JPH061418U - クッションブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本案は、覆道、隧道、橋梁などの坑口に取付
けることで車両の衝突・接触によって引き起される事故
を防止できるクッションブロックを提供しようとするも
のである。 【構成】 合成樹脂発泡体を素材として構成された横向
きの短い柱状に構成された緩衝体１Ａにおける前面１Ｂ
の左右部分のうち一方には傾斜面１Ｂ１が縦に形成さ
れ、後面１Ｃには鋼板または樹脂板でなる接続板１Ｃ１
が添着固定され、かつ、この後面には後方に向けアンカ
ーボルト１Ｄが突設され、この緩衝体における外面は、
合成樹脂スプレーエラストマーの層１Ｅが二重一体構造
の状態で被覆され、傾斜面１Ｂ１の表面には反射シート
１Ｆが付着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本案は、覆道、隧道、橋梁などの坑口に取付けるのに好適なクッションブロッ クに関するものである。 これにより、覆道、隧道、橋梁などの坑口への車両の衝突・接触によって引き 起される死亡事故防止に資するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のものにあっては、下記のようなものになっている。 １）図９の如く所謂クッションドラム３が覆道、隧道、橋梁などの坑口近傍に 配設されている。 このクッションドラム３は、合成樹脂製の円筒状ケース３Ａ内に不凍液を充填 した袋３Ｂを詰めて構成されている。 ２）図１１の如く覆道、隧道、橋梁５などの坑口面５Ａに反射シート４Ａを貼 りつけた化粧板４を添着させている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。 １）クッションドラム３の問題点は下記の通りである。 据え置き式なので移動するので、冬期間の除雪時には撤去していた。 円筒状の移動式なので、衝突時の角度により効果が半減する。 ２）反射シート４Ａを貼りつけた化粧板４の問題点は下記の通りである。 車両の衝突・接触事故を防止するための警戒標識であって緩衝効果はない。

【０００４】 本願は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、そ の目的とするところは、次のようなことのできるものを提供しようとするもので ある。 本考案は、上記のようなクッションドラムや、反射シートを貼りつけた化粧板 を使用しているにもかかわらず、衝突・接触事故が後を絶たないという現実に鑑 みなされたものであり、その目的とするところは、車両の衝突・接触事故から人 命を守ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のものは下記のようになるものである。 すなわち本願のものは、合成樹脂発泡体を素材として構成された横向きの短い 角柱状あるいは円柱状に構成された緩衝体１Ａにおける前面１Ｂには、当該前面 １Ｂの左右部分における一方には傾斜面１Ｂ１が縦に形成され、後面１Ｃには鋼 板または樹脂板でなる接続板１Ｃ１が添着固定され、かつ、この後面には後方に 向け適数本のアンカーボルト１Ｄが突設され、この緩衝体における前面部と側面 部は、合成樹脂スプレーエラストマーの層１Ｅが二重一体構造の状態で被覆され 、傾斜面１Ｂ１の表面には反射シート１Ｆが付着されているクッションブロック である。 この場合、緩衝体を横向きの短い樹木状に構成することができる。 また、緩衝体は発泡ポリエチレンの重合体を素材とし、合成樹脂スプレーエラ ストマーの層は、ポリウレタンスプレーエラストマーを素材とすることができる 。

【０００６】

【実施例】

実施例について図面を参照して説明する。 １は本考案のクッションブロックである。 １Ａは発泡ポリエチレンの重合体などの合成樹脂発泡体を素材として構成され た横向きの短い角柱状あるいは円柱状に構成された緩衝体で、前面１Ｂの左右部 分における一方には傾斜面１Ｂ１が縦に形成され、後面１Ｃには鋼板または樹脂 板でなる接続板１Ｃ１が添着固定され、かつ、この後面には後方に向け適数本の アンカーボルト１Ｄが突設されている。

【０００７】 この緩衝体における前面部と側面部は、ポリウレタンスプレーエラストマーな どの合成樹脂スプレーエラストマーの層１Ｅで被覆されている。 すなわち、緩衝体とポリウレタンスプレーエラストマーなどの合成樹脂スプレ ーエラストマーの層とは二重一体構造となっている。 さらに、傾斜面１Ｂ１の表面には反射シート１Ｆが付着されている。 なお、この場合、この反射シートに代えて表面塗装を行ってもよい。 加えて、緩衝体の表面塗装は、当該クッションブロックの設置場所の景観に合 わせて着色、模様を変えることができる。

