JPH06147042A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPH06147042A JPH06147042A JP33005592A JP33005592A JPH06147042A JP H06147042 A JPH06147042 A JP H06147042A JP 33005592 A JP33005592 A JP 33005592A JP 33005592 A JP33005592 A JP 33005592A JP H06147042 A JPH06147042 A JP H06147042A
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- Japan
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- valve
- reed
- intake air
- crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/14—Check valves with flexible valve members
- F16K15/1402—Check valves with flexible valve members having an integral flexible member cooperating with a plurality of seating surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/14—Check valves with flexible valve members
- F16K15/16—Check valves with flexible valve members with tongue-shaped laminae
- F16K15/162—Check valves with flexible valve members with tongue-shaped laminae with limit stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7838—Plural
- Y10T137/7839—Dividing and recombining in a single flow path
- Y10T137/784—Integral resilient member forms plural valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/7879—Resilient material valve
- Y10T137/7888—With valve member flexing about securement
- Y10T137/7891—Flap or reed
- Y10T137/7892—With stop
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、低コストで最適な吸気通路形状を
得ることにある。 【構成】 本発明は、クランクケース又はシリンダブロ
ック等のエンジンブロックに開口する吸気口にリードバ
ルブハウジングを取り付け、該リードバルブハウジング
に吸気窓を開口させると共に、該吸気窓の吸気下流側に
該吸気窓を開閉する弁体と、該弁体の背後にバルブスト
ッパとを取り付けた２サイクルエンジンにおいて、該リ
ードストッパの背後に該吸気窓から出た吸気を整流する
整流板を該リードバルブハウジングに取り付けたことを
特徴とするものである。
得ることにある。 【構成】 本発明は、クランクケース又はシリンダブロ
ック等のエンジンブロックに開口する吸気口にリードバ
ルブハウジングを取り付け、該リードバルブハウジング
に吸気窓を開口させると共に、該吸気窓の吸気下流側に
該吸気窓を開閉する弁体と、該弁体の背後にバルブスト
ッパとを取り付けた２サイクルエンジンにおいて、該リ
ードストッパの背後に該吸気窓から出た吸気を整流する
整流板を該リードバルブハウジングに取り付けたことを
特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、リードバルブ付２サ
