JPH06117592A - 回転式流路継手の増設装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 既設の流路継手のコストを高騰させない
で、且つ、増設の作業が容易であるところの、回転式の
流路継手を得ること。 【構 成】 相互に回動自在の筒部材７ｂとそれに嵌合
された軸部材７ａとからなり、それらの間に流体の流路
を形成してなる回転式流路継手において、前記筒部材７
ｂの一端を軸部材７ａの端部で閉じ、他端をボルト止め
された蓋部材７ｃで閉じると共に、前記蓋部材７ｃによ
って閉じられた側において、前記筒部材７ｂと軸部材７
ａとにそれぞれ油路を備えた延長軸８ｂと延長筒８ｅと
を接続可能に構成したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は建設機械や産業機械に
おいて使用するのに好適な回転式流路継手に関するもの
で、特に、流路継手に接続される液圧機器の多少に応じ
て着脱することのできる増設装置を備えたものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば建設機械として使用される
パワーショベルでは、履帯に支持された車台上に運転席
とブームに支持されたバケット、およびエンジンを有す
る上部構造体を回動可能に支持している。エンジンやエ
ンジンによって駆動される油圧ポンプは上部構造体に設
けられているので、車台側に設けた履帯駆動用の走行モ
ータやドーザ（ブレード）に対する給油は回転式の流路
継手を介して行われている。

【０００３】このような用途に供される回転式の流路継
手は当初予定された油圧機器の他にオプション設定とし
てチルト式のドーザーに供給するための油路を要する場
合や、逆に、特定の機種では採用していても、他の機種
では使用していない機器もあるので、多種の継手が必要
となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うな特殊用途の機種は一般に生産数量が少ないため、そ
れ専用の流路継手を設定すると、そのコストが著しく上
昇する不具合がある。また、付加的にポートを増設する
とき既になされている配管を分解する必要があるもので
は、著しく作業能率が低下する不具合があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明はこのような用
途に供するため、多量生産機種に採用している回転式の
流路継手に多少の部品を加えて多様化するための増設装
置を得ることを目的とするもので、相互に回動自在の筒
部材とそれに嵌合された軸部材とからなり、それらの間
に流体の流路を形成してなる回転式流路継手において、
前記筒部材の一端を軸部材の端部で閉じ、他端をボルト
止めされた蓋部材で閉じると共に、前記蓋部材によって
閉じられた側において、前記筒部材と軸部材とにそれぞ
れ油路を備えた延長軸と延長筒とを接続可能に構成した
点に特徴がある。

【０００６】

【作 用】筒部材の端部は蓋部材を被せてボルトで止め
てあるから、流路継手をポートの多い大型のものとする
ときは、ボルトを抜いて蓋部材を外し、露出した軸部材
に油路を備えた延長軸をボルト止めし、その外周に筒部
材を嵌合し、一層長いボルトを用いて筒部材と蓋部材と
の間に延長筒を介装するもので、継手全体を交換する必
要がないから、配管を増設するとき、既になされている
配管を分解することなく増設できる。

【０００７】

【実 施 例】以下、図示の実施例によってこの発明を
説明する。図中、１はこの発明を利用した走行式作業
機、すなわちパワーショベルである。作業機１は機体の
左右に走行用の履帯１ａ、すなわち、キャタピラー又は
クローラを備え、その履帯１ａによって支持された車台
２を有する。作業機１の機体の前部に整地ブレード３、
いわゆるドーザが設けられている。４は上部構造体をな
すスイングフレームであり、車体台２上に支持されて鉛
直軸Ａの回りを旋回可能に構成されている。このスイン
グフレーム４は鋼板を溶接して箱状に組立てたもので、
そこには中央部に設けられた運転席５と、それを挟んで
前側にシャベル機構６、後側にエンジンフード４ａが設
けられ、内部に小型の内燃エンジンが搭載されている。
なお、４ｂは運転者用の日除け屋根である。

【０００８】履帯１ａは前側の従動輪１ｂと後側の駆動
輪１ｃとの間に巻回されており、従動輪１ｂはテンショ
ナ１ｄを介して支持されており、この従動軸１ｂを駆動
輪１ｃから引き離す方向へ付勢している。このテンショ
ナ１ｄは、図４に示すように車台２に前後に摺動自在に
支持されたブラケットの前部に従動輪１ｂを支持し、こ
のブラケットの後部にシリンダ１ｅを設け、このシリン
ダ１ｅに嵌入されたピストン１ｆの端部に調整ロッド１
ｊの一端を当接し、他端にナット１ｎを螺合して車台２
に設けた支持板１ｋに支持させ、調整ロッド１ｊの周囲
に配置したコイルバネ１ｑの弾性力によって調整ロッド
１ｊに張力を与えている。このナット１ｎを螺合するこ
とによってコイルバネ１ｑの圧縮力が調節できるように
なっている。履帯１ａの張力はシリンダ１ｅに対するピ
ストン１ｆの突出長さに伴うコイルバネ１ｑの圧縮力に
よって与えられる。

