JPH0614404U - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 筒状歯車のタイミングプーリ等に対する容易
な噛合を確保しつつ、製造作業能率の低下とコストの高
騰を抑制する。 【構成】 スリーブ３のカムシャフト挿通孔３ａ底面
に、筒状歯車４をタイミングプーリ１とスリーブ３との
間に組み込む際に、スリーブ３を回転させる回転用治具
１６の爪部１８，１８が係止する係止溝１７，１７を形
成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の吸気・排気バルブの開閉時期を運転状態に応じて可変制 御するバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種従来のバルブタイミング制御装置としては、種々提供されており、その 一つとして例えば特開昭６１−２７９７１３号公報等に記載されているものが知 られている。

【０００３】 図６に基づいて概略を説明すれば、１は機関のクランク軸からタイミングベル トを介して回転駆動されるタイミングプーリ、２は該タイミングプーリ１から伝 達された回転力により吸気・排気バルブを開閉作動させるカムシャフトであって 、該カムシャフト２の一端部にスリーブ３が軸方向から図外のボルトにより固着 されている。また、タイミングプーリ１とスリーブ３との間には、軸方向へ移動 可能な筒状歯車４が介装されている。この筒状歯車４は、軸方向から２分割され た前側歯車構成部５と後側歯車構成部６とを備え、両者５，６は、前側歯車構成 部５内に弾装されたコイルスプリング７のばね力で連結ピン８を介して互いに接 近する方向に付勢されている。また、筒状歯車４の内外周には、タイミングプー リ１の内周に形成されたインナ歯９と、スリーブ３の外周面に形成されたアウタ 歯１０とに噛合する双方がはす歯形の内外歯１１，１２が形成されている。そし て、両歯車構成部５，６を軸方向及び回転方向に移動させることにより、内外歯 １１，１２の見掛け上の歯厚を調整して、この筒状歯車４を前記インナ歯９とア ウタ歯１０の夫々に対してバックラッシュ零として噛合させるようになっている 。

【０００４】 ところで、斯かるバルブタイミング制御装置の各構成部品を組み立てる際に、 タイミングプーリ１とスリーブ３との間に筒状歯車４を組み込む場合には、前記 内外歯１１，１２の見掛け上の歯厚を考慮して図示のように後側歯車構成部６の 軸方向の移動を規制しつつ組み込むようになっている。

【０００５】 即ち、タイミングプーリ１の一端側内周に段部１３が形成されている一方、後 側歯車構成部６の後端部内に係止溝１４が形成されている。そして、筒状歯車４ とスリーブ３を噛合させる際に、段部１３と係止溝１４との間に係止した治具１ ５によって、後側歯車構成部６の軸方向の移動が規制される。したがって、スリ ーブ３を押し下げると前側歯車構成部５が、タイミングプーリ１の底部１ａとの 間に形成されたクリアランスＣ内をコイルスプリング７のばね力に抗して軸方向 へ単独で移動することが可能になり、これによって、各内外歯１１，１２とイン ナ歯９，アウタ歯１０が容易に噛合する。この結果、各歯９〜１２間の損傷等が 防止されるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、前記従来の装置にあっては、筒状歯車４の組み込み時に後側歯車構 成部６の軸方向の移動を規制するために、タイミングプーリ１に治具１５を係止 させる段部１３を形成する他、後側歯車構成部６に係止溝１４を形成しなければ ならない。このため、斯かる係止溝１４等の加工作業が煩雑になり、装置全体の 製造作業能率の低下を招くと共に、加工や設備上のコストの高騰が余儀なくされ る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、スリーブのカムシャフト 側外端部に、筒状歯車を回転体とスリーブとの間に組み込む際に、前記スリーブ を所定方向へ回転させる回転用治具が係止する係止溝を形成したことを特徴とし ている。

