JPH06129232A - すすフィルタ - Google Patents
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- JPH06129232A JPH06129232A JP5007401A JP740193A JPH06129232A JP H06129232 A JPH06129232 A JP H06129232A JP 5007401 A JP5007401 A JP 5007401A JP 740193 A JP740193 A JP 740193A JP H06129232 A JPH06129232 A JP H06129232A
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- filter
- soot filter
- pipe
- inlet
- diesel engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Glass Compositions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 外部寸法が小さくて、構造が簡単で、廉価
で、作業しやすいすすフィルタを提供する。 【構成】 自動車に搭載されるディーゼルエンジン用の
すすフィルタ１に関し、排気管１２に連結され、その内
部に高温ガスによって再生可能なフィルタ７が装着され
るフィルタケーシング６を有し、自動車に搭載されるフ
ィルタケーシング６が、内部の高温ガス発生器ではなく
て、移動可能な外部の高温ガス発生器２を脱着自在に連
結することが可能な連結器１０を有し、この高温ガス発
生器２が連結されている時には、エンジン排気ガスの供
給部は閉じられている。
で、作業しやすいすすフィルタを提供する。 【構成】 自動車に搭載されるディーゼルエンジン用の
すすフィルタ１に関し、排気管１２に連結され、その内
部に高温ガスによって再生可能なフィルタ７が装着され
るフィルタケーシング６を有し、自動車に搭載されるフ
ィルタケーシング６が、内部の高温ガス発生器ではなく
て、移動可能な外部の高温ガス発生器２を脱着自在に連
結することが可能な連結器１０を有し、この高温ガス発
生器２が連結されている時には、エンジン排気ガスの供
給部は閉じられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に搭載されるディ
ーゼルエンジン用のすすフィルタに関し、高温ガスによ
って再生可能なフィルタがその内部に装着されるフィル
タケーシングが排気管に装着されるすすフィルタに関す
るものである。
ーゼルエンジン用のすすフィルタに関し、高温ガスによ
って再生可能なフィルタがその内部に装着されるフィル
タケーシングが排気管に装着されるすすフィルタに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】バーナを有していないすすフィルタを脱
着自在に自動車に取り付けることは公知であるが、バー
ナが無いために１日の終わりにはすすフィルタを自動車
から外して堆積したすすを焼き清めるバーナを有する装
置の中に置くということが特別に行われる。自動車が到
着した時にはフィルタケーシングは非常に熱いために、
通常行われている自動車からのフィルタの取り外しと、
引き続いて行われる再装着は非常に労賃が高く、また負
傷の危険性を有するものである。
着自在に自動車に取り付けることは公知であるが、バー
ナが無いために１日の終わりにはすすフィルタを自動車
から外して堆積したすすを焼き清めるバーナを有する装
置の中に置くということが特別に行われる。自動車が到
着した時にはフィルタケーシングは非常に熱いために、
通常行われている自動車からのフィルタの取り外しと、
引き続いて行われる再装着は非常に労賃が高く、また負
傷の危険性を有するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】外部寸法が小さくて、
構造が簡単で、廉価で、作業しやすいすすフィルタを提
