JPH06114752A - サイレントクラッチ付締付工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】サイレントクラッチ付締付工具において、締
め残したねじの締め直しが可能であり、クラッチ歯の
当接時のスピードを低下させて耐久性を高める。 【構成】クラッチを駆動ギヤ11とクラッチ歯14を有する
中間クラッチ部材13とスピンドル10のクラッチ歯15で構
成する。駆動ギヤ11と中間クラッチ部材13のいずれかに
周方向で深さの変わる溝、他方に深さの変わらない溝を
設け、両者間にスチールボール12を亘らせる。 【効果】クラッチがきれるとクラッチ歯間に溝の深さの
変化分だけクリアランスが生じ静かに遊転する。クラッ
チ歯の当接時、中間クラッチ部材の回転数は駆動ギヤよ
り遅い。またモータを回転させ始めると、中間クラッチ
部材が押出されて締め直しが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ねじ類の動力式締付工
具に関し、特にクラッチとストッパスリーブとを備え、
ねじ類を所定深さまで締付けたときにクラッチが切断さ
れてねじ締めが停止されるとともに、その後モータが回
転し続けてもクラッチが静かに空転して騒音を発しない
サイレントクラッチ付締付工具に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のサイレントクラッチ付締付工具に
は、特公平３−５９５２号公報に開示されているものが
知られている。この工具は下記の構成を備えている。な
お同公報の図２ａを本明細書中図１０として引用する。
この工具は、 (1) ハウジングとモータとクラッチとスピンドル８８と
ストッパスリーブ８９を備えている。 (2) ハウジングにモータとクラッチとスピンドル８８が
内蔵されている。 (3) ストッパスリーブ８９がハウジングに付設されてい
る。 (4) スピンドル８８にはねじ類と結合してねじ類を回転
させるドライバビット９０が取付可能である。

【０００３】(5) スピンドル８８に取付けられたドライ
バビット９０はストッパスリーブ８９の筒内で回転す
る。 (6) スピンドル８８はハウジングに回転自在でかつ軸方
向にスライド可能に支承されている。 (7) このためスピンドル８８のスライドとともにドライ
バビット９０もストッパスリーブ８９内でスライドす
る。 (8) クラッチは、モータで回転される第１ディスク８１
と、その第１ディスクに対向する第２ディスク８４と、
スピンドル８８の端面に固定された第３ディスク８７を
主体として構成されている。

【０００４】(9) 第１ディスク８１はハウジングに回転
自在で軸方向にスライド不能に支承されている。 (10)この第１ディスク８１の端面にはクラッチ歯８２が
形成されている。 (11)第２ディスク８４はハウジングに回転自在で軸方向
にスライド可能に支承されている。 (12)この第２ディスク８４の上側端面にはクラッチ歯８
２に噛合う第２クラッチ歯８３が形成されている。

【０００５】(13)第２ディスク８４と第３ディスク８７
のむかいあう端面には溝８５，８６が形成されており、
この溝８５，８６の深さは周方向に変化している。すな
わち最も深い底面８５ａ，８６ａから徐々に深さの浅く
なる傾斜面８５ｂ，８６ｂにつながっている。 (14)また溝８５，８６は周方向の所定範囲内で伸びてお
り、その境界は垂直面８５ｃ，８６ｃとなっている。 この構成によりこの工具は次のように作動する。 (15) ドライバビット９０をねじに押付けると、ドライ
バビット９０とスピンドル８８と第３ディスク８７が後
退し、この結果第２ディスク８４も後退する。

【０００６】(16)このときクラッチ歯８２と第２クラッ
チ歯８３が噛合うとともに、溝８５，８６がその最も深
い底８５ａ，８６ａ同志で当接する。 (17)この状態でモータからドライバビット９０にトルク
伝達が行なわれる。 (18)第１ディスク８１が第２ディスク８４を回転させ、
第２ディスク８４が第３ディスク８７を回転させると、
溝８５，８６間に接触圧が作用する。この力は溝８５，
８６の深さが周方向に変化しているために、第３ディス
ク８７を傾斜面８５ｂ，８６ｂに沿って前方に送り出す
ように作用する。

