JPH06122371A - 手押台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、最少の人員で、重量のある物体を
搭載した手押台車を動かせるようにすることを特徴とす
る。 【構成】車輪６，７を有した台車本体１に車輪７と一体
的に回転するホイ−ル１１を設け、このホイ−ル１１に
ワイヤ−ロ−プ１２を巻き付け、このロ−プ１２の一端
側をテンション機構１３で弾性支持し、ロ−プ１２の他
端側を台車本体１に設けた足踏ペダル２５に接続した。
これによって、作業者が台車本体１を押すとき、足踏ペ
ダル２５を踏込むと、ホイ−ル１１に巻き付いたロ−プ
部分が同ホイ−ル１１を締め付け、作業者の体重で移動
するロ−プ長さ分、ホイ−ル１１を回転させて、車輪７
を台車本体１の走行方向へ回転させるようにして、作業
者の体重を手押台車を動かす推進力として活用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、物品、特に重量物を
人力で運搬するのに用いられる手押台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】工場などでは、手押台車を用いて、例え
ば３トンがあるような重量物を移動先にまで運搬するこ
とが行われている。

【０００３】従来、こうした運搬に使用される手押台車
には、上部に重量物を載せる載置部を有し、下部に走行
用の車輪を有した台車本体が用いられている。そして、
この台車本体が、移動先に渡り設けた走行路、例えばレ
−ル上にセットされ、作業者による手押し作業にて台車
本体をレ−ルに沿って走行させることにより、載置部に
載せた重量物を目的地にまで移送するようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、静止してい
る物体を移動させるのには、物体が動き始めるまでは大
きな労力が必要で、動き始めると、慣性によりそれより
小さな労力ですむことが知られている（静摩擦、動摩
擦）。

【０００５】この点は、上記重量物を運搬をする手押台
車も同じで、動き出せば一人の作業者で、重量物を載せ
た台車本体を押せるものの、スタ−トする時には、かな
りの労力が必要となっていた。具体的には、一人の作業
者では動き出せずに、二人、三人の作業者で押さない
と、台車本体をスタ−トさせることができないことがあ
り、容易には重量物を運搬できないものであった。

【０００６】この発明は、このような事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、重量のある物
体を最少の人員で容易に移送させることができる手押台
車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の手押台車は、上部に物品を載せる載
置部を有し、下部に車輪を有して構成される走行自在な
台車本体を設け、この台車本体に前記車輪と一体的に回
転する回転体を設け、この回転体に巻き付けて両端側を
台車本体の走行方向の両端側に延びるように索条体を設
け、前記台車本体の走行方向一端側に、前記索条体の一
端側を弾性支持し、当該索条体を長手方向に移動可能に
支持する弾性支持機構を設け、前記台車本体の走行方向
他端側に、前記索条体の他端側と接続し、踏操作により
前記索条体を他端側から引張るペダル部とから構成し
た。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の手押台車によると、重量のあ
る物品を運搬するときは、台車本体の載置部の物品を載
せた後、作業者は台車本体を押しながら、ペダル部に作
業者の足を掛ける。ついで、このペダル部に作業者の体
重を加えていく。

【０００９】このペダル部の踏操作にしたがい索条体
は、回転体を締付けながらペダル部側へ引出される。こ
の索条体が移動した分、回転体は手押台車が走行する方
向へ回転駆動される。

【００１０】これにより、手押台車には、作業者が走行
方向へ押す力に加え、同作業者の体重が、手押台車を動
かす推進力として加わる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明を図１ないし図６に示す一実
施例にもとづいて説明する。

【００１２】図１はこの発明を適用した手押台車の全体
を、物品を搭載した状態と共に示している。また図２は
同手押台車の正面を示し、図３は同じく側面図を示して
いて、図中１は台車本体である。

【００１３】台車本体１について説明すれば、図中２は
台車フレ−ムである。台車フレ−ム２は、例えばチャン
ネルを矩形枠状に組合わせて構成される。この台車フレ
−ム２の上部には載置台３が設けられ、物品、例えば重
量のある器具，機器，道具といった重量物４（本願の物
品に相当）を載せられるようにしてある。

【００１４】８，８は、一対の車輪６，６を車軸７で同
軸的に連結してなる鉄道用車輪である。これら鉄道用車
輪８は、台車フレ−ム２の下部の前後両側に、それぞれ
軸受９，９を介して据え付けられている。

【００１５】こうした台車本体１の各車輪６…が目的の
地点間に沿って敷設したレ−ル１０，１０（一方しか図
示せず）に設置され、レ−ル１０，１０に沿って台車本
体１を走行できるようにしてある。