供する事が本発明の目的であって、それらは信頼性と密
閉性は保持され、再生時間が短くて労賃の安いものであ
る。
構造が簡単で、廉価で、作業しやすいすすフィルタを提
供する事が本発明の目的であって、それらは信頼性と密
閉性は保持され、再生時間が短くて労賃の安いものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
って、自動車に取り付けられるフィルタケーシングが内
部の高温ガス発生器に代えて外部の高温ガス発生器を脱
着自在に連結することのできる連結部材を有する様にし
て、高温ガス発生器が連結されている時にはエンジンの
排気ガスの供給を停止する様にすることによって解決さ
れる。
って、自動車に取り付けられるフィルタケーシングが内
部の高温ガス発生器に代えて外部の高温ガス発生器を脱
着自在に連結することのできる連結部材を有する様にし
て、高温ガス発生器が連結されている時にはエンジンの
排気ガスの供給を停止する様にすることによって解決さ
れる。
【０００５】結果的にフィルタは常時自動車上にとどめ
ておくことが可能である、というのはより特別に移動可
能な再生装置を自動車に連結することが可能であるため
である。取扱いは簡単であり負傷する危険性は無い。フ
ィルタケーシングの外径寸法は小さく、フィルタの全体
は構造的に簡単であって製造費も安い。
ておくことが可能である、というのはより特別に移動可
能な再生装置を自動車に連結することが可能であるため
である。取扱いは簡単であり負傷する危険性は無い。フ
ィルタケーシングの外径寸法は小さく、フィルタの全体
は構造的に簡単であって製造費も安い。
【０００６】高温ガス発生器と連結されていることによ
って、エンジンの排気ガスのフィルタへの供給は閉じら
れ、高温ガスが自動車のエンジンの中に流入することは
自動的に防止される。またエンジン排気管を閉じること
によってエンジンが自動的に停止し再起動出来ないこと
を確実にしている。
って、エンジンの排気ガスのフィルタへの供給は閉じら
れ、高温ガスが自動車のエンジンの中に流入することは
自動的に防止される。またエンジン排気管を閉じること
によってエンジンが自動的に停止し再起動出来ないこと
を確実にしている。
【０００７】好ましくは、本発明によれば、フィルタケ
ーシングの連結は、排気管に連結される第１の入口と、
フィルタへ延出している出口と、高温ガス発生器が脱着
自在に取り付けられる第２の入口とを有する分岐管を有
する。これは信頼性と取扱いの容易さを確実なものとし
ている簡単な構造である。
ーシングの連結は、排気管に連結される第１の入口と、
フィルタへ延出している出口と、高温ガス発生器が脱着
自在に取り付けられる第２の入口とを有する分岐管を有
する。これは信頼性と取扱いの容易さを確実なものとし
ている簡単な構造である。
【０００８】構造的に特別に簡単で便利で信頼性高く取
扱い易い構造は、高温ガス発生器にパイプを取り付け
て、その自由端部を脱着自在に分岐管に取り付けて、そ
の取り付け状態では第１の入口を閉じる様にすることに
よって作られる。第１の入口は第２の入口内に挿入され
た高温ガス発生器のパイプによって閉じることが可能で
ある。
扱い易い構造は、高温ガス発生器にパイプを取り付け
て、その自由端部を脱着自在に分岐管に取り付けて、そ
の取り付け状態では第１の入口を閉じる様にすることに
よって作られる。第１の入口は第２の入口内に挿入され
た高温ガス発生器のパイプによって閉じることが可能で
ある。
【０００９】分岐管の第２の入口を第１の入口と出口に
対して横向きに配置すれば運行中の排気ガスのスムース
な流れと分岐管から高温ガス発生器までのものを素早く
取り付けることが実現できる。パイプの側壁はその自由
端部が出口の方向に開いた出口開口部と隣接する様に形
成される。またパイプの壁が第１の入口を閉じることは
有利なことである。
対して横向きに配置すれば運行中の排気ガスのスムース
な流れと分岐管から高温ガス発生器までのものを素早く
取り付けることが実現できる。パイプの側壁はその自由
端部が出口の方向に開いた出口開口部と隣接する様に形
