JPH06147311A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１の目的は、ロックアップ機構付流体伝動
装置を有する自動変速機のライン圧制御装置において、
ロックアップ車速の低速化により燃費の向上を図るこ
と。第２の目的は、可変容量オイルポンプを用いた自動
変速機のライン圧制御装置において、第１の目的に加
え、ポンプ制御安定性を向上し、ブリード流量低減を図
ること。 【構成】 第１の構成は、オイルポンプｂからのポンプ
吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が
低下した時、ロックアップコントロールバルブｆの下流
であってオイルクーラｅの上流位置で油路を絞る循環系
流量制限手段ｇを設けた。第２の構成は、前記循環系流
量制限手段ｇを、可変容量オイルポンプｂ’のポンプ偏
心量制御手段ｈとは別に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップ機構付流
体伝動装置を有する自動変速機のライン圧制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロックアップ機構付トルクコンバ
ータを有する自動変速機のライン圧制御装置としては、
例えば、図４に示すニッサンフルレンジ電子制御オート
マチックトランスミッションＲＥ４Ｒ０１Ａ型が知られ
ている。

【０００３】図４により構成を説明すると、エンジンに
より駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプからの
吐出油を車両状態に応じた目標ライン圧に調圧するプレ
ッシャーレギュレータバルブと、ロックアップ時にロッ
クアップ機構付トルクコンバータの締結室にライン圧を
導くと共に解放室の油をドレーンし、ロックアップ時に
油量過剰分をオイルクーラを介して循環系に逃がすロッ
クアップコントロールバルブとを備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機のライン圧制御装置にあっては、エンジ
ン回転すなわちポンプ回転が低く、油温が非常に高い時
等で、油量収支が悪化して目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、プレッシャーレギュレータバルブの
スプールがライン圧の制御信号圧であるプレッシャーモ
ディファイヤ圧に押されて図面下方に変位し、ロックア
ップ機構付トルクコンバータやそれを制御するロックア
ップコントロールバルブへ行く油路の上流を絞ってしま
うため、実ライン圧が低下する低車速時においてロック
アップを行なっても、この絞りによる圧力損失分でロッ
クアップ締結圧がライン圧以下に低下してしまい、必要
なロックアップ容量が得られない。

【０００５】この結果、ロックアップができる領域が、
ポンプ吐出量が十分に確保される中〜高速時に制限され
てしまい、低車速時にも燃費向上の面からロックアップ
要求があるにもかかわらずこの要求に応えることができ
ない。

【０００６】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的は、ロックアップ機構付流体伝動装置
を有する自動変速機のライン圧制御装置において、ロッ
クアップ車速の低速化により燃費の向上を図ることにあ
る。

【０００７】第２の目的は、ロックアップ機構付流体伝
動装置を有すると共に可変容量オイルポンプを用いた自
動変速機のライン圧制御装置において、上記第１の目的
に加え、ポンプ制御安定性を向上し、ブリード流量低減
を図ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の自動変速機のライン圧制御装置で
は、オイルポンプからのポンプ吐出油量が不足し、目標
ライン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロックアッ
プコントロールバルブの下流であってオイルクーラの上
流位置で油路を絞る循環系流量制限手段を設けた。

【０００９】即ち、図１(イ) のクレーム対応図に示すよ
うに、エンジンａにより駆動されるオイルポンプｂと、
前記オイルポンプｂからの吐出油を車両状態に応じた目
標ライン圧に調圧するプレッシャーレギュレータバルブ
ｃと、ロックアップ時にロックアップ機構付流体伝動装
置ｄの締結室にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイ
ルクーラｅを介して循環系に逃がすロックアップコント
ロールバルブｆと、ポンプ吐出油量が不足し、目標ライ
ン圧に対して実ライン圧が低下した時、前記ロックアッ
プコントロールバルブｆの下流であって前記オイルクー
ラｅの上流位置で油路を絞る循環系流量制限手段ｇとを
備えている。

