JPH0614562U - 連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムのスラスト力のばらつきを防止し、大き
な差動制限力を安定して制御することを可能とする。 【構成】 ケース内に相対回転自在に配置された一対の
回転部材と、回転部材に対しカムを介して連結されたカ
ム部材と、前記カム部材とケースとを連結する電磁多板
クラッチと、前記電磁多板クラッチが締結状態のとき前
記カムのスラスト力を受けて締結された両回転部材を連
結する多板クラッチとを備えた連結装置において、前記
カムの一方のカム面を周方向のカム角を有するカム面に
形成すると共に、他方のカム面を周方向の前記カム面と
等角のカム角と軸方向のカム角とを有するカム面に形成
し、前記両カム面にボールを押圧する押圧部材を設けた
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両等のディファレンシャル装置の差動制限装置等に用いられて 駆動側と従動側とを連結する連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置としては、例えば実開平３−１１２１３７号公報に記載さ れた図５に示すようなものがある。

【０００３】 これは車両の後輪側に配置されたディファレンシャル装置であって、デフケー ス３内に相対回転自在に配置された遊星キャリヤ１１と太陽歯車１９を備え、前 記遊星キャリヤ１１には外側の遊星歯車（図示せず）が軸により回転自在に支持 され、また、他の軸１７により内側の遊星歯車１５が回転自在に支持されている 。そして、外側の遊星歯車は内側の遊星歯車１５と噛み合うと共にデフケース３ の内周に設けられた内歯歯車７と噛み合い、内側の遊星歯車１５は太陽歯車１９ と噛合って遊星歯車群２１が構成されている。

【０００４】 遊星キャリヤ１１の右側にはクラッチドラム２３が固定され、クラッチドラム ２３と太陽歯車１９との間にはこれらを連結する多板クラッチ２９が配置されて いる。遊星キャリヤ１１の左側にはカムリング３１が配置されており、このカム リング３１と遊星キャリヤ１１との間には図に示すようにボール３３を介して作 動するカム６１が形成されている。カムリング３１とデフケース３との間にはこ れを連結する多板クラッチ４５が配置されている。多板クラッチ４５の右側には 電磁石４９によって吸引されて多板クラッチ４５を締結する押圧リング５７が配 置され、デフケース３のボス部４７の外周に前記電磁石４９が配置されている。

【０００５】 そして、電磁石４９への通電によって多板クラッチ４５が締結されると、カム リング３１はデフケース３と結合し、カム６１の作用によってボール３３は遊星 キャリヤ１１をクラッチドラム２３と共に右方へ移動し、多板クラッチ２９が締 結され差動制限が行われる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の装置にあっては、カムリング３１と遊星キャ リヤ１１のカム面３１ａ，１１ａが等辺等角のＶ字状に形成され、例えば円周方 向の６個所に等配配置されているため、製作誤差等によって各カム６１における ボール３３とカム面３１ａ，１１ａとの当りが均等にならなくなる場合がある。 例えば、少くとも３個所のカム６１はボール３３とカム面３１ａ，１１ａが当接 されるが、残りのカム６１はボール３３とカム面３１ａ，１１ａとの間に隙間が 生じる。

【０００７】 このため、カム６１のスラスト力が大きくばらついて多板クラッチ２９の締結 力が大きく変動し、カム６１によって大きな差動制限力を制御できなくなるとい う問題があり、また、カム面３１ａ，１１ａにボール３３の圧痕がつき易くなる という問題があった。

【０００８】 そこで、この考案は、カムのスラスト力のばらつきを防止し、大きな差動制限 力を安定して制御することができる連結装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、この考案は、ケース内に相対回転自在に配置され た一対の回転部材と、回転部材に対しカムを介して連結されたカム部材と、前記 カム部材とケースとを連結する電磁多板クラッチと、前記電磁多板クラッチが締 結状態のとき前記カムのスラスト力を受けて締結された両回転部材を連結する多 板クラッチとを備えた連結装置において、前記カムの一方のカム面を周方向のカ ム角を有するカム面に形成すると共に、他方のカム面を周方向の前記カム面と等 角のカム角と軸方向のカム角とを有するカム面に形成し、前記両カム面にボール を押圧する押圧部材を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