イクルエンジンの吸気通路構造に関する。
イクルエンジンの吸気通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンでは、エンジンブロ
ック、クランクケース等のエンジンブロックに吸気口が
開口し、その開口にリードバルブが通常取り付けられて
いる。このリードバルブはリードバルブハウジング、リ
ード片からなる弁体及びバルブストッパから構成され
る。このリードバルブハウジングには吸気窓が開口し、
この吸気窓の吸気下流側に吸気窓を閉じるように弁体が
その基端をリードバルブハウジングに片持ち支持され、
更に、弁体を覆うように弓状のバルブストッパが弁体と
共締め支持されている。そして、このリードバルブは弁
体の表裏の圧力差に応じ開閉するようになっている。す
なわち、弁体の吸気下流側（つまりエンジン側）の圧力
が吸気上流側のそれより低くなった時、リードバルブが
開き、高くなった時、閉じるようになっている。そし
て、吸気窓を通過した吸気は、吸気通路の中心部を通っ
て主に流れるが、その一部はリードバルブ周辺の吸気通
路を構成する壁面に沿って下流に流れる。
ック、クランクケース等のエンジンブロックに吸気口が
開口し、その開口にリードバルブが通常取り付けられて
いる。このリードバルブはリードバルブハウジング、リ
ード片からなる弁体及びバルブストッパから構成され
る。このリードバルブハウジングには吸気窓が開口し、
この吸気窓の吸気下流側に吸気窓を閉じるように弁体が
その基端をリードバルブハウジングに片持ち支持され、
更に、弁体を覆うように弓状のバルブストッパが弁体と
共締め支持されている。そして、このリードバルブは弁
体の表裏の圧力差に応じ開閉するようになっている。す
なわち、弁体の吸気下流側（つまりエンジン側）の圧力
が吸気上流側のそれより低くなった時、リードバルブが
開き、高くなった時、閉じるようになっている。そし
て、吸気窓を通過した吸気は、吸気通路の中心部を通っ
て主に流れるが、その一部はリードバルブ周辺の吸気通
路を構成する壁面に沿って下流に流れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の２サ
イクルエンジン、とりわけ多量生産される２サイクリエ
ンジンは、シリンダブロックやクランクケース等のエン
ジンブロックがダイキャスト等の型成形によって製造さ
れる。このため、リードバルブ下流の吸気通路を構成す
る壁面も必然的に型成形により製造される。
イクルエンジン、とりわけ多量生産される２サイクリエ
ンジンは、シリンダブロックやクランクケース等のエン
ジンブロックがダイキャスト等の型成形によって製造さ
れる。このため、リードバルブ下流の吸気通路を構成す
る壁面も必然的に型成形により製造される。
【０００４】一方、湯回り等を考慮する関係上、型形状
には種々の制約があり、該壁面も型成形上の影響を強く
受ける。このため、リードバルブ付近の吸気通路形状も
必ずしも最適な形状とならないことがある。また、仮に
最適な形状に当初設定できても、その後に各種仕様変更
が生じた場合、最適な形状自体が変化することがあり、
一旦型が完成した後では、その型修正に多額のコストが
掛かってしまう。このため、技術開発上の実際では、コ
ストの観点から最適な形状に変更するのを断念せざるを
得ない場合があった。
には種々の制約があり、該壁面も型成形上の影響を強く
受ける。このため、リードバルブ付近の吸気通路形状も
必ずしも最適な形状とならないことがある。また、仮に
最適な形状に当初設定できても、その後に各種仕様変更
が生じた場合、最適な形状自体が変化することがあり、
一旦型が完成した後では、その型修正に多額のコストが
掛かってしまう。このため、技術開発上の実際では、コ
ストの観点から最適な形状に変更するのを断念せざるを
得ない場合があった。
【０００５】本発明はかかる事情に鑑みなされたもの
で、その目的は、低コストで最適な吸気通路形状を得る
ことにある。
で、その目的は、低コストで最適な吸気通路形状を得る
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、クランクケース又はシリンダブロック等
のエンジンブロックに開口する吸気口にリードバルブハ
ウジングを取り付け、該リードバルブハウジングに吸気
窓を開口させると共に、該吸気窓の吸気下流側に該吸気
