JPH06156289A - エネルギー吸収型ステアリング装置の中間連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 第１の態様においては、インナーシャフト１
２の抜け止め手段１１ｄ、１２ｄ、ＰＳの対向路ＰＳを
開放した状態で、インナーシャフト１２とアウターシャ
フト１１とを連結する樹脂部１３を設ける。 【効果】 アウターシャフト１１とインナーシャフト１
２とが互いに伸びる方向の衝撃を吸収することができ、
しかも、衝撃吸収後もステアリングホイール側の回転を
ステアリングギヤ側に伝達することができる。特に、ア
ウターシャフト１１とインナーシャフト１２との相対移
動の行程において、樹脂部１３が係止部に係止すること
がないので、樹脂部１３で連結されている時の上記手段
１１ｄ、１２ｄ、ＰＳの係止部１１ｄから係合部１２ｄ
迄の長さＬ全体をストローク長として利用することがで
きる。この結果、大きな衝撃吸収能力を発揮することが
できるという利点がある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はエネルギー吸収型ステア
リング装置の中間連結機構に関し、より詳細には、アウ
ターシャフトとそれに挿入されるインナーシャフトとを
軸方向に相対変位させることにより衝撃的に加わる軸方
向のエネルギーを吸収できるエネルギー吸収型ステアリ
ング装置の中間連結機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に加わった大きな衝撃を
吸収し、操縦者の安全を図るためのエネルギー吸収型ス
テアリング装置の中間連結機構の開発が進んでいる（例
えば実開昭６３−１０４２８０号公報参照）。その構成
では、図８に示すように、アウターシャフト１０１と、
このアウターシャフト１０１内に嵌入されるインナーシ
ャフト１０２とを備えている。アウターシャフト１０１
の内周面及びインナーシャフト１０２の外周面には、セ
レーションが施されており、両者の円周方向の回転を規
制した状態でアウターシャフト１０１及びインナーシャ
フト１０２を軸方向に相対移動可能な状態に連結してい
る。このセレーションでの連結により、図外のステアリ
ングホイールの回転をステアリングギヤに伝達すること
ができると共に、軸方向に相対移動することができる。

【０００３】さらにアウターシャフト１０１の所定箇所
には、孔１０１ａが形成されていると共に、インナーシ
ャフト１０２の外周面には、上記孔１０１ａに対向する
部位に周溝１０２ａが形成されている。そして、上記孔
１０１ａを介して樹脂を注入し、硬化させることによ
り、両シャフト１０１、１０２間のがたを防止すると共
に、所定値以上の衝撃が加わった場合には、上記孔１０
１ａ側で硬化した樹脂と周溝１０２ａ側で硬化した樹脂
とが剪断することにより、両シャフト１０１、１０２の
相対移動を許容し、衝撃エネルギーを吸収するようにし
ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の構成におい
ては、専らアウターシャフト１０１とインナーシャフト
１０２とが縮む方向に衝撃を吸収することを意図してい
るものである。ところが、近年の車両の設計上、ステア
リング装置の装着姿勢によってはアウターシャフト１０
１とインナーシャフト１０２とが互いに伸びる方向に衝
撃を受ける場合がある。そのような場合に上記構成のア
ウターシャフト１０１及びインナーシャフト１０２を採
用すると、アウターシャフト１０１からインナーシャフ
ト１０２が抜け出てしまい、ステアリングホイールの回
転をステアリングギヤに伝達することができなくなるこ
とが考えられる。