【００１６】台車本体１の後側に配置される車軸７に
は、例えば図３に示されるように左側の車輪６と軸受９
との間の車軸部分に、ホイ−ル１１（本願の回転体に相
当）が同軸をなして取着されている。これにより、ホイ
−ル１１は後側の車輪７と一体的に回転する。このホイ
−ル１１は、例えば図４に示されるように車軸７の径よ
り大きな外径を有していて、外周部には周方向に沿って
溝部１１ａが形成してある。

【００１７】このホイ−ル１１の溝部１１ａ内には、ワ
イヤ−ロ−プ１２（本願の索条体に相当）が巻き付けら
れていて、このワイヤ−ロ−プ１２の両端部が台車本体
１の走行方向前後側に延びている。

【００１８】このうちワイヤ−ロ−プ１２の前側の端部
は、斜め上方へ延びていて、台車フレ−ム２の側面２ａ
に据え付けたテンション機構１３に接続されている。図
５にはこのテンション機構１３の構造が示されている。

【００１９】テンション機構１３の構造について説明す
れば、１４は細長の外筒である。この外筒１４の台車本
体１の走行方向前側となる端部にはキャップ１５が取着
されている。また外筒１４内には軸方向に沿ってコイル
スプリング１６が挿入されている。このコイルスプリン
グ１６の端部のうち、キャップ側と反対側となる端部
は、外筒端から導出していて、導出端にスプリング規制
部材、例えばリング部材１７が接続してある。リング部
材１７は、外筒１４の内径より大きな外径を有してい
る。

【００２０】コイルスプリング１６のキャップ側の端部
は、キャップ１５を移動自在に貫通したねじ軸１８の端
部に接続されている。またこのねじ軸１８は、キャップ
１５に取着してあるナット１５ａに進退可能に螺挿され
ている。このねじ軸１８の外側の端部は、例えば角柱状
に形成されていて、角柱部１８ａに工具（図示しない）
を嵌挿させて同部分を回転操作することにより、ねじ軸
１８が進退変位して、コイルスプリング１６を伸ばした
縮んだりできるようにしてある。つまり、コイルスプリ
ング１６の他端はリング部材１７と外筒端との相互に当
接によって位置が規制されているから、ねじ軸１８の進
退変位にしたがってコイルスプリング長が変化する。

【００２１】こうした外筒１４の全体が、台車フレ−ム
２の側面２ａに据え付けた前側ブラケット１９および後
側ブラケット２０を用いて、ワイヤ−ロ−プ１２の延出
方向にならうように、前上りに傾斜して固定されてい
る。具体的には、前側ブラケット１９および後側ブラケ
ット２０は、いずれも外筒１４を摺動自在に挿通する挿
通部２２を据付板部２１に設け、この挿通部２２を構成
する周壁部にねじ２３を進退可能に螺挿した構造となっ
ていて、各ねじ２３を中心側に向かってねじ込むによ
り、各前側ブラケット１９、後側ブラケット２０に外筒
１４の前後部分をスライド自在に固定している。そし
て、これら各ねじ２３の締込み、緩みにより、外筒１４
の全体位置を前側、後側へ調整できるようにしてある。

【００２２】このようなテンション機構１３のリング部
材１７に、ワイヤ−ロ−プ１２の前側の端部が接続さ
れ、ワイヤ−ロ−プ端を弾性的に支持している。そし
て、このテンション機構１３との接続によって、ワイヤ
−ロ−プ１２の全体にコイルスプリング１６の弾性で得
られる張力を与えるようにしてある。詳しくは、リング
部材１７が外筒１４の端に当接してときは、ワイヤ−ロ
−プ１２には張力が加わらず、リング部材１７がワイヤ
−ロ−プ１２の移動により外筒１４の端から離れると、
ワイヤ−ロ−プ１２に張力が加わるようになっている。
なお、２４はリング部材１７に接続したロ−プ端を止め
るワイヤ−クリップを示す。

【００２３】またワイヤ−ロ−プ１２の後側の端部は、
斜め上方へ延びていて、台車フレ−ム２の後面２ｂの左
側（ワイヤ−ロ−プ１２が在る側）に据え付けた足踏ペ
ダル２５（本願のペダル部に相当）に接続されている。
図５には、この足踏ペダル２５の構造が示されている。

【００２４】足踏ペダル２５の構造について説明すれ
ば、２６は円柱状のボス部、２７は同ボス部２６の端面
に同心をなして突設された支軸である。ボス部２６の外
周面には、短手側２８ａが支軸２７と並行に配置される
ようにＬ字状に曲成したバ−部２８が突設されている。
またこのバ−部２８から反対側の所定距離をおいたボス
部２６の外周面部分には、ロ−プ端支持用のア−ム２９
が突設されている。

【００２５】この足踏ペダル２５の支軸２７が、後面２
ｂの幅方向左側に据付けた軸受３０に回転自在に嵌挿さ
れている。なお、この支軸２７は、軸端部とカラ−２６
ａとの結合、例えばねじ結合によって、軸受３０に回転
自在に固定してある。

