JPH06117533A - 変速機用チェンジ装置 - Google Patents
変速機用チェンジ装置Info
- Publication number
- JPH06117533A JPH06117533A JP26767492A JP26767492A JPH06117533A JP H06117533 A JPH06117533 A JP H06117533A JP 26767492 A JP26767492 A JP 26767492A JP 26767492 A JP26767492 A JP 26767492A JP H06117533 A JPH06117533 A JP H06117533A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change
- shift drum
- arm
- sector
- rotary actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スイッチ若しくはバルブ操作でシフトドラム
を増、減速いずれの方向へも駆動し得る変速機用チェン
ジ装置を得る。 【構成】 チェンジスピンドル１に固着されてシフトド
ラム５を駆動するチェンジアーム４の自由端にセクタ２
８を形成し、このセクタ２８にアイドルギヤ２７を介し
て噛合する駆動ギヤ２６をロータリ軸２３に固着した空
圧式ロータリアクチュエータ１９をミッションケース２
に取付け、このロータリアクチュエータ１９の第１及び
第２作動室３０1 ，３０2 に電磁切換弁３３を介して高
圧空気を交互に供給することによりロータリ軸２３を正
逆転させるようにした。
を増、減速いずれの方向へも駆動し得る変速機用チェン
ジ装置を得る。 【構成】 チェンジスピンドル１に固着されてシフトド
ラム５を駆動するチェンジアーム４の自由端にセクタ２
８を形成し、このセクタ２８にアイドルギヤ２７を介し
て噛合する駆動ギヤ２６をロータリ軸２３に固着した空
圧式ロータリアクチュエータ１９をミッションケース２
に取付け、このロータリアクチュエータ１９の第１及び
第２作動室３０1 ，３０2 に電磁切換弁３３を介して高
圧空気を交互に供給することによりロータリ軸２３を正
逆転させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動二輪車に
採用される変速機用チェンジ装置に関し、特に、チェン
ジペダルにより回動されるチェンジスピンドルをミッシ
ョンケースに支承し、このチェンジスピンドルに固着さ
れたチェンジアームの回動によりミッションケースに回
転自在に支承されたシフトドラムを駆動するようにした
ものゝ改良に関する。
採用される変速機用チェンジ装置に関し、特に、チェン
ジペダルにより回動されるチェンジスピンドルをミッシ
ョンケースに支承し、このチェンジスピンドルに固着さ
れたチェンジアームの回動によりミッションケースに回
転自在に支承されたシフトドラムを駆動するようにした
ものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車において、チェンジ装
置のペダル操作力を軽減するために、チェンジペダルの
作動時には、それに連動して作動するクラッチを介して
エンジンの動力の一部をシフトドラムに伝達し、それに
よりシフトドラムを増速側へ駆動するようにしたものが
知られている（例えば特開昭６０−３４５５５号公報参
照）。
置のペダル操作力を軽減するために、チェンジペダルの
作動時には、それに連動して作動するクラッチを介して
エンジンの動力の一部をシフトドラムに伝達し、それに
よりシフトドラムを増速側へ駆動するようにしたものが
知られている（例えば特開昭６０−３４５５５号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置において
は、エンジンの動力の一部をシフトドラムまで伝達する
伝動系及びその伝動系を断接するクラッチの構造が複雑
な上、シフトドラムの駆動方向が増速側に限定されるこ
とになるため、減速側へのペダル操作力の軽減には寄与
し得ない。
は、エンジンの動力の一部をシフトドラムまで伝達する
伝動系及びその伝動系を断接するクラッチの構造が複雑
な上、シフトドラムの駆動方向が増速側に限定されるこ
とになるため、減速側へのペダル操作力の軽減には寄与