【０００８】 ２は本考案のクッションブロックである。 ２Ａは発泡ポリエチレンの重合体などの合成樹脂発泡体を素材として構成され た横向きの短い樹木状に構成された緩衝体で、前面２Ｂの左右部分における一方 には傾斜面２Ｂ１が縦に形成され、後面２Ｃには鋼板または樹脂板でなる接続板 ２Ｃ１が添着固定され、かつ、この後面には後方に向け適数本のアンカーボルト ２Ｄが突設されている。 また、この緩衝体の前面２Ｂには樹木の年輪用の凹凸２Ｂ２が形成されている 。

【０００９】 この緩衝体における前面部と側面部は、ポリウレタンスプレーエラストマーな どの合成樹脂スプレーエラストマーの層２Ｅで被覆されている。 すなわち、緩衝体とポリウレタンスプレーエラストマーなどの合成樹脂スプレ ーエラストマーの層とは二重一体構造となっている。 さらに、傾斜面２Ｂ１の表面には反射シート２Ｆが付着されている。 なお、この場合、この反射シートに代えて表面塗装を行ってもよい。 加えて、緩衝体の表面塗装は、樹木に似せて着色されている。

【００１０】 作用について説明する。 １）図１あるいは図４の如く覆道、隧道、橋梁５などの坑口面５Ａに本願のも のをアンカーボルトを植設して固着する。 図２で図示したクッションブロックは、覆道、隧道、橋梁における右方坑口面 に取付ける場合のものとなっているが、左方坑口面に取付ける場合は、当該クッ ションブロックを反転するとよい。 ２）走行してくる車両の運転者は、夜間の反射シートの作用により覆道、隧道 、橋梁５などの存在を感知することができる。 ３）不幸にして衝突した場合はクッションブロックが衝撃力を分散吸収するこ とになる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。 １）表面被覆（ライニング）はポリウレタンスプレーエラストマーであり、耐 候・耐蝕性に優れており、強靭で高弾性のエラストマーが得られるため、緩衝体 の弾力性を損なわない。 ２）緩衝体はしなやかな弾力性をもつ化学合成樹脂発泡体を使用するので、衝 撃力を分散吸収する。 ３）以上に記載した特性を生かした二重構造で、衝撃力を減少させるものであ る。 すなわち、本願のものは重剛な覆道、隧道、橋梁などの坑口を柔軟性を有する 緩衝体と強靭で高弾性のエラストマー表面被覆材の二重構造に構成することによ り衝突時における緩衝効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】使用状態を説明する正面図である。

【図２】本願のものの正面図である。

【図３】Ａ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】使用状態を説明する正面図である。

【図５】本願のものの正面図である。

【図６】取付け状態の縦断面図である。

【図７】取付け状態の横断面図である。

【図８】Ｂ−Ｂ線拡大断面図である。

【図９】クッションドラムの正面図である。

【図１０】同上の平面図である。

【図１１】反射シートを貼りつけた化粧板の使用状態の
正面図である。

【図１２】同上の略図的断面図である。

【符号の説明】

１ クッションブロック １Ａ 緩衝体 １Ｂ１ 傾斜面 １Ｃ１ 接続板 １Ｄ アンカーボルト １Ｅ 合成樹脂スプレーエラストマーの層 １Ｆ 反射シート ２ クッションブロック

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂発泡体を素材として構成された
   横向きの短い角柱状あるいは円柱状に構成された緩衝体
   （１Ａ）における前面（１Ｂ）の左右部分のうち一方に
   は傾斜面（１Ｂ１）が縦に形成され、後面（１Ｃ）には
   鋼板または樹脂板でなる接続板（１Ｃ１）が添着固定さ
   れ、かつ、この後面には後方に向けアンカーボルト（１
   Ｄ）が突設され、この緩衝体における前面部と側面部
   は、合成樹脂スプレーエラストマーの層（１Ｅ）が二重
   一体構造の状態で被覆され、傾斜面（１Ｂ１）の表面に
   は反射シート（１Ｆ）が付着されていることを特徴とす
   るクッションブロック。
2. 【請求項２】 緩衝体が横向きの短い樹木状に構成され
   ている請求項１記載のクッションブロック。
3. 【請求項３】 緩衝体は発泡ポリエチレンの重合体を素
   材とし、合成樹脂スプレーエラストマーの層は、ポリウ
   レタンスプレーエラストマーを素材とした請求項１ある
   いは請求項２記載のクッションブロック。