JP2002323131A - 自動変速装置 - Google Patents
自動変速装置Info
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- JP2002323131A JP2002323131A JP2001127192A JP2001127192A JP2002323131A JP 2002323131 A JP2002323131 A JP 2002323131A JP 2001127192 A JP2001127192 A JP 2001127192A JP 2001127192 A JP2001127192 A JP 2001127192A JP 2002323131 A JP2002323131 A JP 2002323131A
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- JP
- Japan
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- range
- motor
- gear
- starter
- automatic transmission
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型なモータを設けることなくシフトバイワ
イヤ機構を実現する。 【解決手段】 運転者の選択したレンジを電気信号に変
換して、アクチュエータにより自動変速機４のレンジ切
換操作を行うシフトバイワイヤ式の自動変速装置におい
て、前記アクチュエータとしてエンジンのスタータ用の
モータ１を用いる。
イヤ機構を実現する。 【解決手段】 運転者の選択したレンジを電気信号に変
換して、アクチュエータにより自動変速機４のレンジ切
換操作を行うシフトバイワイヤ式の自動変速装置におい
て、前記アクチュエータとしてエンジンのスタータ用の
モータ１を用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平７−８１４４８号等に開示されて
いるように、運転者の選択したレンジを電気信号に変換
して、モータ等のアクチュエータを作動して、自動変速
機本体内のレンジ切換弁、パーキング機構の操作を行う
ことでレンジ切換えを行うシフトバイワイヤ式の自動変
速装置がある。
いるように、運転者の選択したレンジを電気信号に変換
して、モータ等のアクチュエータを作動して、自動変速
機本体内のレンジ切換弁、パーキング機構の操作を行う
ことでレンジ切換えを行うシフトバイワイヤ式の自動変
速装置がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置においては、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ
（ドライブ）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ等は、軽量
なレンジ切換弁を平行移動させるだけであるから、レン
ジ切換えにそれほど大きな力は必要ないが、例えばＰ
（パーキング）レンジでは、車両を止めておくための比
較的重い部品(パーキングポール、パーキングレバー等)
を力の強いリターンスプリングに抗して動かすことにな
るため、他のレンジ切換えと比べ大きな操作力を必要と
する。
うな装置においては、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ
（ドライブ）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ等は、軽量
なレンジ切換弁を平行移動させるだけであるから、レン
ジ切換えにそれほど大きな力は必要ないが、例えばＰ
（パーキング）レンジでは、車両を止めておくための比
較的重い部品(パーキングポール、パーキングレバー等)
を力の強いリターンスプリングに抗して動かすことにな
るため、他のレンジ切換えと比べ大きな操作力を必要と
する。
【０００４】したがって、シフトバイワイヤ機構を実現
するには、Ｐレンジの操作に耐えうる大きなモータを備
える必要があり、コスト、設置スペースの点で不利にな
る。
するには、Ｐレンジの操作に耐えうる大きなモータを備
える必要があり、コスト、設置スペースの点で不利にな
