JPH06144097A - 貨物自動車荷台の昇降式後端部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷物の積降ろし用の後端部を、車体の長手方
向の一対のさや根太に収納した後端部支持用の引出し根
太をその下側に押し出して、密接に支持することによ
り、この後端部に荷物を載せたままでも安全に走行でき
るようにする。 【構成】 荷台(1)の後端部(3)を主部(2)と別体に構成
し、この後端部を荷箱(5)内の上下方向のガイド(4)に係
合すると共に車体(10)に設けた昇降装置(11)に連結す
る。該車体(10)の長手方向の一対のさや根太(12)に該後
端部(3)の下方に進出自在の後端部密接支持用の引出し
根太(13)を収納する。この引出し根太(13)は断面がＩ形
状で、相対する引出し根太(13)間に連桿(14)が定位置で
回転自在に架設される。一端を車体(10)に連結したシリ
ンダ(15)の他端が該連桿(14)に固着した補助アーム(17)
の遊端に連結され、このシリンダ(15)のストローク内で
該引出し根太(13)が進退するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は貨物自動車荷台の昇降式
後端部に関し、殊にこの後端部に荷物を積んだまま走行
することの許されるような安全な昇降式後端部に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、貨物自動車に貨物を積込んだり、
荷降ろしをするために荷床の積込み側の一部を昇降する
ようにしたものは知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の昇降床は上昇時
の保定機構が十分でないため、昇降床上に荷物を積んだ
まま貨物自動車を走行させることは許可されていない。
そのため、昇降床上の空間が全く無駄になっている。本
発明は、荷物の積降ろし用の後端部を、車体の長手方向
の一対のさや根太に収納した後端部支持用の引出し根太
をその下側に押し出して、密接に支持することにより、
この後端部に荷物を載せたままでも安全に走行できるよ
うにすることを意図する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる貨物自動
車荷台の昇降式後端部は、荷台の後端部を主部と別体に
構成する。そしてこの後端部を荷箱内の上下方向のガイ
ドに係合すると共に車体に設けた昇降装置に連結する。
また、この車体の長手方向の一対のさや根太に該後端部
の下方に進出自在の後端部密接支持用の引出し根太を収
納する。この引出し根太は断面がＩ形状で、相対する引
出し根太間に連桿が定位置で回転自在に架設され、一端
を車体に連結したシリンダの他端が該連桿に固着した補
助アームの遊端に連結され、このシリンダのストローク
内で該引出し根太が進退するようになっている。

【０００５】該引出し根太のウェブ部は空間部を保って
平行する一対の板材で構成され、上部板は既記後端部に
対応する部分で切除されて該空間部が上方へ開放してい
る。そして、後端部密接用のＴ形バーが、その脚部をこ
の空間部に挿入して板材に複数のレバーで連結すること
により、該引出し根太に対し平行移動自在に連結され
る。このＴ形バーが既記連桿に一端を固着した起立用レ
バーの遊端に連結されてる。そして、該引出し根太の押
出しに要する力の方が該Ｔ形バーの起立に要する力より
小で、該引出し根太の進出端を超えるシリンダの進出で
該Ｔ形バーが起立して該後端部の下面に密接するように
なっている。

【０００６】該後端部は縦横の枠部とこれらの枠部の上
面を覆う床板で構成され、該縦枠部のうち該Ｔ形バーに
対向するものにはこのＴ形バーと転接するための転子が
軸架されている。該起立用レバーと該引出し根太との間
に該起立用レバーの戻し用スプリングが架設されてい
る。

【０００７】

【作用】荷物を積込むときは通常のように後部扉を開
き、昇降装置を起動し、後端部を主部と同レベルの位置
から下げて地上に到達させる。ここで後端部上に荷物を
載せ、終えたら昇降装置を反対に起動して後端部を上昇
させる。後端部が主部と同水準になると昇降装置が停止
するので、荷物を後端部上から主部上に移し替える。こ
の作業を繰り返して積荷作業を終える。終えたらこの後
部扉を閉める。

【０００８】後端部に対しては引出し根太を進出させて
その荷重を支持し、この後端部上にも荷物を積んで走行
する。

【０００９】該引出し根太のウェブ部を、空間部を保っ
て平行する一対の板材で、構成し、上部板を既記後端部
に対応する部分で切除して該空間部を上方へ開放させ、
後端部密接用のＴ形バーを、その脚部をこの空間部に挿
入して既記板材に複数のレバーで連結することにより、
該引出し根太に対し平行移動自在に連結し、このＴ形バ
ーを既記連桿に一端を固着した起立用レバーの遊端に連
結し、該引出し根太の押出しに要する力の方を該Ｔ形バ
ーの起立に要する力より小とし、該引出し根太の進出端
を超えるシリンダの進出で該Ｔ形バーを起立させる。

