JPH0612288Y2 - 自動変速装置用流体フィルタ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動変速装置用流体フィルタ装置に関し、特
に、効率的に濾過をすることのできる自動変速装置用流
体フィルタ装置の関するものである。

〔従来技術および解決しようとする課題〕

一般に、自動変速装置用流体フィルタ装置にあっては１
２０〜２００メッシュの金網フィルタを板金または樹脂
製の上下ケース内に配設して流体中のダストを捕捉する
ものが使用されている。

しかしながら、近年の自動変速装置の高性能、精密化に
伴い、フィルタ装置においてもダスト捕捉性能の向上を
必要とし、最近ではナイロンやポリエステル等の繊維か
らなるフェルト状をなすフィルタを用いた第２０図に示
すようなものが使用されつつある。

すなわち、第２０図に示す自動変速装置用流体フィルタ
装置にあっては、下ケース５１の流入口５２に、第２１
図に示すように２つ折りしたフェルト状のフィルタ５３
の開口部５４を位置してかしめ、下ケース５１の上部
に、流出口５５を有する上ケース５６を位置して前記シ
ート状のフィルタ５３のａ部以外の３周縁をかめて挟持
固定してある。

そして、オイルパン５７内のオイル５８はオイルポンプ
の吸込負圧によって下ケース５１の流入口５２から内部
に流入し、オイル５８中のダストはフィルタ５３によっ
て濾過され、清浄なオイルが流出口５５に向かって流
れ、流出口５５から流出したオイルが自動変速装置に送
りこまれるようになっている。

しかしながら、上記のようにフィルタ５３としてナイロ
ンやポリエチレン等の繊維をフェルト状にしたものを使
用した場合には、金網フィルタに比べてダスト捕捉性能
が向上するものの、オイルが通過する際の抵抗が増える
ために、吸込負圧や油温が一定の時に金網フィルタと同
じ通油量を確保するためにはフィルタの面積を大きくし
なければならない。

また、反対にオイルの温度が下がり粘度が上がった場合
はさらに通油抵抗が増えるのでより面積を大きくしなけ
ればならず、したがって、金網フィルタを用いたものよ
りも広い通油面積を必要とするので小型化しにくいとい
う問題点を有していた。

この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決
したものであって、全体を小型にすることができるとと
もに、通油量を落とさずにダスト捕捉性能を金網フィル
タを用いたものよりも向上させることのできる自動変速
装置用流体フィルタ装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するためにこの考案は、流入口形成部
によって内部が２室に区画されるとともに、各室ごとに
流入口を有する下ケースと、流出口を有する上ケースと
でメイン流路とバイパス流路とを形成し、前記メイン流
路内に、上下に所定の間隔をおく一対のフェルト状フィ
ルタを有するフェルト状フィルタ組立体を、メイン流路
の壁面との間に所定の間隔を有するように配設して、フ
ェルト状フィルタ間で前記流入口に連通する第１室を、
下ケースとの間で第２室を、上ケースとの間で第３室を
それぞれ形成するとともに、前記第２室と第３室とを連
通可能とし、また、他方の室内に、圧力差で開放・閉塞
するバイパスバルブと金網フィルタとを有するバイパス
バルブ組立体を、その前記バイパスバルブを流路側にし
て配設して、前記バイパスバルブと金網フィルタとの間
で第４室を、金網フィルタと上ケースとの間で第５室を
それぞれ形成し、前記流出口に作用する吸込負圧が小さ
い時は、流入口から第１室、第２室、流出口に至る流路
および第１室、第３室、第２室、流出口に至る流路から
なるメイン流路が形成され、前記流出口に作用する吸込
負圧が大きくて前記バイパスバルブが開放したときは流
入口、バイパスバルブ、金網フィルタ、流出口に至るバ
イパスバルブ流路が形成されるようにした手段を採用し
たものである。

〔作用〕

この考案は上記の手段を採用したことにより、油温が高
く、粘度が低い場合には、フェルト状フィルタによって
オイルに含まれている微小なダストまで確実に捕捉で
き、油温が低く、粘度が高いエンジンの始動時にのみ金
網フィルタでダストを捕捉し、しかも、この切り換えは
吸込負圧の変動によって自動的に行われて効率的に濾過
することができることとなる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。

