、吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設
定された設定負圧値Ｐａ以上に大きくなる。この設定負
圧値Ｐａ以上に大きくなった吸気負圧Ｐｓを、負圧検出
手段５が検出して警報表示器６にエアクリーナ４の目詰
まり警報を表示させる。 ○第２発明（図２参照） 吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値
Ｐａ以上に大きくなった場合、負圧検出手段５は補助吸
気管７内の補助空気開閉弁７ａを開放して補助エアクリ
ーナ８から補助空気を流入させるとともに、警報表示器
６がエアクリーナ４の目詰まり警報を表示する。上記補
助空気が流入する事により吸気管３内の吸気負圧Ｐｓは
ほぼ設定負圧値Ｐａに等しくなり、エンジン１を暫時運
転する事ができる。 ○第３発明（図１・図２参照） 前記第１発明及び第２発明のディーゼルエンジンの吸気
装置において、警笛９が吸気流により警報音を発生して
警報表示を行う。
吸気抵抗が小さいので吸気管３内の吸気負圧Ｐｓはあま
り大きくない。エアクリーナ４が目詰まりを起して吸気
抵抗が増大すると、吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設
定された設定負圧値Ｐａ以上に大きくなる。この設定負
圧値Ｐａ以上に大きくなった吸気負圧Ｐｓを、負圧検出
手段５が検出して警報表示器６にエアクリーナ４の目詰
まり警報を表示させる。 ○第２発明（図２参照） 吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値
Ｐａ以上に大きくなった場合、負圧検出手段５は補助吸
気管７内の補助空気開閉弁７ａを開放して補助エアクリ
ーナ８から補助空気を流入させるとともに、警報表示器
６がエアクリーナ４の目詰まり警報を表示する。上記補
助空気が流入する事により吸気管３内の吸気負圧Ｐｓは
ほぼ設定負圧値Ｐａに等しくなり、エンジン１を暫時運
転する事ができる。 ○第３発明（図１・図２参照） 前記第１発明及び第２発明のディーゼルエンジンの吸気
装置において、警笛９が吸気流により警報音を発生して
警報表示を行う。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。 ○第１発明（図１参照） 吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値
Ｐａ以上に大きくなると、警報表示器６がエアクリーナ
４の目詰まり警報を表示する。これにより、エアクリー
ナが目詰まりを起した場合に、それを運転者に知らせて
エアクリーナのメンテナンスを促す事ができる。 ○第２発明（図２参照） 吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値
Ｐａ以上に大きくなると、補助吸気管７内の補助空気開
閉弁７ａが開放されて補助エアクリーナ８から補助空気
が流入するとともに、警報表示器６がエアクリーナ４の
目詰まり警報を表示する。これにより、エアクリーナが
目詰まりを起した場合に、それを運転者に知らせてエア
クリーナのメンテナンスを促すとともに、上記補助空気
の流入によりそのままエンジン１を暫時運転する事がで
き、交換用のエアクリーナの新品を常時用意して置く必
要がない。 ○第３発明（図１・図２参照） 前記第１発明及び第３発明のディーゼルエンジンの吸気
装置において、警報表示器６として設けた警笛９が吸気
流により警報音を発生してエアクリーナ４の目詰まりを
知らせる。これにより、エアクリーナが目詰まりを起し
た場合に、それを運転者に知らせてエアクリーナのメン
テナンスを促す事ができる。
ることから、次の効果を奏する。 ○第１発明（図１参照） 吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値
Ｐａ以上に大きくなると、警報表示器６がエアクリーナ
４の目詰まり警報を表示する。これにより、エアクリー
ナが目詰まりを起した場合に、それを運転者に知らせて
エアクリーナのメンテナンスを促す事ができる。 ○第２発明（図２参照） 吸気管３内の吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値
Ｐａ以上に大きくなると、補助吸気管７内の補助空気開
閉弁７ａが開放されて補助エアクリーナ８から補助空気