【００１０】こうすると、該引出し根太は、自身の進出
端位置で、該後端部の下方に位置し、更に該シリンダが
進出すると、該Ｔ形バーが起立して該後端部の下面に密
接するので、車両の走行中でも後端部ががたつくことが
なく、積荷が移動したり、損傷したりしない。

【００１１】該後端部を縦横の枠部とこれらの枠部の上
面に取付けられた床板で構成し、該縦枠部のうち該Ｔ形
バーに対向するものにはこのＴ形バーと転接するための
転子を軸架すると、Ｔ形バーが起立して後端部の下面と
密接する際の摩擦が軽減し、双方の摩耗や、騒音の発生
を防ぐ。

【００１２】該起立用レバーと該引出し根太と間に該起
立用レバーの戻し用スプリングを架設すると、引出し根
太を引き戻すとき、Ｔ形バーの倒伏を一層確実に行え
る。

【００１３】

【実施例】１は荷台、２は主部、３は後端部で主部２と
は別体に構成される。４はＣ字状断面の４本のガイドで
荷箱５内の四隅に、かつその開口６が車幅方向で相対す
るように、上下方向に設けられる。そして、図３及び４
に示すように、後端部３の四隅に取付ピン７で取付けた
吊上げアーム８が各ガイド４に摺動自在に嵌合してい
る。これらのアーム８は、図１及び２に示すように、車
体９に設置した昇降装置１０に伝動機構１１を介して連
結される。

【００１４】図５乃至図１１で、車体９の長手方向の一
対のさや根太１２に、後端部３の下方に進出自在の後端
部密接支持用の引出し根太１３を収納する。この引出し
根太は断面がＩ形状で、相対する引出し根太１３の進出
側端部間に連桿１４が定位置で回転自在に架設される。

【００１５】１５はシリンダで一端が車体９に軸１６で
連結され、その他端が連桿１４に固着した補助アーム１
７の遊端に軸１８で連結される。そして、このシリンダ
１５の通常のストローク内では補助アーム１７が揺動す
ることなく引出し根太１３が進退する。

【００１６】引出し根太１３のウェブ部１９（図１１）
は空間部２０を保って平行する一対の板材２１で構成さ
れる。そして、上部板２２（図６）は後端部３に対応す
る部分で切除され、空間部２０が上方へ開放している。

【００１７】２３は後端部密接用のＴ形バーで、上部板
２２の切除された部分でその脚部２４が空間部２０に挿
入され、支持部２５が両板材２１の頂面を横切ってこれ
らの頂面に載っている。そして、この脚部２４は、一端
を対向する板材２１間にブッシュ２６を介し軸２７で枢
支された、複数のレバー２８の他端に軸２９で連結され
る。これにより、Ｔ形バー２３は引出し根太１３に対し
平行移動自在に連結される。

【００１８】このＴ形バー２３の支持部２５の先端部の
側面にブラケット３０が取付けられ、連桿１４に一端を
固着した起立用レバー３１の遊端がピン３２でこのブラ
ケット３０に連結される。そして、引出し根太１３の押
出しに要する力の方が、Ｔ形バー２３の起立に要する力
より小さくなっている。

【００１９】また、引出し根太１３とさや根太１２に
は、シリンダ１５が全ストローク進出する少し手前の位
置で、互いに係合するストッパー３３と３４が設けられ
る。この位置は、シリンダ１５の通常のストロークを超
えた残りのストロークで連桿１４が回動し、起立用レバ
ー３１が揺動してＴ形バー２３の支持部２５の上面が後
端部３の下面に当接するような場所に、きめられる。こ
のさや根太１２に、引出し根太１３の進出完了状態を報
知する、リミットスイッチ３５を設けることもできる。

【００２０】図６、１２及び１３に示されたように、後
端部３は縦枠部３６と、横枠部３７と、これらの枠部の
上面を覆う床板３８で構成されている。そして、Ｔ形バ
ー２３に対向する縦枠部に、このＴ形バーと転接するた
めの転子３９が軸４０により回転自在に装架されてい
る。

【００２１】図１０及び１１で、４１は戻し用スプリン
グで、ブラケット３０の側面のピン４２と引出し根太１
３の側面のピン４３間に架設され、シリンダ１５が戻り
行程に入ったときＴ形バー２３を速やかに倒伏させて後
端部３との干渉をなくすものである。