第１図にはこの考案による自動変速装置用流体フィルタ
装置の縦断面図が、また、第２図には平面図がそれぞれ
示されていて、この自動変速装置用流体フィルタ装置
は、樹脂製の上ケース１および下ケース２と、この上、
下ケース１、２の内部に配設されるフェルト状フィルタ
組立体３およびバイパスバルブ組立体４と、前記フェル
ト状フィルタ組立体３およびバイパスバルブ組立体４を
下ケース２の所定の位置に保持するフィルタ押え部材５
とを有している。

前記下ケース２は、第３図〜第５図に詳細に示すように
構成されていて、上面が開口する箱形をなすとともに、
底面の中央部には幅方向で区画する流入口形成部６が設
けられ、この流入口形成部６で区画された前記下ケース
２の内部のうちの一方はバイパス流路に、また、他方は
メイン流路に形成され、前記バイパス流路の底面のうち
の前記流入口形成部６に隣接する部分にはバイパスバル
ブ側流入口７が設けられるとともに、底面の内周には支
持部８が形成され、さらに、前記流入口形成部６にも段
部９が形成されている。

一方、前記流入口形成部６で区画された前記下ケース２
の内部のうちのメイン流路側には、その周壁に所定の間
隔をおいて、支持部１０を有するリブ１１が設けられ
て、このリブ１１、１１間で連通部１２が形成され、ま
た、前記流入口形成部６には、段部１３と、流入口形成
部６の内部に形成されたメイン流入口１４と連通するメ
イン流入口開口部１５が形成されている。

第６図〜第１０図には前記下ケース２のうちのメイン流
路に配設されるフェルト状フィルタ組立体３の構成部材
が示されていて、このフェルト状フィルタ組立体３は、
ゴムパッキン１６と、このゴムパッキン１６に取付けら
れるナイロンやポリエステル等の繊維で形成されたフェ
ルト状フィルタ１７と、前記ゴムパッキン１６を補強す
るためのパッキンケース１８とを有している。

前記ゴムパッキン１８は、第８図に示すように、上下面
が開放していて前記下ケース２のメイン流路内に位置し
得る大きさとなっている角筒形状をなし、前記流入口形
成部６に設けられたメイン流入口開口部１５に対向する
位置には流入口１９が設けられ、さらに、この流入口１
９の両外側には環状の溝２０ａ、２０ｂが形成されてい
る。

なお、前記ゴムパッキン１６の上下面に、第９図に示す
ようにビード１６ａを設けて他の部材との当接時のシー
ル性を高めても良いものである。

前記フェルト状フィルタ１７は第１０図に示すように格
子状の補強プレート２１が一側面に設けられたフェルト
２２を有し、このフェルト２２の外周縁部に前記格子状
の補強プレート２１の周縁部をかしめて固定し、これに
より前記フェルト２２の変形を防止している。

前記パッキンケース１８は、鋼板をプレス加工して形成
されるとともに、その内部に前記ゴムパッキン１６を位
置し得る大きさとなっており、下部には前記ゴムパッキ
ン１６の下面を受ける延出部２３が設けられ、また、前
記ゴムパッキン１６の流入口１９に対応する位置には、
第７図に示すようにプレス曲げ加工によって流入口２４
が形成されている。

そして、前記フェルト状フィルタ組立体３を組み立てる
場合には、前記ゴムパッキン１６の溝２０ａ、２０ｂ内
に、補強プレート２１が外側を向くようにしてフェルト
状フィルタ１７をそれぞれ嵌合し、その状態で、今度は
ゴムパッキン１６を前記パッキンケース１８内に位置し
て組み立てが完成する。

第１２図〜第１９図には前記下ケース２のうちのバイパ
ス流路に配設されるバイパスバルブ組立体４の構成部材
が示されていて、このバイパスバルブ組立体４は、ゴム
パッキン２５と、このゴムパッキン２５に取付けられる
１２０〜２００メッシュの金網フィルタ２６と、バイパ
スバルブ２７とを有している。

前記ゴムパッキン２５は、前記フェルト状フィルタ組立
体３のゴムパッキン１６と同様に、上下面が開口した角
筒状をなすとともに、内面の両側に環状の溝２８ａ、２
８ｂが設けられ、上下面には他の部材との当接時のシー
ル性を高めるために第９図に示すようなビード１６ａを
形成しても良く、また、前記フェルト状フィルタ１７の
ゴムパッキン１６と異なって、流入口は形成されていな
いものである。

また、前記金網フィルタ２６は、金網２９をインサート
成形して樹脂枠３０を一体に形成し、したがって、金網
２９は樹脂枠３０で補強されるようになっている。

そして、前記バイパスバルブ２７は、第１７図および第
１８図に示すように形成されていて、第１３図〜第１５
図に示すようなバルブシート３１と、第１６図に示す板
ばね３２とから形成されている。