が流入するとともに、警報表示器６がエアクリーナ４の
目詰まり警報を表示する。これにより、エアクリーナが
目詰まりを起した場合に、それを運転者に知らせてエア
クリーナのメンテナンスを促すとともに、上記補助空気
の流入によりそのままエンジン１を暫時運転する事がで
き、交換用のエアクリーナの新品を常時用意して置く必
要がない。 ○第３発明（図１・図２参照） 前記第１発明及び第３発明のディーゼルエンジンの吸気
装置において、警報表示器６として設けた警笛９が吸気
流により警報音を発生してエアクリーナ４の目詰まりを
知らせる。これにより、エアクリーナが目詰まりを起し
た場合に、それを運転者に知らせてエアクリーナのメン
テナンスを促す事ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。 ○第１発明及び第３発明（図１参照） 図１はディーゼルエンジンの吸気装置の概略構成図であ
る。図において、ディーゼルエンジン１はクランクケー
ス１０の上方にシリンダブロック１１を一体に形成する
とともに、このシリンダブロック１１の上面にシリンダ
ヘッド１２及びヘッドカバー１３を順に載置固定して、
エンジン本体を形成してある。上記シリンダブロック１
１内には、シリンダ１４にピストン１５を摺動自在に内
嵌し、このピストン１５をコンロッド１６を介してクラ
ンク軸１７に連動連結して構成してある。又、上記シリ
ンダヘッド１２には吸気ポート２と排気ポート１８とが
形成されている。上記ディーゼルエンジン１の吸気ポー
ト２に吸気管３を介してエアクリーナ４を連通させてあ
る。そして、上記吸気管３の吸気負圧Ｐｓを検出する負
圧検出手段５として、例えばエアシリンダ２０とそれに
内嵌したエアピストン２１とを、負圧検出管２２を介し
て上記吸気管３に設けてある。上記エアピストン２１
は、上記吸気負圧Ｐｓが設定負圧値Ｐａ以上になった場
合に作動するようにバネ２３による張力を与えられてい
る。又、前記エアクリーナ４の目詰まり警報を表示する
警報表示器６として、例えば吸気流により警報音を発生
する警笛９を運転室１９の近傍に設け、この警笛９の吸
気口９ａを前記エアクリーナ４の上流の吸気入口４ａに
開口させてある。さらに、上記吸気口９ａとその警笛９
との中間に開閉弁９ｂを設け、この開閉弁９ｂを前記エ
アピストン２１にリンク２４などで連携させてある。そ
して、前記吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値Ｐ
ａ以上になった場合に、上記エアピストン２１が作動し
て上記開閉弁９ｂを開放する事により、警笛９にエアク
リーナ４の吸気入口４ａの吸気流を連通して警報音を発
生させ、運転者の近傍で前記エアクリーナ４の目詰まり
警報を表示するようにしてある。前記エアシリンダ２０
・エアピストン２１乃至バネ２３は、純機械的な機構で
その駆動力を大きくできるから上記設定負圧値Ｐａを高
精度に設定可能である。
る。図において、ディーゼルエンジン１はクランクケー
ス１０の上方にシリンダブロック１１を一体に形成する
とともに、このシリンダブロック１１の上面にシリンダ
ヘッド１２及びヘッドカバー１３を順に載置固定して、
エンジン本体を形成してある。上記シリンダブロック１
１内には、シリンダ１４にピストン１５を摺動自在に内
嵌し、このピストン１５をコンロッド１６を介してクラ
ンク軸１７に連動連結して構成してある。又、上記シリ
ンダヘッド１２には吸気ポート２と排気ポート１８とが
形成されている。上記ディーゼルエンジン１の吸気ポー
ト２に吸気管３を介してエアクリーナ４を連通させてあ
る。そして、上記吸気管３の吸気負圧Ｐｓを検出する負
圧検出手段５として、例えばエアシリンダ２０とそれに
内嵌したエアピストン２１とを、負圧検出管２２を介し
て上記吸気管３に設けてある。上記エアピストン２１
は、上記吸気負圧Ｐｓが設定負圧値Ｐａ以上になった場
合に作動するようにバネ２３による張力を与えられてい
る。又、前記エアクリーナ４の目詰まり警報を表示する
警報表示器６として、例えば吸気流により警報音を発生
する警笛９を運転室１９の近傍に設け、この警笛９の吸
気口９ａを前記エアクリーナ４の上流の吸気入口４ａに
開口させてある。さらに、上記吸気口９ａとその警笛９
との中間に開閉弁９ｂを設け、この開閉弁９ｂを前記エ
アピストン２１にリンク２４などで連携させてある。そ
して、前記吸気負圧Ｐｓが予め設定された設定負圧値Ｐ
