JPH061504Y2

JPH061504Y2 - 建設車両の運転装置

Info

Publication number: JPH061504Y2
Application number: JP1987065813U
Authority: JP
Inventors: 文夫後藤
Original assignee: 株式会社新潟鐵工所
Priority date: 1987-04-30
Filing date: 1987-04-30
Publication date: 1994-01-12
Anticipated expiration: 2002-04-30
Also published as: JPS63172776U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、たとえばアスファルトフィニッシャ、ベース
ペーバ等の建設車両の運転装置に関するものである。

［従来の技術］この種の建設車両の中には、左席と右席で運転できるよ
うにしたものがある。その場合、従来では、たとえば実
公昭５９−１５７０１号公報に見るように、座席は車両
の左席と右席に１つずつ設け、一方車両走行装置および
作業装置を制御するコントロールボックスは１個にして
共有するようにしている。そして、コントロールボック
スを固定するための支持部材を左右席にそれぞれ設けて
おき、左席で運転する場合は左席の支持部材にコントロ
ールボックスを固定して運転し、右席で運転する場合は
右席の支持部材にコントロールボックスを固定して運転
するようにしている。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、上記コントロールボックスは、その中に走行
装置や作業装置を制御するための各種装置が集約されて
いるとともに、ハンドル等のステアリング装置類も組み
込まれている。そのため非常に重く、移し替えに大変な
労力を要するという問題がある。

また、支持部材が左右の席に固定的に設けられているた
め、運転位置を左席、右席以外の任意の位置に設定する
ことができず、施工条件によって最適な運転位置を選定
できないという問題もある。

さらに、一方の運転席で運転しているとき、他方の運転
席が作業者の視界を妨げ、該他方の運転席側の作業装置
の操業状況が監視できない欠点がある。

本考案は、コントローラと座席とを車両幅方向の任意の
位置に一緒に移動させて作業条件に合わせて運転するこ
とができ、またコントローラと座席の移動及び固定を容
易かつ円滑に、確実に行うことができる、建設車両の運
転装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］上記の目的を達成するために、本考案は、建設車両の車
体フレームに、二つの面部をそれらの一側を開放して一
体に結合した断面Ｖ字状の前後一対のガイドレールを、
上側の面部を水平にして開放面を互いに向き合わせると
ともに、長さ方向を建設車両の幅方向に向けて互いに平
行に架設し、上記一対のガイドレール上には、可動フレ
ームを、その後方側を後側のガイドレールの後方に突出
させた状態でガイドローラを上記一対のガイドレールの
各面部に係合させて各ガイドレールに沿って移動自在に
設け、上記可動フレーム上の前方側には車両走行装置お
よび作業装置の制御用コントローラを、また後方側の突
出部分に座席をそれぞれ設け、また、上記可動フレーム
の後方側に設けられたブラケットに、後側のガイドレー
ルの下側の面部を押圧してガイドレールに可動フレーム
を固定するねじ棒を螺着した構成とした。

［作用］可動フレームをガイドレールに沿って車両の幅方向の右
または左に移動させることにより、座席、コントローラ
が一緒になって移動するので、一つの運転装置を作業条
件等に合わせて車両の幅方向の任意の運転位置に移して
車両を操縦する。可動フレームは、ねじ棒で後側のガイ
ドレールの下側の面部を押して固定する。この場合、前
側の断面Ｖ字状のガイドレールが上下のガイドローラの
間に割り込むようになるため、楔効果が得られ、可動フ
レームが確実に固定されるようになる。

［実施例］以下、本考案をアスファルトフィニッシャに適用した場
合の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図〜第３図において、１はアスファルトフィニッシ
ャの車体であり、この車体１の前部にはアスファルト合
材を投入するホッパ２、ホッパ２の底面にはバーフィー
ダ３が設けられている。

また、車体１の後端部には、前記バーフィーダ３によっ
て後方に送られてきた合材を左右に一様に広げるスプレ
ッディングスクリュ４が設けられ、さらにその後方には
合材を平らに敷き均するスクリード装置５が設けられて
いる。また、６は操舵輪、７は駆動輪である。