成される。またパイプの壁が第１の入口を閉じることは
有利なことである。
【００１０】本発明による別の方法では第１の入口が第
２の入口と出口に対して横向きに配置される。
２の入口と出口に対して横向きに配置される。
【００１１】中間連結部材を介してパイプを高温ガス発
生器に連結する様にすれば、異なった径の排気管に対す
る柔軟性と適合性を得ることができる。異なった径のパ
イプを中間連結部材の高温ガス発生器から離れた方の側
に脱着自在に装着することが可能である。
生器に連結する様にすれば、異なった径の排気管に対す
る柔軟性と適合性を得ることができる。異なった径のパ
イプを中間連結部材の高温ガス発生器から離れた方の側
に脱着自在に装着することが可能である。
【００１２】第２の入口の内径をパイプの外径にほぼ対
応する様にすれば充分な気密性を得られる。もし分岐管
がその内側に、内径がパイプの外径に対応し、そこにパ
イプの自由端部が配置される様な凹部を有する様にすれ
ば非常に有利である。結果的に、高温ガス発生器の信頼
性は保持され、使用者は容器を開ける時も、閉める時も
手が空いている。
応する様にすれば充分な気密性を得られる。もし分岐管
がその内側に、内径がパイプの外径に対応し、そこにパ
イプの自由端部が配置される様な凹部を有する様にすれ
ば非常に有利である。結果的に、高温ガス発生器の信頼
性は保持され、使用者は容器を開ける時も、閉める時も
手が空いている。
【００１３】高温ガス発生器が燃焼室の下流側のガス流
の方向に、火炎ガスが通過し、その内壁に空気を供給す
ることのできる開口部が形成されている加熱室を有する
オイルまたはガスのバーナを有する様にすれば、構造が
特に簡単で取扱いが容易な高温ガス発生器を得ることが
できる。
の方向に、火炎ガスが通過し、その内壁に空気を供給す
ることのできる開口部が形成されている加熱室を有する
オイルまたはガスのバーナを有する様にすれば、構造が
特に簡単で取扱いが容易な高温ガス発生器を得ることが
できる。
【００１４】高温の空気を発生する高温ガス発生器が、
バーナと更なる構成物を有する再生ユニットのキャリッ
ジとを結合する可撓性のホースまたはパイプまたはその
両方の端部に取り付ける様にされ、バーナが短い連結部
材を介してすすフィルタケーシングに容易に取り付けら
れるようにされていることは特別に有利である。結果的
に、移動可能なステーションと自動車のフィルタケーシ
ングとを連結している連結ホースを通って高温ガスが流
れることは無く、負傷する危険性を大幅に減じただけで
なく、高温ガスが最適な温度レベルでフィルタへ入って
いく。
バーナと更なる構成物を有する再生ユニットのキャリッ
ジとを結合する可撓性のホースまたはパイプまたはその
両方の端部に取り付ける様にされ、バーナが短い連結部
材を介してすすフィルタケーシングに容易に取り付けら
れるようにされていることは特別に有利である。結果的
に、移動可能なステーションと自動車のフィルタケーシ
ングとを連結している連結ホースを通って高温ガスが流
れることは無く、負傷する危険性を大幅に減じただけで
なく、高温ガスが最適な温度レベルでフィルタへ入って
いく。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の４つの実施態様のさらなる詳
細について図面に示された正面図を参照して述べる。
細について図面に示された正面図を参照して述べる。
【００１６】本発明による外部再生器を有するフィルタ
システムにおいては、フィルタ１は脱着自在に自動車に
取り付けられ、再生ユニット２はそれらから離して取り
付けられている。システムはフィルタの再生のために１
回／１日ステーションを訪れるれる自動車に使用され
る。フィルタ１のサイズは１．５乃至２日間は使用可能
な様にされている。自動車は運行の終了時に外部の決め
られた、しかし移動可能な再生ユニット２の所へ到着す
ると、再生装置が断熱された可撓性のホース３を介して
フィルタに連結される。この作業は瞬間締切り器４を介
して行われる。
システムにおいては、フィルタ１は脱着自在に自動車に
取り付けられ、再生ユニット２はそれらから離して取り