窓を開閉する弁体と、該弁体の背後にバルブストッパと
を取り付けた２サイクルエンジンにおいて、該リードス
トッパの背後に該吸気窓から出た吸気を整流する整流板
を該リードバルブハウジングに取り付けたことを特徴と
するものである。
成するために、クランクケース又はシリンダブロック等
のエンジンブロックに開口する吸気口にリードバルブハ
ウジングを取り付け、該リードバルブハウジングに吸気
窓を開口させると共に、該吸気窓の吸気下流側に該吸気
窓を開閉する弁体と、該弁体の背後にバルブストッパと
を取り付けた２サイクルエンジンにおいて、該リードス
トッパの背後に該吸気窓から出た吸気を整流する整流板
を該リードバルブハウジングに取り付けたことを特徴と
するものである。
【０００７】
【作用】整流板がバルブストッパの背後に配置される。
弁体が変位して開弁した時、吸気窓から吸入された吸気
が整流板に沿って下流に導かれる。従って、整流板を最
適形状に形成しておけば、その整流板により吸気がガイ
ドされるので、リードバルブ後の吸気がスムーズな流れ
となる。更に、整流板はエンジンブロックと一体に製造
されるものではなく、別物として製造されるので、その
形状変更が容易に出来る。
弁体が変位して開弁した時、吸気窓から吸入された吸気
が整流板に沿って下流に導かれる。従って、整流板を最
適形状に形成しておけば、その整流板により吸気がガイ
ドされるので、リードバルブ後の吸気がスムーズな流れ
となる。更に、整流板はエンジンブロックと一体に製造
されるものではなく、別物として製造されるので、その
形状変更が容易に出来る。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明を適用した２サイクルエンジ
ンの要部側断面図である。図２は、図１の吸気通路付近
の拡大断面図である。図３は、インテークマニュホール
ド及びリードバルブ体の一部破断した斜視図である。図
４は、図２のＩＶ方向から見たリードバルブ単体の図面
である。
ンの要部側断面図である。図２は、図１の吸気通路付近
の拡大断面図である。図３は、インテークマニュホール
ド及びリードバルブ体の一部破断した斜視図である。図
４は、図２のＩＶ方向から見たリードバルブ単体の図面
である。
【０００９】本実施例の２サイクルエンジンは、所謂ク
ランク室予圧縮式の２気筒２サイクルエンジンで、小型
ジェット推進艇のポンプユニットの駆動源として用いら
れている。この２サイクルエンジンは、上下２つのケー
スからなるクランクケース３上にシリンダブロック２を
載せ、更にその上にシリンダヘッド１を載せて、それら
を互いに締めつけボルトにより一体に締め付けられてい
る。シリンダヘッド１には点火プラグ１ｂが燃焼室１ａ
に臨むように取り付けられている。
ランク室予圧縮式の２気筒２サイクルエンジンで、小型
ジェット推進艇のポンプユニットの駆動源として用いら
れている。この２サイクルエンジンは、上下２つのケー
スからなるクランクケース３上にシリンダブロック２を
載せ、更にその上にシリンダヘッド１を載せて、それら
を互いに締めつけボルトにより一体に締め付けられてい
る。シリンダヘッド１には点火プラグ１ｂが燃焼室１ａ
に臨むように取り付けられている。
【００１０】２つのクランクケース３の合面には、クラ
ンク軸４が軸受（不図示）を介して回転自在に軸支され
ている。また、シリンダブロック２内に圧入されたシリ
ンダスリーブ２ａ内にはピストン７が上下方向に摺動自
在に挿入されている。ピストン７の上下動は、連接棒６
を介してクランクピン４ｂに伝達され、これにより周知
の様に、クランク軸４を回転駆動する様になっている。
なお、４ａはクランクウエブである。
ンク軸４が軸受（不図示）を介して回転自在に軸支され
ている。また、シリンダブロック２内に圧入されたシリ
ンダスリーブ２ａ内にはピストン７が上下方向に摺動自
在に挿入されている。ピストン７の上下動は、連接棒６
を介してクランクピン４ｂに伝達され、これにより周知
の様に、クランク軸４を回転駆動する様になっている。
なお、４ａはクランクウエブである。
【００１１】シリンダブロック２には、１つの排気孔２
ｄと、この排気孔２ｄと対向する１つの掃気孔２ｂとこ
の掃気孔２ｂの両側に２対の掃気孔２ｂ、計５つの掃気
孔２ｂがそれぞれ開口している。また、シリンダブロッ