また、車体１の中央部から後端部までの車体フレーム１
ａには、エンジン、油圧機器（両者共図示せず）等が収
容された機械室が配置され、この機械室における車体フ
レーム１ａの上面前側にデッキ８が、後側に運転席９が
それぞれ設けられている。

以下、この運転席９について第４図ないし第７図を参照
して詳細に説明する。前記車体フレーム１ａの上部後側
には、第４図、第５図に示すように、車体１の左右方向
（幅方向）にその全幅に亙って延びる前後一対の断面Ｃ
字状の梁１０、１１が掛け渡されている。また、前部梁
１０と後部梁１１の中間、および後部梁１１の後側に
は、各梁１０、１１と平行に一対のガイドレール１２、
１３が掛け渡されて車体フレーム１ａに固定されてい
る。

各ガイドレール１２、１３は、第６図に示すように、二
つの面部１２ａ、１２ｂ；１３ａ、１３ｂをそれらの一
側を開放して一体に結合した断面Ｖ字状のもので、前側
のガイドレール１２は、一方の面部１２ａを水平にし、
他方の面部１２ｂを後方斜め下方に向けて（開放面を後
方に向けて）取り付けられている。また、後側のガイド
レール１３は、一方の面部１３ａを水平に、他方の面部
１３ｂを前方斜め下方に向けて（開放面を前方に向け
て）取り付けられている。これらガイドレール１２、１
３は、互いに平行にされて車体１の左右方向（幅方向）
に延ばされており、これらガイドレール１２、１３の上
に、後述のコントロールボックス２１、ステアリングホ
イール２３、油圧フートブレーキ２４等からなる操縦席
ユニットを載置した可動フレーム１４が載置されてい
る。

可動フレーム１４は、車体フレーム１ａの上面に平行な
床板１５と、この床板１５の下面にそのほぼ全幅に亙つ
て延長して固着された２本の互いに平行に間隔をあけら
れているリブ１５ａ、１５ｂとからなるものであり、各
リブ１５ａ、１５ｂの側面および下面にガイドローラ１
６を備えている。各リブ１５ａ、１５ｂは断面コ字状の
もので、各ガイドレール１２、１３と平行に配されてお
り、前側のリブ１５ａは前側のガイドレール１２よりや
や前方に、後側のリブ１５ｂは後側のガイドレール１３
よりやや後方にそれぞれ位置している。そして、前側の
リブ１５ａには、その下面および後側面におけるそれぞ
れの長手方向の複数箇所に固定した支軸１７を介して、
ガイドローラ１６がそれぞれ回転自在に取り付けられ、
後側のリブ１５ｂには、その下面および前側面における
それぞれの長手方向の複数箇所に固定した支軸１７を介
して、ガイドローラ１６が回転自在に取り付けられてい
る。そして、これら各リブ１５ａ、１５ｂにおける上下
に位置するガイドローラ１６、１６が対をなして前側ガ
イドレール１２および後側ガイドレール１３の上下面部
１２ａ、１２ｂ；１３ａ、１３ｂにそれぞれ係合してい
る。すなわち、前側の上下ガイドローラ１６、１６は、
前側のガイドレール１２の上下面部１２ａ、１２ｂを挾
んで該ガイドレール１２を転動し、後側の上下ガイドロ
ーラ１６、１６は、後側のガイドレール１３の上下面部
１３ａ、１３ｂを挾んで該ガイドレール１３を転動する
ようになっている。このように、断面Ｖ字状の各ガイド
レール１２、１３に対して各ガイドローラ１６、１６・
・・を係合させていることにより、可動フレーム１４
は、各ガイドレール１２、１３から脱落せず、かつ各ガ
イドレール１２、１３に沿って車体１の左右方向（幅方
向）に自由にそのほぼ全幅に亙つて移動することができ
るように支持されている。