し得ない。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、単なるスイッチ若しくはバルブ操作でシフトドラ
ムを増速、減速の両方向へ駆動し得る構成簡素な変速機
用チェンジ装置を提供することを目的とする。
ので、単なるスイッチ若しくはバルブ操作でシフトドラ
ムを増速、減速の両方向へ駆動し得る構成簡素な変速機
用チェンジ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、チェンジアームにセクタを形成し、この
セクタを駆動し得る駆動ギヤを正逆転可能のロータリア
クチュエータのロータリ軸に設けると共に、このロータ
リアクチュエータをミッションケースに取付けたことを
特徴とする。
に、本発明は、チェンジアームにセクタを形成し、この
セクタを駆動し得る駆動ギヤを正逆転可能のロータリア
クチュエータのロータリ軸に設けると共に、このロータ
リアクチュエータをミッションケースに取付けたことを
特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず、図１及び図２において、チェンジス
ピンドル１は、自動二輪車に搭載されるパワーユニット
のミッションケース２の左右両側壁２ａ，２ｂを貫通す
ると共にそれらに回転自在に支承されており、このチェ
ンジスピンドル１の左端にチェンジペダル３がセレーシ
ョン結合され、また右端にチェンジアーム４が溶接され
る。
ピンドル１は、自動二輪車に搭載されるパワーユニット
のミッションケース２の左右両側壁２ａ，２ｂを貫通す
ると共にそれらに回転自在に支承されており、このチェ
ンジスピンドル１の左端にチェンジペダル３がセレーシ
ョン結合され、また右端にチェンジアーム４が溶接され
る。
【０００８】チェンジアーム４は後述のシフトドラム５
側へ延びる長腕４ａと、それと直角方向へ突出する短腕
４ｂとを有する。この短腕４ｂには、チェンジスピンド
ル１を中心とする円弧状の長孔６が設けられており、ミ
ッションケース１に固設されたストッパピン７がチェン
ジアーム４の回動角度を規制すべく上記長孔６に突入す
る。また短腕４ｂには長孔６の中央位置でチェンジスピ
ンドル１の半径方向に沿ってストッパピン７と並ぶ突片
８が屈曲形成されており、この突片８及びストッパピン
７をチェンジアーム４の回動方向に沿って同時に挟圧す
る挟みばね９のコイル部がチェンジスピンドル１に嵌装
される。したがって、通常は挟みばね９がストッパピン
７と共に突片８を挟持することによりチェンジアーム４
は回動中立位置に保持され、その状態からチェンジペダ
ル３が下向きまたは上向きに回動操作されると、長孔６
の一方または他方の端壁がストッパピン７に当接するこ
とにより、チェンジアーム４の下方または上方への回動
角度が規制される。
側へ延びる長腕４ａと、それと直角方向へ突出する短腕
４ｂとを有する。この短腕４ｂには、チェンジスピンド
ル１を中心とする円弧状の長孔６が設けられており、ミ
ッションケース１に固設されたストッパピン７がチェン
ジアーム４の回動角度を規制すべく上記長孔６に突入す
る。また短腕４ｂには長孔６の中央位置でチェンジスピ
ンドル１の半径方向に沿ってストッパピン７と並ぶ突片
８が屈曲形成されており、この突片８及びストッパピン
７をチェンジアーム４の回動方向に沿って同時に挟圧す
る挟みばね９のコイル部がチェンジスピンドル１に嵌装
される。したがって、通常は挟みばね９がストッパピン
７と共に突片８を挟持することによりチェンジアーム４
は回動中立位置に保持され、その状態からチェンジペダ
ル３が下向きまたは上向きに回動操作されると、長孔６
の一方または他方の端壁がストッパピン７に当接するこ
とにより、チェンジアーム４の下方または上方への回動
角度が規制される。
【０００９】またミッションケース２の左右両側壁２
ａ，２ｂには、チェンジスピンドル１と平行なシフトド
ラム５の両端がベアリング１１ａ，１１ｂを介して回転
自在に支承され、このシフトドラム５が図１でＡ方向へ
回動すると、これの外周面に形成されたカム溝１２に係
合するシフトフォーク１３が移動して図示しない変速歯
車が減速側へシフトされ、Ｂ方向へ回動されると増速側
へシフトされるようになっている。
ａ，２ｂには、チェンジスピンドル１と平行なシフトド
ラム５の両端がベアリング１１ａ，１１ｂを介して回転
