JPH0610981A

JPH0610981A - エネルギ吸収体

Info

Publication number: JPH0610981A
Application number: JP4170997A
Authority: JP
Inventors: Hozumi Noda; 穂積野田; Hideki Imai; 秀樹今井
Original assignee: Nishikawa Kasei Co Ltd
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 1992-06-29
Filing date: 1992-06-29
Publication date: 1994-01-21

Abstract

(57)【要約】【目的】孔周りの壁全体に繊維補強材を均一に流動分
布させ、適度の剛性を得るとともに衝撃エネルギを効率
良く吸収する。【構成】ガラス長繊維２３が混入された合成樹脂にて
一体に成形する。衝撃が加わる方向Ｐに底壁２５ａを有
するとともに衝撃が加わる方向Ｐと直交する方向に側壁
２６を有する複数の孔２５を衝撃が加わるＰ方向に列設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のニープロテク
タ等に適用されるエネルギ吸収体の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の運転室内には、衝突
時に乗員が前のめりになってインストルメントパネルの
ロアパネルに膝が当たった際、膝を保護するためにその
ときの衝突エネルギを吸収するようにしたニープロテク
タが設けられている。このようなニープロテクタに適用
されるエネルギ吸収体として、例えば実開昭６３―１２
２１５６号公報に開示されているように、車幅方向つま
り衝撃が加わる方向と直交する方向に貫通する空洞を有
するハニカム構造のものが知られている。そして、この
エネルギ吸収体では、衝突時にハニカムコアを押し潰す
ことにより衝突エネルギを吸収するようになされてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の公報
例のエネルギ吸収体では、複数の空洞が貫通して形成さ
れていることから、衝撃を受けるハニカムコアの占める
割合が空洞分だけ少なくなり、ともすると剛性が低下す
る嫌がある。そこで、エネルギ吸収体を構成する樹脂材
料にガラス繊維等の繊維補強材を混入することにより適
度の剛性を付与することが考えられる。しかし、このエ
ネルギ吸収体には複数の空洞が貫通して形成されている
ため、成形時に繊維補強材がハニカムコア全体に均一に
流動して分布し難く、思うようには剛性を高めることが
できない。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、衝撃エネルギを吸収す
る孔の構造を改良することにより、孔周りの壁全体に繊
維補強材を均一に流動分布させ、適度の剛性を得るとと
もに衝撃エネルギを効率良く吸収せんとすることにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の解決手段は、補強繊維材が混入された合成
樹脂にて一体に成形する。この際、衝撃が加わる方向に
底壁を有するとともに衝撃が加わる方向と直交する方向
に側壁を有する複数の孔を衝撃が加わる方向に列設させ
たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記の構成により、本発明では、衝撃によりエ
ネルギ吸収体が圧縮荷重を受け、これにより複数の孔が
押し潰されて衝撃エネルギが吸収される。

【０００７】この場合、エネルギ吸収体は補強繊維材が
混入された合成樹脂にて一体に成形され、しかも上記各
孔は衝撃が加わる方向に底壁を有するとともに衝撃が加
わる方向と直交する方向に側壁を有し、かつ衝撃が加わ
る方向に列設されていることから、成形時に補強繊維材
が各孔の底壁を経て隅々にまで流動して行渡り、エネル
ギ吸収体全体に均一に分布して適度の剛性が確保される
とともに、上記各孔によって衝撃エネルギが効率良く吸
収される。また、エネルギ吸収体が合成樹脂製であるの
で、金属製のものに比べて重量が大幅に軽減される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】（第１実施例）図１は自動車のインストル
メントパネル１を示し、該インストルメントパネル１の
下半部分の右側にはニープロテクタ３がロアパネルの一
部で構成されて配置されている。

【００１０】該ニープロテクタ３は、図２ないし図４に
示すように、衝突時に乗員Ａの膝ａ1 を保護する横方向
に長い矩形のプロテクタ本体部５を備えてなり、該プロ
テクタ本体部５は基材５ａの表面に表皮材５ｂが一体に
接合されて構成され、かつ上端両サイドに形成された一
対の取付孔７，７に図示しないねじを挿入することによ
り、乗員Ａの膝ａ1 と対向するようにインストルメント
パネル１に取り付けられている。また、上記プロテクタ
本体部５の上半部中程にはＵ字形に切り欠かれた切欠部
９が形成され、該切欠部９には上端にステアリングホイ
ール１１が取り付けられたステアリングシャフト１３が
挿入されている。