ク２には、排気孔２ｄに接続された排気通路２ｃが、掃
気孔２ｂに接続された掃気通路２ｅがそれぞれ形成され
ている。計５つの掃気通路２ｅは更にクランクケース３
内に形成されたクランク室３ｂと連通されている。
ｄと、この排気孔２ｄと対向する１つの掃気孔２ｂとこ
の掃気孔２ｂの両側に２対の掃気孔２ｂ、計５つの掃気
孔２ｂがそれぞれ開口している。また、シリンダブロッ
ク２には、排気孔２ｄに接続された排気通路２ｃが、掃
気孔２ｂに接続された掃気通路２ｅがそれぞれ形成され
ている。計５つの掃気通路２ｅは更にクランクケース３
内に形成されたクランク室３ｂと連通されている。
【００１２】図１に示される様に、クランクケース３は
右上方に湾曲しながら立ち上がり、吸気通路３ｃを形成
している。この吸気通路３ｃは上面壁３ｃ1 と下面壁３
ｃ2から形成され、そのうち、上面壁３ｃ1 は上方に立
ち上がり、シリンダブロック２内の掃気通路２ｅを構成
する壁面と連続し、これにより、掃気通路２ｅと吸気通
路３ｃとが滑らかに接続される様になっている。また、
上下のクランクケース３に渡って形成される下面壁３ｃ
2 は湾曲しながら上方に立ち上がっている。吸気通路３
ｃの上端部にはインテイクマニュホールド１１、吸気管
１０が配置され、また、吸気管１０の上方には、気化器
９、サイレンサ８が配置されている。なお、１３は吸気
口で、インテイクマニュホールド１１の下端に下方に開
口し、吸気通路３ｃにのぞむ。
右上方に湾曲しながら立ち上がり、吸気通路３ｃを形成
している。この吸気通路３ｃは上面壁３ｃ1 と下面壁３
ｃ2から形成され、そのうち、上面壁３ｃ1 は上方に立
ち上がり、シリンダブロック２内の掃気通路２ｅを構成
する壁面と連続し、これにより、掃気通路２ｅと吸気通
路３ｃとが滑らかに接続される様になっている。また、
上下のクランクケース３に渡って形成される下面壁３ｃ
2 は湾曲しながら上方に立ち上がっている。吸気通路３
ｃの上端部にはインテイクマニュホールド１１、吸気管
１０が配置され、また、吸気管１０の上方には、気化器
９、サイレンサ８が配置されている。なお、１３は吸気
口で、インテイクマニュホールド１１の下端に下方に開
口し、吸気通路３ｃにのぞむ。
【００１３】リードバルブ５はリードバルブハウジング
５ａ、弁体５ｂ、バルブストッパ５ｃ、整流板５ｄとに
より構成されてい、吸気口１３を閉じる機能をしてい
る。リードバルブハウジング５ａは、インテイクマニュ
ホールド１１の吸気口１３にボルトで結合されている。
５ａ、弁体５ｂ、バルブストッパ５ｃ、整流板５ｄとに
より構成されてい、吸気口１３を閉じる機能をしてい
る。リードバルブハウジング５ａは、インテイクマニュ
ホールド１１の吸気口１３にボルトで結合されている。
【００１４】リードバルブハウジング５ａはその下端部
が断面Ｖ字状をなし、その上側及び下側の２面が一平面
状の弁座面５ａ2 として形成され、その弁座面５ａ2 に
は、図４に示す様に矩形状の吸気窓５ａ3 がそれぞれ３
個、計６個開口している。吸気窓５ａ3 にはそれより僅
かに大きいリード状の弾性変形可能な弁体５ｂが弁座面
５ａ2 に着座している。弁体５ｂの先端５ｂ2 の反対
側、つまり基端５ｂ1 側の弁体５ｂは互いに連結されて
い、１個のピースとなっている。弁体５ｂの上にはバル
ブストッパ５ｃ及び整流板５ｄが互いに積み重ねる様に
配置され、３個のリベット５ｅで弁体５ｂ、バルブスト
ッパ５ｃ及び整流板５ｄをリードバルブハウジング５ａ
に固定している。なお、先端５ｂ2 側のバルブストッパ
５ｃは弁座面５ａ2 から次第に離れる様に湾曲しでい
る。また、整流板５ｄのうち、図１及び図２に示す状態
で上方に位置する整流板５ｄは、バルブストッパ５ｃと
同様に、上方に湾曲している。下方に位置する整流板５
ｄは図２に示される様にＳ字状に湾曲している。即ち、
整流板５ｄはその基端５ｄ1 から先端５ｄ2 へ向かい、
一旦弁座面５ａ2 から離れ、接近し、離れ、再び接近す
る様に逐次形成されている。なお、整流板５ｄには、後
述する透孔５ｃ1 スリット５ｃ2 に相当する様な開口は
設けられていない。
が断面Ｖ字状をなし、その上側及び下側の２面が一平面
状の弁座面５ａ2 として形成され、その弁座面５ａ2 に
は、図４に示す様に矩形状の吸気窓５ａ3 がそれぞれ３
個、計６個開口している。吸気窓５ａ3 にはそれより僅