【０００５】本発明は上記不具合に鑑みてなされたもの
であり、車両に加わった衝撃を吸収することができ、し
かも、衝撃吸収後もステアリングホイール側の回転をス
テアリングギヤ側に伝達可能なエネルギー吸収型ステア
リング装置の中間連結機構を提供することを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の第１の態様におけるエネルギー吸収型ステ
アリング装置の中間連結機構は、ステアリングホイール
側とステアリングギヤ側の何れか一方に連結されるアウ
ターシャフトと、ステアリングホイール側とステアリン
グギヤ側の何れか他方に連結され、アウターシャフトに
対して軸方向の変位のみが許容された状態で当該アウタ
ーシャフト内に挿入されるインナーシャフトと、アウタ
ーシャフトの途中部とインナーシャフトの途中部とを一
体的に連結し、且つ、しきい値以上の荷重がアウターシ
ャフトとインナーシャフトとを伸長する方向に作用した
場合に剪断する樹脂部と、アウターシャフトの開口部に
形成される係止部、係止部に長手方向で対向するように
インナーシャフトの挿入先端部に形成される係合部、及
び係合部と係止部の対向方向に沿って形成され、アウタ
ーシャフトとインナーシャフトの伸長時に係合部が係止
部に係止するのを許容する対向路を含み、衝撃吸収時に
アウターシャフトからインナーシャフトが抜け出るのを
阻止する抜け止め手段とを備え、上記樹脂部が上記抜け
止め手段の対向路を開放した状態で形成されていること
を特徴としている。

【０００７】また、本発明の第２の態様におけるエネル
ギー吸収型ステアリング装置の中間連結機構は、ステア
リングホイール側とステアリングギヤ側の何れか一方に
連結されるアウターシャフトと、ステアリングホイール
側とステアリングギヤ側の何れか他方に連結され、アウ
ターシャフトに対して軸方向の変位のみが許容された状
態で当該アウターシャフト内に挿入されるインナーシャ
フトと、アウターシャフトの途中部とインナーシャフト
の途中部とを一体的に連結し、且つ、しきい値以上の荷
重がアウターシャフトとインナーシャフトとを伸長する
方向に作用した場合に剪断する樹脂部と、アウターシャ
フトの開口部に形成される係止部、及び係止部に長手方
向で対向するようにインナーシャフトの挿入先端部に形
成される係合部を含み、衝撃吸収時に係合部を係止部に
係止させることによりアウターシャフトからインナーシ
ャフトが抜け出るのを阻止する抜け止め手段とを備え、
上記抜け止め手段の係合部が、インナーシャフトの径方
向に出没可能な摺動子及び摺動子を径方向外方へ付勢す
る付勢部材で構成されていると共に、上記抜け止め手段
の係止部が、アウターシャフトの内径よりも外方で当該
摺動子の先端部を係止可能な部位に配設されていること
を特徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成からなるエネルギー吸収型ステアリン
グ装置の中間連結機構によれば、通常の使用時において
は、樹脂部がアウターシャフトとインナーシャフトとを
一体的に連結しているので、従来の構成と同様に両シャ
フト間にがたが生じるのを防止することができる。

【０００９】次に、しきい値以上の荷重がアウターシャ
フトとインナーシャフトとを伸長する方向に作用する
と、両シャフトを連結している樹脂部が剪断し、両シャ
フトが伸長する方向に相対的に変位することによって、
衝撃が吸収される。そして、インナーシャフトの挿入先
端部がアウターシャフトの開口部に到達すると、抜け止
め手段の係合部が係止部に係止することにより、アウタ
ーシャフトからインナーシャフトが抜け出すのを防止す
ることができる。ここで、本発明の第１の態様において
は、樹脂部が抜け止め手段の対向路を開放しているの
で、アウターシャフトとインナーシャフトとの相対移動
の行程において、樹脂部が係止部に係止することがな
い。また、本発明の第２の態様においては、係止部がア
ウターシャフトの内径よりも外方で当該摺動子の先端部
を係止可能な部位に配設されているので、樹脂部は、係
止部の内径側を通過することになる結果、アウターシャ
フトとインナーシャフトとの相対移動の行程において、
樹脂部が係止部に係止することがない。

【００１０】

【実施例】以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ま
しい実施例について詳述する。図１は本発明の一実施例
におけるエネルギー吸収型ステアリング装置の中間連結
機構の一部破断側面図であり、図２は、図１のエネルギ
ー吸収型ステアリング装置の中間連結機構の要部を示す
一部破断斜視図である。

【００１１】これらの図を参照して、この中間連結機構
は、アウターシャフト１１とインナーシャフト１２とを
備えている。アウターシャフト１１は、中空の金属製部
材であり、その一端部には、自在継手の一部を構成する
フォーク部１１ａが一体的に固定されていると共に、他
端部は開口部１１ｂを構成している。そして、上記フォ
ーク部１１ａを介して図外のステアリングギヤ機構に連
結されている。

