JPH0612191Y2 - ピストン冷却液通路を有する内燃機関のクロスヘツド構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はピストン冷却液通路を有する内燃機関のクロス
ヘッド構造に関する。

〔従来の技術〕

第４〜６図は第１従来例のクロスヘッド部分図を示し、
図において、ピストン冷却液入口金物６はクロスヘッド
ピン１の側面に取り付けられている。冷却液は、冷却液
入口金物６からクロスヘッドピン１に明けられた冷却液
油路１０を通った後、ピストン棒５内に設けられたさや
管８の中を通り、図示しないピストンを冷却し、次いで
さや管８の外側を通ってクロスヘッドピン１に明けられ
た通路を通りピストン冷却液出口金物７から排出され
る。前記クロスヘッドピン１の両端にはサイドスラスト
を受けるためのすべり金４が取付けられ、又該すべり金
４の内側にはクロスヘッド全体の左右方向の動きを規制
するためのガイドエッジ９が設けられている。

かかる内燃機関においては、シリンダ間隔（第４図で左
右方向の寸法）を出来るだけ小さくし、かつクロスヘッ
ドピンの下部メタル２及びすべり金４の面圧を目標値内
に納める必要がある。しかしながら、第４図に示す配置
ではピストン冷却油入口６及び出口金物７があるため、
クロスヘッドピン１の下部メタル２及び連接棒３の幅が
広く出来ない問題点がある。このためクロスヘッドピン
１の径を太くして、下部メタル２の面圧を目標値に下げ
ている。

また、前記すべり金４の径を大きくして巾を狭くすれば
シリンダ間隔をせまくできるが、機関の高さが高くなり
好ましくない。

第７〜８図はクロスヘッド部の第２従来例である。この
方式ではピストン冷却液入口金物６は、クロスヘッドピ
ン１の側面で、かつクロスヘッドピン１の軸方向の中央
部に設けられている。又クロスヘッドピンメタル２及び
連接棒３のピストン冷却液入口金物取付側は、第７〜８
図に示すように、連接棒３が揺動した時に、ピストン冷
却液入口金物６と接触しないように切欠き１１が設けら
れている。この切欠き１１は通常の軸受では、下部メタ
ル２の面圧を受けるべき部分まで切欠くことになり、受
圧面をロスすると共に油膜の油圧分布を悪化させ、軸受
性能を低下させている。

〔考案が解決しようとする課題〕

第１従来例では、冷却液入口金物６及び出口金物７が、
荷重を受けるクロスヘッドピンの下部メタル２及び連接
棒３の幅方向の寸法を制限しているため、クロスヘッド
ピン１の径を太くして面圧を下げている。このため、ピ
ン径の増大により面圧は逆比で減少するが、ピンの重量
は２乗で影響することから、重量に対し１乗でしか効か
ない幅の増大に比べピン径の増大は重量面で不利であ
る。また、第７〜８図の従来例に示すような切欠きを、
荷重を受けるクロスヘッドピンの下部メタル２に設ける
ことは、軸受油膜圧力の分布を悪化させ、軸受性能を低
下させる問題点がある。

本考案の目的は前記問題点を解消し、荷重を受けるクロ
スヘッドピン下部メタルの幅を広くすると共に、クロス
ヘッドピン径を細くして、軸受面圧を計画値におさえ、
かつ重量の軽減を可能としたピストン冷却液通路を有す
る内燃機関のクロスヘッド構造を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記課題を解決するためになされたもので、第
１〜３図に示すように、ピストン冷却液入口金物を荷重
のかからないクロスヘッドピン１の上面に設け、荷重を
受けるクロスヘッドピン下部メタル及び連接軸の幅方向
の寸法に影響を与えないようにすることにより、荷重を
受けるクロスヘッドピン下部メタルを切欠く必要性をな
くし、軸受性能の低下を防止するように構成したことを
特徴としている。