この考案によれば、電磁多板クラッチを締結すると、ケースとカム部材とが連 結されてカムが作動状態となり、一対の回転部材間の差動トルクを受けて生じる カムのスラスト力により多板クラッチが締結され両回転部材間で大きな締結力が 得られる。

【００１１】 このとき、押圧部材と両カム面との協働作用によってボールを両カム面に確実 に当接させ、カムのスラスト力のばらつきを防止する。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１はこの考案に係る連結装置が適用されたディファレンシャル装置の一実施 例の断面図を示すものである。なお、従来例と同様の構成部材には同符号を付し て説明する。

【００１４】 この実施例に係るディファレンシャル装置は、後輪側に配置されたリヤデフ１ を示している。リヤデフ１のデフケース３（ケース）は図示しないデフキャリヤ 内に回転自在に配置され、そのフランジ部５には図示しないリングギヤがボルト で固定されている。このリングギヤは図示しないドライブピニオンギヤと噛み合 っており、エンジン（図示せず）からの駆動力を受ける。

【００１５】 デフケース３の内周には内歯歯車７が設けられている。この内歯歯車７には外 側の遊星歯車９が噛み合っている。遊星歯車９は遊星キャリヤ１１（一方の回転 部材）に支持された軸１３を介して回転自在に支持されている。遊星歯車９は内 側の遊星歯車１５と噛み合っている。内側の遊星歯車１５は遊星キャリヤ１１に 支持された軸１７を介して回転自在に支持されると共に太陽歯車１９（他方の回 転部材）と噛み合っている。こうしてリヤデフ１である遊星歯車群２１が構成さ れている。

【００１６】 太陽歯車１９は内径側で左側の後車軸（図示せず）にスプライン連結され、遊 星キャリヤ１１は内径側で右側の後車軸（図示せず）にスプライン連結されてい る。

【００１７】 従って、エンジン（図示せず）からの駆動力によるデフケース３の回転は遊星 歯車群２１の噛合により遊星キャリヤ１１から右側の後車軸に伝達され、太陽歯 車１９から左側の後車軸へ伝達される。このとき、左右の後車軸間の駆動抵抗に 差があると、その差に応じてエンジンの駆動力は遊星歯車９，１５の自転と公転 による太陽歯車１９と遊星キャリヤ１１の相対回転により、左側後車軸と右側後 車軸とに差動分配される。

【００１８】 遊星歯車群２１の左側にはクラッチドラム２３がデフケース３と相対回転自在 に配置されている。このクラッチドラム２３は遊星キャリヤ１１の左端部に固定 されている。クラッチドラム２３の内周には外側の摩擦板２５が軸方向移動自在 に係合し、太陽歯車１９の外周には摩擦板２５と交互に配置された内側の摩擦板 ２７が軸方向移動自在に係合して差動制限用の多板クラッチ２９を構成している 。

【００１９】 この多板クラッチ２９が締結されると、太陽歯車１９と遊星キャリヤ１１間の 相対回転が制限され、左右の後車軸間の差動が制限される。

【００２０】 遊星キャリヤ１１の右側にはカムリング３１（カム部材）が配置されており、 カムリング３１と遊星キャリヤ１１との間には、図２および図３に示すようにボ ール３３および皿ばね３５（押圧部材）を介してカム３７が形成されている。カ ムリング３１とデフケース３の間にはカム３７からのスラスト反力を受けるスラ ストベアリング３９が配置されている。

【００２１】 前記遊星キャリヤ１１のカム面１１ａは周方向のカム角を有するカム面に形成 されている。一方カムリング３１のカム面３１ａは、周方向の前記カム面１１ａ と等角のカム角と、半径方向に遊星キャリヤ１１側へ向けて傾斜する軸方向のカ ム角を有するカム面に形成されている。そして、両カム面１１ａ，３１ａ間の外 周側に皿ばね３５が配置され、この皿ばね３５の弾性力によってボール３３をカ ム面１１ａ，３１ａに押圧している。

【００２２】 従って、皿ばね３５の弾性力と両カム面１１ａ，３１ａとの協働作用によって ボール３３を両カム面１１ａ，３１ａに確実に当接させている。

【００２３】 遊星キャリヤ１１とデフケース３の間には、交互に配置された外側と内側の摩 擦板４１，４３が設けられている。外側の摩擦板４１はデフケース３の内周に軸 方向移動自在に係合し、内側の摩擦板４３はカムリング３１の外周に軸方向移動 自在に係合して多板クラッチ４５を構成している。

