JPH061176U - 自転車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】自転車用フレームの後輪軸受けを可動自在と
し、上パイプとの間にリンク機構を介してショックアブ
ソーバーを取り付けることにより、走行衝撃を十分に吸
収させて走行性能を向上させる。 【構成】自転車におけるフレーム後方のチェーンステー
は、その一端をハンガーラグに対して回動自在に保持さ
せるとともに、シートラグに一端を回動自在に軸着させ
たリンク板に、上パイプに基部を保持させたショックア
ブソーバーシリンダーの、常時突出方向に付勢させたシ
リンダーロッド先端と、前記チェーンステー他端の後輪
軸受け付近との間に一端を回動自在に介在させたバック
フォーク部材の他端部とを回動自在に軸着させた。 こ
れにより走行に伴う後輪の衝撃を吸収し、十分なサスペ
ンションと高剛性を発揮させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車用フレームの改良に関し、とくに自転車走行における衝撃を吸 収して、乗車フィーリングを良好にするとともに、フレームの耐久性と走行性能 を向上させ、これにより走行の安全性を向上させることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

自転車の走行に伴う衝撃の吸収については、これまでフロントフォークのベン ド（曲げ）により衝撃を緩和するように設計されてきた。 自転車にサスペン ションがこれまで採用されなかったのは、自転車の基本的条件である軽量化と高 剛性の要求に相反するものであると考えられてきたからである。 しかし最近 では素材の軽量化に逐次成功し、しかもより優れた乗車フィーリングが求められ 、また特にマウンテンバイク（ＭＴＢ）の目覚ましい普及に伴い、オフロードや ダウンヒル走行をはじめとし、各種のレースが盛んとなり、また荒れた路面走行 の衝撃を吸収する必要性に迫られてきた。

【０００３】 そこで最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収し、あるいはヘッド部 内にウレタン強化樹脂を組み込んだもの、あるいはサドル自体にサスペンション を施したものなどが逐次研究されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した各種のサスペンションは、いずれも前輪側あるいはサ ドル部での衝撃吸収であり、衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の 乗車フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側の衝撃吸収機能を備 え、しかも高剛性を備えたものはこれまでになく、とくにオフロード走行に求め られる前後輪の衝撃吸収能力の面で著しく不完全であった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 そこで本考案は軽量化の要請や、高剛性の要求に十分に対応でき、上記したこ れまでのサスペンションにはみられない画期的なサスペンション装置を開発する に至ったものであり、具体的にはハンガーラグ・シートラグ・ヘッドラグを中心 とし、これらを立パイプ、上パイプ、下パイプで連結したフレームにおいて、該 フレーム後方のチェーンステーは、その一端をハンガーラグに対して回動自在に 保持させるとともに、前記シートラグに一端を回動自在に軸着させたリンク板に 、上パイプに基部を回動自在に保持させたショックアブソーバーシリンダーの、 常時突出方向に付勢させたシリンダーロッド先端と、前記チェーンステー他端の 後輪軸受け付近との間に一端を回動自在に介在させたバックフォーク部材の他端 部とを回動自在に取り付けてなる自転車用フレームに関する。

【０００６】 また本考案においては、リンク板に対して回動自在に軸着させたところの、シ リンダーロッド先端と、バックフォーク部材の他端部とは、該リンク板に対して 同軸に取り付けられていることを特徴とした自転車用フレームにも関する。

【０００７】 さらに本考案においては、リンク板に対して回動自在に軸着させたところの、 シリンダーロッド先端と、バックフォーク部材の他端部とは、前者をリンク板の 長さ方向中間部に、また後者をリンク板の長さ方向先端に、それぞれ取り付けら れていることを特徴とした自転車用フレームにも関する。

【０００８】 さらに本考案においては、リンク板に対して回動自在に軸着させたところの、 シリンダーロッド先端と、バックフォーク部材の他端部とは、前者をリンク板の 先端に、また後者をリンク板の中間部に、それぞれ取り付けられていることを特 徴とした自転車用フレームにも関する。

