JPH061107U - チルトステアリング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 クランプ時において、係止部材２２の背面と
の間でローラ部材３０をくさび状に締めつける締めつけ
部材４０を設ける。 【効果】 ローラ部材３０と係止部材２２の背面との
間、及びローラ部材３０と締めつけ部材４０の上面との
間に摩擦抵抗を作用させ、この摩擦抵抗によって、当該
ローラ部材３０を止定することができる。従って、ブラ
ケット１１、１２のクランプ時における回動規制状態及
び剛性を堅固に確保し、もって運転フィーリングを向上
させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチルトステアリング機構に関し、より詳細には、ドライバーの体格や 運転姿勢に応じてステアリングホイールの取付け角度を調整可能なチルトステア リング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種のチルトステアリング機構は、車体側に固定される第１ブラケッ トと、ステアリングホイールのステアリングシャフトを支持するアッパコラムチ ューブに固定される第２ブラケットと、第２ブラケットを第１ブラケットに対し 、回動可能に軸支するチルト支点部と、両ブラケットの相対回動を、クランプ時 には選択された所望のチルト角度で規制でき、且つ、クランプ解除時には許容で きるクランプ機構とを備えている。

【０００３】 上記クランプ機構としては、ラチェット機構を採用したものが一般的である。 例えば実開昭６０−１４４５６９号に開示されている構成では、上記第１、第 ２ブラケットの何れか一方に円弧状のラチェット歯を形成し、他方のブラケット には、係止部材を設けている。上記係止部材は、上記ラチェット歯に対応する歯 部を含んでおり、支軸によって、クランプ時において上記歯部がラチェット歯に 噛合し、且つ、クランプ解除時に離脱するように軸支されている。

【０００４】 上記係止部材を駆動するために、上記先行例は、係止部材の背面に転がり接触 するローラ部材と、ローラ部材を軸支した状態でこれを駆動する駆動部材と、駆 動部材を回動自在に軸支するための回動支軸とを備えている。 従って、クランプ時において上記駆動部材を予め特定される一方向に回動させ ると、ローラ部材が係止部材の背面上の一方向に転がり接触することにより、ロ ーラ部材がラチェット歯から遠ざかる方向にガイドされることから、ローラ部材 と駆動部材の回動支軸との間で挟圧力が作用し、この挟圧力によって、係止部材 をラチェット歯側に押し付けることができる。他方、クランプ解除時においては 、駆動部材を他方向に回動させることにより、上記ローラ部材が係止部材の背面 上を逆方向に転がってラチェット歯に接近する方向にガイドされることから、ロ ーラ部材と駆動部材の回動支軸との間に作用している挟圧状態が解除され、係止 部材の歯部をラチェット歯から離脱させることができる。

【０００５】 上記駆動部材の回動支軸は、その回転中心がステアリングチューブに直交する 姿勢に配設されており、上記駆動部材の、当該回動支軸方向一端側は、ばね部材 によって、所定の方向に付勢されている。 そして上記先行例では、上記ばね部材の付勢力を駆動部材からローラ部材に伝 達し、ローラ部材をばね部材の付勢力によって背面上に止定することにより、係 止部材の歯部とラチェット歯との噛合状態を確保している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように上記先行例では、ローラ部材が係止部材の背面を転がりながら駆動 していたので、ローラ部材と係止部材の背面との間には転がり抵抗しか作用しな いことから、クランプ解除状態からクランプ状態に移行する際には、強い押し付 け力が得られる位置まで上記ローラ部材を容易に移動させることができる反面、 ローラ部材が転がりやすく、押圧力が緩む方向にも容易に転がり移動する傾向が ある。

【０００７】 しかも、上記先行例では、ラチェット歯と係止部材の歯部との噛合状態を確保 するために、ばね部材の付勢力によりローラ部材を止定しているだけであったの で、ローラ部材の保持状態が不十分となり、ひいては、両ブラケットのクランプ 時における回動規制状態及び剛性が不十分になって運転者に不快感を与えるとい う不具合があった。