【０００８】

【作用】

回転体とスリーブとの間に筒状歯車を噛合させる際には、各歯車構成体の内外 歯の歯すじを揃えて回転体のインナ歯に噛合させる。その後、スリーブの係止溝 に軸方向から回転用治具を係止させて、該回転用治具をそのまま一方に回転させ ると、スリーブも同期回転してアウタ歯がカムシャフト側つまり後側歯車構成部 の内歯に噛合しつつ、前側歯車構成部の軸方向の移動を規制する。この状態でス リーブをさらに回転させると、後側歯車構成部の内歯とスリーブのアウタ歯の噛 合，後側歯車構成部の外歯と回転体のインナ歯の噛合により、後側歯車構成部は 軸方向上側に移動する。この後側歯車構成部の上昇に伴い後側歯車構成部と前側 歯車構成部の各内歯の歯すじが略一致して、スリーブのアウタ歯が前側歯車構成 部の内歯の歯溝に容易に挿入することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。尚、従来と共通の構成個所 には同一の符号を付して説明する。

【００１０】 図１は本考案の一実施例を示し、図中１はタイミングプーリ、３は図外のカム シャフトの一端部にボルトで固着されるスリーブ、４はタイミングプーリ１とス リーブ３との間に介装された筒状歯車であって、この筒状歯車４の前側歯車構成 部５と後側歯車構成部６は、コイルスプリング７のばね力によって連結ピン８を 介して互いに接近する方向に付勢されている。また、内外周には、タイミングプ ーリ１のインナ歯９とスリーブ３のアウタ歯１０とに夫々噛合する双方はす歯形 の内外歯１１，１２が形成されている。また、前記スリーブ３は、後端部の内周 にカムシャフトの一端部が圧入する挿通孔３ａが形成されている。

【００１１】 また、前記スリーブ３の前記挿通孔３ａの底面には、回転用治具１６が係止す る一対の係止溝１７，１７が形成されている。この係止溝１７，１７は、中央の ボルト挿通孔３ｂを中心とした対称位置に配置され、周方向に沿って円弧状に切 欠形成されている。前記回転用治具１６は、略円柱状を呈し、外径寸法が挿通孔 ３ａの内径より若干小さく形成されていると共に、先端面に前記両係止溝１７， １７に係止する爪部１８，１８が突設されている。

【００１２】 以下、筒状歯車４をタイミングプーリ１のインナ歯９とスリーブ３のアウタ歯 １０との間に噛合させる手順を説明する。

【００１３】 まず、両歯車構成部５，６を相対的に僅かに捩って各外歯１２，１２の歯すじ を揃え、予めベースＢ上に載置固定されたタイミングプーリ１のインナ歯９に噛 合させながら歯すじに沿って押し下げ、前側歯車構成部５の先端部をタイミング プーリ１の底部１ａに載置する。この状態でスリーブ３のアウタ歯１０を後側歯 車構成部５の内歯１１に挿入して噛合させると共に、前側歯車構成部５の内歯１ １の端縁１１ａにスリーブ３のアウタ歯１０を当接させ、前側歯車構成部５の軸 方向の移動を規制する。

【００１４】 次に、回転用治具１６を、スリーブ３のカムシャフト挿通孔３ａ内に挿入しつ つ爪部１８，１８を係止溝１７，１７に係止させ、該回転用治具１６を、図１に 示すように矢印方向に回転させる。すると、後側歯車構成部６は、図３に示すよ うに、図２に示す状態から該後側歯車構成部６の内歯１１とスリーブ３のアウタ 歯１０との噛合及び後側歯車構成部６の外歯とタイミングプーリ１のインナ歯９ との噛合により軸方向上側に移動する。この後側歯車構成部６の移動に伴い、後 側歯車構成部６と前側歯車構成部５の各内歯１１，１１の歯すじが略一致して、 図４に示すようにスリーブ３のアウタ歯１０が前側歯車構成部５の内歯１１の歯 溝に容易に挿入することができる。