【００１２】上記インナーシャフト１２は、摺動部１２
ａと連結部１２ｂとを備えており、摺動部１２ａが上記
アウターシャフト１１内に挿入されていると共に、連結
部１２ｂが、フレキシブルジョイントＪ１、及び自在継
手Ｊ２を介して、図外のステアリングホイール機構に連
結されている。図２に示すように、上記インナーシャフ
ト１２の摺動部１２ａの横断面は、アウターシャフト１
１の内周に略面接触状態で摺接する円弧面ａ１と、円弧
面ａ１上に形成され、一直径方向に対向して対をなし、
且つ長手方向に延びる一対の溝ａ２と、この一対の溝ａ
２の互いの対向方向に平行な一対の側面ａ３とにより区
画されている。

【００１３】さらにインナーシャフト１２の挿入端部１
２ｃには、各溝ａ２の底部から径方向外方に突出する係
合部としてのピン１２ｄがそれぞれ一体的に形成されて
いる。他方、アウターシャフト１１の横断面は、開口部
１１ｂ側が、側面ａ３と所定の隙間を隔てた状態で上記
インナーシャフト１２の横断面に沿う絞り部１１ｃが形
成されている。さらにアウターシャフト１１の開口部１
１ｂには、インナーシャフト１２の溝ａ２に係合する、
係止部としての一対のかしめ部１１ｄが形成されてい
る。そして、上記溝ａ２及びアウターシャフト１１の内
周面が、ピン１２ｄとかしめ部１１ｄの対向する位置で
且つ長手方向に沿って形成され、アウターシャフト１１
とインナーシャフト１２の伸長時にピン１２ｄがかしめ
部１１ｄに係止するのを許容する対向路ＰＳを構成して
いる。そして、これらピン１２ｄ、かしめ部１１ｄ、及
び対向路ＰＳが、衝撃吸収時に係合部を係止部に係止さ
せることによりアウターシャフトからインナーシャフト
が抜け出るのを阻止する抜け止め手段を構成している。

【００１４】上記アウターシャフト１１の絞り部１１ｃ
には、図において略水平に開口する二対の孔１１ｅが形
成されていると共に、上記インナーシャフト１２の、図
に示す装着時において上記二対の孔１１ｅと対向する部
位には、挿通孔１２ｅが穿設されている。そして、アウ
ターシャフト１１の孔１１ｅから樹脂を注入し、硬化さ
せることにより、アウターシャフト１１の途中部とイン
ナーシャフト１２の途中部とを一体的に連結し、且つ、
しきい値以上の荷重がアウターシャフト１１とインナー
シャフト１２とを伸長する方向に作用した場合に剪断す
る樹脂部１３が構成される。

【００１５】ここで本実施例における樹脂部１３は、専
ら側面ａ３の部分のみに鋳込まれることにより、上記抜
け止め手段の対向路ＰＳを開放した状態で形成されてい
る。次に本実施例の作用について説明する。先ず、通常
の使用時においては、樹脂部１３がアウターシャフト１
１とインナーシャフト１２とを一体的に連結しているの
で、従来の構成と同様に両シャフト１１、１２間にがた
が生じるのを防止することができる。特に本実施例にお
いては、一直径と平行な一対の側面ａ３を有するインナ
ーシャフト１２と、このインナーシャフト１２の横断面
形状に概ね沿う内径形状に絞られた絞り部１１ｃを有す
るアウターシャフト１１とを採用し、上記絞り部１１ｃ
部分を樹脂部１３で連結しているので、相当大きな円周
方向の捩じり力が両シャフト１１、１２に作用した場合
であっても、樹脂部１３が剪断することがないという利
点がある。