すなわち、前記バルブシート３１は、方形状をなすとと
もに、両側に通油口３３、３３が穿設されているシート
部３１ａの中央部に、起立部３４ａと水平部３４ｂとを
有してＬ字状をなす保持部３４が設けられ、この保持部
３４は、その水平部３４ｂの下面が所定の曲率で前記両
通油口３３、３３方向に湾曲しているとともに、下面中
央部に凸部３４ｃが設けられ、そして、この凸部３４ｃ
に対向する前記シート部３１ａの部分には孔３１ｂが穿
設され、さらに、第１７図に示すように前記起立部３４
ａにも凸部３４ｄが設けられている。

一方、板ばね３２は、前記シート部３１ａに設けた両通
油口３３、３３を閉塞する大きさを有し、中央部の一側
に前記保持部３４の起立部３４ａに設けた凸部３４ｄを
受け入れる凹部３２ａを有し、また、中央部の中央には
前記保持部３４の水平部３４ｂの下面に設けた凸部３４
ｃを受け入れる孔３２ｂが穿設されている。

したがって、前記バイパスバルブ２７を組み立てる場合
には、バルブシート３１の上面に板ばね３２を位置して
スライドさせれば、板ばね３２の凹部３２ａが起立部３
４ａの凸部３４ｄと一致し、また、板ばね３２の孔３２
ｂに水平部３４ｂの下面に設けた凸部３４ｃが嵌合する
のでバルブシート３１と板ばね３２とによるバイパスバ
ルブ２７の組立てが完了する。

そして、バイパスバルブ組立体４を組立てる場合には、
ゴムパッキン２５の内周面に形成した溝２８ａ、２８ｂ
のうちの一方の溝２８ａに金網フィルタ２６を嵌合し、
また、他方の溝２８ｂに、前記バイパスバルブ２７を、
その板ばね３２が前記金網フィルタ２６側になるように
嵌合し、これによってバイパスバルブ組立体４の組み立
てが完了する。

前記フィルタ押え部材５は、第１１図に示すように、枠
状をなすとともに、外周面に前記下ケース２の上部に位
置し得る溶着用のフランジ部３５が設けられ、また、前
記下ケース２に設けられた流入口形成部６の上面に当接
する区画部３６が幅方向に設けられて前記メイン流路に
対応する部分と、前記バイパス流路に対応する部分とに
区画され、前記バイパス流路に対応する部分は内周の全
周に渡って延出部３７が設けられ、また、メイン流路に
対応する部分には前記バイパス流路の同様に内周の全周
に渡って延出部３８が設けられ、さらに、この延出部３
８のうちの、前記下ケース２の内面に設けたリブ１１に
対応する位置にはリブ３９、３９が設けられるととも
に、リブ３９、３９間の延出部３８に、通油口４０が穿
設されている。

つぎに前記のように構成されているものを組立てる場合
について説明する。

まず、前記下ケース２の内部に、前記フェルト状フィル
タ組立体３およびバイパスバルブ組立体４を位置する。

この場合、前記フェルト状フィルタ組立体３は、前記下
ケース２の内壁に設けた各リブ１１の支持部１０の上面
および流入口形成部６の段部１３の上面でゴムパッキン
１６の下面が支持されることとなり、一方、前記バイパ
スバルブ組立体４は、下ケース２の内周に形成された支
持部８の上面および流入口形成部６の段部９の上面でゴ
ムパッキン２５の下面が支持されることになる。

つぎに、前記フィルタ押え部材５を位置すると、このフ
ィルタ押え部材５はバイパス流路側の延出部３７の下面
で前記バイパスバルブ組立体４のゴムパッキン２５の上
面を、また、区画部３６で前記下ケース２に設けた流入
口形成部６の上面を、さらに、メイン流路の延出部３８
の下面でフェルト状フィルタ組立体３のゴムパッキン１
６の上面をそれぞれ押圧することとなる。