る。
【０００５】この発明は、このような大型なモータを設
けることなくシフトバイワイヤ機構を実現することを目
的とする。
けることなくシフトバイワイヤ機構を実現することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、運転者の
選択したレンジを電気信号に変換して、アクチュエータ
により自動変速機のレンジ切換操作を行うシフトバイワ
イヤ式の自動変速装置において、前記アクチュエータと
してエンジンのスタータ用のモータを用いる。
選択したレンジを電気信号に変換して、アクチュエータ
により自動変速機のレンジ切換操作を行うシフトバイワ
イヤ式の自動変速装置において、前記アクチュエータと
してエンジンのスタータ用のモータを用いる。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、前記
スタータ用のモータの出力ギアは、エンジンと常時一体
に回転するリングギアと噛み合う始動位置と、リングギ
アと噛み合わない走行位置に移動可能であり、スタータ
用のモータの出力ギアが走行位置にあるときに、これと
噛み合うようにレンジ切換操作用のギアを設ける。
スタータ用のモータの出力ギアは、エンジンと常時一体
に回転するリングギアと噛み合う始動位置と、リングギ
アと噛み合わない走行位置に移動可能であり、スタータ
用のモータの出力ギアが走行位置にあるときに、これと
噛み合うようにレンジ切換操作用のギアを設ける。
【０００８】第３の発明は、第１の発明において、前記
スタータ用のモータの出力軸を、出力ギアに結合する状
態と、レンジ切換操作機構に結合する状態とに、切換え
るクラッチ機構を設ける。
スタータ用のモータの出力軸を、出力ギアに結合する状
態と、レンジ切換操作機構に結合する状態とに、切換え
るクラッチ機構を設ける。
【０００９】第４の発明は、第１〜第３の発明におい
て、レンジ切換操作のうち、パーキングレンジの出入り
操作のみエンジンのスタータ用のモータを用いる。
て、レンジ切換操作のうち、パーキングレンジの出入り
操作のみエンジンのスタータ用のモータを用いる。
【００１０】
【発明の効果】第１、第２の発明によれば、既存のスタ
ータ用のモータを用いてレンジ切換を行うことで、パー
キングレンジの操作に耐えうる大きなモータを備える必
要がなくなり、シフトバイワイヤ機構を構成する場合の
コスト、設置スペースの増加を抑制できる。レンジ切換
操作、エンジンの始動操作は同時に必要になることが有
り得ないので、スタータ用のモータをレンジ切換操作を
行うアクチュエータとして兼用させても、互いに時期的
な制約は全く生じることはない。
ータ用のモータを用いてレンジ切換を行うことで、パー
キングレンジの操作に耐えうる大きなモータを備える必
要がなくなり、シフトバイワイヤ機構を構成する場合の
コスト、設置スペースの増加を抑制できる。レンジ切換
操作、エンジンの始動操作は同時に必要になることが有
り得ないので、スタータ用のモータをレンジ切換操作を
行うアクチュエータとして兼用させても、互いに時期的
な制約は全く生じることはない。
【００１１】第２の発明によれば、既存のスタータ用の
モータの出力ギアの移動機構を応用して、スタータ用の
モータを本来のスタータとして用いる状態と、レンジ切
換え用に用いる状態との切り換えを行うことができるの
で、容易に実施できる。シフトバイワイヤ式以外の自動
変速機でも、エンジンのスタータと兼用できる部品が多
くなり、適用が容易である。
モータの出力ギアの移動機構を応用して、スタータ用の
モータを本来のスタータとして用いる状態と、レンジ切
換え用に用いる状態との切り換えを行うことができるの
で、容易に実施できる。シフトバイワイヤ式以外の自動
変速機でも、エンジンのスタータと兼用できる部品が多
くなり、適用が容易である。
【００１２】第３の発明によれば、出力ギアの噛み合い
開始時に歯の端部同士がぶつかって、スムースな切換え
を行えないといった事態を避けるための工夫を不要にで
き、常時切換えをスムースに行える。
開始時に歯の端部同士がぶつかって、スムースな切換え
を行えないといった事態を避けるための工夫を不要にで
き、常時切換えをスムースに行える。
【００１３】第４の発明によれば、エンジンのスタータ
用のモータを用いるのを、パーキングレンジの出入り操