【００１０】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の自動変速機のライン圧制御装置では、可変容量オイ
ルポンプからのポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧
に対して実ライン圧が低下した時、ロックアップコント
ロールバルブの下流であってオイルクーラの上流位置で
油路を絞る循環系流量制限手段を、可変容量オイルポン
プのポンプ偏心量を制御するポンプ偏心量制御手段とは
別に設けた。

【００１１】即ち、図１(ロ) のクレーム対応図に示すよ
うに、エンジンａによる駆動回転とポンプ偏心量により
決まる吐出量の制御によりライン圧を調圧する可変容量
オイルポンプｂ’と、前記可変容量オイルポンプｂ’か
ら車両状態に応じた目標ライン圧が得られるようにポン
プ偏心量を制御するポンプ偏心量制御手段ｈと、ロック
アップ時にロックアップ機構付流体伝動装置ｄの締結室
にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイルクーラｅを
介して循環系に逃がすロックアップコントロールバルブ
ｆと、前記ポンプ偏心量制御手段ｈとは別に設けられ、
ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、前記ロックアップコントロールバル
ブｆの下流であって前記オイルクーラｅの上流位置で油
路を絞る循環系流量制限手段ｇとを備えている。

【００１２】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００１３】ライン圧の調圧は、プレッシャーレギュレ
ータバルブｃにおいて、エンジンａにより駆動されるオ
イルポンプｂからの吐出油をリリーフ制御することで、
車両状態に応じた目標ライン圧に一致する実ライン圧が
作り出される。

【００１４】そして、ロックアップ時には、ロックアッ
プコントロールバルブｆにおいて、ロックアップ機構付
流体伝動装置ｄの締結室にライン圧が導かれると共に油
量過剰分がオイルクーラｅを介して循環系に逃がされ
て、ロックアップ状態とされる。

【００１５】このロックアップ状態において、ポンプ吐
出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低
下した時には、ロックアップコントロールバルブｆの下
流であってオイルクーラｅの上流位置に設けられた循環
系流量制限手段ｇで油路が絞られ、この循環系流量制限
手段ｇの上流側のロックアップコントロールバルブｆや
ロックアップ機構付流体伝動装置ｄのライン圧が保圧さ
れ、必要なロックアップ容量が確保される。

【００１６】第２の発明の作用を説明する。

【００１７】ライン圧の調圧は、ポンプ偏心量制御手段
ｈにおいて、可変容量オイルポンプｂ’から車両状態に
応じた目標ライン圧が得られるようにポンプ偏心量が制
御され、可変容量オイルポンプｂ’において、エンジン
ａによる駆動回転とポンプ偏心量により決まる吐出量の
制御によりライン圧が調圧される。

【００１８】そして、ロックアップ時には、ロックアッ
プコントロールバルブｆにおいて、ロックアップ機構付
流体伝動装置ｄの締結室にライン圧が導かれると共に油
量過剰分がオイルクーラｅを介して循環系に逃がされ
て、ロックアップ状態とされる。

【００１９】このロックアップ状態において、ポンプ吐
出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低
下した時には、ロックアップコントロールバルブｆの下
流であってオイルクーラｅの上流位置に設けられた循環
系流量制限手段ｇで油路が絞られ、この循環系流量制限
手段ｇの上流側のロックアップコントロールバルブｆや
ロックアップ機構付流体伝動装置ｄのライン圧が保圧さ
れ、必要なロックアップ容量が確保される。

【００２０】さらに、ポンプ偏心量制御手段ｈと循環系
流量制限手段ｇとは、それぞれ別に設けられていること
で、これらの制御手段の個々の目的にあった設計を行な
うことで、ポンプ制御安定性を向上し、ブリード流量低
減を図ることができる。

【００２１】例えば、両制御手段がスプールバルブであ
る場合、循環系流量制限手段ｇ側は十分な潤滑流量を確
保できるようにスプール径を大きくし、ポンプ偏心量制
御手段ｈ側は、高応答が確保できるようにスプール径を
小さくバネ定数を大きく設定することで、ライン圧の低
下時にロックアップ容量を確保しながら、ポンプ制御安
定性を向上し、ブリード流量低減を図ることができるで
きる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２３】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００２４】図２は請求項１記載の第１の発明に対応す
る第１実施例の自動変速機のライン圧制御装置を示す油
圧回路図である。