【０００９】

【作用】

後方チェーンステーの一端をハンガーラグに対して回動自在に保持させるとと もに、前記シートラグに一端を回動自在に軸着させたリンク板の先端に、上パイ プに基部を回動自在に保持させたショックアブソーバーシリンダーの、常時突出 方向に付勢させたシリンダーロッド先端と、前記チェーンステー他端の後輪軸受 け付近との間に一端を回動自在に介在させたバックフォーク部材の他端部とを同 軸に、しかも回動自在に取り付けた場合、後輪が衝撃を受けるとチェーンステー が、ハンガーラグの保持部を支点に、後輪軸受け部分が上方に跳ね上がる。

【００１０】 その際これに追従してバックフォーク部材がリンク板を介してショックアブソ ーバーシリンダー方向に押圧し、これにより十分なサスペンションと高剛性を維 持し、パワーロスのない走行フィーリングを得る。

【００１１】

【実施例】

以下において本考案の具体的な内容を図示の実施例をもとに説明すると、１は ハンガーラグ、２はシートラグ、３はヘッドラグ、７はチェーンステー、１０は リンク板、１１はショックアブソーバーシリンダー、１４はバックフォーク部材 を示す。 ハンガーラグ１およびシートラグ２とヘッドラグ３の相互間には立 パイプ４、上パイプ５、下パイプ６が介在され、これに後述するチェーンステー ７およびバックフォーク部材１４を加えることによって自転車用のフレームが構 成される。

【００１２】 チェーンステー７は、一端をハンガーラグ１に軸９によって回動自在に保持さ せるとともに、他方の自由端には後輪軸受け（リヤフォークエンド）８が一体に 取り付けられ、しかも該後輪軸受け８には、軸８ａを介してバックフォーク部材 １４の一端が回動自在に取り付けられている。 さらにリンク板１０は、シー トラグ２に一端を軸１０ａにより回動自在に軸着させており、またショックアブ ソーバーシリンダー１１はその基部を、上パイプ５に取り付け金具１２を介して 回動自在に保持させるとともに、そのシリンダーロッド１３は常時突出先端方向 に付勢されている。

【００１３】 そして前記したリンク板１０の先端には、ショックアブソーバーシリンダー１ １の、常時突出方向に付勢させたシリンダーロッド１３の先端と、前記チェーン ステー７の他端の後輪軸受け８付近との間に一端を回動自在に介在させたバック フォーク部材１４の他端部とを軸１５により同軸に、しかも回動自在に取り付け られており、これにより後車輪が衝撃を受けた際に、図１の鎖線位置に示したよ うに、チェーンステー７が、一端をハンガーラグ１に支承させた軸９を支点とし て上方に移動し、これに伴ってバックフォーク部材１４の他端がリンク１０を介 してシリンダーロッド１３をショックアブソーバーシリンダー１１内に、その外 方への付勢力に抗して押し込む。 これにより後輪に与えられた衝撃がショッ クアブソーバーシリンダー１１を押圧するエネルギーに変換され、上記した衝撃 が吸収される。

【００１４】 なお上記実施例においては、リンク板１０に対して回動自在に軸着させたとこ ろの、シリンダーロッド１３の先端と、バックフォーク部材１４の他端部とは、 該リンク板１０に対して軸１５により同軸に取り付けられているが、必ずしもこ のような構成のものに限られるものではなく、このほかにもたとえば図２に示し たように、バックフォーク部材１４の他端部をリンク板１０の先端に軸１０ａに より軸着し、またシリンダーロッド１３の先端をリンク板１０における中間部、 すなわちリンク板先端のバックフォーク部材１４の取り付け部分（軸１４の部分 ）と、シートラグ２に対する軸着部分（軸１０ａの部分）との間の部分に、それ ぞれ軸着するようにするとショックアブソーバーシリンダー１１におけるシリン ダーロッド１３の移動ストロークが減少し、その結果シリンダー１１自体も一層 小型化することが可能となり、フレームの軽量化が実現できる。