かに大きいリード状の弾性変形可能な弁体５ｂが弁座面
５ａ2 に着座している。弁体５ｂの先端５ｂ2 の反対
側、つまり基端５ｂ1 側の弁体５ｂは互いに連結されて
い、１個のピースとなっている。弁体５ｂの上にはバル
ブストッパ５ｃ及び整流板５ｄが互いに積み重ねる様に
配置され、３個のリベット５ｅで弁体５ｂ、バルブスト
ッパ５ｃ及び整流板５ｄをリードバルブハウジング５ａ
に固定している。なお、先端５ｂ2 側のバルブストッパ
５ｃは弁座面５ａ2 から次第に離れる様に湾曲しでい
る。また、整流板５ｄのうち、図１及び図２に示す状態
で上方に位置する整流板５ｄは、バルブストッパ５ｃと
同様に、上方に湾曲している。下方に位置する整流板５
ｄは図２に示される様にＳ字状に湾曲している。即ち、
整流板５ｄはその基端５ｄ1 から先端５ｄ2 へ向かい、
一旦弁座面５ａ2 から離れ、接近し、離れ、再び接近す
る様に逐次形成されている。なお、整流板５ｄには、後
述する透孔５ｃ1 スリット５ｃ2 に相当する様な開口は
設けられていない。
【００１５】図４に示される様に、バルブストッパ５ｃ
には吸気窓５ａ3 と対応する位置に矩形状の透孔５ｃ1
が開口している。この透孔５ｃ1 は図４に示す様に、吸
気窓５ａ3 より小さく形成されている。更に、バルブス
トッパ５ｃには相隣合う吸気窓５ａ3 間にスリット５ｃ
2 が計２個開口している。
には吸気窓５ａ3 と対応する位置に矩形状の透孔５ｃ1
が開口している。この透孔５ｃ1 は図４に示す様に、吸
気窓５ａ3 より小さく形成されている。更に、バルブス
トッパ５ｃには相隣合う吸気窓５ａ3 間にスリット５ｃ
2 が計２個開口している。
【００１６】なお、図４に示す状態下で、リードバルブ
ハウジング５ａの上下に位置する、吸気窓５ａ3 、弁体
５ｂ、透孔５ｃ1 及びスリット５ｃ2 はそれぞれ同一形
状をしている。
ハウジング５ａの上下に位置する、吸気窓５ａ3 、弁体
５ｂ、透孔５ｃ1 及びスリット５ｃ2 はそれぞれ同一形
状をしている。
【００１７】次に、吸入行程及び掃気行程についての作
動を説明する。
動を説明する。
【００１８】ピストン７が図１に示す位置、つまり下死
点の位置から上昇を開始すると、クランク室３ｂ内が次
第に負圧となり、外気をクランク室３ｂへ次第に導入し
始める。即ち、外気は吸気となり、サイレンサ８、気化
器９、吸気管１０、インテイクマニュホールド１１を順
次通り、吸気口１３からリードバルブ５を介し吸気通路
３ｃに入り、最終的にはクランク室３ｂへ導かれる。こ
の吸入行程は、ピストン７が上死点から僅かに超えた位
置になるまで続けられる。
点の位置から上昇を開始すると、クランク室３ｂ内が次
第に負圧となり、外気をクランク室３ｂへ次第に導入し
始める。即ち、外気は吸気となり、サイレンサ８、気化
器９、吸気管１０、インテイクマニュホールド１１を順
次通り、吸気口１３からリードバルブ５を介し吸気通路
３ｃに入り、最終的にはクランク室３ｂへ導かれる。こ
の吸入行程は、ピストン７が上死点から僅かに超えた位
置になるまで続けられる。
【００１９】ピストン７が反転して、下降し始めると、
リードバルブ５が閉じ、即ち弁体５ｂが弁座面５ａ2 に
着座して、吸気窓５ａ3 を閉じ、クランク室３ｂ内が予
圧縮され始める。更にピストン７が下降すると予圧縮が
高くなる。掃気孔２ｄがピストン７による遮蔽から解か
れて、燃焼室１ａに臨むと、予圧縮されたクランク室３
ｂ内の吸気は、掃気通路２ｅを通って掃気孔２ｄから燃
焼室１ａへ掃気される。
リードバルブ５が閉じ、即ち弁体５ｂが弁座面５ａ2 に
着座して、吸気窓５ａ3 を閉じ、クランク室３ｂ内が予
圧縮され始める。更にピストン７が下降すると予圧縮が
高くなる。掃気孔２ｄがピストン７による遮蔽から解か
れて、燃焼室１ａに臨むと、予圧縮されたクランク室３
ｂ内の吸気は、掃気通路２ｅを通って掃気孔２ｄから燃
焼室１ａへ掃気される。
【００２０】次に、本発明の主要部である、整流板５ｄ
付近の吸気の流れを説明する。
付近の吸気の流れを説明する。
【００２１】リードバルブ５の前後圧、つまり弁体５ｂ
の吸気上流側と吸気下流側との差圧が所定以上になる
と、弁体５ｂが先ずその先端５ｂ2 が弁座面５ａ2 から
離れ、次第にそのストロークを増す。そして、基端５ａ
1 も次第に持ち上がり、ストロークを増す。逐には弁体
５ｂの背面がバルブストッパ５ｃに当接して、暫くの間