付けられている。システムはフィルタの再生のために１
回／１日ステーションを訪れるれる自動車に使用され
る。フィルタ１のサイズは１．５乃至２日間は使用可能
な様にされている。自動車は運行の終了時に外部の決め
られた、しかし移動可能な再生ユニット２の所へ到着す
ると、再生装置が断熱された可撓性のホース３を介して
フィルタに連結される。この作業は瞬間締切り器４を介
して行われる。
【００１７】再生ユニット２の中心は吸入した新鮮な空
気から約７００乃至８００度の高温ガスを生成する純粋
なバーナーである。再生をしている間、高温ガスはフィ
ルタ１を通って流れ、そこに堆積しているすすを発火さ
せる。フィルタのサイズにもよるが、約５乃至７分後に
はフィルタは焼き清められ、自動車は再び使用可能な状
態となる。
気から約７００乃至８００度の高温ガスを生成する純粋
なバーナーである。再生をしている間、高温ガスはフィ
ルタ１を通って流れ、そこに堆積しているすすを発火さ
せる。フィルタのサイズにもよるが、約５乃至７分後に
はフィルタは焼き清められ、自動車は再び使用可能な状
態となる。
【００１８】フィルタ１は耐高温性の鋼のケーシング６
を有し、その中にセラミックが巻かれたフィルタの栓が
配置されている。排気ガスはフィルタケーシング６に入
ってその中に配置されたフィルタの栓を通って流れる。
すす粒子はそれらの堆積した炭化水素と共に、セラミッ
クの巻かれたフィルタの栓によって引き止められてお
り、浄化されたガスのみがフィルタ１から出てくる。
を有し、その中にセラミックが巻かれたフィルタの栓が
配置されている。排気ガスはフィルタケーシング６に入
ってその中に配置されたフィルタの栓を通って流れる。
すす粒子はそれらの堆積した炭化水素と共に、セラミッ
クの巻かれたフィルタの栓によって引き止められてお
り、浄化されたガスのみがフィルタ１から出てくる。
【００１９】フィルタ１は、単位組み立て式であるの
で、どのような型の自動車にも適用する事が可能であ
る。フィルタの栓の数は、エンジンの排気量、出力およ
び状態といったその自動車の特定のデータによって決め
られる。これらのデータに基いてフィルタは、要求に従
って、１．５乃至２日間は使える様に寸法が決められ
る。
で、どのような型の自動車にも適用する事が可能であ
る。フィルタの栓の数は、エンジンの排気量、出力およ
び状態といったその自動車の特定のデータによって決め
られる。これらのデータに基いてフィルタは、要求に従
って、１．５乃至２日間は使える様に寸法が決められ
る。
【００２０】運転室内に設置されている指示計は、運転
手にフィルタ１への堆積状態を常に示している。排気ガ
スの排圧はフィルタの堆積状態で特定される値である。
手にフィルタ１への堆積状態を常に示している。排気ガ
スの排圧はフィルタの堆積状態で特定される値である。
【００２１】再生ユニット２は、純粋なガスバーナ５、
構成品箱８、燃料タンク９および操作ユニット１３を有
する。高温ガスバーナ５は、加熱室１５へ延出している
燃焼室１４を有し、加熱室１５は外側の室１６によって
環状に囲まれており、そこには、加熱室の壁の開口部を
通って加熱室１５の内部に流れていく新鮮な空気が供給
されている。結果的に、燃焼の、炎の方向と冷却が最適
化される。
構成品箱８、燃料タンク９および操作ユニット１３を有
する。高温ガスバーナ５は、加熱室１５へ延出している
燃焼室１４を有し、加熱室１５は外側の室１６によって
環状に囲まれており、そこには、加熱室の壁の開口部を
通って加熱室１５の内部に流れていく新鮮な空気が供給
されている。結果的に、燃焼の、炎の方向と冷却が最適
化される。
【００２２】純粋なガスバーナ５の出口側には断熱され
た高温ガスホース３が取り付けられ、それは瞬間締切り
器４を介してすすが堆積したフィルタ１に連結されてい
る。Ｔ型のパイプ１０が分岐管１９としてフィルタの入
口に取り付けられている。第１の入口Ｅ１は、排気ガス
をフィルタへ供給する役目をなし、自動車の外側に延出
している他方の端部１０ｂには、第２の入口Ｅ２が形成
され中空のフランジと瞬間締切り器４によって閉じられ