【００２５】第１実施例装置は、図２に示すように、図
外のエンジンにより駆動されるオイルポンプ１と、該オ
イルポンプ１からの吐出油をスロットル状態に応じた目
標ライン圧に調圧するプレッシャーレギュレータバルブ
３と、ロックアップ時にロックアップ機構付トルクコン
バータ１４（ロックアップ機構付流体伝動装置に相当）
の締結室１４ａにライン圧を導くと共に油量過剰分をオ
イルクーラ１２を介して循環系に逃がすロックアップコ
ントロールバルブ４とを備えている。

【００２６】前記オイルポンプ１の吐出ポートはライン
圧油路２に接続されている。

【００２７】前記プレッシャーレギュレータバルブ３
は、バルブ穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール３
ａと、該スプール３ａの端部に接して設けられた可動プ
ラグ３ｂと、該可動プラグ３ｂとプラグボディ３ｃとの
間に介装されたスプリング３ｄと、バルブ穴が形成され
たバルブボディ３ｅとを有して構成され、前記プラグボ
ディ３ｃには、図外のスロットル圧油路に接続されるス
ロットル圧ポート３ｆと、図外のＲレンジ圧油路に接続
されるＲレンジ圧ポート３ｇが設けられ、又、前記バル
ブボディ３ｅには、バルブ下流側潤滑油路１０に接続さ
れる第１ポート３ｈと、オイルクーラ上流側潤滑油路１
１に接続される第２ポート３ｉと、ライン圧油路２に接
続されるライン圧ポート３ｊと、ドレーン油路１５に接
続されるドレーンポート３ｋと、オリフィス１６を介し
てライン圧油路２に接続されるライン圧ポート３ｍと、
ドレーンポート３ｎとが設けられている。

【００２８】前記第１，第２ポート３ｈ，３ｉとスプー
ル３ａとは、ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に
対して実ライン圧が低下した時、前記スプール３ａが図
の下方向にストロークすることを利用し、前記２つのポ
ート３ｈ，３ｉ間においてスプールストローク位置に応
じて油路を絞る、いわゆる請求項１記載の循環系流量制
限手段を構成する。

【００２９】前記ロックアップコントロールバルブ４
は、バルブ穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール４
ａと、該スプール４ａとバルブボディ４ｂとの間に介装
されたスプリング４ｃとを有して構成され、前記バルブ
ボディ４ｂには、ドレーンポート４ｄと、ライン圧油路
２に接続されるライン圧ポート４ｅと、オリフィス７を
介してドレーン油路１５に接続されるドレーンポート４
ｆと、リリース圧油路６に接続されるリリース圧ポート
４ｇと、ライン圧油路２に接続されるライン圧ポート４
ｈと、オリフィス８を介してライン圧油路２に接続され
ると共にアプライ圧油路５に接続されるアプライ圧ポー
ト４ｉと、オリフィス９を介してライン圧油路２に接続
されると共にバルブ下流側潤滑油路１０に接続される潤
滑ポート４ｊと、図外のロックアップ信号圧油路が接続
されるロックアップ信号圧ポート４ｋとが設けられてい
る。

【００３０】前記ロックアップ機構付トルクコンバータ
１４は、図外のロックアップクラッチにより画成されて
いる締結室１４ａと解放室１４ｂを有し、前記締結室１
４ａはアプライ圧油路５に接続され、前記解放室１４ｂ
はリリース圧油路６に接続されている。

【００３１】前記締結圧バックアップ油路１０には、オ
リフィス１３を有するバイパス油路１０ａが設けられて
いる。

【００３２】次に、作用を説明する。

【００３３】［ライン圧の調圧作用］まず、オイルポン
プ１からのポンプ吐出圧は、プレッシャーレギュレータ
バルブ３でスロットル圧に対して設定された圧力（目標
ライン圧）にリリーフ制御される。つまり、スプール３
ａの位置はポート３ｍからのフィードバックライン圧と
ポート３ｆからのスロットル圧による力のバランスする
位置に制御され、スロットル圧が高いほどポート３ｋか
らの油のリリーフが少なくなり、高いライン圧に制御さ
れることになる。