【０００８】 本考案は上記不具合に鑑みてなされたものであり、両ブラケットのクランプ時 における回動規制状態及び剛性を堅固に確保することができるチルトステアリン グ機構を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案のチルトステアリング機構は、 車体側に固定される第１ブラケットと、 ステアリングホイールのステアリングシャフトを支持するアッパコラムチュー ブに固定される第２ブラケットと、 第２ブラケットを第１ブラケットに対し、回動可能に軸支するチルト支点部と 、 両ブラケットの相対回動を、クランプ時には選択された所望のチルト角度で規 制でき、且つ、クランプ解除時には許容できるクランプ機構と を備えたチルトステアリング機構において、 上記クランプ機構は、 上記第１、第２ブラケットの何れか一方に形成されたラチェット歯と、 ラチェット歯に対応する歯部を含み、クランプ時において上記歯部がラチェッ ト歯に噛合し、且つ、クランプ解除時に離脱するように他方のブラケットに軸支 される係止部材と、 係止部材の背面に転がり接触することによりクランプ時に上記係止部材をラチ ェット歯側へ押し付けるローラ部材と、 クランプ時において上記係止部材の背面との間でローラ部材をくさび状に締め つける締めつけ部材と を備えていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成からなるチルトステアリング機構によれば、クランプ時において、ロ ーラ部材を、締めつけ部材と係止部材の背面との間でくさび状に締めつけるので 、ローラ部材と係止部材の背面との間、及びローラ部材と締めつけ部材との間に 摩擦抵抗を作用させ、この摩擦抵抗によって、当該ローラ部材を止定することが できる。

【００１１】

【実施例】

以下、添付図面を参照しつつ、本考案の好ましい実施例について詳述する。 〔第１実施例〕 図１〜図３は、本考案の一実施例に係るものであり、図１は、本考案の一実施 例におけるチルトステアリング機構の一部破断要部側面図であり、図２は、上記 チルトステアリング機構を採用したチルトステアリング装置の概略側面図であり 、図３は、上記実施例におけるチルトステアリング機構の分解斜視図である。

【００１２】 （チルトステアリング装置） 先ず図２を参照して、本実施例のチルトステアリング機構Ｍを採用したチルト ステアリング装置は、ステアリングホイール１のハブ２に一端部が固定されたス テアリングシャフト３をステアリングコラム４によって軸支している。ステアリ ングシャフト３の他端部は、自在継手５を介してステアリングギヤ６に連結され ている。

【００１３】 （ステアリングコラム） 上記ステアリングコラム４は、ロアコラムチューブ４ａとアッパコラムチュー ブ４ｂとに分割されており、各コラムチューブ４ａ、４ｂは、車体側のインスト ルメントバネル７に支持されているチルトステアリング機構Ｍによって所定のチ ルト角度内でチルト自在に連結されている。

【００１４】 （チルトステアリング機構） 図１及び図３を参照して、上記チルトステアリング機構Ｍは、上記ロアコラム チューブ４ａが固定されている第１ブラケット１１と、上記アッパコラムチュー ブ４ｂが固定されている第２ブラケット１２とを備えており、両者はチルト支点 部を構成する一対のボルト１３（図１、図３にそれぞれ一個のみ図示）によって 相対回動自在に連結されている。図１、図３中、１３ａは、ボルト１３に螺合す るナットである。なお本実施例においては、第１ブラケット１１の側部に、ボル ト１３と平行に配置され内側に突出する一対の突起１４を設けていると共に、第 ２ブラケット１２の側部に、上記突起１４と係合可能な凹部１５を設けており、 これら突起１４及び凹部１５によって、両ブラケット１１、１２間の相対回動量 、即ちチルト角度を画定している。さらに両ブラケット１１、１２の上部は、引 張コイルばねＳＰ１が張設されており、第２のブラケット１２を、図１において 反時計周り方向に付勢している。