【０００７】(19)そして溝８５，８６の垂直面８５ｃ，
８６ｃ同志が当接するとこの前方への送り出し成分がな
くなり、この状態でねじ締めが進行する。図１０はこの
状態を示している。 (20)ねじ類が所定深さまで締付けられ、スピンドル８８
がそれ以上前進しなくなると、クラッチ歯８２と第２ク
ラッチ歯８３の噛合いが外れる。 (21)すると第２ディスク８４が第３ディスク８７を回転
させようとする力も作用しなくなり、第２ディスク８４
は溝８５，８６の斜面８５ｂ，８６ｂに沿って前進し、
溝８５，８６がその最も深い底８５ａ，８６ａ同志で当
接しあう。 (22)この結果クラッチ歯８２と第２クラッチ歯８３間に
は斜面８５ｂ，８６ｂの深さ分（軸方向の距離）だけの
クリアランスが生じ、刃先同志が再衝突することもなく
静かに空転し続ける。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のものにあっては、トルクの伝達が噛合いクラッ
チ歯８２，８３による噛合によってなされるため、それ
ぞれのクラッチ歯自体の耐久性が悪く、クラッチ歯の欠
けや摩耗が厳しいという問題点があった。特にねじ締め
初期において、締付工具の本体をねじを締付けする部位
側に押付けると、その押付け力によってドライバビット
９０とともにスピンドル８８が後退して、回転する第１
ディスク８１のクラッチ歯８２の歯面が第２ディスク８
４のクラッチ歯８３の歯面に急激に当接することによっ
て駆動回転が伝達されるために、この噛合面での耐久
性、耐摩耗性に問題があった。

【０００９】さらに、上記した従来のものにあっては、
ねじの締付けが所定量（長さ）に達すると、第２ディス
ク８４によってクラッチ手段における固定側のクラッチ
歯８２と可動側のクラッチ歯８３とを積極的に完全に解
離する構成であるため、ストッパスリーブの調整が悪か
ったり、狭い場所や足場の悪い場所でのねじ締め作業で
締付けすべきねじが当初の希望した締付量に対して締め
たらない場合、そのままの状態でさらに締付けする、い
わゆる追い締めができないという不具合が生起するもの
であった。

【００１０】そこで本発明は上記した従来の欠点に鑑
み、駆動ギヤと噛合いクラッチとの間に中間クラッチ部
材を介在し、この中間クラッチ部材と駆動ギヤの間をカ
ム溝とボールにより回転伝達せしめる構成によって、噛
合いクラッチのクラッチ歯が当接し合う際の衝撃を中間
クラッチ部材によって吸収して、噛合いクラッチの噛合
いがスムーズに行なわれかつクラッチ歯の急激な当接が
防止され、噛合いクラッチ歯の耐久性が向上し得るとと
もに、当初の希望した締付量に対して締めたらない場合
でも追い締めが可能な締付工具を提供することを目的と
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そのために本発明ではハ
ウジングの先端部に装設されたストッパスリーブと、駆
動装置から回転される駆動ギヤと、前記ストッパスリー
ブ内に位置されたドライバビットを備えかつ軸方向に移
動可能に支承されたスピンドルと、該スピンドルの軸方
向への移動によって動作され前記スピンドルに対して前
記駆動ギヤからの回転伝達及びその回転伝達を遮断する
噛合いクラッチ機構と、を備えた締付工具であって、前
記駆動ギアと噛合いクラッチ機構との間にはスプリング
により常には駆動ギヤ側に付勢された中間クラッチ部材
が介装され、該中間クラッチ部材と駆動ギヤとの間には
相対向された部位に溝部を形成し、この溝部内には互い
に溝部に嵌入するボールを介装し、前記少なくとも一方
側の溝部を軸方向への偏位量を有するカム溝となしたこ
とを特徴とするサイレントクラッチ付締付工具を創り出
した。

【００１２】

【作用】本発明の構成では、 (a) 駆動ギヤの溝←→ボール←→中間クラッチ部材の溝 (b) 噛合いクラッチの経路でトルク伝達が図られ、しか
も (c) 溝（いづれか一方）の深さが周方向に変化してい
る。 このために、ねじ締めのために工具をねじないしワーク
に押付けると、 (d) 駆動ギヤと中間クラッチ部材は、ボールが溝の最も
深い部分に位置した状態で噛合う。すなわち駆動ギヤと
中間クラッチ部材は最も近接する。

【００１３】(e) そしてこの状態でクラッチ歯同志が噛
合う。 (f) クラッチ同志が噛合って溝間にボールを介して力が
作用しあうようになると、ボールは周方向に移動し、こ
の結果ボールは溝のうち深さの浅い部分に移る。このた
め中間クラッチ部材は前方に押出される。 (g) ねじ締めが完了してクラッチ歯の当接が解除される
と、ボールを溝の浅い部分に位置させておく力が作用し
なくなり、ボールは溝の深さの深い部分に移動する。こ
の結果中間クラッチ部材はその分後退し、クラッチ歯間
にクリアランスができる。 (h) その結果クラッチは静かに空転する。