る。この端部は断熱されている。再生のためには中空の
フランジは取り除かれ高温ガスホース３が取り付けられ
る。それ故、再生をしている間、フィルタは自動車上に
置かれたままであり、エンジンに近接した排気ガス通路
の内部に流れ込む約７００乃至８００度の空気の内部流
は、以下の様に構造的に止められている。すなわち、高
温ガス連結ホース３の端部に配置され管１０内に挿入可
能な管状部材１１が連結パイプとしての作用をなし、管
状部材１１が挿入された時には入口Ｅ１の口が閉じられ
る様にディーゼルエンジンの排気管１２は管１０への入
口Ｅ１としての役を果たす。
た高温ガスホース３が取り付けられ、それは瞬間締切り
器４を介してすすが堆積したフィルタ１に連結されてい
る。Ｔ型のパイプ１０が分岐管１９としてフィルタの入
口に取り付けられている。第１の入口Ｅ１は、排気ガス
をフィルタへ供給する役目をなし、自動車の外側に延出
している他方の端部１０ｂには、第２の入口Ｅ２が形成
され中空のフランジと瞬間締切り器４によって閉じられ
る。この端部は断熱されている。再生のためには中空の
フランジは取り除かれ高温ガスホース３が取り付けられ
る。それ故、再生をしている間、フィルタは自動車上に
置かれたままであり、エンジンに近接した排気ガス通路
の内部に流れ込む約７００乃至８００度の空気の内部流
は、以下の様に構造的に止められている。すなわち、高
温ガス連結ホース３の端部に配置され管１０内に挿入可
能な管状部材１１が連結パイプとしての作用をなし、管
状部材１１が挿入された時には入口Ｅ１の口が閉じられ
る様にディーゼルエンジンの排気管１２は管１０への入
口Ｅ１としての役を果たす。
【００２３】高温ガスホース３およびフィルタ１と同様
に、純粋なガスバーナ５もしっかりと断熱されている。
再生ユニット２には２２０ボルトが供給され電力消費は
約１．２ｋＷである。再生ユニット２は、携帯カップボ
ード内に配置されている。
に、純粋なガスバーナ５もしっかりと断熱されている。
再生ユニット２には２２０ボルトが供給され電力消費は
約１．２ｋＷである。再生ユニット２は、携帯カップボ
ード内に配置されている。
【００２４】バーナ５は高温ガスホース３がフィルタ１
にフランジ止めされた時にのみ始動可能である。燃焼に
必要な燃料は燃料タンク９からポンプによって採取され
る。燃焼によって約２リットル／毎時の燃料消費で約２
５ｋＷの加熱力が発生する。再生時間はフィルタのサイ
ズにもよるが５分から７分の間である。
にフランジ止めされた時にのみ始動可能である。燃焼に
必要な燃料は燃料タンク９からポンプによって採取され
る。燃焼によって約２リットル／毎時の燃料消費で約２
５ｋＷの加熱力が発生する。再生時間はフィルタのサイ
ズにもよるが５分から７分の間である。
【００２５】パンチされたカードを操作ユニット１３に
差し込むことによって自動車に特定の再生が自動的に始
動する。ランプの点灯が再生時間の終了を示す。再生を
している間、残りの再生時間がデジタル表示で示され
る。これは問題としている自動車が業務に必要とされて
いる場合に始まった再生があとどの位で終了するのかを
予測する作業を可能としている。再生は停止ボタンを押
すことによって中断することが可能である。タンクの表
示は燃料の残量を示す。フィルタ上に配置された温度計
は、もしフィルタが６５０度以上の温度に十分に長い時
間さらされた場合に運転室内の再生表示器をリセットす
るための信号を送っている。
差し込むことによって自動車に特定の再生が自動的に始
動する。ランプの点灯が再生時間の終了を示す。再生を
している間、残りの再生時間がデジタル表示で示され
る。これは問題としている自動車が業務に必要とされて
いる場合に始まった再生があとどの位で終了するのかを
予測する作業を可能としている。再生は停止ボタンを押
すことによって中断することが可能である。タンクの表
示は燃料の残量を示す。フィルタ上に配置された温度計
は、もしフィルタが６５０度以上の温度に十分に長い時
間さらされた場合に運転室内の再生表示器をリセットす
るための信号を送っている。
【００２６】第２の実施態様（図２）においては、バー