【００１６】次に、しきい値以上の荷重がアウターシャ
フト１１とインナーシャフト１２とを伸長する方向に作
用すると、両シャフト１１、１２を連結している樹脂部
１３が剪断し、両シャフト１１、１２が伸長する方向に
相対的に変位することによって、衝撃が吸収される。そ
して、インナーシャフト１２の挿入先端部１２ｃがアウ
ターシャフト１１の開口部１１ｂに到達すると、抜け止
め手段のピン１２ｄがかしめ部１１ｄに係止することに
より、アウターシャフト１１からインナーシャフト１２
が抜け出すのを防止することができる。従って本実施例
によれば、アウターシャフト１１とインナーシャフト１
２とが互いに伸びる方向の衝撃を吸収することができ、
しかも、衝撃吸収後もステアリングホイール側の回転を
ステアリングギヤ側に伝達することができる。

【００１７】さらに本実施例においては、樹脂部１３が
抜け止め手段の対向路ＰＳを開放しているので、アウタ
ーシャフト１１とインナーシャフト１２との相対移動の
行程において、樹脂部１３がかしめ部１１ｄに係止する
ことがない。従って、樹脂部１３で連結されている時の
アウターシャフト１１のかしめ部１１ｄからインナーシ
ャフト１２のピン１２ｄ迄の長さＬ全体をストローク長
として利用することができる結果、大きな衝撃吸収能力
を発揮することができるという利点がある。

【００１８】次に図３及び図４に示す別の実施例につい
て説明する。図３は、本発明の別の実施例におけるエネ
ルギー吸収型ステアリング装置の中間連結機構の一部破
断側面図であり、図４は、図３のエネルギー吸収型ステ
アリング装置の中間連結機構の要部を示す一部破断斜視
図である。これらの図を参照して、この中間連結機構
は、上記ピン１２ｄを、摺動子ｄ１及び摺動子ｄ１を付
勢する圧縮コイルばねｄ２とで構成している。

【００１９】図４を参照して、より詳細に説明すると、
インナーシャフト１２の挿入先端部１２ｃには、一直径
方向に延びる挿通孔１４が穿設されていると共に、この
孔内に一対の摺動子ｄ１が径方向に出没自在に装着され
ている。一方の摺動子ｄ１と他方の摺動子ｄ１の間には
上記圧縮コイルばねｄ２が縮設されており、両摺動子ｄ
１を径方向外方に付勢している。

【００２０】さらに、アウターシャフト１１の開口部１
１ｂには、上記摺動子ｄ１の先端部が嵌入可能な凹部１
１ｆが形成されていると共に、この凹部１１ｆの開放端
側には、当該凹部１１ｆを覆うリング部材１５のかしめ
部１５ａが嵌入している。そして、リング部材１５は、
溶接その他の手段によりアウターシャフト１１に固定さ
れているので、上記摺動子ｄ１の先端部が凹部１１ｆに
嵌入した際にアウターシャフト１１の内径よりも外方で
当該摺動子ｄ１の先端部を係止可能な係止部を構成して
いる。

【００２１】図３及び図４の実施例によれば、通常の運
転時、及び衝撃吸収時においては、上記図１の実施例と
同様の作用効果を奏することができる。また、図３及び
図４の実施例においては、かしめ部１５ａがアウターシ
ャフト１１の内径よりも外方で当該摺動子ｄ１の先端部
を係止可能な部位に配設されているので、樹脂部１３
は、両シャフト１１、１２の伸長時にかしめ部１５ａの
内径側を通過することになる。この結果、アウターシャ
フト１１とインナーシャフト１２との相対移動の行程に
おいて、樹脂部１３がかしめ部１５ａに係止することが
ない。従って図３及び図４の実施例においても、樹脂部
１３で連結されている時のアウターシャフト１１の凹部
１１ｆからインナーシャフト１２の摺動子ｄ１迄の長さ
Ｌ全体をストローク長として利用することができる結
果、大きな衝撃吸収能力を発揮することができるという
利点がある。

【００２２】また、樹脂部１３をかしめ部１５ａの内径
側を通過させることができるので、図４に示すように、
インナーシャフト１２の外周に、アウターシャフト１１
の孔１１ｅと対向する周溝１１ｇを設け、インナーシャ
フト１１の全周にわたって樹脂部１３を構成することも
可能になる。次に図５以下に示すさらに別の実施例につ
いて説明する。