〔作用〕 ピストン冷却液入口金物をクロスヘッドピンの上方に設
けたので、荷重を受けるクロスヘッドピン下部メタルと
連接棒の幅方向寸法を広くすることが可能となり、下部
メタルの軸受面圧の低下無くして、クロスヘッドピンの
重量を軽くし、シリンダ間隔を短縮することが可能とな
る。

〔実施例〕

以下第１〜第３図を参照して本考案の１実施例について
説明する。

図において、１はクロスヘッドピン、２は連接棒３に固
定されて該クロスヘッドピン１のほぼ下半分を支持する
下部メタル、４はすべり金、５はピストン棒、６はピス
トン冷却液入口金物、７はピストン冷却液出口金物、１
０はクロスヘッドピン１内に設けられた冷却液通路であ
る。

前記ピストン冷却液入口金物６及び出口金物７は、クロ
スヘッドピン１の上面で、かつ両側のすべり金４とピス
トン棒５の間に取付けられている。このような構造とす
ることにより、第１図に示すように、冷却液入口金物６
及び出口金物７をクロスヘッドピン１の上面に取付けて
も、このためにクロスヘッドピン１の下半分を支承する
下部メタル２の幅方向端面をすべり金４に近接する位
置、つまり、少なくとも前記入口金物６及び出口金物７
のすべり金４側端面の位置まで延ばして、下部メタル２
の幅を拡げることが可能となる。

ピストン冷却液は、第３図矢印のように、冷却液入口金
物６を経てクロスヘッドピン１の内の冷却液通路１０を
通り、ピストン（図示せず）に送られてこれを冷却した
後、クロスヘッドピン内の冷却液通路を通って冷却液出
口金物７から外部に排出される。

本考案においては、ピストン冷却液入口金物６及び出口
金物７を、第３図に示すように、荷重のかからないクロ
スヘッドピン１の上面に設けている。従って第１図に示
すように、ガスの爆発圧を受けるクロスヘッドピン１の
下部メタル２及び連接棒３の横幅を長くすることが可能
となり、クロスヘッドピン１の径を太くする必要が無く
なる。これにより、クロスヘッドピン１の重量を軽減で
き、又第２従来例のようにクロスヘッドピン１の下部メ
タル２及び連接棒３に切欠きを設ける必要もなく、これ
による軸受性能の低下の発生もない。

〔考案の効果〕

本考案は前記のとおり構成したので、荷重を受けるクロ
スヘッドピン下部メタルの幅を大きく出来るため、クロ
スヘッドピン径を小さくして軸受面圧を計画値におさえ
ることにより、重量軽減が可能となる。又同メタルを第
２従来例のように、切欠くことによって軸受性能を低下
させるような構造の採用を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示し、第１図はクロスヘ
ッド部の正面図、第２図は同平面図、第３図は同横断面
図である。第４〜６図は第１従来例で第４図はクロスヘ
ッド部の正面図、第５図は同平面図、第６図は同横断面
図、第７〜８図は第２従来例で第７図はクロスヘッドピ
ン部の正面図、第８図は同横断面図である。 １…クロスヘッドピン、２…下部メタル、３…連接棒、
４…すべり金、５…ピストン棒、６…ピストン冷却液入
口金物、７…ピストン冷却液出口金物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部にピストンへの冷却液通路（１０）が
   設けられたクロスヘッドピン（１）と、連接棒（３）に
   固定され前記クロスヘッドピン（１）のほぼ下半分を支
   持する下部メタル（２）とを有する内燃機関のクロスヘ
   ッドにおいて、 前記冷却液通路（１０）に連通されるピストン冷却液入
   口金物（６）及び出口金物（７）を、前記クロスヘッド
   ピン（１）の上部で、かつピストン棒（５）とすべり金
   （４）との間にそれぞれ設け、前記下部メタル（２）の
   幅方向端面を前記すべり金（４）に近接する位置まで延
   設したことを特徴とするピストン冷却液通路を有する内
   燃機関のクロスヘッド構造。