作のみとすることで、スタータ用のモータが担当するの
は２位置間の制御のみとなり、そのため本来位置制御用
に精度、応答性を考慮されていないスタータ用のモータ
でも、高度な位置制御機能を備えることなく十分対応で
きる。また、スタータ用のモータからの動力取り出し機
構(レンジ切換操作機構)をパーキング機構部分にさえ持
ってくればよいので簡素な構成となる。またこの場合、
他のレンジ切換についてはアクチュエータの追加が必要
になるものの、他のレンジでの切換えは小型のアクチュ
エータで対応できるので、パーキングレンジをレンジ切
換専用のアクチュエータで動かす場合と比べ、コスト低
減、設置スペースの低減が図れる。
用のモータを用いるのを、パーキングレンジの出入り操
作のみとすることで、スタータ用のモータが担当するの
は２位置間の制御のみとなり、そのため本来位置制御用
に精度、応答性を考慮されていないスタータ用のモータ
でも、高度な位置制御機能を備えることなく十分対応で
きる。また、スタータ用のモータからの動力取り出し機
構(レンジ切換操作機構)をパーキング機構部分にさえ持
ってくればよいので簡素な構成となる。またこの場合、
他のレンジ切換についてはアクチュエータの追加が必要
になるものの、他のレンジでの切換えは小型のアクチュ
エータで対応できるので、パーキングレンジをレンジ切
換専用のアクチュエータで動かす場合と比べ、コスト低
減、設置スペースの低減が図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】図１はエンジンの始動時にスタータ用のモ
ータ（スタータモータ）１の出力ギア２が噛み合うリン
グギア３ならびに自動変速機４の部分を表す概略図、図
２は図１の断面図を示し、右側部分は図１のＡ−Ａ線断
面を、左側部分は図１のＢ−Ｂ線断面を表している。
ータ（スタータモータ）１の出力ギア２が噛み合うリン
グギア３ならびに自動変速機４の部分を表す概略図、図
２は図１の断面図を示し、右側部分は図１のＡ−Ａ線断
面を、左側部分は図１のＢ−Ｂ線断面を表している。
【００１６】エンジンの出力軸５には、リングギア３な
らびにトルクコンバータ（図示しない）が取り付けら
れ、スタータモータ１はエンジンの出力軸５と平行に配
置される。
らびにトルクコンバータ（図示しない）が取り付けら
れ、スタータモータ１はエンジンの出力軸５と平行に配
置される。
【００１７】自動変速機４は、例えばＶベルト（図示し
ない）とプーリ幅が可変制御される駆動側プーリ６と従
動側プーリ７とを備えた無段変速機から構成され、駆動
側プーリ６の入力軸８は前後進切換機構（図示しない）
を介してトルクコンバータの出力軸に、従動側プーリ７
の出力軸（変速機出力軸）１０は所定の歯車列１１、差
動装置１２を介してドライブシャフト１３に連結され
る。
ない）とプーリ幅が可変制御される駆動側プーリ６と従
動側プーリ７とを備えた無段変速機から構成され、駆動
側プーリ６の入力軸８は前後進切換機構（図示しない）
を介してトルクコンバータの出力軸に、従動側プーリ７
の出力軸（変速機出力軸）１０は所定の歯車列１１、差
動装置１２を介してドライブシャフト１３に連結され
る。
【００１８】変速機出力軸８にはパーキングギヤ１４が
取り付けられ、パーキングギヤ１４の一側に、パーキン
グ時、パーキングギヤ１４に噛み合って車両を止めてお
くためのパーキング機構１５が設けられる。
取り付けられ、パーキングギヤ１４の一側に、パーキン
グ時、パーキングギヤ１４に噛み合って車両を止めてお
くためのパーキング機構１５が設けられる。
【００１９】図３、図４に詳細を示すように、パーキン
グ機構１５は、パーキングギヤ１４との噛み合い位置と
非噛み合い位置とに揺動可能なパーキングポール１６
と、パーキングポール１６を非噛み合い位置に付勢する
スプリング１７と、パーキングレバー１８の作動によっ
てパーキングポール１６をスプリング１７に抗してパー
キングギヤ１４との噛み合い位置に押動するテーパ形状
のブッシュ２０等から構成され、パーキングレバー１８
はレンジ切換操作機構２１に連結される。
グ機構１５は、パーキングギヤ１４との噛み合い位置と
非噛み合い位置とに揺動可能なパーキングポール１６
と、パーキングポール１６を非噛み合い位置に付勢する
スプリング１７と、パーキングレバー１８の作動によっ