【００１５】 （第１ブラケット） 図３を参照して、第１ブラケット１１は、略箱型に折り曲げられた板金成形品 であり、上記ロアコラムチューブ４ａの端部が溶接される前板部１１ａと、前板 部１１ａの両側部に延設された一対の側板部１１ｂと、上記前板部１１ａの上端 部に延設された上板部１１ｃとを一体に備えている。

【００１６】 各側板部１１ｂには、上記ボルト１３を貫通させるための貫通孔１８ａ（図３ にのみ図示）及び上記突起１４が設けられている。さらに各側板部１１ｂの下端 には、下方に突出する円弧状のラチェット歯１９がブローチ加工等により一体形 成されている。 上板部１１ｃは、車体側のインストルメントバネル７に固定されている（図２ 参照）。

【００１７】 （第２ブラケット） 第２ブラケット１２は、平面視略コの字形に曲成された板金部材であり、上記 アッパコラムチューブ４ｂの端部が溶接される背板部１２ａと、背板部１２ａの 両側部に延設された一対の側板部１２ｂとを一体に備えている。 側板部１２ｂは、上記ボルト１３を貫通させるための貫通孔１８ｂ（図３にの み図示）と、上記凹部１５が形成されている。

【００１８】 背板部１２ａの下端部には、一対の軸受２０が一体的に固定されており、この 軸受２０には、平面でみてコラムチューブ４ｂに直交する方向に延びる支軸２１ が軸支されている。支軸２１は、クランプ機構ｍの一部を構成する係止部材２２ を軸支するためのものである。 （クランプ機構） クランプ機構ｍは、両ブラケット１１、１２の相対回動を、クランプ時には選 択された所望のチルト角度で規制し、且つ、クランプ解除時には許容するための ものであり、上記ラチェット歯１９の他、係止部材２２、ローラ部材３０、及び 締めつけ部材４０を備えている。

【００１９】 （係止部材） 係止部材２２は、左右一対の腕部２３と、腕部２３の先端側下面を繋ぐ補強連 結板部２４とを一体に備えた板金成形品である。各腕部２３の基端側には、上記 支軸２１に嵌合する嵌合孔２３ａが穿設されている。他方、各腕部２３の先端側 には、上記第１ブラケット１１のラチェット歯１９に噛合可能な歯部２３ｂがブ ローチ加工などにより一体形成されている。そして、各腕部２３の嵌合孔２３ａ に支軸２１を嵌入させることにより、クランプ時において上記歯部２３ｂがラチ ェット歯１９に噛合し、且つ、クランプ解除時に離脱するように第２ブラケット １２に軸支される。

【００２０】 補強連結板部２４の下面には、図１において上方へ隆起する縦溝部２４ａが形 成されている。縦溝部２４ａは、平面でみてステアリングコラム４の長手方向に 沿っていると共に、図１に示すように、側面でみてロアコラムチューブ４ａ側が アッパコラムチューブ４ｂ側よりも上側に傾斜している。そして、この縦溝部２ ４ａの底部に、ローラ部材３０を転がり接触させることにより、係止部材２２を ラチェット歯１９側へ押し付けるようにしている。

【００２１】 （ローラ部材） 上記ローラ部材３０は、支軸３１を介して軸支されている金属製部材である。 本実施例ではローラ部材３０と支軸３１とを別部材で構成しているが、両者を一 体に形成してもよい。 （駆動部材） 上記ローラ部材３０を駆動するために、チルト支点部を構成する上記ボルト１ ３は、駆動部材３３を軸支しており、駆動部材３３の回動支軸を兼ねている。