ナ５は再生ユニット２の内側でも外側でもなくて、再生
ユニット２をフィルタ１に連結しているホース３の外側
端部に取り付けられている。それゆえバーナ５は、頂部
の把手１８を有する携帯可能、移動可能なユニットであ
って、突き出ている連結部（連結パイプ１１）を介し
て、これまでホース３に関して述べてきたのと同様な方
法によってフィルタケーシング６に取り付けることが可
能である。結果的に、高温ガスはもはやホース３を通っ
て流れることはない。
ナ５は再生ユニット２の内側でも外側でもなくて、再生
ユニット２をフィルタ１に連結しているホース３の外側
端部に取り付けられている。それゆえバーナ５は、頂部
の把手１８を有する携帯可能、移動可能なユニットであ
って、突き出ている連結部（連結パイプ１１）を介し
て、これまでホース３に関して述べてきたのと同様な方
法によってフィルタケーシング６に取り付けることが可
能である。結果的に、高温ガスはもはやホース３を通っ
て流れることはない。
【００２７】第３の実施態様（図３および図４）におい
ては、第１の入口Ｅ１と排気ガスの入口と（フィルタへ
の）出口Ａは互いに一直線上にあり、第２の入口Ｅ２
（高温ガス入口）はＥ１とＡとの間に直角に放出されて
いる。高温のガスは高温ガス発生器５からパイプ１１の
側面の開口部１１ａを経由して出口Ａへと流れる。パイ
プ１１のその残りの壁は第１の入口Ｅ１を閉じる。
ては、第１の入口Ｅ１と排気ガスの入口と（フィルタへ
の）出口Ａは互いに一直線上にあり、第２の入口Ｅ２
（高温ガス入口）はＥ１とＡとの間に直角に放出されて
いる。高温のガスは高温ガス発生器５からパイプ１１の
側面の開口部１１ａを経由して出口Ａへと流れる。パイ
プ１１のその残りの壁は第１の入口Ｅ１を閉じる。
【００２８】分岐管１９は内側に凹部２１を有し、その
内径はパイプ１１の外径に対応し、その内部にはパイプ
１１の自由端部が配置される。パイプ１１は中間連結部
材２０を介して高温ガス発生器５に連結されている。結
果的に、異なった径のパイプ１１を中間連結部材２０の
高温ガス発生器から遠い方の側に開放自在に取り付ける
ことが可能である。
内径はパイプ１１の外径に対応し、その内部にはパイプ
１１の自由端部が配置される。パイプ１１は中間連結部
材２０を介して高温ガス発生器５に連結されている。結
果的に、異なった径のパイプ１１を中間連結部材２０の
高温ガス発生器から遠い方の側に開放自在に取り付ける
ことが可能である。
【図１】自動車（図示されない）に装着されるフィルタ
／フィルタケーシングと共に示した第１の実施態様を示
す図である。
／フィルタケーシングと共に示した第１の実施態様を示
す図である。
【図２】第２の実施態様を示す図である。
【図３】細い排気管に取り付けた場合の第３の実施態様
を示す図である。
を示す図である。
【図４】太い排気管に取り付けた場合の第３の実施態様
を示す図である。
を示す図である。
１…すすフィルタ（全体） ２…再生ユニット ３…可撓性のホース ４…瞬間締切り器 ５…バーナ ６…フィルタケーシング ７…フィルタ（要素） １０…連結器 １１…パイプ １１ａ…出口開口部 １２…排気管 １４…燃焼室 １５…加熱室 １７…開口部 １９…分岐管 ２０…中間連結部材 ２１…凹部 Ｅ１…第１の入口 Ｅ２…第２の入口 Ａ…出口
Claims (14)
- 【請求項１】 自動車に搭載されるディーゼルエンジン
用のすすフィルタであって、排気管（１２）に連結さ
れ、その内部に高温ガスによって再生可能なフィルタ
（７）が装着されるフィルタケーシング（６）を有し、
自動車に搭載されるフィルタケーシング（６）が、内部
の高温ガス発生器の代わりに移動可能な外部の高温ガス
発生器（５）を脱着自在に連結することが可能な連結器
（１０）を有し、この高温ガス発生器が連結されている
時には、エンジン排気ガス供給部（１２）が閉じられて
いることを特徴とするディーゼルエンジン用のすすフィ
ルタ。 - 【請求項２】 フィルタケーシング（６）の連結器（１
０）が、排気管に連結される第１の入口（Ｅ１）と、フ
ィルタ（１）まで延出する出口（Ａ）と、高温ガス発生
器（５）が脱着自在に連結される第２の入口（Ｅ２）と