てパーキングポール１６をスプリング１７に抗してパー
キングギヤ１４との噛み合い位置に押動するテーパ形状
のブッシュ２０等から構成され、パーキングレバー１８
はレンジ切換操作機構２１に連結される。
【００２０】レンジ切換操作機構２１は、パーキングレ
バー１８にリンク２２を介して連結されるアーム２３
と、アーム２３の駆動軸２４の端部に取り付けられる操
作用ギヤ２５等から構成され、操作用ギヤ２５は、スタ
ータモータ１の出力ギア２がリングギア３と噛み合う始
動位置にあるときは出力ギア２と噛み合わず、スタータ
モータ１の出力ギア２がリングギア３と噛み合わない走
行位置にあるときに出力ギア２と噛み合うように配置さ
れる。
バー１８にリンク２２を介して連結されるアーム２３
と、アーム２３の駆動軸２４の端部に取り付けられる操
作用ギヤ２５等から構成され、操作用ギヤ２５は、スタ
ータモータ１の出力ギア２がリングギア３と噛み合う始
動位置にあるときは出力ギア２と噛み合わず、スタータ
モータ１の出力ギア２がリングギア３と噛み合わない走
行位置にあるときに出力ギア２と噛み合うように配置さ
れる。
【００２１】なお、スタータモータ１の出力ギア２は、
スタータモータ１に設けられる公知の移動機構によって
リングギア３と噛み合う始動位置とリングギア３と噛み
合わない走行位置とに駆動される。
スタータモータ１に設けられる公知の移動機構によって
リングギア３と噛み合う始動位置とリングギア３と噛み
合わない走行位置とに駆動される。
【００２２】図５は制御ブロック図を示し、２６はコン
トロールユニット、２７はイグニッションスイッチ、２
８は運転者により操作されるセレクトレバー（図示しな
い）のレンジ選択位置（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバー
ス、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）を検出
するセレクトスイッチ、１はスタータモータ、３０は自
動変速機４内のレンジ切換弁（マニュアル弁）を駆動す
るためのシフトアクチュエータ（モータ等）である。
トロールユニット、２７はイグニッションスイッチ、２
８は運転者により操作されるセレクトレバー（図示しな
い）のレンジ選択位置（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバー
ス、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）を検出
するセレクトスイッチ、１はスタータモータ、３０は自
動変速機４内のレンジ切換弁（マニュアル弁）を駆動す
るためのシフトアクチュエータ（モータ等）である。
【００２３】イグニッションスイッチ２７をスタート位
置に入れると、スタータモータ１の出力ギア２が、リン
グギア３と噛み合わない走行位置（レンジ切換操作機構
２１の操作用ギヤ２５と噛み合う位置）からリングギア
３と噛み合う始動位置に進出されて駆動され、エンジン
が起動される。
置に入れると、スタータモータ１の出力ギア２が、リン
グギア３と噛み合わない走行位置（レンジ切換操作機構
２１の操作用ギヤ２５と噛み合う位置）からリングギア
３と噛み合う始動位置に進出されて駆動され、エンジン
が起動される。
【００２４】イグニッションスイッチ２７がスタート位
置以外にあるときは、スタータモータ１の出力ギア２
は、リングギア３と噛み合わない走行位置に戻り、レン
ジ切換操作機構２１の操作用ギヤ２５と噛み合わされ
る。
置以外にあるときは、スタータモータ１の出力ギア２
は、リングギア３と噛み合わない走行位置に戻り、レン
ジ切換操作機構２１の操作用ギヤ２５と噛み合わされ
る。
【００２５】運転者がセレクトレバーを操作してＰレン
ジを選択すると、スタータモータ１が所定方向（パーキ
ングポール１６の噛み合う方向）に一時的に駆動され、
その出力ギア２の回動が操作用ギヤ２５、駆動軸２４を
介してアーム２３に伝えられ、リンク２２を介してパー
キングレバー１８が引き上げ作動（図４の反時計回り方
向）される。これによって、ブッシュ２０によってパー
キングポール１６が押動されてパーキングギヤ１４と噛
み合わされ、変速機出力軸８がパーキング状態にロック
される。
ジを選択すると、スタータモータ１が所定方向（パーキ