【００２３】図５は、本発明のさらに別の実施例におけ
るエネルギー吸収型ステアリング装置の中間連結機構の
一部破断側面図であり、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ矢視
断面図であり、図７は、図５のエネルギー吸収型ステア
リング装置の中間連結機構の要部を示す一部破断斜視図
である。これらの図を参照して、この中間連結機構は、
アウターシャフト２１と、このアウターシャフト２１内
に挿入されるインナーシャフト２２とを備えている。

【００２４】図７を参照して、より詳細に説明すると、
このアウターシャフト２１は、一端部にフレキシブルジ
ョイントＪ１、及び自在継手Ｊ２を介して、図外のステ
アリングホイール機構に連結される連結部２１ａを備え
ていると共に、他端部がインナーシャフト２２を挿通さ
せる開口部２１ｂを構成している。上記インナーシャフ
ト２２は、一端部が自在継手の一部を構成するフォーク
部１１ａが一体的に固定される摺動部２２ａと、摺動部
２２ａの外周を覆うべく一端に開口部２３ｂを有する覆
い部２３とを備えている。そして、上記フォーク部１１
ａを介して図外のステアリングギヤ機構に連結されてい
る。

【００２５】図６及び図７に示すように、上記摺動部２
２ａには、長手方向に延びる溝２２ｃが形成されてい
る。当該溝２２ｃの、摺動部挿入端部側の終端には、係
合部としての肩部２２ｆが形成されている。他方、覆い
部２３の開口部２３ｂには、摺動部２２ａの溝２２ｃに
係合する係止部としてのかしめ部２３ｄが形成されてい
る。このかしめ部２３ｄを溝２２ｃに係合させることに
より、摺動部２２ａと覆い部２３とは、互いに長手方向
にのみ相対変位可能なインナーシャフト２２を構成して
いると共に、衝撃吸収時に係合部を係止部に係止させる
ことにより摺動部２２ａが覆い部２３から抜け出るのを
阻止する抜け止め手段を構成している。

【００２６】上記覆い部２３の外周には、直径方向にお
いて上記かしめ部２３ｄと対向する溝ａ２が形成されて
いる。そして、この溝ａ２の終端には、係合部としての
肩部２２ｄが区画されている。他方、アウターシャフト
２１の開口部２１ｂには、覆い部２３の上記溝ａ２に係
合する、係止部としてのかしめ部２１ｄが形成されてい
る。そして、上記覆い部２３の溝ａ２、及びアウターシ
ャフト２１の内周面が、肩部２２ｄとかしめ部２１ｄの
対向方向に沿って形成され、アウターシャフト２１とイ
ンナーシャフト２２の伸長時に肩部２２ｄがかしめ部２
１ｄに係止するのを許容する対向路ＰＳを構成している
と共に、肩部２２ｄ、かしめ部２１ｄ、及び対向路ＰＳ
が、衝撃吸収時に係合部を係止部に係止させることによ
りアウターシャフト２１からインナーシャフト２２が抜
け出るのを阻止する抜け止め手段を構成している。

【００２７】さらに、アウターシャフト２１は、その開
口部２１ｂ側が、上記覆い部２３の外形に沿う内径形状
に絞られた絞り部２１ｃを備えている。そして、この絞
り部２１ｃには、図において略上下に開口する二対の孔
２１ｅ（図５、図６参照）が形成されており、インナー
シャフト２２を構成する摺動部２２ａ及び覆い部２３に
は、それぞれ、上記インナーシャフト２２の、図に示す
装着時において上記二対の孔２１ｅと対向する挿通孔２
２ｅ、２３ｅ（図５、図６参照）が穿設されている。

【００２８】そして、アウターシャフト２１の孔２１ｅ
から樹脂を注入し、硬化させることにより、アウターシ
ャフト２１の途中部とインナーシャフト２２の途中部と
を一体的に連結し、且つ、しきい値以上の荷重がアウタ
ーシャフト２１とインナーシャフト２２とを伸長する方
向に作用した場合に剪断する樹脂部３３が構成される。
さらにこの樹脂部３３は、インナーシャフト２２の摺動
部２２ａと覆い部２３とを連結する連結部を兼ねてい
る。ここで、本実施例においては、連結部による摺動部
２２ａ・覆い部２３間の剪断力が、アウターシャフト２
１・インナーシャフト２２間の剪断力よりも強くなるよ
うに設定されている。