【００２２】 駆動部材３３は、略Ｕ字形の板金折り曲げ部材であり、その一端部には、アッ パコラムチューブ４ｂ側へ延びる操作レバー３４を一体に備えている。 駆動部材３３の両端には、上記ボルト１３を貫通するための貫通孔３５が穿設 されている。さら駆動部材３３の中間部には、下方へ窪む窪み部３６が形成され ており、窪み部３６の側部には、上記ローラ部材３０の支軸３１両端を支持する ための一対の長孔３７が穿設されている。

【００２３】 （締めつけ部材） 長孔３７の下端は、上記ローラ部材３０が窪み部３６の底部４０に摺接できる 位置まで延びている。従って、図１に示すように、ローラ部材３０が、強い押し 付け力が得られる位置まで縦溝部２４ａの底部に転がり接触すると、窪み部３６ の底部４０にローラ部材３０が摺接するようになっている。そして、この窪み部 ３６の底部４０が、クランプ時において係止部材２２の背面との間でローラ部材 ３０をくさび状に締めつける締めつけ部材を構成している。

【００２４】 （第１実施例の作用効果） 上記構成によれば、図１に示すクランプ状態から操作レバー３４を把持し、図 において時計周り方向に駆動部材３３を回動させることにより、ローラ部材３０ は、縦溝部２４ａに転がり接触しながら、係止部材２２の歯部２３ｂをラチェッ ト歯１９から離脱する方向に移動する。この結果、第１ブラケット１１と第２ブ ラケット１２とは、突起１４と凹部１５によって画定されたチルト角度範囲内で 相対移動可能なクランプ解除状態になる。但しこの状態では、第２ブラケット１ ２が引張コイルばねＳＰ１によって図１において反時計周り方向に付勢されてい るので、ステアリングホイール１は、自由状態において上方へ移動する。

【００２５】 そして、その状態からステアリングホイール１を押し下げることにより運転者 の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイール１の取付け角度を調整し、選択 された所望のチルト角度で操作レバー３４を図１において反時計周りに回動する と、駆動部材３３も反時計周り方向に移動する。この結果、ローラ部材３０は、 縦溝部２４ａに転がり接触しながら、係止部材２２の歯部２３ｂをラチェット歯 １９に噛合する方向に移動し、さらに縦溝部２４ａと窪み部３６の底部４０とに くさび状に挟持された状態で、係止部材２２の歯部２３ｂをラチェット歯１９に 強く押し付けられる位置で止定される。これにより、第１ブラケット１１と第２ ブラケット１２とは、選択された所定のチルト角度で相対回動を規制されたクラ ンプ状態に戻る。

【００２６】 ここで本実施例のチルトステアリング機構Ｍによれば、図１に示すクランプ時 において、ローラ部材３０を、底部４０と縦溝部２４ａとの間でくさび状に締め つけるので、ローラ部材３０と係止部材２２の背面との間、及びローラ部材３０ と底部４０との間に摩擦抵抗を作用させ、この摩擦抵抗によって、当該ローラ部 材３０を止定することができる。従って本実施例によれば、両ブラケット１１、 １２のクランプ時における回動規制状態及び剛性を堅固に確保し、もって運転フ ィーリングを向上させることができるという顕著な効果を奏する。

【００２７】 〔第２実施例〕 次に、図４以下に示す第２実施例について説明する。 図４は、上記第２実施例におけるチルトステアリング機構の一部破断要部側面 図であり、図５は、図４のチルトステアリング機構を採用したチルトステアリン グ装置の概略側面図であり、図６は、図４の実施例におけるチルトステアリング 機構の分解斜視図である。なお以下の説明において、第１実施例に対応する部材 には、同一の符号を付し、説明を省略する。

【００２８】 （ラチェット歯） 先ず図４及び図６に示すように、第２実施例におけるラチェット歯１１９は、 第２ブラケット１２の各側板部１２ｂにブローチ加工等により一体形成されてい る。 （係止部材） 他方、上記ラチェット歯１１９に噛合・離脱する歯部２３ｂを含む係止部材２ ２は、第１ブラケット１１側に軸支されている。