自在に支承され、このシフトドラム５が図１でＡ方向へ
回動すると、これの外周面に形成されたカム溝１２に係
合するシフトフォーク１３が移動して図示しない変速歯
車が減速側へシフトされ、Ｂ方向へ回動されると増速側
へシフトされるようになっている。
【００１０】このシフトドラム５の右端部には駆動輪１
４が可逆式ラチェット機構１５を介して連結される。上
記駆動輪１４には、その中心から離れた偏心軸１６が設
けられており、これがローラ１７を介して前記長腕４ａ
の長孔１８に係合する。
４が可逆式ラチェット機構１５を介して連結される。上
記駆動輪１４には、その中心から離れた偏心軸１６が設
けられており、これがローラ１７を介して前記長腕４ａ
の長孔１８に係合する。
【００１１】以上は従来周知のチェンジ装置の一般的構
成である。
成である。
【００１２】さらにミッションケース２の右側壁２ｂに
は、シフトドラム５と平行な空圧式ロータリアクチュエ
ータ１９のシリンダ２０がボルト２１により固着され
る。このシリンダ２０には、ロータリピストン２２が収
容されており、これに連結したロータリ軸２３がベアリ
ング２４，２５を介してシリンダ２０に支承される。こ
のロータリ軸２３の右端部には駆動ギヤ２６が固着さ
れ、この駆動ギヤ２６はアイドルギヤ２７を介して、前
記長腕４ａの自由端に形成されたセクタ２８に噛合す
る。アイドルギヤ２７はミッションケース２に固着され
た支軸２９に回転自在に支承されている。
は、シフトドラム５と平行な空圧式ロータリアクチュエ
ータ１９のシリンダ２０がボルト２１により固着され
る。このシリンダ２０には、ロータリピストン２２が収
容されており、これに連結したロータリ軸２３がベアリ
ング２４，２５を介してシリンダ２０に支承される。こ
のロータリ軸２３の右端部には駆動ギヤ２６が固着さ
れ、この駆動ギヤ２６はアイドルギヤ２７を介して、前
記長腕４ａの自由端に形成されたセクタ２８に噛合す
る。アイドルギヤ２７はミッションケース２に固着され
た支軸２９に回転自在に支承されている。
【００１３】図３に示すように、シリンダ２０の内壁に
は、ロータリピストン２２と共にシリンダ２０内部を第
１及び第２作動室３０1 ，３０2 に仕切る隔壁３１が固
設され、上記両作動室３０1 ，３０2 にそれぞれ開口す
る入力ポート３２1 ，３２2がシリンダ２０に穿設され
る。
は、ロータリピストン２２と共にシリンダ２０内部を第
１及び第２作動室３０1 ，３０2 に仕切る隔壁３１が固
設され、上記両作動室３０1 ，３０2 にそれぞれ開口す
る入力ポート３２1 ，３２2がシリンダ２０に穿設され
る。
【００１４】図４に示すように、上記ポート３２1 ，３
２2 には電磁切換弁３３の一側から延出する第１及び第
２作動空気路３４1 ，３４2 が接続され、該切換弁３３
の他側には高圧空気タンク３５から延出する一本の高圧
空気路３６が接続される。上記電磁切換弁３３は自動二
輪車の操向ハンドルの適所に設置されたチェンジスイッ
チ３７の制御により中正位置Ｎから第１切換位置Ｃ1 ま
たは第２切換位置Ｃ2に切換えられるようになってお
り、中正位置Ｎでは両作動空気路３４1 ，３４2を大気
に開放し、第１切換位置Ｃ1 では高圧空気路３６を第１
作動空気路３４1に連通すると共に第２作動空気路３４
2 を大気に開放し、第２切換位置Ｃ2 では高圧空気路３
５を第２作動空気路３４2 に連通すると共に第１作動空
気路３４1を大気に開放する。
２2 には電磁切換弁３３の一側から延出する第１及び第
２作動空気路３４1 ，３４2 が接続され、該切換弁３３
の他側には高圧空気タンク３５から延出する一本の高圧
空気路３６が接続される。上記電磁切換弁３３は自動二
輪車の操向ハンドルの適所に設置されたチェンジスイッ
チ３７の制御により中正位置Ｎから第１切換位置Ｃ1 ま
たは第２切換位置Ｃ2に切換えられるようになってお
り、中正位置Ｎでは両作動空気路３４1 ，３４2を大気
に開放し、第１切換位置Ｃ1 では高圧空気路３６を第１
作動空気路３４1に連通すると共に第２作動空気路３４
2 を大気に開放し、第２切換位置Ｃ2 では高圧空気路３
５を第２作動空気路３４2 に連通すると共に第１作動空
気路３４1を大気に開放する。
【００１５】また第２作動空気路３４2 には分岐路３８
を介して空圧式のエンジン出力低減装置３９が接続され
る。このエンジン出力低減装置３９としては、例えば高