ａ以上になった場合に、上記エアピストン２１が作動し
て上記開閉弁９ｂを開放する事により、警笛９にエアク
リーナ４の吸気入口４ａの吸気流を連通して警報音を発
生させ、運転者の近傍で前記エアクリーナ４の目詰まり
警報を表示するようにしてある。前記エアシリンダ２０
・エアピストン２１乃至バネ２３は、純機械的な機構で
その駆動力を大きくできるから上記設定負圧値Ｐａを高
精度に設定可能である。
【０００８】○第２発明及び第３発明（図２参照） 図２は図１に相当する図である。前記ディーゼルエンジ
ン１の吸気ポート２に吸気管３を介してエアクリーナ４
を連通させてある。そして、上記吸気管３の吸気負圧Ｐ
ｓを検出する負圧検出手段５として、例えばエアシリン
ダ２０とそれに内嵌したエアピストン２１とを、負圧検
出管２２を介して上記吸気管３に設けてある。上記エア
ピストン２１は、上記吸気負圧Ｐｓが設定負圧値Ｐａ以
上になった場合に作動するようにバネ２３による張力を
与えられている。さらに、上記吸気管３のエアシリンダ
２０よりも上流部３ａで、上記吸気管３に補助空気流通
用の補助吸気管７を介して補助エアクリーナ８を設ける
とともに、この補助吸気管７内に補助空気開閉弁７ａを
上記エアピストン２１に連携させて設けてある。また、
前記エアクリーナ４の目詰まり警報を表示する警報表示
器６として、例えば吸気流により警報音を発生する警笛
９の吸気口９ａを、上記補助エアクリーナ８内に開口さ
せてある。そして、前記吸気負圧Ｐｓが予め設定された
設定負圧値Ｐａ以上になった場合に、前記エアピストン
２１が作動して前記補助空気開閉弁７ａを開放し上記補
助エアクリーナ８から補助空気を流入させるとともに、
その補助空気の流入により前記警笛９が警報音を発生し
て上記エアクリーナ４の目詰まり警報を表示するように
してある。上記補助空気が流入する事により吸気管３内
の吸気負圧Ｐｓはほぼ設定負圧値Ｐａに等しくなり、そ
のままエンジン１を暫時運転する事ができる。このた
め、交換用のエアクリーナ４の新品を常時用意して置く
必要がない。
ン１の吸気ポート２に吸気管３を介してエアクリーナ４
を連通させてある。そして、上記吸気管３の吸気負圧Ｐ
ｓを検出する負圧検出手段５として、例えばエアシリン
ダ２０とそれに内嵌したエアピストン２１とを、負圧検
出管２２を介して上記吸気管３に設けてある。上記エア
ピストン２１は、上記吸気負圧Ｐｓが設定負圧値Ｐａ以
上になった場合に作動するようにバネ２３による張力を
与えられている。さらに、上記吸気管３のエアシリンダ
２０よりも上流部３ａで、上記吸気管３に補助空気流通
用の補助吸気管７を介して補助エアクリーナ８を設ける
とともに、この補助吸気管７内に補助空気開閉弁７ａを
上記エアピストン２１に連携させて設けてある。また、
前記エアクリーナ４の目詰まり警報を表示する警報表示
器６として、例えば吸気流により警報音を発生する警笛
９の吸気口９ａを、上記補助エアクリーナ８内に開口さ
せてある。そして、前記吸気負圧Ｐｓが予め設定された
設定負圧値Ｐａ以上になった場合に、前記エアピストン
２１が作動して前記補助空気開閉弁７ａを開放し上記補
助エアクリーナ８から補助空気を流入させるとともに、
その補助空気の流入により前記警笛９が警報音を発生し
て上記エアクリーナ４の目詰まり警報を表示するように
してある。上記補助空気が流入する事により吸気管３内
の吸気負圧Ｐｓはほぼ設定負圧値Ｐａに等しくなり、そ
のままエンジン１を暫時運転する事ができる。このた
め、交換用のエアクリーナ４の新品を常時用意して置く
必要がない。
【図１】第１発明及び第３発明の実施例を示し、ディー
ゼルエンジンの吸気装置の概略構成図である。
ゼルエンジンの吸気装置の概略構成図である。
【図２】本第２発明及び第３発明の実施例を示し、図１
に相当する図である。
に相当する図である。
【図３】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…ディーゼルエンジン、２…吸気ポート、３…吸気
管、３ａ…上流部、４…エアクリーナ、５…負圧検出手
段、６…警報表示器、７…補助吸気管、７ａ…補助空気
開閉弁、８…補助エアクリーナ、９…警笛、Ｐａ…設定
負圧値、Ｐｓ…吸気負圧。
管、３ａ…上流部、４…エアクリーナ、５…負圧検出手
段、６…警報表示器、７…補助吸気管、７ａ…補助空気
開閉弁、８…補助エアクリーナ、９…警笛、Ｐａ…設定