こののち、流出口４１を有する上ケース１を位置して前
記下ケース２、フィルタ押え部材５および上ケース１を
溶着等で一体にすると、前記メイン流路内においては、
フェルト状フィルタ組立体３の内部に第１室Ａが、下ケ
ース２とフェルト状フィルタ組立体３との間で第２室Ｂ
が、上ケース１、パッキン押え部材５およびフェルト状
フィルタ組立体３との間で第３室Ｃがそれぞれ形成さ
れ、前記第２室Ｂと第３室Ｃとは前記パッキン押え部材
５の延出部３８に設けた通油口４０によって連通した状
態となっており、したがって、メイン流入口１４から流
入口形成部６のメイン流入開口部１５を介してフェルト
状フィルタ組立体３の内部の第１室Ａに至ったのちに第
２室Ｂに至る流路と、第３室Ｃを介して第２室Ｂに至る
流路とが形成され、それらが一緒になって流出口４１に
至ることとなる。

一方、前記バイパス流路は、バイパスバルブ側流入口７
からバイパスバルブ２７を介してバイパスバルブ組立体
４の内部の第４室Ｄに至り、金網フィルタ２６を介して
上ケース１、パッキン押え部材５およびバイパスバルブ
組立体４との間で形成される第５室Ｅを介して流出口４
１に至ることとなる。

次ぎに前記のものの作用について説明する。

この考案による自動変速装置用流体フィルタ装置にあっ
ても、前記従来のものと同様に、オイルパンの内部に配
設して、吸込負圧を作用させるものであり、流入口４１
での吸込負圧は、第２室Ｂ、第３室Ｃおよび第５室Ｅに
作用している。

そして、エンジンが作動状態のときは、一般に油温が高
く、粘度が低い状態となっているために、オイルパン内
のオイルはメイン流入口１４、およびメイン流入口開口
部１５等介して第１室Ａに導かれる。

第１室Ａに流入したオイルは第２室Ｂ、第３室Ｃに作用
している負圧により上下面のフェルト状フィルタ１７、
１７によってダストが除去されて流出口４１を介してエ
ンジンに供給されるものであり、この時、前記第２室Ｂ
と、第３室Ｃとは下ケース２の連通部１２、およびフィ
ルタ押え部材５の通油口４０によって連通しているので
円滑に流れるものである。

したがって、この状態ではオイルパンのオイルはフェル
ト状フィルタ１７、１７のみによって濾過されるもので
ある。

一方、冬期のようにエンジン始動時に油温が低く粘度が
高い場合には前記フェルト状フィルタ１７、１７の通油
抵抗が増えてオイルが通過しにくくなるため、オイルポ
ンプは必要油量を確保しようと働き流出口４１に作用す
る吸込負圧が大きくなり、これが第４室Ｄ、および第５
室Ｅに作用することになる。

そして、この負圧が前記バイパスバルブ組立体４のバイ
パスバルブ２７の板ばね３２に打勝つように作用する
と、この板ばね３２によって閉鎖されていた通油口３
３、３３が開放し、オイルパン内のオイルはバイパスバ
ルブ流入口７、バイパスバルブ２７を介して金網フィル
タ２６に達し、この金網フィルタ２６によって濾過され
るのでエンジンに悪い影響を及ぼすようなダストが確実
に濾過されることになる。