ングポール１６の噛み合う方向）に一時的に駆動され、
その出力ギア２の回動が操作用ギヤ２５、駆動軸２４を
介してアーム２３に伝えられ、リンク２２を介してパー
キングレバー１８が引き上げ作動（図４の反時計回り方
向）される。これによって、ブッシュ２０によってパー
キングポール１６が押動されてパーキングギヤ１４と噛
み合わされ、変速機出力軸８がパーキング状態にロック
される。
【００２６】セレクトレバーを操作してＰレンジから他
のレンジに切り換えると、スタータモータ１が前述の逆
方向（パーキングポール１６を外す方向）に一時的に駆
動され、その出力ギア２の回動が操作用ギヤ２５、駆動
軸２４を介してアーム２３に伝えられ、リンク２２を介
してパーキングレバー１８が引き下げ方向（図４の時計
回り方向）に戻される。これによって、ブッシュ２０が
戻され、スプリング１７によってパーキングポール１６
が非噛み合い位置に復帰されてパーキングギヤ１４から
外され、変速機出力軸８が解放される。
のレンジに切り換えると、スタータモータ１が前述の逆
方向（パーキングポール１６を外す方向）に一時的に駆
動され、その出力ギア２の回動が操作用ギヤ２５、駆動
軸２４を介してアーム２３に伝えられ、リンク２２を介
してパーキングレバー１８が引き下げ方向（図４の時計
回り方向）に戻される。これによって、ブッシュ２０が
戻され、スプリング１７によってパーキングポール１６
が非噛み合い位置に復帰されてパーキングギヤ１４から
外され、変速機出力軸８が解放される。
【００２７】一方、セレクトレバーを操作してレンジを
切り換えると、自動変速機４内のレンジ切換弁（マニュ
アル弁）のシフトアクチュエータ３０が作動され、レン
ジ切換弁が選択されたレンジに切り換えられる。
切り換えると、自動変速機４内のレンジ切換弁（マニュ
アル弁）のシフトアクチュエータ３０が作動され、レン
ジ切換弁が選択されたレンジに切り換えられる。
【００２８】なお、このシフトアクチュエータ３０は軽
量なレンジ切換弁のスプールを移動させるだけなので、
小型のものを用いることができる。
量なレンジ切換弁のスプールを移動させるだけなので、
小型のものを用いることができる。
【００２９】このように、既存のスタータモータ１を用
いてレンジ切換を行うことで、Ｐレンジの操作に耐えう
る大きなモータを備える必要がなくなり、シフトバイワ
イヤ機構を構成する場合のコスト、設置スペースの増加
を抑制できる。
いてレンジ切換を行うことで、Ｐレンジの操作に耐えう
る大きなモータを備える必要がなくなり、シフトバイワ
イヤ機構を構成する場合のコスト、設置スペースの増加
を抑制できる。
【００３０】レンジ切換操作、エンジンの始動操作は同
時に必要になることが有り得ないので、スタータモータ
１をレンジ切換操作を行うアクチュエータとして兼用さ
せても、互いに時期的な制約は全く生じることはない。
時に必要になることが有り得ないので、スタータモータ
１をレンジ切換操作を行うアクチュエータとして兼用さ
せても、互いに時期的な制約は全く生じることはない。
【００３１】また、既存のスタータモータ１の出力ギア
２の移動機構を応用して、スタータモータ１を本来のス
タータとして用いる状態と、レンジ切換え用に用いる状
態との切り換えを行うことができるので、容易に実施で
きる。シフトバイワイヤ式以外の自動変速機でも、エン
ジンのスタータと兼用できる部品が多くなり、適用が容
易である。
２の移動機構を応用して、スタータモータ１を本来のス
タータとして用いる状態と、レンジ切換え用に用いる状
態との切り換えを行うことができるので、容易に実施で
きる。シフトバイワイヤ式以外の自動変速機でも、エン
ジンのスタータと兼用できる部品が多くなり、適用が容
易である。
【００３２】また、エンジンのスタータモータ１を用い
るのを、Ｐレンジの出入り操作のみとすることで、スタ
ータモータ１が担当するのは２位置間の制御のみとな
り、そのため本来位置制御用に精度、応答性を考慮され
ていないスタータモータ１でも、高度な位置制御機能を
備えることなく十分対応できる。また、スタータモータ
１からの動力取り出し機構(レンジ切換操作機構２１)を
パーキング機構部分にさえ持ってくればよいので簡素な
構成となる。またこの場合、他のレンジ切換については
アクチュエータ３０の追加が必要になるものの、他のレ