圧空気を供給されるとエンジンの点火時期をリタードさ
せる点火時期制御装置が用いられる。
を介して空圧式のエンジン出力低減装置３９が接続され
る。このエンジン出力低減装置３９としては、例えば高
圧空気を供給されるとエンジンの点火時期をリタードさ
せる点火時期制御装置が用いられる。
【００１６】尚、図２中、符号４０はチェンジ装置を覆
うべくミッションケース２に固着されたサイドカバーを
示す。
うべくミッションケース２に固着されたサイドカバーを
示す。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１８】いま、チェンジスイッチ３７の操作により
切換弁３３を第１切換位置Ｃ1 に切換えれば、高圧空気
路３６が第１作動空気路３４1 に連通すると共に第２作
動空気路３４2 が大気に開放されるので、高圧空気タン
ク３５の高圧空気がロータリアクチュエータ１９の第１
作動室３０1 に供給されてロータリピストン２２をロー
タリ軸２３と共に図４で時計方向に回動し、駆動ギヤ２
６を同方向に駆動する。これに伴い駆動ギヤ２６はアイ
ドルギヤ２７を介してセクタ２８を下方へ、即ちチェン
ジアーム４を下方へ回動させる。すると、チェンジアー
ム４が長孔１８により偏心軸１６を下方へ押下げて駆動
輪１４を所定角度回動し、ラチェット機構１５を介して
シフトドラム５を減速方向Ａへ同角度駆動するので、変
速機は減速側へ１段変速される。
切換弁３３を第１切換位置Ｃ1 に切換えれば、高圧空気
路３６が第１作動空気路３４1 に連通すると共に第２作
動空気路３４2 が大気に開放されるので、高圧空気タン
ク３５の高圧空気がロータリアクチュエータ１９の第１
作動室３０1 に供給されてロータリピストン２２をロー
タリ軸２３と共に図４で時計方向に回動し、駆動ギヤ２
６を同方向に駆動する。これに伴い駆動ギヤ２６はアイ
ドルギヤ２７を介してセクタ２８を下方へ、即ちチェン
ジアーム４を下方へ回動させる。すると、チェンジアー
ム４が長孔１８により偏心軸１６を下方へ押下げて駆動
輪１４を所定角度回動し、ラチェット機構１５を介して
シフトドラム５を減速方向Ａへ同角度駆動するので、変
速機は減速側へ１段変速される。
【００１９】それからチェンジスイッチ３７を切って切
換弁３３を当初の中正位置Ｎに戻せば、第１及び第２作
動空気路３４1 ，３４2 は大気に開放されるので、両作
動室３０1 ，３０2 は共に大気圧となってロータリアク
チュエータ１９は不作動状態となる。すると挟みばね９
の挟圧力によりチェンジアーム４は回動中立位置に復帰
し、それに連動してロータリピストン２２も当初の回動
中立位置に戻ることになるが、ラチェット機構１５の作
用によりシフトドラム５の逆転は阻止される。
換弁３３を当初の中正位置Ｎに戻せば、第１及び第２作
動空気路３４1 ，３４2 は大気に開放されるので、両作
動室３０1 ，３０2 は共に大気圧となってロータリアク
チュエータ１９は不作動状態となる。すると挟みばね９
の挟圧力によりチェンジアーム４は回動中立位置に復帰
し、それに連動してロータリピストン２２も当初の回動
中立位置に戻ることになるが、ラチェット機構１５の作
用によりシフトドラム５の逆転は阻止される。
【００２０】上記とは反対にチェンジスイッチ３７の操
作により切換弁３３を第２切換位置Ｃ2 に切換えれば、
高圧空気路３６が第２作動空気路３４2 に連通すると共
に第１作動空気路３４1 が大気に開放されるので、高圧
空気タンク３５の高圧空気が第２作動室３０2 に供給さ
れ、ロータリピストン２２が図４で反時計方向に回動す
る。したがって、先刻と同様の作用によりシフトドラム
５が増速方向Ｂへ所定角度回動され、変速機が１段増速
側へ変速されることは明らかであろう。そしてチェンジ
スイッチ３７を切れば、切換弁３３は再び中正位置Ｎに
戻り、シフトドラム５の逆転を防止しつゝチェンジアー
ム４は挟みばね９の挟圧力により回転中立位置に復帰す
る。
作により切換弁３３を第２切換位置Ｃ2 に切換えれば、
高圧空気路３６が第２作動空気路３４2 に連通すると共
に第１作動空気路３４1 が大気に開放されるので、高圧
空気タンク３５の高圧空気が第２作動室３０2 に供給さ
れ、ロータリピストン２２が図４で反時計方向に回動す
る。したがって、先刻と同様の作用によりシフトドラム
５が増速方向Ｂへ所定角度回動され、変速機が１段増速
側へ変速されることは明らかであろう。そしてチェンジ