また、後側のリブ１５ｂには、可動フレーム１４を後側
のガイドレール１３に固定するためのストッパ１８が設
けられている。このストッパ１８は、第６図、第７図に
示すように、後側のリブ１５ｂの下面に一端が固定さ
れ、後側のガイドレール１３の下面部１３ｂに沿うよう
に延長されたブラケット１９と、このブラケット１９の
先端に螺合したハンドル付きのねじ棒２０とからなり、
該ねじ棒２０をねじ込み、ねじ棒２０の先端をガイドレ
ール１３に押し当てることにより、可動フレーム１４を
ガイドレール１３に固定するものである。なお、ガイド
レール１３に所定の間隔をおいて窪みを設けるか窪みを
設けた部材を取り付けるかして、それらの窪みにねじ棒
２０の先端を押し当てるようにしてもよい。この場合、
可動フレーム１４の固定状態がより確実なものとなる。

このように、車体１の幅方向に移動できるように支持さ
れた可動フレーム１４の床板１５は、平面視で後方側が
広く、前方側が狭くなっている略扇形状に形成されてお
り、その後方側が車体フレーム１ａの後端面１ｂよりも
後方に大きく突出している。そして、床板１５の上面の
前側には、第４図、第５図に示すようにコントロールボ
ックス（コントローラ）２１が、また後側の突出部分に
は座席２２がそれぞれ設けられている。

コントロールボックス２１は、車両の走行装置やバーフ
ィーダ３等の作業装置、その他機器の動作を制御する各
種ポテンショメータおよびスイッチ類を集約的に備えて
いるとともに、中央にはステアリングホイール２３を備
えている。また、コントロールボックス２１の右側面の
下部には、走行装置用の油圧フートブレーキ２４が設け
られている。

座席２２は、そこに運転者が座った状態でコントロール
ボックス２１の各操作部を操作できる位置にある。そし
て、座席２２の周辺の床板１５は、運転者が横に少し足
を踏み出せる程度に幅が制限され、運転者からスプレッ
ディングスクリュ４が見えるようになっている。これに
より、運転者が合材の広がる様子等を確認することがで
きる。また、この座席２２の左側にはパーキングブレー
キ２５が設けられている。

なお、コントロールボックス２１に組み付けられたポテ
ンショメータやスイッチ類と、機械室内部の機器とをつ
なぐ配線や、ステアリングホイールに連絡されるパワー
ステアリング装置や油圧フートブレーキ２４の油圧配
管、あるいはパーキングブレーキ２５からのワイヤ類
は、適当なものずつ束にされて機械室にフレキシブルホ
ース等に収納して導かれている。

このように、舗装作業の操作に必要な制御機器類はほと
んどすべて可動フレーム１４上に搭載されており、第４
図に示すように舗装作業時に使わずに回送時に使用する
アクセルペダル２６類のみが右運転席となる位置に固定
的に設けられている。

なお、図中２７は車体フレーム１ａの後方上部に両端側
に固定して設けた手摺りであり、棒状部材を適宜折曲し
て形成され、端部が車体フレーム１ａの上面に固定され
て斜め上方に立ち上げられた後、車体フレーム１ａの側
面に沿って車体フレーム１ａの上面よりの適宜高さ位置
において、座席２２の後方まで延長された部分２７ａ
と、該部分２７ａから座席２２の後方を車体フレーム１
ａの後面に沿うように水平に車体１の中心方向に延長さ
れた部分２７ｂと、該部分２７ｂから下方に折曲された
後、前方に折曲されて車体フレーム１ａの後端面に端部
が固定されている部分２７ｃとからなり、運転装置９が
何ら支障なく、この手摺りの所まで移動し得るようにな
っている。

上記のように構成された運転装置９においては、たとえ
ば運転位置を右側から左側に移す場合には、まず、可動
フレーム１４下のストッパ１８を後側のガイドレール１
３から緩め、可動フレーム１４を各ガイドレール１２、
１３上に移動できるようにする。そして、可動フレーム
１４を左側に移動させて左側の運転に最適な位置に移動
する。この位置で後側のガイドレール１３にストッパ１
８を締め付け、可動フレーム１４を後側のガイドレール
１３に固定する。以上により、可動フレーム１４上に載
置された操縦席ユニットが左側に移り、その位置で運転
可能となる。また、運転位置を左側から右側に移す場合
には、上記と反対に可動フレーム１４を左から右へスラ
イドさせ、ストッパ１８により後側のガイドレール１３
に固定する。この場合、前側の断面Ｖ字状のガイドレー
ル１２が、上下のガイドローラ１６、１６の間に割り込
むようになるため、楔効果が得られ、可動フレーム１４
が確実に固定されるようになる。