【００３４】［ポンプ吐出量が十分な時］高速走行時等
でポンプ吐出量が十分な時、ロックアップ指令に基づい
て、ロックアップ信号圧がロックアップコントロールバ
ルブ４のポート４ｋに作用すると、このバルブ４のスプ
ール４ａは、スプリング４ｃに抗して図の左半分の状態
から右半分の状態になるまでストロークし、ライン圧が
ポート４ｈ→ポート４ｉ→アプライ圧油路５を介して締
結室１４ａに導かれ、解放室１４ｂからはリリース圧油
路６→ポート４ｇ→ポート４ｆ→オリフィス７を介して
油がドレーンされる。この作用により締結室１４ａと解
放室１４ｂとに油圧差を生じ、十分なロックアップ容量
によりロックアップ状態が実現される。

【００３５】このロックアップ状態において、ロックア
ップクラッチが締結ストロークを終了し、締結室１４ａ
がライン圧に達すると、ロックアップコントロールバル
ブ４のスプール４ａは、ポート４ｅからのライン圧とポ
ート４ｋからのロックアップ信号圧による力のバランス
する位置に制御され、ポート４ｉとポート４ｊとがライ
ン圧レベルに応じて連通し、油の戻りがオリフィス８，
９により規制されていることで、バルブ下流側潤滑油路
１０に油量過剰分が流出し、この油はポート３ｈ→ポー
ト３ｉ→オイルクーラ上流側潤滑油路１１を介してオイ
ルクーラ１２により冷却され、クラッチやギア類の潤滑
油として使われる。

【００３６】ここで、プレッシャーレギュレータバルブ
３のスプール３ａの位置は、ポンプ吐出量が十分である
ことで、図のほぼ左半分の位置にあり、ポート３ｈとポ
ート３ｉとの間の油路をスプール３ａにより絞ることは
ない。

【００３７】したがって、ロックアップ時にも油路１
０，１１及びオイルクーラ１２への流量が十分に確保さ
れる。

【００３８】［ポンプ吐出量が不足する時］低速走行時
等でポンプ吐出量が不足する時には、スロットル圧に対
して設定された目標ライン圧より実ライン圧が低下する
ため、プレッシャーレギュレータバルブ３のスプール３
ａは、実ライン圧の低下にしたがって油のリリーフ量を
抑えるべく図の下方向にストロークし、図２の右半分の
位置に近づこうとする。

【００３９】そして、ロックアップ指令に基づいて、ロ
ックアップ信号圧がロックアップコントロールバルブ４
のポート４ｋに作用し、上記と同様な作用によりロック
アップ状態とする場合、ロックアップコントロールバル
ブ４のポート４ｉとポート４ｊとがライン圧レベルに応
じて連通し、油の戻りがオリフィス８，９により規制さ
れていることで、バルブ下流側潤滑油路１０に油量過剰
分が流出する。

【００４０】しかし、プレッシャーレギュレータバルブ
３のスプール３ａの位置は、ポンプ吐出量が不足してい
ることで、上記のように、図２の右半分の位置に近づこ
うとするため、ポート３ｈとポート３ｉとの間の油路が
スプール３ａにより絞られ、循環系に流れる流量が制限
される。

【００４１】このために、ポンプ吐出量が不足していて
もロックアップコントロールバルブ４の下流位置で流出
流量が制限される作用により、トルクコンバータ１４の
締結室１４ａのロックアップ締結圧は、保圧作用により
ライン圧のレベルがそのまま確保されることになり、必
要なロックアップ容量を得ることができる。