【００２９】 より詳細に説明すると、第１ブラケット１１の前板部１１ａの下端は、一部が 屈曲されて、下方に垂下する一対の軸受部１２０を形成しており、この軸受部１ ２０に軸支される支軸１２１によって、係止部材２２が軸支されている。 （ローラ部材） 次に、第１ブラケット１１の各側板部１１ｂの下端には、下方に垂下する一対 の軸受部１１ｄが延設されており、この軸受部１１ｄには、ローラ部材３０の支 軸３１を軸支するための長孔１３７が穿設されている。長孔１３７は、ローラ部 材３０が所定量だけ移動できるように、軸受部１１ｄの前後（図４でみて左右方 向）に長く延びている。

【００３０】 （駆動部材・締めつけ部材） 上記ローラ部材３０を駆動するための駆動部材３３は、軸受部１２０に軸支さ れる支軸１２１によって軸支されており、第２実施例においては、この支軸１２ １が駆動部材３３の回動支軸を兼ねている。 駆動部材３３は、平面視略Ｌ字形にプレス成形された一対の板金部材の先端側 部分に、補強天板１４０を溶接して一体化したものであり、第２実施例において は、この補強天板１４０が、クランプ時において係止部材２２の背面との間でロ ーラ部材３０をくさび状に締めつける締めつけ部材を構成している。なお上記板 金部材の一方には、操作レバー３４が一体成形されている。

【００３１】 （ばね部材） また第２実施例においては、クランプ時における係止部材２２の歯部２３ｂと ラチェット歯１１９との噛合状態を確保するために、ばね部材ＳＰ２を張設して いる。 より詳細に説明すると、上記駆動部材３３の先端部側には、平面でみてステア リングコラム４の長手方向に直交する方向に延びるピン５０が嵌合固定されてい ると共に、第２ブラケットにも、平面でみてステアリングコラム４の長手方向に 直交する方向に延びるピン５１が嵌合固定されている。そして、両ピン５０、５ １間に上記引張コイルばねＳＰ２を張設することにより、クランプ時における係 止部材２２の歯部２３ｂとラチェット歯１１９との噛合状態を確保している。

【００３２】 （リンク部材） さらに第２実施例においては、リンク部材６０を介してローラ部材３０と駆動 部材３３とをリンクしている。 図６を参照してより詳細に説明すると、このリンク部材６０は、チルトステア リング機構Ｍの両側に配設された一対の板金製品であり、駆動部材３３の上記ピ ン５０の端部を嵌入させる第１嵌入孔６１と、ローラ部材３０の支軸３１の端部 を嵌入させる第２嵌入孔６２とを備えていると共に、図４に示すように、ローラ 部材３０側がロアコラムチューブ４ａ側に傾斜した姿勢に配設されている。従っ て第２実施例によれば、回動支軸としての支軸１２１を中心に駆動部材３３を図 ４において時計周り方向に回動させると、ローラ部材３０の支軸３１は、リンク 部材６０によってアッパコラムチューブ４ｂ側に駆動されるので、係止部材２２ をラチェット歯１１９から離脱させることができる。また、駆動部材３３を図４ において反時計周り方向に回動させると、ローラ部材３０の支軸３１は、リンク 部材６０によってロアコラムチューブ４ａ側に駆動されるので、係止部材２２を ラチェット歯１１９に噛合させることができる。

【００３３】 （第２実施例の作用効果） 上記構成によれば、図４に示すクランプ状態から操作レバー３４を把持し、図 において時計周り方向に駆動部材３３を回動させることにより、チルトステアリ ング機構Ｍをクランプ解除状態にすることができる。 さらにステアリングホイール１の取付け角度を選択された所望のチルト角度に 調整した後、操作レバー３４を離すと、ばね部材ＳＰ２の付勢力によって操作レ バー３４が自動的に反時計周りに回動する。この結果、駆動部材３３も反時計周 り方向に移動するため、ローラ部材３０は、縦溝部２４ａを上記と逆方向（図４ では左方向）に転がり接触しながら、係止部材２２の歯部２３ｂをラチェット歯 １１９に噛合する方向に移動する。そして、縦溝部２４ａと補強天板１４０の上 面との間にくさび状に挟圧された状態で、係止部材２２の歯部２３ｂをラチェッ ト歯１１９に強く押し付けられる位置で止定される。