【００２２】図１で、５１は後端部３の昇降用スイッ
チ、５２は引出し根太の進退用スイッチ、図５で、５３
はテールランプ、５４は後部部材、５５はリヤバンパ
ー、図６、７で、５６及び５７は、引出し根太１３の内
端部にコ字形枠５８を介して軸５９及び６０により回転
自在に支持し、それぞれさや根太１２の上下面に転接す
る、上下のスライドローラー、図６、８で、６１は車体
１０の後端部に軸受６２及び軸６３により取付けられ上
部がさや根太１２の切欠６４を通ってその内側に臨出し
た引出し根太用のスライドローラー、図１の６５は後部
扉である。

【００２３】図１４は配線及び配管図を示す。７１はバ
ッテリー、７２はポンプ、７３は圧力スイッチ、７４は
パイロットチェック弁、７５は昇降装置１０用の切換
弁、７６は進退用シリンダ１５の切換弁である。昇降用
スイッチ５１の「上」を押すと、ポンプ７２が起動し、
昇降装置１０を稼働させて後端部３を上昇させる。上昇
が終った時点で圧力スイッチ７３が接続する。ここで、
引出し根太１３の進退用スイッチ５２の「進」を押すと
切換弁７６が切換わり、ポンプ７２から油圧がシリンダ
１５に送られ、引出し根太１３が進出して後端部３を支
持する。このシリンダ１５はパイロットチェック弁７４
により進出位置を竪持する。

【００２４】引出し根太１３を戻すときは進退用スイッ
チ５２の「退」を押す。切換弁７６が切り換わり、圧油
がシリンダ１５に前回と反対側に加わる。そして、排油
側のチェック弁が開くので、シリンダ１５は退散する。
ここで昇降用スイッチ５１の「下」を押せば切換弁７５
が切り換わり、圧油は昇降装置１０を下降する方向へ稼
働する。

【００２５】図示の後端部の使い方は次の通りである。
後部扉６５を開け、昇降装置１１を起動して後端部３を
地面上に降ろす。ここで荷物をこの後端部３に載せ、再
び昇降装置１１を起動して後端部３を主部２と同水準ま
で上昇させる。ここで後端部３上の荷物を主部２上へ移
す。この作業を繰り返し、主部２上に収納しきれない場
合は後端部３上にも載せて全ての積荷作業を終えたら、
後部扉１１を閉じる。

【００２６】ここでシリンダ１５を起動し、引出し根太
１３をさや根太１２からストッパー３３と３４が当るま
で送り出して後端部３の下方へ進出させる。更にシリン
ダ１５を前進させると、補助アーム１７が図１０の実線
位置から想像線位置へ揺動して、連桿１４が回動する。
そのため起立用レバー３１も連桿１４と一体に揺動し、
その遊端に連結したＴ形バー２３も、各レバー２８によ
り、平行移動して起立し、このＴ形バー２３の支持部２
５が後端部３の下面から突き出ている転子３９に転接す
る。これにより、後端部３上の荷重がＴ形バー２３、引
出し根太１３、さや根太１２を介して車体１０に支持さ
れる。この状態で貨物自動車を目的地まで運転する。

【００２７】到着地で荷物を降ろすときは、シリンダ１
５を後退させる。補助アーム１７が前回と反対方向（図
６、１０で反時計方向）へ揺動し、連桿１４も同方向へ
回動するので、起立用レバー３１も同方向へ揺動する。
Ｔ形バー２３も起立用レバー３１と共に倒れ込む。更に
シリンダ１５を戻すと引出し根太１３が引き戻されてさ
や根太１２に収納される。戻し用スプリング４１はＴ形
バー２３の引き倒しに協力する。この時点で後端部３が
昇降装置１１により昇降自在となる。

【００２８】そこで後部扉６５を開き、後端部３上に荷
物がある場合はそのまま降下させ、また、ない場合は主
部２上の荷物を後端部３上に移してからこの後端部３を
降下させ、地面に到達した時点でこの昇降装置１１を停
止する。荷物を運び出したら再び昇降装置１１を起動
し、後端部３を主部２と同水準まで上昇させて停止す
る。この作業を繰り返して荷降ろしが完了する。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、後端部下面を引出し根
太で密接に支持するので、走行中の振動に対しても後端
部が落下したり、ぐらついたりすることもなく、従って
後端部上方空間も積荷空間として提供でき、極めて経済
的である。