【００４２】この保圧作用とは、ポンプ吐出油量が小さ
くてライン圧を高める調圧制御がプレッシャーレギュレ
ータバルブ３で行なわれるほど、ポート３ｈとポート３
ｉとの間の油路のスプール３ａによる絞り量が全閉方向
に近づく可変絞りとなり、この可変絞り位置より上流側
のライン圧のレベルをうまく目標ライン圧レベルに保つ
作用をいう。

【００４３】なお、ポート３ｈとポート３ｉとの間の油
路をスプール３ａにより完全に絞り切った場合にも、オ
リフィス１３を有するバイパス油路１０ａを経過してオ
イルクーラ１２へ十分な流量が確保される。

【００４４】次に、効果を説明する。

【００４５】（１）ロックアップ機構付トルクコンバー
タ１４を有する自動変速機のライン圧制御装置におい
て、オイルポンプ１からのポンプ吐出油量が不足し、目
標ライン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロックア
ップコントロールバルブ４の下流であってオイルクーラ
１２の上流位置で油路を絞る循環系流量制限手段として
の構成をプレッシャーレギュレータバルブ３に設けたた
め、ポンプ吐出量が小さい時にでもロックアップ容量を
確保することができることになり、この結果、ロックア
ップ車速の低速化が達成され、変速制御でのロックアッ
プ領域が拡大し、燃費の向上を図ることができる。

【００４６】（２）循環系流量制限手段が、プレッシャ
ーレギュレータバルブ３のスプール３ａが、ポンプ吐出
油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低下
した時にストロークすることを利用し、ポート３ｈとポ
ート３ｉとの間の油路の絞り量をスプール３ａのストロ
ーク位置で決める構成としているため、循環系流量制限
手段がプレッシャーレギュレータバルブ３に内蔵されて
設けられることになり、独立して循環系流量制限手段を
設ける場合に比べ、コスト，部品点数，スペース的に有
利となる。

【００４７】（第２実施例）まず、構成を説明する。

【００４８】図３は請求項２記載の第２の発明に対応す
る第２実施例の自動変速機のライン圧制御装置を示す油
圧回路図である。

【００４９】第２実施例装置は、図３に示すように、図
外のエンジンにより駆動される可変容量オイルポンプ
１’と、該可変容量オイルポンプ１’からスロットル状
態に応じた目標ライン圧が得られるようにポンプ偏心量
を制御するポンプ偏心量コントロールバルブ２１（ポン
プ偏心量制御手段に相当）と、ロックアップ時にロック
アップ機構付トルクコンバータ１４（ロックアップ機構
付流体伝動装置に相当）の締結室１４ａにライン圧を導
くと共に油量過剰分をオイルクーラ１２を介して循環系
に逃がすロックアップコントロールバルブ４と、前記ポ
ンプ偏心量コントロールバルブ２１とは別に設けられ、
ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライ
ン圧が低下した時、前記ロックアップコントロールバル
ブ４の下流であって前記オイルクーラ１２の上流位置で
油路を絞る循環系流量制限バルブ２２（循環系流量制限
手段に相当）とを備えている。

【００５０】前記可変容量オイルポンプ１’には、ポン
プ偏心量を決める偏心油室１ａが設けられ、吐出ポート
はライン圧油路２に接続されている。

【００５１】前記ポンプ偏心量コントロールバルブ２１
は、バルブ穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール２
１ａと、該スプール２１ａの端部に設けられた可動プラ
グ２１ｂと、該可動プラグ２１ｂとプラグボディ２１ｃ
との間に介装されたスプリング２１ｄと、バルブ穴が形
成されたバルブボディ２１ｅとを有して構成され、前記
プラグボディ２１ｃには、図外のＲレンジ圧油路に接続
されるＲレンジ圧ポート２１ｆが設けられ、又、前記バ
ルブボディ２１ｅには、図外のスロットル圧油路が接続
されるスロットル圧ポート２１ｇと、ライン圧油路２に
接続されるライン圧ポート２１ｈと、偏心油室１ａの下
流位置にブリードオリフィス１８を有する偏心圧油路１
７に接続される偏心圧ポート２１ｉと、ドレーンポート
２１ｊと、オリフィス１６を介してライン圧油路２に接
続されるライン圧ポート２１ｋとが設けられている。