【００２６】軸受３０は、軸心が後面２ｂと並行に配置
されていて、バ−部２８の短手側２８ａを後面２ｂと並
行に配置している。さらにこの軸受３０は、同軸受３０
に設けたブラケット３０ａによって後面２ｂの下側に配
置されている。

【００２７】またバ−部２８の長手側２８ｂには、台車
フレ−ム２の後面２ｂに支持されているペダル復帰用の
コイルスプリング３４が接続されていて、足踏ペダル２
５を上方（反時計方向）へ付勢している。載置台３の後
側の下部には、この付勢されるバ−部２８の短手側２８
ａの端を受けるストッパ−３５が設けられている。そし
て、このストッパ−３５の規制および上記支軸位置など
の設定から、バ−部２８の短手側２８ａで構成される踏
部を、押作業をする作業者の足で踏込みやすい位置に配
置している。Ａはストッパ−３５で規制されるペダル踏
開始位置を示している。

【００２８】こうしたこの足踏ペダル２５の配置によっ
て、一人の作業者で台車本体１を押しつつ、足踏ペダル
２５を踏操作できるようにしてある。

【００２９】この足踏ペダル２５のア−ム端に、ワイヤ
−ロ−プ１２の他端部が接続されている。詳しくは、ア
−ム１２には、図６に示されるように支軸２７と直角な
方向に開口する小孔３１が複数設けられていて、これら
小孔３１…にワイヤ−ロ−プ１２の他端部を蛇行状に挿
通し、挿通端を係止部３２にてア−ム側面に係止させる
とともに、ア−ム側面から小孔３１を挿通するロ−プ部
分に向かってねじ込まれる止めねじ３３にて固定するこ
とにより、ワイヤ−ロ−プ１２を外れることがないよう
に強固に固定してある。

【００３０】この接続により、ペダル踏開始位置Ａか
ら、バ−部２８の短手側２８ａを踏込むと、ワイヤ−ロ
−プ１２は他端側から引張られるようにしてあり、この
とき引出されるワイヤ−ロ−プ１２にてホイ−ル１１を
締付けながら回転させ、後側の鉄道用車輪８を台車本体
１を押す方向に向かって回転させるようにしている。

【００３１】この回転力を効果的に生み出すためには、
ワイヤ−ロ−プ１２の初期の張力が重要なので、上記し
たテンション機構１３を用いて、張力を調整できるよう
にし、さらに同テンション機構１３のリング部材１７を
用いた張力規制構造を用いて、足踏ペダル２５を操作し
ないとき、すなわちバ−部２８の短手側２８ａがペダル
開始位置Ａに在るときには、張力をワイヤ−ロ−プ１２
に加えず、鉄道用車輪８に不用意な抵抗を与えないよう
にしてある（台車本体１を抵抗なく押せるようにするた
め）。

【００３２】なお、コイルスプリング３４の設定などに
より、最大限に踏込まれた足踏ペダル２５は、例えばレ
−ル１０より上側となる位置で止まるように規制してあ
る。図中には、この部位をペダル踏終了位置Ｂとして示
してある。

【００３３】つぎに、このように構成された手押台車の
作用について説明する。

【００３４】重量のある物品３、例えば焼鈍炉用の真空
ポット（重量：約３トン）を一人の作業者で運搬する場
合を例に挙げて説明すれば、まず、図示しない受け渡し
位置で、台車本体１の載置台３に真空ポットを載せる。

【００３５】その後、作業者は、台車本体１の後側へ行
き、真空ポットの側面に手を当て同真空ポットを押す体
勢をしながら、図中１の二点鎖線で示されるようにペダ
ル踏開始位置Ａに在るバ−部２８の短手側２８ａに足を
掛ける。

【００３６】ついで、真空ポットを手で押しつつ、短手
側２８ａを踏込み、足踏ペダル２５に作業者の体重を加
えていく。

【００３７】これにより、足踏ペダル２５は支軸２７を
支点として時計方向へ回動され、ワイヤ−ロ−プ１２を
引張る。

【００３８】これにしたがいテンション機構１３のコイ
ルスプリング１６は、ワイヤ−ロ−プ１２の引張りによ
って伸長する。すると、リング部材１７と外筒端との当
接が解除され、ワイヤ−ロ−プ１２に初期の張力が加わ
る。これにより、ホイ−ル１１に巻かれたワイヤ−ロ−
プ１２が両端側から引張られ、巻付回数に応じた大きな
巻付角（巻付回数が３回であれば１１８０°）でホイ−
ル１１を外周から締付ける。