スイッチ３７を切れば、切換弁３３は再び中正位置Ｎに
戻り、シフトドラム５の逆転を防止しつゝチェンジアー
ム４は挟みばね９の挟圧力により回転中立位置に復帰す
る。
【００２１】ところで、切換弁３３が第２切換位置Ｃ2
に切換えられたときは、第２作動空気路３４2 が高圧と
なり、その高圧空気は分岐路３８を介してエンジン出力
低減装置３９に伝達してそれを作動させるので、加速中
のエンジンの出力が所定量低減する。その結果、変速機
では変速ギヤの噛合歯面に加わるトルクが一時的に減少
するため、変速機のシフト抵抗が減少し、したがってク
ラッチを切らずともロータリアクチュエータ１９の出力
により前述のような増速側への変速を軽快に行うことが
できる。
に切換えられたときは、第２作動空気路３４2 が高圧と
なり、その高圧空気は分岐路３８を介してエンジン出力
低減装置３９に伝達してそれを作動させるので、加速中
のエンジンの出力が所定量低減する。その結果、変速機
では変速ギヤの噛合歯面に加わるトルクが一時的に減少
するため、変速機のシフト抵抗が減少し、したがってク
ラッチを切らずともロータリアクチュエータ１９の出力
により前述のような増速側への変速を軽快に行うことが
できる。
【００２２】また切換弁３３が中正位置Ｎにあるとき、
チェンジペダル３を下方または上方へ回動操作すれば、
チェンジスピンドル１を介してチェンジアーム４を回動
し、従来普通のようにシフトドラム５を減速または増速
側へ駆動することができる。このとき、ロータリアクチ
ュエータ１９の両作動室３４1 ，３４2 に連なる第１，
第２作動空気路３４1 ，３４2 は切換弁３３により共に
大気開放状態となっているから、ロータリピストン２２
はチェンジアーム４の回動に連動してスムーズに回動
し、チェンジアーム４の回動を何等妨げない。
チェンジペダル３を下方または上方へ回動操作すれば、
チェンジスピンドル１を介してチェンジアーム４を回動
し、従来普通のようにシフトドラム５を減速または増速
側へ駆動することができる。このとき、ロータリアクチ
ュエータ１９の両作動室３４1 ，３４2 に連なる第１，
第２作動空気路３４1 ，３４2 は切換弁３３により共に
大気開放状態となっているから、ロータリピストン２２
はチェンジアーム４の回動に連動してスムーズに回動
し、チェンジアーム４の回動を何等妨げない。
【００２３】尚、上記実施例は、本発明の要旨を逸脱す
ることなく種々の設計変更が可能である。例えばチェン
ジスイッチ３７をチェンジペダル３で操作するようにし
てもよい。またロータリアクチュエータ１９を油圧式に
構成してもよい。
ることなく種々の設計変更が可能である。例えばチェン
ジスイッチ３７をチェンジペダル３で操作するようにし
てもよい。またロータリアクチュエータ１９を油圧式に
構成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、チェンジ
アームにセクタを形成し、このセクタを駆動し得る駆動
ギヤを正逆転可能のロータリアクチュエータのロータリ
軸に設けると共に、このロータリアクチュエータをミッ
ションケースに取付けたので、スイッチ若しくはバルブ
操作によりロータリアクチュエータを正逆転させること
によりシフトドラムを減、増速のいずれの方向へも駆動
することができ、変速を常に軽快、的確に行うことがで
きる。しかも従来のエンジン動力をチェンジ操作に利用
するものとは異なり、その動力伝達を断接するクラッチ
が不要であるから構成が簡単である上、ロータリアクチ
ュエータの設置位置の自由度が広く、種々の機種に適用
可能である。
アームにセクタを形成し、このセクタを駆動し得る駆動
ギヤを正逆転可能のロータリアクチュエータのロータリ
軸に設けると共に、このロータリアクチュエータをミッ
ションケースに取付けたので、スイッチ若しくはバルブ
操作によりロータリアクチュエータを正逆転させること
によりシフトドラムを減、増速のいずれの方向へも駆動
することができ、変速を常に軽快、的確に行うことがで
きる。しかも従来のエンジン動力をチェンジ操作に利用
するものとは異なり、その動力伝達を断接するクラッチ
が不要であるから構成が簡単である上、ロータリアクチ
ュエータの設置位置の自由度が広く、種々の機種に適用
可能である。
【図１】本発明の一実施例の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】ロータリアクチュエータの作動空気圧回路図