【００１５】 このようにして筒状歯車４は、タイミングプーリ１のインナ歯９とスリーブ３ のアウタ歯１０との間に、コイルスプリング７のばね力を受けつつ夫々の内外歯 １１，１２との噛合に対してバックラッシュを零として組み付けることができる 。この組み付けが完了した後に、回転用治具１６を取り外す。

【００１６】 図５は他例を示し、該バルブタイミング制御装置の各摺動部にフリクションを 低下させる表面処理を行ったものである。

【００１７】 即ち、一般に装置の組み立て初期の段階では、各構成部品特に各歯９〜１２の 加工時に発生する所謂加工目によって各歯９〜１２の噛み合いや摺動部の摺動個 所が馴染まず、フリクションが安定しない惧れがある。そこで、この例では、各 歯９〜１２の表面及び後側歯車構成部６の内外周面と該後側歯車構成部６が軸方 向に摺動するタイミングプーリ１の内周面１ｂ及びスリーブ３の外周面３ｂに、 二硫化モリブデンを主成分とした材料を母材の変形の少ない低温状態で予め表面 処理を行い、表面層２０形成した。

【００１８】 したがって、組み立て初期における各歯９〜１２間及び各摺動部間のフリクシ ョンが低下しかつ安定した状態となる。この結果、筒状歯車４の軸方向の移動応 答性が組み立て初期から略一定となり、安定した作動が得られる。

【００１９】 また、本実施例では、高価なイオン窒化材を用いたり、摺動部の研磨等を行う のではなく、安価な二硫化モリブデンを用いているため、コストの点でも有利で ある。

【００２０】 尚、前記二硫化モリブデンの表面層２０は、各摺動部等の長期的な摺動により 馴染んだ時点で徐々に剥離するようになっている。

【００２１】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係る内燃機関のバルブタイミング制御 装置によれば、回転体とスリーブ間に筒状歯車を噛合させる作業が極めて容易に なることは勿論のこと、従来のような多くの係合溝を形成する必要がなく、単に スリーブの端面に該スリーブを所定方向へ回転させる回転用治具が係止する係止 溝を形成するだけであるから、加工作業が簡単になり、装置全体の製造作業能率 の低下を防止できると共に、加工や設備上のコストの高騰を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に供される筒状歯車をタイミ
ングプーリとスリーブとの間に噛合させる状態を示す断
面図。

【図２】本実施例の作用を示す要部断面図。

【図３】本実施例の異なる作用を示す要部断面図。

【図４】本実施例のタイミングプーリとスリーブ間に筒
状歯車が噛み合った状態を示す要部断面図。

【図５】本考案の他例を示す断面図。

【図６】従来における筒状歯車をタイミングプーリとス
リーブとの間に噛合させる状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…タイミングプーリ（回転体） ２…カムシャフト ３…スリーブ ４…筒状歯車 ５…前側歯車構成部 ６…後側歯車構成部 ７…コイルスプリング（ばね部材） １６…回転用治具 １７…係止溝 １８…爪部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関に駆動されかつ内周にインナ歯を有
   する回転体と、カムシャフトの一端部に軸方向から固着
   されかつ外周にアウタ歯を有するスリーブと、前記回転
   体とスリーブとの間に介装しつつ前記インナ歯とアウタ
   歯に噛合する内外歯のうち少なくとも内歯がはす歯形に
   形成されて、軸方向の移動に伴い前記回転体とカムシャ
   フトとの相対回動位相を変換する筒状歯車とを備え、該
   筒状歯車は、ばね部材で互いに軸方向から接近する方向
   へ付勢された２つの歯車構成部から構成されたバルブタ
   イミング制御装置において、前記スリーブのカムシャフ
   ト側外端部に、前記筒状歯車を回転体とスリーブとの間
   に組み込む際に、前記スリーブを所定方向へ回転させる
   回転用治具が係止する係止溝を形成したことを特徴とす
   る内燃機関のバルブタイミング制御装置。