【００３４】 このように第２実施例のチルトステアリング機構Ｍにおいても、ローラ部材３ ０と係止部材２２の背面との間、及びローラ部材３０と補強天板１４０の上面と の間に摩擦抵抗を作用させ、この摩擦抵抗によって、当該ローラ部材３０を止定 することができるので、両ブラケット１１、１２のクランプ時における回動規制 状態及び剛性を堅固に確保し、もって運転フィーリングを向上させることができ る。

【００３５】 しかも第２実施例においては、駆動部材３３の回動支軸を、第１ブラケット１ １側の支軸１２１によって構成しているので、ステアリングホイール１のチルト 角度に拘らず、操作レバー３４の操作位置を一定に保つことができるという利点 がある。 なお上述した実施例は、何れも本考案の好ましい具体例を例示したものに過ぎ ず、本考案の要旨を変更しない範囲内で種々の設計変更が可能であることは、云 うまでもない。

【００３６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のチルトステアリング機構によれば、締めつけ部材 を設けることにより、クランプ時において、ローラ部材と係止部材の背面との間 、及びローラ部材と締めつけ部材との間に摩擦抵抗を作用させ、この摩擦抵抗に よって、当該ローラ部材を止定することができるので、両ブラケットのクランプ 時における回動規制状態及び剛性を堅固に確保し、もって運転フィーリングを向 上させることができるという顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例におけるチルトステアリング
機構の一部破断要部側面図である。

【図２】上記チルトステアリング機構を採用したチルト
ステアリング装置の概略側面図である。

【図３】上記実施例におけるチルトステアリング機構の
分解斜視図である。

【図４】本考案の別の実施例におけるチルトステアリン
グ機構の一部破断要部側面図である。

【図５】図４のチルトステアリング機構を採用したチル
トステアリング装置の概略側面図である。

【図６】図４の実施例におけるチルトステアリング機構
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ３ ステアリングシャフト ４ ステアリングコラム １１ 第１ブラケット １２ 第２ブラケット １３ ボルト（チルト支点部） １９ ラチェット歯 ２３ｂ 歯部 ２２ 係止部材 ３０ ローラ部材 ４０ 底部（締めつけ部材） Ｍ チルトステアリング機構 ｍ クランプ機構 １１９ ラチェット歯 １２１ 支軸 １４０ 補強天板（締めつけ部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定される第１ブラケットと、 ステアリングホイールのステアリングシャフトを支持す
   るアッパコラムチューブに固定される第２ブラケット
   と、 第２ブラケットを第１ブラケットに対し、回動可能に軸
   支するチルト支点部と、 両ブラケットの相対回動を、クランプ時には選択された
   所望のチルト角度で規制でき、且つ、クランプ解除時に
   は許容できるクランプ機構とを備えたチルトステアリン
   グ機構において、 上記クランプ機構は、 上記第１、第２ブラケットの何れか一方に形成されたラ
   チェット歯と、 ラチェット歯に対応する歯部を含み、クランプ時におい
   て上記歯部がラチェット歯に噛合し、且つ、クランプ解
   除時に離脱するように他方のブラケットに軸支される係
   止部材と、 係止部材の背面に転がり接触することによりクランプ時
   に上記係止部材をラチェット歯側へ押し付けるローラ部
   材と、 クランプ時において上記係止部材の背面との間でローラ
   部材をくさび状に締めつける締めつけ部材とを備えてい
   ることを特徴とするチルトステアリング機構。