【００１５】 また逆にシリンダーロッド１３の他端部をリンク板１０の先端に、またバック フォーク部材１４の先端をリンク板１０における中間部、すなわちリンク板先端 のシリンダーロッド１３の取り付け部分と、シートラグ２に対する軸着部分との 間の部分に、それぞれ軸着するようにするとシリンダーロッド１３の移動ストロ ークが増すかわりに後輪の衝撃吸収性が一層良好となる。

【００１６】

【考案の効果】 本考案は上記したように、ハンガーラグ・シートラグ・ヘッドラグを中心とし 、これらを立パイプ、上パイプ、下パイプで連結したフレームにおいて、該フレ ーム後方のチェーンステーは、その一端をハンガーラグに対して回動自在に保持 させるとともに、前記シートラグに一端を回動自在に軸着させたリンク板に、上 パイプに基部を回動自在に保持させたショックアブソーバーシリンダーの、常時 突出方向に付勢させたシリンダーロッド先端と、前記チェーンステー他端の後輪 軸受け付近との間に一端を回動自在に介在させたバックフォーク部材の他端部と を回動自在に軸着してなるものであるために、走行中後輪が衝撃を受けた場合に おいて、十分なサスペンションと高剛性を維持し、パワーロスのない走行フィー リングを得ることができる。

【００１７】 またリンク板の支点を、立パイプと上パイプとの交点付近、すなわちシートラ グに形成したものであるために、不安定な自転車の横剛性を十分に確保でき、こ れによって耐久性と安定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である自転車用フレームの側
面図。

【図２】本考案の別の実施例である自転車用フレームの
側面図。

【符号の説明】

１ ハンガーラグ ２ シートラグ ３ ヘッドラグ ４ 立パイプ ５ 上パイプ ６ 下パイプ ７ チェーンステー ８ 後輪軸受け ９ 軸 １０ リンク板 １０ａ 軸 １０ｂ 軸 １１ ショックアブソーバーシリンダー １２ 取り付け金具 １３ シリンダーロッド １４ バックフォーク部材 １５ 軸

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンガーラグ・シートラグ・ヘッドラグ
   を中心とし、これらを立パイプ、上パイプ、下パイプで
   連結したフレームにおいて、該フレーム後方のチェーン
   ステーは、その一端をハンガーラグに対して回動自在に
   保持させるとともに、前記シートラグに一端を回動自在
   に軸着させたリンク板に、上パイプに基部を回動自在に
   保持させたショックアブソーバーシリンダーの、常時突
   出方向に付勢させたシリンダーロッド先端と、前記チェ
   ーンステー他端の後輪軸受け付近との間に一端を回動自
   在に介在させたバックフォーク部材の他端部とを回動自
   在に軸着してなる自転車用フレーム。
2. 【請求項２】 リンク板に対して回動自在に軸着させた
   ところの、シリンダーロッド先端と、バックフォーク部
   材の他端部とは、該リンク板に対して同軸に取り付けら
   れていることを特徴とした請求項１に記載の自転車用フ
   レーム。
3. 【請求項３】 リンク板に対して回動自在に軸着させた
   ところの、シリンダーロッド先端と、バックフォーク部
   材の他端部とは、前者をリンク板の長さ方向中間部に、
   また後者をリンク板の長さ方向先端に、それぞれ取り付
   けられていることを特徴とした請求項１に記載の自転車
   用フレーム。
4. 【請求項４】 リンク板に対して回動自在に軸着させた
   ところの、シリンダーロッド先端と、バックフォーク部
   材の他端部とは、前者をリンク板の先端に、また後者を
   リンク板の中間部に、それぞれ取り付けられていること
   を特徴とした請求項１に記載の自転車用フレーム。