【０００９】次に履帯１ａを交換したとき、具体的には
先に嵌めてあったゴムクローラを鉄クローラに替え、あ
るいは鉄クローラをゴムコローラに替えるときは、その
長さが大きく相違し、ナット１ｎでは調整し切れないの
で、ピストン１ｆがシリンダ１ｅから突出する長さを変
えて調節する。すなわち、前記ピストン１ｆにボルト形
のスペーサ１ｐを取り付けたり、取り外したりしてクロ
ーラ毎の基本長さの調節を行うことができる。

【００１０】整地ブレード３は、図２で示すように基端
を車台２へ回動可能に支持した左右のアーム３ａの先端
に支持板３ｂを溶着し、その支持板３ｂを介して整地部
材３ｃを支持している。３ｄは油圧式のブレードシリン
ダであり、前記アーム３ａを所望の量だけ上下に回動さ
せる。こゝで、アーム３ａの側面に溶着された支持板３
ｂには牽引用の孔３ｅが設けてある。一般に整地ブレー
ドを持つ作業機は後側に牽引用のフックを備え、前進し
つゝ牽引するようになっているが、前側は整地ブレード
が邪魔になるので設けられていない。このように支持板
３ｂに牽引用の孔３ｅを設けることにより、前進時は従
来同様に後部のフックを用いて牽引し、後進時には図
中、実線で示すように、アーム３ａを高くあげ、その下
側の孔３ｅにロープを掛けて後進することにより、転向
することなく前後進ともに牽引することができる。

【００１１】前記シャベル機構６は図１及び図３に示す
ように、スイングフレーム４の前端部に支持され鉛直軸
の周りを回動自在な支持部材６ａによって支持されてい
る。６ｂはシャベル機構６の要部をなすブームであり、
基端部を枢軸６ｃによって前記支持部材６ａに支持さ
れ、先端部にアーム６ｄが水平方向の枢軸６ｑによって
回動自在に連結されている。そして、アーム６ｄの先端
にはバケット６ｅが回動自在に枢支されている。そし
て、それらは油圧シリンダによって作動する。すなわ
ち、前記支持部材６ａとブーム６ｂとの間にはブームシ
リンダ６ｆが設けられ、ブーム６ｂとアーム６ｄとの間
にはアームシリンダ６ｊが設けられ、更に、アーム６ｄ
とバケット６ｅとの間にはリンク部材６ｋ、６ｎを介し
てバケットシリンダ６ｐが設けられている。このような
構造から、バケット６ｅはそれら油圧シリンダの作動に
よって所望の作動が得られるようになっている。

【００１２】こゝで、前記アームシリンダ６ｊとバケッ
トシリンダ６ｐへ給油する油路はブーム６ｂに沿って配
管されている。この実施例ではブーム６ｂの直線部分に
金属管からなる配管Ｍを使用し、屈曲部にはゴムなどの
可撓管Ｒによって接続してある。従ってブーム６ｂが重
負荷を受けて弾性変形することがあっても、可撓管Ｒの
部分で吸収できるので、金属管からなる配管Ｍや、それ
を支持するクランプ部に過大な負荷が作用することがな
く、その耐久性を増すことができる。

【００１３】次に、本発明の要部であるスイベルジョイ
ント、すなわち、回転式の流路継手７について説明す
る。流路継手７は、図１で示すように車台２とスイング
フレーム４の回転軸たる鉛直軸Ａの軸芯の部分に設けら
れている。そして、スイングフレーム４が車台２に対し
て何回転しても何ら支障なく、エンジンフード４ａの中
に設けた油圧ポンプから送られる圧油を車台２側の油圧
作動機器、例えば、前記整地ブレード３や図示してない
走行用の油圧モータへ給送する。

【００１４】回転式の流路継手７の要部は、図７に示す
ように台車２支持された軸部材７ａと、それの上部に嵌
合させた筒部材７ｂで構成され、この筒部材７ｂはスイ
ングフレームに係止（図示せず）されると共に一側が軸
部材７ａの段部７ｐによって支持され、他側がスラスト
受板７ｎとボルト８ｊとによって抜け止めしてある。７
ｃは前記スラスト受板７ｎの外面を覆い、筒部材７ｂの
上側開口部を閉じる蓋部材である。