【００１４】(i) もしもねじ締めが不充分な状態で一旦
ねじ締め作業が停止すると、モータを停止させる。そし
て工具をワークに押付けた状態で再度モータを回転させ
る。 すると、クラッチ歯が噛合っていなくとも（ねじの締め
残し代がわずかであると従来の工具と同様、工具をワー
クに押付けてもクラッチ歯は噛合わない）、中間クラッ
チ部材をその慣性に抗して回転させ始めることになる。
このためにボールに溝の深さの浅いところに移動させる
力が作用して中間クラッチ部材が前方に押出される。こ
の結果クラッチ歯が再度噛合い、適正な締付け状態に復
帰する。すなわち従来の工具のように、ストッパスリー
ブの長さを調整するといった面倒はいらない。

【００１５】(j) またボールが溝の深さの浅い部分に移
動するとき、中間クラッチ部材は駆動ギヤに対して相対
的に移動しない。すなわち駆動ギヤの回転数に比して中
間クラッチ部材は低い回転数で回転を始め、ついで駆動
ギヤの回転に追付いてゆく。 (k) このためクラッチ歯同志の当接開始時には駆動ギヤ
の回転数よりも低い回転数で当接しあうことになり、ク
ラッチ歯にかかる負荷が低減される。 このようにして本発明によると、締め残し分の締直し作
業が可能となり、またクラッチの耐久性も向上できる。

【００１６】

【実施例】次に本発明を具現化した一実施例に係わる電
動式スクリュドライバについて図を参照して詳細に説明
する。図１において１はハウジングを示し、このハウジ
ング１内にモータ２とクラッチＣＬとスピンドル１０が
収容されている。図中１９はストッパスリーブを示し、
このストッパスリーブ１９はハウジング１に付設されて
いる。このストッパスリーブ１９はハウジング１に対し
て軸方向にスライド可能でありかつ任意の位置で固定で
きる。ハウジング１にはトリガ３がオペレータによって
操作可能に取付けられており、トリガ３がひかれている
間モータ２に電流が通電されて回転する。ハウジング１
のモータ２を取囲む位置には片面について９個の風穴４
ａ〜４ｉが形成されており、モータ２を冷却するように
なっている。それぞれの風穴４ａ〜４ｉは図２に良く示
されているように、トリガ３の側に偏けられており、冷
却風は矢印に示すようにトリガ３側に吹出されるように
なっている。すなわち図示Ｘ−Ｘ線より上方には冷却風
が吹出されないようになっている。ここで通常の作業
時、オペレータの顔面はＸ−Ｘ線より上方に位置してい
る。すなわちこの工具では風穴４ａ〜４ｉの向きを工夫
することにより、オペレータの顔面に冷却風が直接当ら
ないようにしている。

【００１７】図１に良く示されているように、スピンド
ル１０はハウジング１に固定されたリング状の軸受メタ
ル８，１６によって回転可能でかつ軸方向にスライド可
能に支承されている。軸受メタル８の後端側はスビンド
ル１０の軸方向移動用の空間７を介してハウジング１の
隔壁１ａによって気密に封じられ、モータ２側から空間
７に異物がはいりこむのを防止している。スピンドル１
０の後端側側面は直径方向に２個所で平坦面９，９を形
成するように面取りされており、この面取り面９は軸受
けメタル８の前端よりも前方に伸びている。このため空
間７はスピンドル１０が後退しても常に面取り面９と軸
受けメタル８間の隙間を介して大気に連通している（図
３参照）。このためスピンドル１０は軸受けメタル８内
を軽くスライドする。従来の構造では面取り面９がない
ために、軸受けメタル８とスピンドル１０とハウジング
１ｄとで囲繞される空間７が密封されており、ここにあ
る大気が時には加圧されあるいは減圧されることにな
り、スピンドル１０のスライド移動が滑らかにゆかなっ
た。

【００１８】スピンドル１０のまわりには、駆動ギヤ１
１が回転自在に遊嵌されている。駆動ギヤ１１は後述の
ばねＳＰによってベアリング２５に押付けられており、
軸方向にはスライドしない。駆動ギヤ１１の外周にはギ
ヤ１１ａが形成されており、このギヤ１１ａはモータ２
の出力軸６に形成されているピニオン６ａと噛合ってい
る。出力軸６はベアリング５で軸支されている。これに
よって駆動ギヤ１１はスピンドル１０のまわりをモータ
２によって回転される。