１ チェンジスピンドル ２ ミッションケース ３ チェンジペダル ４ チェンジアーム ５ シフトドラム １９ ロータリアクチュエータ ２０ シリンダ ２２ ロータリピストン ２３ ロータリ軸 ２６ 駆動ギヤ ２８ セクタ ３３ 電磁切換弁 ３７ チェンジスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 チェンジペダル（３）により回動される
チェンジスピンドル（１）をミッションケース（２）に
支承し、このチェンジスピンドル（１）に固着されたチ
ェンジアーム（４）の回動によりミッションケース
（２）に回転自在に支承されたシフトドラム（５）を駆
動するようにした、変速機用チェンジ装置において、 チェンジアーム（４）にセクタ（２８）を形成し、この
セクタ（２８）を駆動し得る駆動ギヤ（２６）を正逆転
可能のロータリアクチュエータ（１９）のロータリ軸
（２３）に設けると共に、このロータリアクチュエータ
（１９）をミッションケース（２）に取付けたことを特
徴とする、変速機用チェンジ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26767492A JP3171954B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 変速機用チェンジ装置 |
| US08/132,324 US5411448A (en) | 1992-10-06 | 1993-10-06 | Gear shifting mechanism for a transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26767492A JP3171954B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 変速機用チェンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117533A true JPH06117533A (ja) | 1994-04-26 |
| JP3171954B2 JP3171954B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=17447953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26767492A Expired - Fee Related JP3171954B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 変速機用チェンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171954B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002059758A (ja) * | 2000-08-23 | 2002-02-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速装置のシフト操作機構 |
| US7174800B2 (en) | 2003-08-05 | 2007-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Speed change gear drive for transmission |
| EP1251299A3 (de) * | 2001-03-19 | 2007-05-09 | Hydraulik-Ring Gmbh | Stelleinrichtung für automatisierte Handschaltgetriebe von Kraftfahrzeugen |
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1992
- 1992-10-06 JP JP26767492A patent/JP3171954B2/ja not_active Expired - Fee Related
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