その位置に保持される。
の吸気上流側と吸気下流側との差圧が所定以上になる
と、弁体５ｂが先ずその先端５ｂ2 が弁座面５ａ2 から
離れ、次第にそのストロークを増す。そして、基端５ａ
1 も次第に持ち上がり、ストロークを増す。逐には弁体
５ｂの背面がバルブストッパ５ｃに当接して、暫くの間
その位置に保持される。
【００２２】弁体５ｂのストローク初期では、先端５ｂ
2 から吸気通路３ｃへ専ら吸気が導入されるが、その
際、その吸気は整流板５ｄの先端５ｄ2 でガイドされな
がら導入される。弁体５ｂのストローク中期では、弁体
５ｂの先端５ａ1 のみならず基端５ａ2 からも導入さ
れ、この導入された吸気は、その一部が弁体５ｂの背面
に廻り込み、更にバルブストッパ５ｃの透孔５ｃ1 或い
はスリット５ｃ2 を通り、整流板５ｄの壁面にガイドさ
れて逐次クランク室３ｂへ導入される。弁体５ｂのスト
ローク最大時（図２の想像線で示す位置）では、弁体５
ｂの背面がバルブストッパ５ｃに当接するので、弁体５
ｂの基端５ｂ1 側から導入された吸気は、透孔５ｃ1 が
弁体５ｂで閉じられているので、スリット５ｃ2 を通り
吸気通路３ｃに入り整流板５ｄの壁面にガイドされて逐
次クランク室３ｂへ導入される。
2 から吸気通路３ｃへ専ら吸気が導入されるが、その
際、その吸気は整流板５ｄの先端５ｄ2 でガイドされな
がら導入される。弁体５ｂのストローク中期では、弁体
５ｂの先端５ａ1 のみならず基端５ａ2 からも導入さ
れ、この導入された吸気は、その一部が弁体５ｂの背面
に廻り込み、更にバルブストッパ５ｃの透孔５ｃ1 或い
はスリット５ｃ2 を通り、整流板５ｄの壁面にガイドさ
れて逐次クランク室３ｂへ導入される。弁体５ｂのスト
ローク最大時（図２の想像線で示す位置）では、弁体５
ｂの背面がバルブストッパ５ｃに当接するので、弁体５
ｂの基端５ｂ1 側から導入された吸気は、透孔５ｃ1 が
弁体５ｂで閉じられているので、スリット５ｃ2 を通り
吸気通路３ｃに入り整流板５ｄの壁面にガイドされて逐
次クランク室３ｂへ導入される。
【００２３】本実施例のバルブストッパ５ｃ及び整流板
５ｄは板状片をプレスで打ち抜いて製造されている。上
下一対のバルブストッパ５ｃは同一の形状をしている
が、上下一対の整流板５ｄ同一の形状をしておらない。
これは、出力性能に最適になるように吸気通路３ｃの壁
面構造を採るためである。しかして、型成形によって成
形されるクランクケース３に対し、整流板５ｄが別体に
成形されるため、クランクケース３の型決定後にも型変
更することなく、整流板５ｄを容易に形状変更が可能と
なる。しかも整流板５ｄが板状片をプレスで打ち抜いて
製造されるため、低コストで形状変更が可能となる。
５ｄは板状片をプレスで打ち抜いて製造されている。上
下一対のバルブストッパ５ｃは同一の形状をしている
が、上下一対の整流板５ｄ同一の形状をしておらない。
これは、出力性能に最適になるように吸気通路３ｃの壁
面構造を採るためである。しかして、型成形によって成
形されるクランクケース３に対し、整流板５ｄが別体に
成形されるため、クランクケース３の型決定後にも型変
更することなく、整流板５ｄを容易に形状変更が可能と
なる。しかも整流板５ｄが板状片をプレスで打ち抜いて
製造されるため、低コストで形状変更が可能となる。
【００２４】なお、本実施例では、弁体５ｂ、バルブス
トッパ５ｃおよび整流板５ｄをリベット５ｅで共締めし
たので、それらの固定手段が共用化できる。
トッパ５ｃおよび整流板５ｄをリベット５ｅで共締めし
たので、それらの固定手段が共用化できる。
【００２５】なお、本実施例では、弁体５ｂの３片を並
列的に一体的に構成したが、本発明では、花模様状等の
種々形状に構成してもよい。また、整流板５ｄの形状
は、本実施例の様な弓状或いはＳ字状に限らず、吸気を
ガイドするのに最適な形状をするように構成すれば足
り、係る形状に限らないことは言うまでもない。
列的に一体的に構成したが、本発明では、花模様状等の
種々形状に構成してもよい。また、整流板５ｄの形状
は、本実施例の様な弓状或いはＳ字状に限らず、吸気を
ガイドするのに最適な形状をするように構成すれば足
り、係る形状に限らないことは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、低コストで且つ最適な吸気通