【００１９】駆動ギヤ１１の前方側端面には同一半径上
の３個所に溝２０が形成されている（図４〜６参照）。
この溝２０は、後述するスチールボール１２の直径の２
倍相当の長さを有し、その深さは一定である。また周方
向の端部はスチールボール１２と面的に当接する形状に
仕上げられている。なお図５，図６は、溝２０，２０，
２０の中心を結ぶ周に沿って展開したときの形状を示し
ている。なお駆動ギヤ１１にはクラッチ歯が不必要であ
るため、さほど大きな荷重が作用せず、焼結金属で形成
されている。このため生産コストが低く押えられてい
る。

【００２０】図１に良く示されているように、駆動ギヤ
１１の前方には中間クラッチ部材１３が対向するように
配置されている。中間クラッチ部材１３はスピンドル１
０のまわりに遊嵌されており、スピンドル１０に対して
回転可能で軸方向にスライド可能となっている。中間ク
ラッチ部材１３はばねＳＰによって駆動ギヤ１１の側に
付勢されている。

【００２１】中間クラッチ部材１３の後端面には、前記
３個所の溝２０，２０，２０と向かい合うように、３個
所の溝２１が形成されている。この詳細が図４〜図６に
示されている。溝２１は図から明らかなように、溝２０
よりも長い。そして特に図６に明確なように溝２１の中
心２１ａで深さ（軸方向の長さ）が最も大きく、その両
側では徐々に深さが浅くなる傾斜面となっており（２１
ｂ）、そして端面２１ｃはスチールボール１２と面的に
当接する形状になっている。そしてこの溝２０，２１に
亘ってスチールボール１２が介装されている。このスチ
ールボール１２はボールであり、溝２０と２１が無関係
に回転しないようにしている。しかしながらこのボール
１２は溝２０，２１にゆとりをもって介装されているた
めに、溝２０と２１すなわち駆動ギヤ１１と中間クラッ
チ部材１３は所定の範囲内で相対回転できる。図５はボ
ール（スチールボール１２）が溝２１の中央２１ａに位
置している状態を示し、一方図６はボール（スチールボ
ール１２）が溝２１の左端で溝２０の右端に位置してい
る状態を示している。

【００２２】図５の状態ではスチールボール１２が溝２
１の深さが最も深いところにあるため、駆動ギヤ１１と
中間クラッチ部材１３は最もよく接近する。それに反し
図６の状態ではスチールボール１２が溝２１の深さが浅
いところに移動するため、中間クラッチ部材１３は駆動
ギヤ１１から遠ざけられる。すなわち前方に押出され
る。今、溝２１の深さの差がＢであれば、図５の状態に
比して図６の状態になると、中間クラッチ部材１３は駆
動ギヤ１１からＢだけ押出される。なお溝２０の長さは
最小限スチールボール１２の直径だけあればよい。また
本実施例では滑らかな動きを得るためにボールとしてス
チールボール１２を使用したが、必ずしも球体である必
要はない。

【００２３】図１に良く示されているように、中間クラ
ッチ部材１３の前端面にはクラッチ歯１４が形成され、
スピンドル１０の大径部１０ａの後端面にはクラッチ歯
１５が形成されている。クラッチ歯１４と１５は噛合い
可能となっている。サイレントクラッチＣＬは駆動ギヤ
１１と中間クラッチ部材１３スチールボール１２とを主
体として構成されており、後述のように作動する。なお
スピンドル１０の先端側には軸孔１７が形成され、ここ
に断面筒形のドライバビット１８が取付け可能となって
いる。ドライバビット１８が取付けられると、ドライバ
ビット１８はストッパスリーブ１９内でスピンドル１０
とともに回転する。

【００２４】次に図５〜図９を参照して本工具の作動を
説明する。まずモータ２が回転せず、ドライバビット１
８がねじに押付けられていないと、図７に示すように、
スピンドル１０はばねＳＰによって前方に押出され、中
間クラッチ部材１３はばねＳＰによって駆動ギヤ１１に
付勢されている。このとき駆動ギヤ１１と、中間クラッ
チ部材１３間にトルクが作用しないため、駆動ギヤ１１
と中間クラッチ部材１３は最も近接する状態、すなわち
図５に示すように、ボール（スチールボール）１２が溝
２１中最も深さの深いところ２１ａに位置している。