ンジでの切換えは小型のアクチュエータで対応できるの
で、Ｐレンジをレンジ切換専用のアクチュエータで動か
す場合と比べ、コスト低減、設置スペースの低減が図れ
る。
るのを、Ｐレンジの出入り操作のみとすることで、スタ
ータモータ１が担当するのは２位置間の制御のみとな
り、そのため本来位置制御用に精度、応答性を考慮され
ていないスタータモータ１でも、高度な位置制御機能を
備えることなく十分対応できる。また、スタータモータ
１からの動力取り出し機構(レンジ切換操作機構２１)を
パーキング機構部分にさえ持ってくればよいので簡素な
構成となる。またこの場合、他のレンジ切換については
アクチュエータ３０の追加が必要になるものの、他のレ
ンジでの切換えは小型のアクチュエータで対応できるの
で、Ｐレンジをレンジ切換専用のアクチュエータで動か
す場合と比べ、コスト低減、設置スペースの低減が図れ
る。
【００３３】図６は本発明の第２の実施の形態を示す。
【００３４】これは、スタータモータ１の出力軸１Ａ
を、出力ギア２に結合する状態と、レンジ切換操作機構
２１に結合する状態とに、切換えるクラッチ機構４０を
設けたものである。
を、出力ギア２に結合する状態と、レンジ切換操作機構
２１に結合する状態とに、切換えるクラッチ機構４０を
設けたものである。
【００３５】出力軸１Ａに出力ギア２を軸方向に摺動自
由に嵌装すると共に、出力軸１Ａの端部に電磁クラッチ
のクラッチプレート４１を、このクラッチプレート４１
に対峙してレンジ切換操作機構２１の駆動軸２４の端部
に電磁クラッチのクラッチプレート４２をそれぞれ取り
付ける。
由に嵌装すると共に、出力軸１Ａの端部に電磁クラッチ
のクラッチプレート４１を、このクラッチプレート４１
に対峙してレンジ切換操作機構２１の駆動軸２４の端部
に電磁クラッチのクラッチプレート４２をそれぞれ取り
付ける。
【００３６】出力ギア２、クラッチプレート４１、４２
を間に、出力ギア２、クラッチプレート４２に面してそ
れぞれ電磁コイル４３、４４を配設する。
を間に、出力ギア２、クラッチプレート４２に面してそ
れぞれ電磁コイル４３、４４を配設する。
【００３７】エンジンの始動時は、電磁コイル４４によ
り、図６のように出力ギア２と出力軸１Ａのクラッチプ
レート４１とを接続し、スタータモータ１の回転をリン
グギア３に伝達する。
り、図６のように出力ギア２と出力軸１Ａのクラッチプ
レート４１とを接続し、スタータモータ１の回転をリン
グギア３に伝達する。
【００３８】始動時以外は、電磁コイル４３により、図
７のように出力軸１Ａのクラッチプレート４１とレンジ
切換操作機構２１の駆動軸２４のクラッチプレート４２
とを接続し、スタータモータ１の回転をレンジ切換操作
機構２１に伝達する。
７のように出力軸１Ａのクラッチプレート４１とレンジ
切換操作機構２１の駆動軸２４のクラッチプレート４２
とを接続し、スタータモータ１の回転をレンジ切換操作
機構２１に伝達する。
【００３９】このようにすれば、出力ギア２の噛み合い
開始時に歯の端部同士がぶつかって、スムースな切換え
を行えないといった事態を避けるための工夫(歯の端部
に斜面を設けるなど)を不要にでき、常時切換えをスム
ースに行える。
開始時に歯の端部同士がぶつかって、スムースな切換え
を行えないといった事態を避けるための工夫(歯の端部
に斜面を設けるなど)を不要にでき、常時切換えをスム
ースに行える。
【００４０】なお、各形態では、スタータモータ１によ
るレンジ切換はＰレンジ関連のみとしたが、いずれも全
レンジ切換をスタータモータ１で行うようにしても良
い。
るレンジ切換はＰレンジ関連のみとしたが、いずれも全
レンジ切換をスタータモータ１で行うようにしても良
い。
【００４１】また、エンジンの始動時以外は、スタータ
モータ１を常時レンジ切換操作機構２１に結合する構成
としたが、これに限らず通常走行時は結合しない中立位
置を設け、レンジ切換必要時のみ結合するようにしても
良い。
モータ１を常時レンジ切換操作機構２１に結合する構成
としたが、これに限らず通常走行時は結合しない中立位
置を設け、レンジ切換必要時のみ結合するようにしても
良い。
【図１】第１の実施の形態を示す概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線ならびにＢ−Ｂ線断面図であ
る。
る。