負圧値、Ｐｓ…吸気負圧。
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(１)の吸気ポート
(２)に吸気管(３)を介してエアクリーナ(４)を連通させ
たディーゼルエンジンの吸気装置において、 前記吸気管(３)の吸気負圧(Ｐｓ)を検出する負圧検出手
段(５)を上記吸気管(３)に設け、 前記エアクリーナ(４)の目詰まり警報を表示する警報表
示器(６)を、上記負圧検出手段(５)に連携させ、 上記負圧検出手段(５)が検出した吸気負圧(Ｐｓ)が予め
設定された設定負圧値(Ｐａ)以上になった場合に、上記
警報表示器(６)が前記エアクリーナ(４)の目詰まり警報
を表示するようにしたことを特徴とするディーゼルエン
ジンの吸気装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジン(１)の吸気ポート
(２)に吸気管(３)を介してエアクリーナ(４)を連通させ
たディーゼルエンジンの吸気装置において、 前記吸気管(３)の吸気負圧(Ｐｓ)を検出する負圧検出手
段(５)を上記吸気管(３)に設け、 上記吸気管(３)の負圧検出手段(５)よりも上流部(３ａ)
で、上記吸気管(３)に補助空気流通用の補助吸気管(７)
を介して補助エアクリーナ(８)を設けるとともに、この
補助吸気管(７)内に補助空気開閉弁(７ａ)を上記負圧検
出手段(５)に連携させて設け、 前記エアクリーナ(４)の目詰まり警報を表示する警報表
示器(６)を、上記補助エアクリーナ(８)に連携させ、 前記負圧検出手段(５)が検出した吸気負圧(Ｐｓ)が予め
設定された設定負圧値(Ｐａ)以上になった場合に、前記
補助空気開閉弁(７ａ)を開放して上記補助エアクリーナ
(８)から補助空気を流入させるとともに、上記警報表示
器(６)が前記エアクリーナ(４)の目詰まり警報を表示す
るようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの吸
気装置。 - 【請求項３】 前記警報表示器(６)を吸気流により警報
音を発生する警笛(９)で構成したことを特徴とする請求
項１及び請求項２に記載のディーゼルエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33534292A JPH06159171A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33534292A JPH06159171A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159171A true JPH06159171A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18287451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33534292A Pending JPH06159171A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174802A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのエアクリーナ装置 |
| CN113027643A (zh) * | 2021-03-04 | 2021-06-25 | 四川百纳科技有限责任公司 | 双节履带式全地形装甲车进气系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718450A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | Iseki & Co Ltd | Alarm device against clogging of air cleaner in internal combustion engine |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP33534292A patent/JPH06159171A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Cited By (3)
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