【００２５】この状態でオペレータが工具をワークに押
付けると、ドライバビット１８を介してスピンドル１０
が後退する（図７から図８への変化参照）。このためク
ラッチ歯１４，１５が噛合う。今モータ２が回転した状
態でスピンドル１０が後退する場合を考えると、図５と
図６の中間の段階でクラッチ歯１４と１５が噛合い始め
る。ここで図５と図６を対比すると明らかなように、駆
動ギヤ１１は左方に大きく移動（すなわち回転）してい
るのに、中間クラッチ部材１３は移動（すなわち回転）
していない。すなわち駆動ギヤ１１に比して中間クラッ
チ部材１３の回転速度が遅い段階でクラッチ１４と１５
は噛合うことができる。このためクラッチ歯１４と１５
は緩やかな速度で噛合い、噛合った後高速で回転される
ようになり、クラッチ歯１４，１５に作用する負荷は低
減されている。つまり、クラッチ歯１４と１５が噛合っ
たとき、中間クラッチ部材１３は駆動ギヤ１１の回転方
向とは逆方向に逆転しながらその回転速度を落してスピ
ンドル１０に噛合し、それによってクラッチ歯１４，１
５の噛合がスムーズに行なわれると共に、クラッチ歯の
耐久性が向上する。前記した溝２０の長さは駆動ギヤ１
１と中間クラッチ部材１３の相対回転を許す役割を有
し、これが長いほど中間クラッチ部材１３が高速で回転
し始めるまでの時間を長くできる。なお溝２１の斜面２
１ｂの長さを長くしてもよいが、溝２１が周方向に伸び
る以上むやみに長くできない。そこで溝２０の長さを長
くすることが有利となる。

【００２６】クラッチ歯１４と１５が噛合って、中間ク
ラッチ部材１３を回転させるのに抗する力が強くなる
と、溝２０の図示右端でスチールボール１２を押し、ス
チールボール１２は溝２１の斜面２１ｂを転動する。こ
のため中間クラッチ部材１３は溝２１の深さの変化分Ｂ
だけ前方に押出される。そしてこの状態でねじ締めが進
行する。この状態が図９に示されている。

【００２７】図１から明らかなように、ストッパスリー
ブ１９の先端がワークＷに当接すると、オペレータが工
具をワークＷに押付ける力はストッパスリーブ１９がワ
ークＷを押付ける力となってしまい、スピンドル１０を
前方に押す力はばねＳＰの力だけになる。この状態でね
じ締めが進行し、クラッチ歯１４と１５の噛合いが外れ
ると、中間クラッチ部材１３は自由に回転できるように
なり、この結果ばねＳＰの力によって図６の状態から図
５の状態に戻る。

【００２８】この結果クラッチ歯１４と１５間には、前
記Ｂだけのクリアランスが生じ、クラッチ歯１４と１５
は騒音を発しないで静かに遊転する。すなわち図７の状
態に戻る。再度オペレータが次のねじにドライバビット
１８を押付けると、図８の状態でクラッチが噛合い、図
９の状態でねじ締めが進行し、そして設定深さまでねじ
締めが進行すると図７の状態に復帰するという作動が繰
返される。

【００２９】さて、次に締め残し代を締直す場合につい
て説明する。さて図７のクラッチ歯間のクリアランスが
Ｂであり、締め残し代がＢ未満であるとする。この場合
締め残されたねじにドライバビット１８を当接させてド
ライバビット１８を後退させても、クラッチ歯１５が距
離Ｂだけ後退してクラッチ歯１４と１５が噛合う以前に
ストッパスリーブ１９がワークＷに当接してしまう。そ
こで図８のように、クラッチ歯１４，１５が噛合えな
い。このために従前の工具だと締め残したねじを締め直
すことができなかった。従来の工具でねじを締め残して
しまうと、ストッパスリーブ１９を後退させ、図８の状
態を実現できるようにして締め直すしかなかった。

【００３０】しかしながら本実施例の工具によると、一
旦トリガ３をゆるめてモータ２を停止させ、ついで締め
残したねじにドライバビット１８を当接させ、ついでト
リガ３を操作してモータ２を回転させると図９の状態が
実現され、締め直しが可能となっている。一旦モータ２
を停止させると、駆動ギヤ１１と中間クラッチ部材１３
間にトルクが作用せず、図５に示すように、スチールボ
ール１２は最も深さの深いところ２１ａに位置し、中間
クラッチ部材１３は最も後退する。この状態でドライバ
ビット１８をしめ残したねじに押付けても、前記したよ
うに締め残し代が小さいと、図８のように、クラッチ歯
１４と１５が噛合うことができない。丁度クリアランス
Ｂに等しいだけ締め残したとしても、クラッチ歯１４と
１５がぎりぎりに噛合い始める直前になるまで接近する
にすぎず、締め残り代が小さければそれだけクラッチ歯
１４と１５間にクリアランスが残ってしまう。