【００５２】前記ロックアップコントロールバルブ４
は、第１実施例と同様であるので説明を省略する。

【００５３】前記ロックアップ機構付トルクコンバータ
１４は、図外のロックアップクラッチにより画成されて
いる締結室１４ａと解放室１４ｂを有し、前記締結室１
４ａはアプライ圧油路５に接続され、前記解放室１４ｂ
はリリース圧油路６に接続されている。

【００５４】前記循環系流量制限バルブ２２は、バルブ
穴に軸方向摺動可能に設けられたスプール２２ａと、該
スプール２２ａの端部に接して設けられた可動プラグ２
２ｂと、該可動プラグ２２ｂとプラグボディ２２ｃとの
間に介装されたスプリング２２ｄと、バルブ穴が形成さ
れたバルブボディ２２ｅとを有して構成され、前記プラ
グボディ２２ｃには、図外のスロットル圧油路が接続さ
れるスロットル圧ポート２２ｆと、図外のＲレンジ圧油
路に接続されるＲレンジ圧ポート２２ｇが設けられ、
又、前記バルブボディ２２ｅには、バルブ下流側潤滑油
路１０に接続される第１ポート２２ｈと、オイルクーラ
上流側潤滑油路１１に接続される第２ポート２２ｉと、
ライン圧油路２に接続されるライン圧ポート２２ｊと、
ドレーンポート２２ｋとが設けられている。

【００５５】次に、作用を説明する。

【００５６】［ライン圧の調圧作用］ポンプ偏心量コン
トロールバルブ２１は、スロットル圧とフィードバック
ライン圧とを信号圧とし、ライン圧をスロットル圧が大
きいほど低い圧力の偏心圧に調圧するバルブである。つ
まり、スロットル圧に応じた目標ライン圧より実ライン
圧が高い時には、スプール２１ａが図の上方に押されラ
イン圧油路２との連通により高い偏心圧とされ、スロッ
トル圧に応じた目標ライン圧より実ライン圧が低い時に
は、スプール２１ａが図の下方に押されドレーンにより
低い偏心圧とされる。

【００５７】一方、可変容量オイルポンプ１’は、偏心
油室１ａへの油圧が高いほど偏心量が小さくなるように
設計されている。

【００５８】したがって、可変容量オイルポンプ１’の
偏心油室１ａへの油圧を、ポンプ偏心量コントロールバ
ルブ２１により制御することで、ライン圧をスロットル
圧に応じて調圧することができる。

【００５９】なお、ＤレンジではＲレンジ圧は発生しな
いので、ポンプ偏心量コントロールバルブ２１の可動プ
ラグ２１ｂはスロットル圧で図の上方に押され、ライン
圧制御に関与しないが、Ｒレンジではライン圧と同圧の
Ｒレンジ圧がポート２１ｆに入るため、可動プラグ２１
ｂはスプール２１ａと接触してスプール２１ａをＤレン
ジより下方に押す力が増え、スロットル圧に対してＤレ
ンジより高いライン圧が設定されることになる。

【００６０】［ポンプ吐出量が不足する時］低速走行時
等でポンプ吐出量が不足する時には、スロットル圧に対
して設定された目標ライン圧より実ライン圧が低下する
ため、ポンプ偏心量コントロールバルブ２１のスプール
２１ａは、図３の右半分の位置に来る。

【００６１】この時、偏心圧油路１７の圧力は完全にド
レーンされ、ポンプ偏心量は最大となり、吐出油量はそ
の状態の回転で最大流量となる。この状態においても、
目標ライン圧が得られなければ、ライン圧油路２が接続
されている循環系流量制限バルブ２２のスプール２２ａ
は、図の下方向に押され、通常の状態（図３の左半分）
では十分な開度で接続されている油路１０と油路１１と
の間を絞るように動く。それによって、オイルクーラ１
２や潤滑系に流れる流量を制限し、油路１０の上流を第
１実施例と同様に保圧する。