路形状の成形が可能となる。
路形状の成形が可能となる。
【図１】本発明を適用した２サイクルエンジンの要部側
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の吸気通路付近の拡大断面図である。
【図３】インテークマニュホールド及びリードバルブ体
の一部破断した斜視図である。
の一部破断した斜視図である。
【図４】図２のＩＶ方向から見たリードバルブ単体の図
面である。
面である。
２・・・・・・シリンダブロック ２ｅ・・・・・掃気通路 ３・・・・・・クランクケース ３ｂ・・・・・クランク室 ３ｃ・・・・・吸気通路 ３ｃ1 ・・・・上面 ３ｃ2 ・・・・下面 ４ａ・・・・・クランクウエブ ５・・・・・・リードバルブ ５ａ・・・・・リードバルブハウジング ５ａ2 ・・・・弁座面 ５ａ3 ・・・・吸気窓 ５ｂ・・・・・弁体 ５ｂ1 ・・・・弁体の基端 ５ｂ2 ・・・・弁体の先端 ５ｃ・・・・・バルブストッパ ５ｃ1 ・・・・透孔 ５ｃ2 ・・・・スリット ５ｄ・・・・・整流板 ５ｄ1 ・・・・整流板の基端 ５ｄ2 ・・・・整流板の先端 ７・・・・・・ピストン １０・・・・・吸気管 １３・・・・・吸気口
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケース又はシリンダブロック等
のエンジンブロックに開口する吸気口にリードバルブハ
ウジングを取り付け、該リードバルブハウジングに吸気
窓を開口させると共に、該吸気窓の吸気下流側に該吸気
窓を開閉する弁体と、該弁体の背後にバルブストッパと
を取り付けた２サイクルエンジンにおいて、該リードス
トッパの背後に該吸気窓から出た吸気を整流する整流板
を該リードバルブハウジングに取り付けたことを特徴と
する２サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33005592A JPH06147042A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | ２サイクルエンジン |
| US08/153,229 US5370088A (en) | 1992-11-16 | 1993-11-15 | Two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33005592A JPH06147042A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147042A true JPH06147042A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18228281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33005592A Pending JPH06147042A (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | ２サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5370088A (ja) |
| JP (1) | JPH06147042A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7857883B2 (en) * | 2007-10-17 | 2010-12-28 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Inertial gas-liquid separator with constrictable and expansible nozzle valve sidewall |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10103243A (ja) * | 1996-10-01 | 1998-04-21 | Sanden Corp | 圧縮機の弁構造 |
| US5848615A (en) * | 1996-12-04 | 1998-12-15 | Ingersoll-Rand Company | Check valve cartridge for fluid pump |