【００３９】この締付けにより、ホイ−ル１１とワイヤ
−ロ−プ１２とはロックされる。

【００４０】そして、このロック状態を保ちながら、ワ
イヤ−ロ−プ１２が作業者の体重で移動した分、ホイ−
ル１１は台車本体１を押方向に向かって回転駆動され
る。

【００４１】ここで、台車本体１の後部側の車輪７は、
ホイ−ル１１と一体的に回転するものであるから、ホイ
−ル１１で発生する駆動力によって、作業者が押してい
る方向（走行方向）へ回転していく。

【００４２】これにより、台車本体１には、作業者が走
行方向へ向かって押す力に加え、同作業者の体重が、手
押台車を動かす推進力として加わる。

【００４３】具体的には、足踏ペダル２５におけるレバ
−比を「３：１」、車輪６とホイ−ル１１の直径比を
「３：１」にして、作業者の体重が、「１：１」の関係
で、そのまま台車本体１の推進力になるとき、ホイ−ル
１１で得られる駆動力としては、Ｐ＝Ｔ₁ ×（ｅ^μθ−
１）で与えられる式（但し、Ｔ₁ ：テンション機構１３
の張力、ｅ：自然対数の底、μ：摩擦係数、θはワイヤ
−ロ−プ１２の接触角）から、摩擦係数を０．３とし、
巻付角を１１８０°とすれば、Ｐ＝１７５×Ｔ₁とな
り、張力の１７５倍の回転力が推進力として、車輪７に
作用することとなる。

【００４４】したがって、作業者自身の体重を、手押台
車のスタ−トの際、労力として活用することができ、重
量の大きな物体３を搭載した台車本体１でも、一人で動
かすことができるようになる。実験では、先に述べた重
量が３トンの真空ポットを動かせるようになった。

【００４５】つまり、最も労力が必要とされる移動スタ
−トを容易に行うことができる。

【００４６】むろん、動き始めたら、慣性により台車本
体１はスタ−ト時よりも小さな労力で動かすことが可能
となるから、作業者は足踏ペダル２５から足を放し、手
による押作業だけで、目的地までレ−ル１０上を移動さ
せることができる。

【００４７】これは、足踏ペダル２５から足を放すと、
ホイ−ル１１の外周面のワイヤ−ロ−プ１２が緩んで、
ワイヤ−ロ−プ１２とホイ−ル１１とのロックが解除さ
れ、手による押作業だけでスム−ズに台車本体１を移動
させる状態に復帰することによる。

【００４８】このようなことから、最少の人員で、重量
のある物体３を載せた手押台車を移動させることができ
る。

【００４９】なお、一実施例では車軸にホイ−ルを設け
た例を挙げたが、これに限らず、車輪および車軸以外の
部位に独立してホイ−ル等の回転体を設け、この回転体
を別途、動力伝達系を用いて、車輪と一体的に回転する
構造にしても、一実施例と同様、足踏ペダルにて台車本
体に推進力を加えることができるものである。

【００５０】また一実施例では、ワイヤロ−プを用いた
が、それ以外の張力体を用いてもよい。

【００５１】この発明を、レ−ル上を移動させる手押台
車に適用したが、これに限らず、床面、地面などを移動
させる手押台車にこの発明を適用してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、手押台車には、作業者が走行方向へ押す力
に加え、同作業者の体重を、手押台車を動かす推進力と
して活用することができる。

【００５３】このことは、重量のある物体を移送する
際、最も労力が必要とされる移動スタ−トを容易にする
ことができる。

【００５４】したがって、最少の人員で、重量のある物
体を搭載した手押台車を動かすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の手押台車を、重量物を搭
載した状態と共に示す正面図。

【図２】同手押台車の正面図。

【図３】同手押台車の側面図。

【図４】同実施例におけるホイ−ルの構造を示す斜視
図。

【図５】同実施例における初期張力を付与するテンショ
ン機構の構造を示す断面図。

【図６】（ａ）は、同実施例における足踏ペダルを示す
正面図。（ｂ）は、同じく側面図。

【符号の説明】

１…台車本体 ６，７…車輪 １１…
ホイ−ル（回転体） １２…ワイヤロ−プ（索条体） １３…テンション機構
（弾性支持機構） ２５…足踏ペダル（ペダル部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に物品を載せる載置部を有し、下部
   に車輪を有して構成される走行自在な台車本体と、 この台車本体に設けられた、前記車輪と一体的に回転す
   る回転体と、 この回転体に巻き付けて設けられた、両端側が前記台車
   本体の走行方向の両端側に延びる索条体と、 前記台車本体の走行方向一端側に設けられた、前記索条
   体の一端側を弾性的に支持し、当該索条体を長手方向に
   移動可能に支持する弾性支持機構と、 前記台車本体の走行方向他端側に設けられた、前記索条
   体の他端側と接続され、踏操作により前記索条体を他端
   側から引張るためのペダル部とを具備してなることを特
   徴とする手押台車。