【００６２】この保圧作用によって、油路１０の上流の
トルクコンバータ１４の締結室１４ａのロックアップ締
結圧がライン圧により保圧され、ロックアップ容量が確
保される。

【００６３】なお、循環系流量制限バルブ２２のスプー
ル２２ａにより最も絞った状態でも必要最小限の潤滑流
量を確保するため、スプール２２ａにはノッチ２２ｍ
（切り欠き）が形成されている。

【００６４】［ブリード流量の低減作用］この第２実施
例では、ライン圧制御と油量収支不足時の潤滑流量の制
限を別々の制御弁で行なうようにしているため、より個
々の制御弁の目的にあった設計が可能となる。

【００６５】例えば、可変容量オイルポンプ１’の偏心
量を制御する制御弁の応答性は、ライン圧調圧系の安定
性に大きく影響することから、制御弁の固有振動数を高
くして高応答にした方が望ましい。

【００６６】しかし、潤滑流量の制限とポンプ偏心量の
制御を同一のバルブで行なった時は、潤滑流量を制限す
る機能を持たせるため、スプール径を大きく取る必要が
ある。これは、この制御弁に通常かなりの潤滑流量を流
す必要が生じるからであるが、これによって、スプール
弁自体の質量が増加するだけではなく、スプール弁の等
価質量となる作動油の慣性質量を増加させることにもつ
ながり、バルブ系の固有振動数を著しく低下させること
になる。

【００６７】そして、バルブ変位に対するポンプ偏心量
制御圧回路及びライン圧回路から流す流量ゲインも大き
くなり、ライン圧制御システムの安定性に悪影響を及ぼ
す。

【００６８】又、スプールを支持するバネ定数は目標に
対する実ライン圧低下にしたがって潤滑系の絞り開度を
設定するところから決まるため、強く設定することは困
難となり、バルブ系の固有振動数増加に悪影響を及ぼ
す。

【００６９】これに対し、第２実施例では、ライン圧制
御（ポンプ偏心量制御）をするポンプ偏心量コントロー
ルバルブ２１と、潤滑流量を制限する循環系流量制限バ
ルブ２２とを別に設けているため、ポンプ偏心量コント
ロールバルブ２１は大流量を流す必要がなく、スプール
径は小さくて済み、バネ定数も大きくとれるため、バル
ブ径の高い固有振動数が得られ、バルブ変位に対するポ
ンプ偏心量制御圧回路及びライン圧回路から流す流量ゲ
インも小さくでき、ライン圧制御安定性の限界を大きく
高めることが可能となる。

【００７０】このため、偏心圧油路１７に設けられたブ
リードオリフィス１８の小径化やその廃止が可能とな
り、通常から捨てているブリード流量を低減できるた
め、ポンプの小型化やポンプ駆動力の低減が可能とな
り、車両燃費をより向上させることができる。

【００７１】次に、効果を説明する。

【００７２】（1'）ロックアップ機構付トルクコンバー
タ１４を有すると共に可変容量オイルポンプ１’を用い
た自動変速機のライン圧制御装置において、可変容量オ
イルポンプ１’からのポンプ吐出油量が不足し、目標ラ
イン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロックアップ
コントロールバルブ４の下流であってオイルクーラ１２
の上流位置で油路を絞る循環系流量制限バルブ２２を設
けたため、ポンプ吐出量が小さい時にでもロックアップ
容量を確保することができることになり、この結果、ロ
ックアップ車速の低速化が達成され、変速制御でのロッ
クアップ領域が拡大し、燃費の向上を図ることができ
る。

【００７３】（３）循環系流量制限バルブ２２を可変容
量オイルポンプ１’のポンプ偏心量コントロールバルブ
２１とは別に設けたため、個々の制御弁の目的にあった
設計を行なうことで、ポンプ制御安定性を向上し、ブリ
ード流量低減を図ることができるできる。

【００７４】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００７５】例えば、実施例において、プレッシャーレ
ギュレータバルブ３とロックアップコントロールバルブ
４とを接続するライン圧油路２の間にトルクコンバータ
１４にかかる圧力の上限を制限する減圧弁やリリーフ弁
が設けられていてもよい。また、油路１０や油路１１に
オイルクーラ１２にかかる最大油圧を制限する減圧弁や
リリーフ弁が設けられていてもよい。