また、上記のように構成された運転装置９においては、
可動フレーム１４を各ガイドレール１２、１３に沿って
移動させることによって、運転位置を車両の幅方向任意
の位置に簡単に移動することができる。したがって、従
来のように重いコントロールボックスを一方の側の支持
部材から他方の側の支持部材に移し替えるという大変な
労力を省くことができる。また、施工条件に合わせて、
最適な運転位置を選定することができるとともに、スト
ッパ１８によってその位置に確実に固定することができ
る。

また、座席２２が車体１の車体フレーム１ａの後端から
後方に大きく突出して設けられているので、そこに座っ
た運転者からその運転席の周囲はもとより運転席より反
対に離れた側も、スプレッディングスクリュ４が良く見
え、合材が左右に広がる様子等を容易に確認することが
できる。

さらに、従来、左右に重なって設けていた座席が一つに
なるとともに、支持部材が無くなるので、製造コストの
低減につながるとともに、支持部材等の突出物がなくな
るので、車幅方向の見通しが良好で、この点からも作業
装置の操業状況の確認が容易であり、作業者に対する安
全も確保される。

なお、上記実施例においては、可動フレーム１４は人手
によってガイドレール１２、１３上を移動するようにし
たが、この可動フレーム１４は油圧シリンダ等のアクチ
ュエータによって移動するようにしてもよい。また、電
動機等によって歯車、チェーン等を介して移動するよう
にしてもよい。

［考案の効果］以上説明したように本考案によれば、可動フレームをガ
イドレールに沿って移動させることによって、コントロ
ーラおよび座席を一まとめにして車両の幅方向の任意の
位置に簡単に移動することができる。したがって、従来
のように重いコントロールボックスを一方の側の支持部
材から他方の側の支持部材に移し替えるという大変な労
力を省くことができる。また、施工条件に合わせて、運
転位置を車両の幅方向の最適な位置に設定することがで
きるという利点もある。

その上、ねじ棒を後側のガイドレールの下の面部に押し
当てて可動フレームを固定する場合、前側の断面Ｖ字状
のガイドレールが上下のガイドローラの間に割り込むよ
うになるため、楔効果が生じ、可動フレームを容易かつ
確実に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す図であって、第１図はア
スファルトフィニッシャの平面図、第２図は同後面部、
第３図は同側面図、第４図はアスファルトフィニッシャ
の運転装置の要部平面図、第５図は同運転装置の要部側
面図、第６図は同運転装置のフレームとガイドレールの
取り合い関係を拡大して示す側面図、第７図は第６図の
Ｐ矢視図である。１２、１３……ガイドレール、１４……可動フレーム、２１……コントロールボックス（コントローラ）２２……座席。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】建設車両の車体フレーム（１ａ）に、二つ
の面部（１２ａ、１２ｂ；１３ａ、１３ｂ）をそれらの
一側を開放して一体に結合した断面Ｖ字状の前後一対の
ガイドレール（１２、１３）が、上側の面部（１２ａ、
１３ａ）を水平にして開放面を互いに向き合わせるとと
もに、長さ方向を建設車両の幅方向に向けて互いに平行
に架設され、上記一対のガイドレール（１２、１３）上
には、可動フレーム（１４）が、その後方側を後側のガ
イドレール（１３）の後方に突出させた状態でガイドロ
ーラ（１６）を上記一対のガイドレール（１２、１３）
の各面部（１２ａ、１２ｂ；１３ａ、１３ｂ）に係合さ
せて各ガイドレール（１２、１３）に沿って移動自在に
設けられ、上記可動フレーム（１４）上の前方側には車
両走行装置および作業装置の制御用コントローラ（２
１）が、また後方側の突出部分には座席（２２）がそれ
ぞれ設けられ、また、上記可動フレーム（１４）の後方
側に設けられたブラケット（１９）には、後側のガイド
レール（１３）の下側の面部（１３ｂ）を押圧してガイ
ドレール（１２、１３）に可動フレーム（１４）を固定
するねじ棒（２０）が螺着されたことを特徴とする建設
車両の運転装置。