【００２９】そして、本実施例における樹脂部３３も、
図６に示すように上記抜け止め手段の対向路ＰＳを開放
した状態で形成されていると共に、溝２２ｃをも開放し
ている。次に本実施例の作用について説明する。先ず、
通常の使用時においては、樹脂部３３がアウターシャフ
ト２１とインナーシャフト２２及びインナーシャフト２
２を構成する摺動部２２ａと覆い部２３とを一体的に連
結しているので、従来の構成と同様に両シャフト２１、
２２間にがたが生じるのを防止することができる。

【００３０】次にしきい値以上の荷重がアウターシャフ
ト２１とインナーシャフト２２とを伸長する方向に作用
すると、最初に両シャフト２１、２２を連結している樹
脂部３３が剪断し、両シャフト２１、２２が伸長する方
向に相対的に変位することによって、衝撃が吸収され
る。この時、摺動部２２ａ・覆い部２３間の剪断力が、
アウターシャフト２１・インナーシャフト２２間の剪断
力よりも強くなるように設定されているため、摺動部２
２ａと覆い部２３とは、一体物としてアウターシャフト
２１に対し相対的に変位する。そして、覆い部２３の溝
ａ２により区画される肩部２２ｄがかしめ部２１ｄに係
止することにより、アウターシャフト２１からインナー
シャフト２２が抜け出すのを防止することができる。従
って本実施例においても、アウターシャフト２１とイン
ナーシャフト２２とが互いに伸びる方向の衝撃を吸収す
ることができ、しかも、衝撃吸収後もステアリングホイ
ール側の回転をステアリングギヤ側に伝達することがで
きる。

【００３１】次に衝撃が上記動作で充分に吸収されなか
った場合には、摺動部２２ａと覆い部２３とを連結する
連結部（樹脂部３３）が剪断することにより、摺動部２
２ａが覆い部２３に対し相対的に伸長する方向に変位
し、摺動部２２ａの溝２２ｃにより区画される肩部２２
ｆが覆い部２３のかしめ部２３ｄに係止するに至る。そ
して、この相対変位により、さらなる衝撃吸収を奏する
ことができると共に、衝撃吸収後もステアリングホイー
ル側の回転をステアリングギヤ側に伝達することができ
る。

【００３２】ここで本実施例においては、樹脂部３３が
抜け止め手段の対向路ＰＳ及び上記溝２２ｃを開放して
いるので、アウターシャフト２１とインナーシャフト２
２との相対移動の行程、及びインナーシャフト２２を構
成する摺動部２２ａと覆い部２３との相対移動の行程に
おいて、樹脂部３３がかしめ部２１ｄやかしめ部２３ｄ
に係止することがない。従って、樹脂部３３で連結され
ている時のアウターシャフト２１のかしめ部２１ｄから
覆い部２３の肩部２２ｄ迄の長さＬ１及び摺動部２２ａ
の肩部２２ｆからかしめ部２３ｄ迄の長さＬ２をストロ
ーク長として利用することができる結果、一層大きな衝
撃吸収能力を発揮することができるという利点がある。

【００３３】なお上述した実施例は、何れも本発明の好
ましい具体例を例示したものに過ぎず、本発明が上記実
施例に限定されないことは云うまでもない。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明のエネルギー
吸収型ステアリング装置の中間連結機構によれば、樹脂
部が剪断すると共に、アウターシャフトとインナーシャ
フトとが互いに伸長する方向に相対変位することによ
り、衝撃を吸収することができる。しかも、抜け止め手
段の係合部が係止部に係止することにより、アウターシ
ャフトからインナーシャフトが抜け出すのを防止するこ
とができる。従って本発明によれば、アウターシャフト
とインナーシャフトとが互いに伸びる方向の衝撃を吸収
することができ、しかも、衝撃吸収後もステアリングホ
イール側の回転をステアリングギヤ側に伝達することが
できるという顕著な効果を奏する。