なお、油温が低くてもエンジンの回転にともない、短時
間のうちに油温が上昇するので、バイパスバルブ２７が
短時間のうちに閉塞し、これによってフェルト状フィル
タ１７、１７のみを通過するように切り替わるので、さ
らにダストの捕捉性能が向上するものである。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように構成したことにより、オイルの
温度が高くて粘度が低い通常のエンジン作動時は、吸込
負圧が小さいのでフェルト状フィルタのみを介してダス
トを除去してオイルを供給し、また、冬期のようなオイ
ルの温度が低くて粘度が高い時は、フェルト状フィルタ
の通油抵抗が大きくなるので吸込負圧が大きくなり、こ
の吸込負圧よってバイパスバルブが開放し、このバイパ
スバルブを介して金網フィルタでダストを除去してオイ
ルを供給し、したがって、確実にダストを捕捉して清浄
なオイルをエンジンに供給することができ、しかも、こ
の切り換えは自動的に行われるので何ら人手を要するこ
となく行うことができるので効率的に濾過することがで
きるなどのすぐれた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による自動変速装置用流体フィルタ装
置の断面図、第２図は平面図、第３図は下ケースの一部
切欠概略斜視図、第４図は第３図の流入口形成部の平面
図、第５図は第３図のＩ−Ｉ線に沿って見た図、第６図
〜第１０図はフェルト状フィルタ組立体の構成部材を示
し、第６図はパッキンケースを示す図、第７図は第６図
のII−II線に沿って見た図、第８図はゴムパッキンの一
部切欠概略斜視図、第９図(a)(b)(c)はゴムパッキンに
設けたビードを示す図、第１０図はフェルト状フィルタ
を示す図、第１１図はフィルタ押え部材の一部切欠概略
斜視図、第１２図〜第１９図はバイパスバルブ組立体の
構成部材を示し、第１２図は金網フィルタを示す図、第
１３図はバルブシート一部切欠概略斜視図、第１４図は
第１３図のIII−III線に沿って見た図、第１５図は第１
３図のIV−IV線に沿って見た図、第１６図は板ばねを示
す図、第１７図はバイパスバルブを示す平面図、第１８
図は第１７図のＶ−Ｖ線に沿って見た図、第１９図はゴ
ムパッキンの一部切欠概略斜視図、第２０図および第２
１図は従来の自動変速装置用流体フィルタ装置を示し、
第２０図は概略縦断面図、第２１図はフェルト状フィル
タを示す概略図である。 １、５６……上ケース ２、５１……下ケース ３……フェルト状フィルタ組立体 ４……バイパスバルブ組立体 ５……フィルタ押え部材 ６……流入口形成部 ７……バイパスバルブ側流入口 ８、１０……支持部 ９、１３……段部 １１、３９……リブ １２……連通部 １４……メイン流入口 １５……メイン流入口開口部 １６、２５……ゴムパッキン １６ａ……ビード １７、５３……フェルト状フィルタ １８……パッキンケース １９、２４、５２……流入口 ２０ａ、２０ｂ、２８ａ、２８ｂ……溝 ２１……補強プレート ２２……フェルト ２３、３７、３８……延出部 ２６……金網フィルタ ２７……バイパスバルブ ２９……金網 ３０……樹脂枠 ３１……バルブシート ３２……板ばね ３３、４０……通油口 ３４……保持部 ３５……フランジ部 ３６……区画部 ４１、５５……流出口 Ａ……第１室 Ｂ……第２室 Ｃ……第３室 Ｄ……第４室 Ｅ……第５室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】流入口形成部（６）によって内部が２室に
   区画されるとともに、各室ごとに流入口（７）（１４）
   を有する下ケース（２）と、流出口（４１）を有する上
   ケース（１）とでメイン流路とバイパス流路とを形成
   し、前記メイン流路内に、上下に所定の間隔をおく一対
   のフェルト状フィルタ（１７）（１７）を有するフェル
   ト状フィルタ組立体（３）を、メイン流路の壁面との間
   に所定の間隔を有するように配設して、フェルト状フィ
   ルタ（１７）（１７）間で前記流入口（１４）に連通す
   る第１室（Ａ）を、下ケース（２）との間で第２室
   （Ｂ）を、上ケース（１）との間で第３室（Ｃ）をそれ
   ぞれ形成して、前記第２室（Ｂ）と第３室（Ｃ）とを連
   通可能とし、また、他方の室内に、圧力差で開放・閉塞
   するバイパスバルブ（２７）と金網フィルタ（２６）と
   を有するバイパスバルブ組立体（４）を、その前記バイ
   パスバルブ（２７）を流入口（７）側にして配設して、
   前記バイパスバルブ（２７）と金網フィルタ（２６）と
   の間で第４室（Ｄ）を、金網フィルタ（２６）と上ケー
   ス（１）との間で第５室（Ｅ）をそれぞれ形成し、前記
   流出口（４１）に作用する吸込負圧が小さい時は、流入
   口（１４）から第１室（Ａ）、第２室（Ｂ）、流出口
   （４１）に至る流路および第１室（Ａ）、第３室
   （Ｃ）、第２室（Ｂ）、流出口（４１）に至る流路から
   なるメイン流路が形成され、前記流出口（４１）に作用
   する吸込負圧が大きくて前記バイパスバルブ（２７）が
   開放したときは流入口（７）、バイパスバルブ（２
   ７）、金網フィルタ（２６）、流出口（４１）に至るバ
   イパスバルブ流路が形成されることを特徴とする自動変
   速装置用流体フィルタ装置。
2. 【請求項２】前記バイパスバルブは、通油口（３３）
   （３３）が穿設されたバルブシート（３１）と、このバ
   ルブシート（３１）の通油口（３３）（３３）を覆う板
   ばね（３２）とから形成され、吸込負圧が大きいときは
   前記板ばね（３２）が変位して前記通油口（３３）（３
   ３）を開放するようになっている請求項１記載の自動変
   速装置用流体フィルタ装置。