【００３１】しかるに本実施例ではトリガ３を操作して
モータ２を動かし始めると、中間クラッチ部材１３には
慣性があって急には回転できないために、図６に示すよ
うにスチールボール１２が溝２１の傾斜面２１ｂを転動
し、中間クラッチ部材１３が前方に押出される。このた
めに、図８の状態を経ることなく図９の状態が実現さ
れ、この状態で締め残し分を締め直すことができる。

【００３２】なお本実施例では駆動ギヤ１１の側に深さ
の変わらない溝２０を設け、中間クラッチ部材１３の側
に深さの変わっている溝２１を設けている。しかしなが
らこれは逆にしてもよいし、Ｖ字状の溝でもよい。。ま
た本実施例では、周方向に３ケ所等間隔で溝２０，２１
を設けているが、溝２０，２１の数は１以上任意の数で
よい。さらに本実施例では、スピンドル１０がクラッチ
ＣＬの軸を兼用しているが、クラッチ部の軸をスピンド
ル１０と別体としてもよい。その他数々の変形が可能で
ある。

【００３３】

【発明の効果】本発明によると、モータの回転開始時に
中間クラッチ部材がスピンドルに形成されているクラッ
チ歯の方向に送りだされてクラッチが接続するため、締
め残したねじ類を締め直すことができる。またクラッチ
当接開始時には中間クラッチ部材の回転数が駆動ギヤの
それよりも遅く、クラッチ歯の当接時に作用する負荷が
軽減される。このためにクラッチの耐久性の向上が図ら
れ、また生産しやすい材質が使用可能となる。このよう
にして本発明によると従来のサイレントクラッチ付締付
工具よりも使い勝手もよく耐久性に優れた工具が実現さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の一部縦断面図

【図２】図１のII−II線断面図

【図３】図１のIII −III 線の一部拡大断面図

【図４】図１のIV−IV線断面図

【図５】駆動ギヤと中間クラッチ部材とスピンドルの展
開図（ただしトルクが作用しない状態）

【図６】駆動ギヤと中間クラッチ部材とスピンドルの展
開図（ただしトルクが作用している状態）

【図７】駆動ギヤと中間クラッチ部材とスピンドルの軸
方向の関係を示す図（ただしトルクが作用せず、工具が
ワークに押付けられていない状態）

【図８】駆動ギヤと中間クラッチ部材とスピンドルの軸
方向の関係を示す図（ただしトルクが作用せず、工具が
ワークに押付けられた状態）

【図９】駆動ギヤと中間クラッチ部材とスピンドルの軸
方向の関係を示す図（ただしトルクが作用し、工具がワ
ークに押付けられた状態）

【図１０】従来の締付工具の一例

【符号の説明】

１ ハウジング ２ モータ １０ スピンドル １１ 駆動ギヤ １２ スチールボール（ボール） １３ 中間クラッチ部材 １４ クラッチ歯（中間クラッチ部材） １５ クラッチ歯（スピンドル） １８ ドライバビット １９ ストッパスリーブ ２０ 溝 ２１ 溝 ２１ｂ 深さのかわる傾斜面 ＣＬ クラッチ ＳＰ ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの先端部に装設されたストッ
   パスリーブと、駆動装置から回転される駆動ギヤと、前
   記ストッパスリーブ内に位置されたドライバビットを備
   えかつ軸方向に移動可能に支承されたスピンドルと、該
   スピンドルの軸方向への移動によって動作され前記スピ
   ンドルに対して前記駆動ギヤからの回転伝達及びその回
   転伝達を遮断する噛合いクラッチ機構と、を備えた締付
   工具であって、前記駆動ギアと噛合いクラッチ機構との
   間にはスプリングにより常には駆動ギヤ側に付勢された
   中間クラッチ部材が介装され、該中間クラッチ部材と駆
   動ギヤとの間には相対向された部位に溝部を形成し、こ
   の溝部内には互いに溝部に嵌入するボールを介装し、前
   記少なくとも一方側の溝部を軸方向への偏位量を有する
   カム溝となしたことを特徴とするサイレントクラッチ付
   締付工具。