【００３５】特に本発明においては、アウターシャフト
とインナーシャフトとの相対移動の行程において、樹脂
部が係止部に係止することがないので、樹脂部で連結さ
れている時のアウターシャフトの係止部からインナーシ
ャフトの係合部迄の長さ全体をストローク長として利用
することができる結果、大きな衝撃吸収能力を発揮する
ことができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるエネルギー吸収型ス
テアリング装置の中間連結機構の一部破断側面図であ
る。

【図２】図１のエネルギー吸収型ステアリング装置の中
間連結機構の要部を示す一部破断斜視図である。

【図３】本発明の別の実施例におけるエネルギー吸収型
ステアリング装置の中間連結機構の一部破断側面図であ
る。

【図４】図３のエネルギー吸収型ステアリング装置の中
間連結機構の要部を示す一部破断斜視図である。

【図５】本発明のさらに別の実施例におけるエネルギー
吸収型ステアリング装置の中間連結機構の一部破断側面
図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。

【図７】図５のエネルギー吸収型ステアリング装置の中
間連結機構の要部を示す一部破断斜視図である。

【図８】従来のエネルギー吸収型ステアリング装置の中
間連結機構の要部を示す一部破断側面図である。

【符号の説明】

１１ アウターシャフト １１ｄ かしめ部（係止部） １１ｆ 凹部（係止部） １２ インナーシャフト １２ｄ ピン（係合部） １３ 樹脂部 １５ａ かしめ部（係止部） ２１ アウターシャフト ２２ インナーシャフト ３３ 樹脂部 ｄ１ 摺動子 ｄ２ 圧縮コイルばね（付勢部材） ＰＳ 対向路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイール側とステアリングギ
   ヤ側の何れか一方に連結されるアウターシャフトと、 ステアリングホイール側とステアリングギヤ側の何れか
   他方に連結され、アウターシャフトに対して軸方向の変
   位のみが許容された状態で当該アウターシャフト内に挿
   入されるインナーシャフトと、 アウターシャフトの途中部とインナーシャフトの途中部
   とを一体的に連結し、且つ、しきい値以上の荷重がアウ
   ターシャフトとインナーシャフトとを伸長する方向に作
   用した場合に剪断する樹脂部と、 アウターシャフトの開口部に形成される係止部、係止部
   に長手方向で対向するようにインナーシャフトの挿入先
   端部に形成される係合部、及び係合部と係止部の対向方
   向に沿って形成され、アウターシャフトとインナーシャ
   フトの伸長時に係合部が係止部に係止するのを許容する
   対向路を含み、衝撃吸収時にアウターシャフトからイン
   ナーシャフトが抜け出るのを阻止する抜け止め手段とを
   備え、上記樹脂部が上記抜け止め手段の対向路を開放し
   た状態で形成されていることを特徴とするエネルギー吸
   収型ステアリング装置の中間連結機構。
2. 【請求項２】ステアリングホイール側とステアリングギ
   ヤ側の何れか一方に連結されるアウターシャフトと、 ステアリングホイール側とステアリングギヤ側の何れか
   他方に連結され、アウターシャフトに対して軸方向の変
   位のみが許容された状態で当該アウターシャフト内に挿
   入されるインナーシャフトと、 アウターシャフトの途中部とインナーシャフトの途中部
   とを一体的に連結し、且つ、しきい値以上の荷重がアウ
   ターシャフトとインナーシャフトとを伸長する方向に作
   用した場合に剪断する樹脂部と、 アウターシャフトの開口部に形成される係止部、及び係
   止部に長手方向で対向するようにインナーシャフトの挿
   入先端部に形成される係合部を含み、衝撃吸収時に係合
   部を係止部に係止させることによりアウターシャフトか
   らインナーシャフトが抜け出るのを阻止する抜け止め手
   段とを備え、上記抜け止め手段の係合部が、インナーシ
   ャフトの径方向に出没可能な摺動子及び摺動子を径方向
   外方へ付勢する付勢部材で構成されていると共に、上記
   抜け止め手段の係止部が、アウターシャフトの内径より
   も外方で当該摺動子の先端部を係止可能な部位に配設さ
   れていることを特徴とするエネルギー吸収型ステアリン
   グ装置の中間連結機構。