【００３０】請求項２によれば、シリンダのストローク
の後端部分の僅かの移動でＴ形バーを起立させて後端部
下面に密接できるので、引出し根太の全長をさや根太に
収納でき、纒まりがよく、Ｔ形バーは平行移動するので
後端部との密接も均等に行える。

【００３１】請求項３によれば、Ｔ形バーと後端部が転
子を介した転接となるので、摩擦による摩耗や騒音の発
生を防げる。請求項４によれば、Ｔ形バーの引き倒しを
効果的に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる昇降式後端部の具体例の昇降部
分の概略説明側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】後端部と伝動機構の連結部分の側面図である。

【図４】図３の右側面図である。

【図５】引出し根太とシリンダの関係を示す概略側面図
である。

【図６】後端部、引出し根太、さや根太及びシリンダ内
の関係を示す側面図である。

【図７】引出し根太の内端のスライドローラー部分の平
面図である。

【図８】車体に設けたスライドローラーと引出し根太及
びさや根太の関係を示す側面図である。

【図９】図６の９−９線断面図である。

【図１０】図６の右端部分に相当し、連桿、補助アー
ム、起立用レバー等の相互関係を示す側面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。

【図１２】後端部３の一部切欠平面図で上半分を省略し
てある。

【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。

【図１４】配線及び配管図である。

【符号の説明】

１ 荷台 ２ 主部 ３ 後端部 ４ ガイド ５ 荷箱 ６ 開口 ７ 取付ピン ８ アーム ９ 車体 １０ 昇降装置 １１ 伝動機構 １２ さや根太 １３ 引出し根太 １４ 連桿 １５ シリンダ １６ 軸 １７ 補助アーム １８ 軸 １９ ウェブ部 ２０ 空間部 ２１ 板材 ２２ 上部板 ２３ Ｔ形バー ２４ 脚部 ２８ レバー ３１ 起立用レバー ３６ 縦枠部 ３７ 横枠部 ３８ 床板 ３９ 転子 ４１ 戻し用スプリング ７１ バッテリー ７２ ポンプ ７３ 圧力スイッチ ７４ パイロットチェック弁 ７５ 切換弁 ７６ 切換弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台(1)の後端部(3)を主部(2)と別体に
   構成し、 この後端部(3)を荷箱(5)内の上下方向のガイド(4)に係
   合すると共に車体(10)に設けた昇降装置(11)に連結し、 該車体(10)の長手方向の一対のさや根太(12)に該後端部
   (3)の下方に進出自在の後端部密接支持用の引出し根太
   (13)を収納し、 この引出し根太(13)は断面がＩ形状で、相対する引出し
   根太(13)間に連桿(14)が定位置で回転自在に架設され、 一端を車体(10)に連結したシリンダ(15)の他端が該連桿
   (14)に固着した補助アーム(17)の遊端に連結され、 このシリンダ(15)のストローク内で該引出し根太(13)が
   進退するようになっていることを特徴とする貨物自動車
   荷台の昇降式後端部。
2. 【請求項２】 該引出し根太(13)のウェブ部(19)は空間
   部(20)を保って平行する一対の板材(21)で構成され、上
   部板(22)は既記後端部(3)に対応する部分で切除されて
   該空間部(20)が上方へ開放しており、 後端部密接用のＴ形バー(23)が、その脚部(24)をこの空
   間部(20)に挿入して既記板材(21)に複数のレバー(28)で
   連結することにより、該引出し根太(13)に対し平行移動
   自在に連結され、 このＴ形バー(23)が既記連桿(14)に一端を固着した起立
   用レバー(31)の遊端に連結されており、 該引出し根太(13)の押出しに要する力の方が該Ｔ形バー
   (23)の起立に要する力より小で、該引出し根太(13)の進
   出端を超えるシリンダ(15)の進出で該Ｔ形バー(23)が起
   立して後端部(3)の下面に密接するようになっている請
   求項１に記載の貨物自動車荷台の昇降式後端部。
3. 【請求項３】 該後端部(3)は縦横の枠部(36,37)とこれ
   らの枠部の上面を覆う床板(38)で構成され、該縦枠部(3
   6)のうち該Ｔ形バー(23)に対向するものにはこのＴ形バ
   ー(23)と転接するための転子(39)が軸架されている請求
   項２に記載の貨物自動車荷台の昇降式後端部。
4. 【請求項４】 該起立用レバー(31)と該引出し根太(13)
   との間に、該起立用レバー(31)の戻し用スプリング(41)
   が架設されている請求項２に記載の貨物自動車荷台の昇
   降式後端部。