| US6609535B2 (en) * | 2001-07-24 | 2003-08-26 | Henry A. Opperman | Reed valve and method of making same |
| AR047546A1 (es) * | 2004-11-17 | 2006-01-25 | Juana Elisabeth Fabrega | Motor de dos tiempos de autoencendido controlado |
| US7047918B1 (en) | 2005-03-07 | 2006-05-23 | Polimeni Jr Ralph F | Reed valve for an internal combustion engine |
| US11454162B2 (en) * | 2020-03-12 | 2022-09-27 | Moto Tassinari, Inc. | Reed valve and reed valve airbox |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4228770A (en) * | 1979-05-29 | 1980-10-21 | Performance Industries, Inc. | Internal combustion engine fuel supply system |
| US4633825A (en) * | 1985-07-02 | 1987-01-06 | Outboard Marine Corporation | Reed valve assembly |
| US4696263A (en) * | 1985-07-12 | 1987-09-29 | Performance Industries, Inc. | Reed valves for internal combustion engines |
| US4739732A (en) * | 1986-12-31 | 1988-04-26 | Yukio Nakamura | Kit for attaching reed valves for 2-cycle engines |
| US5036806A (en) * | 1990-01-16 | 1991-08-06 | Performance Industries, Inc. | Reed valves for internal combustion engines |
| US5247912A (en) * | 1991-12-24 | 1993-09-28 | Performance Industries, Inc. | Reed valve mechanism and method for constructing same |
| US5243934A (en) * | 1993-01-04 | 1993-09-14 | Eyvind Boyesen | Multiple stage reed valves for use in internal combustion engines |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP33005592A patent/JPH06147042A/ja active Pending
-
1993
- 1993-11-15 US US08/153,229 patent/US5370088A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7857883B2 (en) * | 2007-10-17 | 2010-12-28 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Inertial gas-liquid separator with constrictable and expansible nozzle valve sidewall |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5370088A (en) | 1994-12-06 |
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