【図３】パーキング機構ならびにレンジ切換操作機構の
正面図である。
正面図である。
【図４】パーキング機構ならびにレンジ切換操作機構の
側面図である。
側面図である。
【図５】制御ブロック図である。
【図６】第２の実施の形態の概略図である。
【図７】その動作説明図である。
１ スタータモータ １Ａ 出力軸 ２ 出力ギア ３ リングギア ４ 自動変速機 １０ 変速機出力軸 １４ パーキングギヤ １５ パーキング機構 ２１ レンジ切換操作機構 ２４ 駆動軸 ２５ 操作用ギヤ ２６ コントロールユニット ２７ セレクトスイッチ ４０ クラッチ機構
フロントページの続き (72)発明者 榊原 賢 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 柴山 尚士 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小山 隆夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J062 AA01 AB01 AB03 AB29 AC07 BA11 BA12 CB06 CB14 CG01 CG83 CG95 3J067 AA01 AB23 AB24 AC23 BA58 BB20 CA32 FB63 GA01
Claims (4)
- 【請求項１】 運転者の選択したレンジを電気信号に変
換して、アクチュエータにより自動変速機のレンジ切換
操作を行うシフトバイワイヤ式の自動変速装置におい
て、 前記アクチュエータとしてエンジンのスタータ用のモー
タを用いることを特徴とする自動変速装置。 - 【請求項２】 前記スタータ用のモータの出力ギアは、
エンジンと常時一体に回転するリングギアと噛み合う始
動位置と、リングギアと噛み合わない走行位置に移動可
能であり、スタータ用のモータの出力ギアが走行位置に
あるときに、これと噛み合うようにレンジ切換操作用の
ギアを設けることを特徴とする請求項１に記載の自動変
速装置。 - 【請求項３】 前記スタータ用のモータの出力軸を、出
力ギアに結合する状態と、レンジ切換操作機構に結合す
る状態とに、切換えるクラッチ機構を設けたことを特徴
とする請求項１に記載の自動変速装置。 - 【請求項４】 レンジ切換操作のうち、パーキングレン
ジの出入り操作のみエンジンのスタータ用のモータを用
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記
載の自動変速装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001127192A JP3610920B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動変速装置 |
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| JP2001127192A JP3610920B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動変速装置 |
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|---|---|
| JP2002323131A true JP2002323131A (ja) | 2002-11-08 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2020095494A1 (ja) * | 2018-11-06 | 2020-05-14 | 武蔵精密工業株式会社 | 車両の電動式変速操作装置 |
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2001
- 2001-04-25 JP JP2001127192A patent/JP3610920B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2020095492A1 (ja) * | 2018-11-06 | 2020-05-14 | 武蔵精密工業株式会社 | 車両の電動式変速操作装置 |
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