を有する分岐管（１９）を有することを特徴とする前記
請求項１に記載のディーゼルエンジン用のすすフィル
タ。 - 【請求項３】 高温ガス発生器に装着されるのがパイプ
（１１）であって、その自由端部が脱着自在に分岐管
（１９）に装着され、装着状態では第１の入口（Ｅ１）
は閉じられていることを特徴とする前記請求項１または
２のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用のすす
フィルタ。 - 【請求項４】 第１の入口（Ｅ１）が第２の入口（Ｅ
２）に挿入された高温ガス発生器（５）のパイプ（１
１）によって閉じられていることを特徴とする前記請求
項３に記載のディーゼルエンジン用のすすフィルタ。 - 【請求項５】 第２の入口（Ｅ２）が第１の入口（Ｅ
１）と出口（Ａ）に対して、横向きに配置されているこ
とを特徴とする前記請求項２または４のいずれか１項に
記載のディーゼルエンジン用のすすフィルタ。 - 【請求項６】 パイプ（１１）の側壁が、その自由端部
に近接した所で出口（Ａ）の方向に開口する出口開口部
（１１ａ）を形成していることを特徴とする前記請求項
５に記載のディーゼルエンジン用のすすフィルタ。 - 【請求項７】 パイプ（１１）の壁が、第１の入口（Ｅ
１）を閉じていることを特徴とする前記請求項５または
６のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用のすす
フィルタ。 - 【請求項８】 第１の入口（Ｅ１）が、第２の入口（Ｅ
２）と出口（Ａ）に対して横向きに配置されていること
を特徴とする前記請求項１から４のいずれか１項に記載
のディーゼルエンジン用のすすフィルタ。 - 【請求項９】 パイプ（１１）が、中間連結部材（２
０）を介して高温ガス発生器に連結されていることを特
徴とする前記請求項３から８のいずれか１項に記載のデ
ィーゼルエンジン用のすすフィルタ。 - 【請求項１０】 異なった径のパイプ（１１）が、中間
連結部材（２０）の高温ガス発生器（５）から離れた方
の側に脱着自在に装着可能であることを特徴とする前記
請求項９に記載のディーゼルエンジン用のすすフィル
タ。 - 【請求項１１】 第２の入口（Ｅ２）がほぼパイプ（１
１）の外径に対応する内径を有することを特徴とする前
記請求項３から１０のいずれか１項に記載のディーゼル
エンジン用のすすフィルタ。 - 【請求項１２】 分岐管（１９）が、その内径がほぼパ
イプ（１１）の外径に対応し、その内部にパイプ（１
１）の自由端部が配置されることを特徴とする前記請求
項３から１１のいずれか１項に記載のディーゼルエンジ
ン用のすすフィルタ。 - 【請求項１３】 燃焼ガスが通過をし、その内壁が空気
供給用の開口部（１７）を有する様に形成された加熱室
（１５）が燃焼室（１４）の下流のガス流の方向に配置
されているオイルまたはガスバーナーを有することを特
徴とする前記の請求項中のいずれか１項に記載のディー
ゼルエンジン用のすすフィルタに連結するための高温ガ
ス発生器。 - 【請求項１４】 高温空気を作る高温ガス発生器（５）
が、さらなる構成物を有する再生ユニットのキャリッジ
に対するバーナー（５）に連結される可撓性のホースま
たはパイプまたはその両方の端部に装着されていること
を特徴とする前記の請求項中のいずれか１項に記載のデ
ィーゼルエンジン用のすすフィルタに連結するための高
温ガス発生器。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4226901:6 | 1992-08-14 | ||
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| EP (1) | EP0583507B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06129232A (ja) |
| KR (1) | KR940004181A (ja) |
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