【００２４】 デフケース３の右側のボス部４７の外周にはリング状の電磁石４９がベアリン グ５１，５３を介して止め輪５５により取付けられている。多板クラッチ４５と 遊星キャリヤ１１との間には電磁石４９により吸引されて多板クラッチ４５を締 結する押圧リング５７が配置されている。このように、電磁多板クラッチ５９が 構成されている。

【００２５】 電磁多板クラッチ５９を締結状態にすると、カムリング３１はカム３７を介し て遊星キャリヤ１１に連結されているから、多板クラッチ４５の締結力に応じた 差動制限が行われる。さらに、左右後車軸間に、つまりデフケース３と遊星キャ リヤ１１間に差動回転が生じると、この力がカム３７に加わりスラスト力が生じ る。このスラスト力により遊星キャリヤ１１，クラッチドラム２３を介して多板 クラッチ２９が押圧されて締結され、さらに大きい差動制限力が発生する。電磁 多板クラッチ５９を開放状態にすると、カムリング３１は遊星キャリヤ１１と一 体回転するからカム３７はスラスト力を発生しない。従って多板クラッチ２９は 開放され差動回転は自由になる。

【００２６】 電磁多板クラッチ５９のこのような操作は、運転席から手動操作可能か、また は操舵条件や路面条件に応じて自動操作可能に構成されている。

【００２７】 つぎに、上記リヤデフ１の機能を説明する。

【００２８】 電磁多板クラッチ５９を開放状態にすると、リヤデフ１に左右の後車軸間の差 動が自由に許容される。これにより、車両は円滑な旋回が行えると共に路面の凹 凸にかかわらず直進安定性が保たれる。

【００２９】 電磁多板クラッチ５９を締結すると、リヤデフ１は左右の後車軸間の差動をそ の締結力に応じて制限する。従って、悪路等で後輪（図示せず）の一方がスリッ プ状態になっても差動制限によるトルク伝達により他方の後輪に駆動力が伝達さ れるから、車両はスタック状態に陥らずに悪路から脱出することができる。

【００３０】 このように、電磁多板クラッチ５９が締結されるとカム３７が作動し、そのス ラスト力により多板クラッチ２９が締結されるように構成すると共に、カム３７ の一方のカム面１１ａを周方向のカム角を有するカム面に形成すると共に、他方 のカム面３１ａを周方向の前記カム面１１ａと等角のカム角と軸方向のカム角と を有するカム面に形成し、皿ばね３５を設けてボール３３を両カム面１１ａ，３ １ａに押圧するようにしたから、皿ばね３５の弾性力と両カム面１１ａ，３１ａ との協働作用によってボール３３を両カム面１１ａ，３１ａに確実に当接させ、 カム３７のスラスト力のばらつきが防止される。

【００３１】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、この考案の構成によれば、カムのスラスト力 のばらつきが防止され、大きな差動制限力を安定して制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の連結装置が適用された一実施例のデ
ィファレンシャル装置の断面図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】図２のIII −III 線矢視断面図である。

【図４】押圧部材の全体斜視図である。

【図５】従来例によるディファレンシャル装置の断面図
である。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【符号の説明】

３ デフケース（ケース） １１ 遊星キャリヤ（回転部材） １９ 太陽歯車（回転部材） ２９ 多板クラッチ ３１ カムリング（カム部材） ３５ ボール ３５ 皿ばね（押圧部材） ３７ カム ５９ 電磁多板クラッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内に相対回転自在に配置された一
   対の回転部材と、回転部材に対しカムを介して連結され
   たカム部材と、前記カム部材とケースとを連結する電磁
   多板クラッチと、前記電磁多板クラッチが締結状態のと
   き前記カムのスラスト力を受けて締結された両回転部材
   を連結する多板クラッチとを備えた連結装置において、
   前記カムの一方のカム面を周方向のカム角を有するカム
   面に形成すると共に、他方のカム面を周方向の前記カム
   面と等角のカム角と軸方向のカム角とを有するカム面に
   形成し、前記両カム面にボールを押圧する押圧部材を設
   けたことを特徴とする連結装置。