【００１５】軸部材７ａには図７及び図１０に示すよう
に複数の軸方向の長手油路７ｄと、そこから半径方向に
開設された接続油路７ｅとが設けられており、筒部材７
ｂの内面にはその接続油路７ｅに対応する環状溝７ｆが
設けられ、上記長手油路７ｄはポートを介して走行用モ
ータやブレードシリンダ３ｄなどの油圧機器へ接続され
る。７ｋは隣接する接続油路７ｅの間をシールするため
のＯリングである。このようにして、例えば軸部材７ａ
側のポートαと筒部材７ｂ側のポートβとが相互に連通
しているのが分かる。

【００１６】図８は図７で示す回転式流路継手に更にポ
ートを増設したもので、図中、８ｂは筒部材７ｂの端部
に接続した延長軸である。この延長軸８ｂは筒部材７ｂ
に設けた中央の長手油路７ｄと同軸、且つ同径の延長油
路８ｃと、外側の長手油路７ｄ内に新たに挿入した後述
するパイプ８ｓに通じる接続油路７ｅを有し、延長ボル
ト８ｄによって締着されている。なお、延長軸８ｂの一
方の端面にはやゝ大径のフランジ７ｑが設けられてお
り、このフランジ７ｑが図７のスラスト受け板７ｎに代
わって筒部材７ｂの開口端を閉じる。

【００１７】８ｅは延長軸８ｂと同じ長さに形成された
延長筒部、８ｊは延長筒部８ｅを跨いで使用する延長ボ
ルトである。延長筒部８ｅも長さやポートの数を除い
て、略筒部材７ｂと同様の構成を有しているので、この
筒部材７ｂの場合と同一の符号を記してその説明に代え
る。なお、前記中央の長手油路７ｄの中には細いパイプ
７ｒによって長手油路７ｄと分離した補助通路８ｆを形
成しているが、これについては延長軸８ｂを用いる場合
には一層長いものに替える必要があるのは勿論のことで
ある。また、軸部材７ａ側のポートγと延長筒部８ｅの
ポートδとが、外側の長手油路７ｄの中に追加した細い
パイプ８ｓによって連通され、新たに補助通路８ｋが追
加構成されていることが分かる。なお、蓋部材７ｃに設
けた９は走行パイロット圧用ポート、９ａはドレンポー
トである。

【００１８】図７のようにして使用している流路継手７
に図８のように延長軸８ｂや延長筒部８ｅなどを追加す
ることによってこの延長軸８ｂに開口したポートを利用
してポートの増設をすることができる。また、図８のよ
うにして使用しているものから延長軸８ｂや延長筒部８
ｅなどを削除することによってポートを削除し、全体の
大きさを必要最小限に設定することができる。また、延
長筒８ｃ、延長軸８ｂの着脱はスイングフレーム４の上
側から容易に行うことができる。

【００１９】

【発明の効果】この発明は以上のように構成されている
ので、既になされている軸部材７ａや筒部材７ｂの組立
済みの配管を分解することなく、増設することができ
る。或いは、当初より増設されていたものを途中で除去
するときも同様に他の配管を分解することなく行うこと
ができ、作業が簡単に行い得る効果がある。また、機種
ごとに専用の流路継手を設定する必要がなく、安価に構
成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を適用したパワーショベルの側面図で
ある。

【図２】その前部の拡大側面図である。

【図３】ショベル機構の拡大側面図である。

【図４】履帯の張力調整機構の拡大側面図である。

【図５】図４の要部の拡大側面図である。

【図６】図４の張力を調整した状態を示す拡大側面図で
ある。

【図７】従来の流路継手の一部を破断した側面図であ
る。

【図８】この発明に係る流路継手の一部を破断した側面
図である。

【図９】図８の矢視ＩＸ図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視図である。

【図１１】そのＸＩ−ＸＩ断面図である。

【符号の説明】

７ 流路継手 ７ａ 軸部材 ７ｂ 筒部材 ７
ｄ 長手油路 ７ｅ 接続油路 ８ｂ 延長軸 ８ｃ 延長油路
８ｅ 延長筒部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に回動自在の筒部材とそれに嵌合さ
   れた軸部材とからなり、それらの間に流体の流路を形成
   してなる回転式流路継手において、前記筒部材の一端を
   軸部材の端部で閉じ、他端をボルト止めされた蓋部材で
   閉じると共に、前記蓋部材によって閉じられた側におい
   て、前記筒部材と軸部材とにそれぞれ油路を備えた延長
   軸と延長筒とを接続可能に構成してなる増設装置。