【００７６】第１実施例では、循環系流量制限手段をプ
レッシャーレギュレータバルブに内蔵した例を示した
が、これらを独立に設けてもよいし、また、第１実施例
では、油圧制御式のプレッシャーレギュレータバルブを
示したが、車両状態の電気的検出信号を用いて調圧する
電子制御式のプレッシャーレギュレータバルブとしても
よい。

【００７７】第２実施例では、ポンプ偏心量制御手段及
び循環系流量制御手段として油圧制御式のスプールバル
ブを示したが、いずれの制御手段も電子制御式のスプー
ルバルブとしてもよい。

【００７８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明にあっては、ロッ
クアップ機構付流体伝動装置を有する自動変速機のライ
ン圧制御装置において、オイルポンプからのポンプ吐出
油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低下
した時、ロックアップコントロールバルブの下流であっ
てオイルクーラの上流位置で油路を絞る循環系流量制限
手段を設けたため、ロックアップ車速の低速化により燃
費の向上を図ることができるという効果が得られる。

【００７９】請求項２記載の本発明にあっては、ロック
アップ機構付流体伝動装置を有すると共に可変容量オイ
ルポンプを用いた自動変速機のライン圧制御装置におい
て、可変容量オイルポンプからのポンプ吐出油量が不足
し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低下した時、ロ
ックアップコントロールバルブの下流であってオイルク
ーラの上流位置で油路を絞る循環系流量制限手段を、可
変容量オイルポンプのポンプ偏心量制御手段とは別に設
けたため、ロックアップ車速の低速化により燃費の向上
を図る上記効果に加え、ポンプ制御安定性を向上し、ブ
リード流量低減を図ることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機のライン圧制御装置を示す
クレーム対応図である。

【図２】第１実施例の自動変速機のライン圧制御装置を
示す油圧回路図である。

【図３】第２実施例の自動変速機のライン圧制御装置を
示す油圧回路図である。

【図４】従来の自動変速機のライン圧制御装置を示す油
圧回路図である。

【符号の説明】

ａ エンジン ｂ オイルポンプ ｂ’可変容量オイルポンプ ｃ プレッシャーレギュレータバルブ ｄ ロックアップ機構付流体伝動装置 ｅ オイルクーラ ｆ ロックアップコントロールバルブ ｇ 循環系流量制限手段 ｈ ポンプ偏心量制御手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されるオイルポンプ
   と、 前記オイルポンプからの吐出油を車両状態に応じた目標
   ライン圧に調圧するプレッシャーレギュレータバルブ
   と、 ロックアップ時にロックアップ機構付流体伝動装置の締
   結室にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイルクーラ
   を介して循環系に逃がすロックアップコントロールバル
   ブと、 ポンプ吐出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライ
   ン圧が低下した時、前記ロックアップコントロールバル
   ブの下流であって前記オイルクーラの上流位置で油路を
   絞る循環系流量制限手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機のライン圧制
   御装置。
2. 【請求項２】 エンジンによる駆動回転とポンプ偏心量
   により決まる吐出量の制御によりライン圧を調圧する可
   変容量オイルポンプと、 前記可変容量オイルポンプから車両状態に応じた目標ラ
   イン圧が得られるようにポンプ偏心量を制御するポンプ
   偏心量制御手段と、 ロックアップ時にロックアップ機構付流体伝動装置の締
   結室にライン圧を導くと共に油量過剰分をオイルクーラ
   を介して循環系に逃がすロックアップコントロールバル
   ブと、 前記ポンプ偏心量制御手段とは別に設けられ、ポンプ吐
   出油量が不足し、目標ライン圧に対して実ライン圧が低
   下した時、前記ロックアップコントロールバルブの下流
   であって前記オイルクーラの上流位置で油路を絞る循環
   系流量制限手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機のライン圧制
   御装置。