【００１１】上記プロテクタ本体部５の裏面には、本発
明の一実施例に係るエネルギ吸収体としての左右一対の
ステー部１５，１５が突設され、該両ステー部１５，１
５の先端は、車体に固設されたインパネレインフォース
メント１７に所定間隔をあけて対向せしめられ、かつ該
インパネレインフォースメント１７に取り付けられた一
対のブラケット１９，１９の両張出部２１，２１間にそ
れぞれ位置せしめられている。そして、図５に示すよう
に、各ステー部１５は、衝突時にその先端をブラケット
１９の底部２２に当接させるとともに両張出部２１，２
１により横方向に移動しないようになされている。

【００１２】また、本発明の特徴として、上記各ステー
部１５の一方の縦面１５ａ先端側のほぼ半分の領域に
は、衝撃が加わる方向（矢印Ｐ方向）方向に底壁２５ａ
を有するとともに衝撃が加わる方向と直交する方向（車
幅方向）に側壁２６を有する複数の孔２５，２５，…が
衝撃が加わる方向（矢印Ｐ方向）に列設され、該各孔２
５は一方の縦面（図４では右側の縦面）に開口せしめら
れている。

【００１３】さらに、上記プロテクタ本体部５の基材５
ａおよびステー部１５，１５は、補強繊維材としてのガ
ラス長繊維２３，２３，…が混入されたポリプロピレン
等の合成樹脂にて一体にプレス成形されている。上記ガ
ラス長繊維２３としては、例えば繊維長５〜５０mm、繊
維径１０〜２０μのものが用いられ、その混入量は合成
樹脂に対し重量比で３０〜５０％に設定するのが好まし
い。したがって、プロテクタ本体部５の基材５ａおよび
ステー部１５，１５つまりニープロテクタ３の剛性を上
記混入されたガラス長繊維２３によって適度に確保する
ことができる。特に、ガラス長繊維２３はプレス成形に
よって各ステー部１５では突出方向（押し力が加わる矢
印Ｐ方向）に配向するので、剛性を効果的に得ることが
できる。

【００１４】したがって、上記実施例では、衝突時、プ
ロテクタ本体部５が乗員Ａの膝ａ1で矢印Ｐ方向に押さ
れてステー部１５，１５先端がインパネレインフォース
メント１７の各ブラケット１９の底部２２に当たり、ス
テー部１５，１５に加わる圧縮荷重によって各孔２５が
図５に示すように押し潰されて衝突エネルギを効率良く
吸収でき、これにより乗員Ａの膝ａ1 へのショックを低
減できて膝ａ1 を保護することができる。

【００１５】さらに、上記実施例では、各孔２５の底壁
２５ａを衝撃が加わる方向（矢印Ｐ方向）に向けるとと
もに、各孔２５を衝撃が加わる方向（矢印Ｐ方向）に列
設していることから、図６に示すように、成形時にガラ
ス長繊維２３を各孔２５の底壁２５ａ部分を経てステー
部１５の隅々にまで流動させて行渡らせることができ、
ステー部１５全体に均一に分布するガラス長繊維２３に
よって適度の剛性を確保することができる。

【００１６】また、上記実施例では、プロテクタ本体部
５の基材５ａおよびステー部１５，１５をガラス長繊維
２３，２３が混入された合成樹脂にて一体に成形してい
ることから、金属製のものに比べて重量を大幅に軽減で
きる。

【００１７】（第２実施例）図７および図８は第２実施
例を示し、本実施例では、各ステー１５´をプロテクタ
本体５´から分離させ、かつステー１５´の両縦面１５
´ａ，１５´ａに複数の孔２５，２５，…を衝撃が加わ
る方向（矢印Ｐ方向）に底壁２５ａが向くとともに衝撃
が加わる方向と直交する方向（車幅方向）に側壁２６が
向くように、しかも各孔２５を衝撃が加わる方向（矢印
Ｐ方向）に列設したものである。そして、本実施例で
は、各ステー１５´先端をブラケット１９の両張出部２
１，２１間に挿入し、ブラケット１９の一方の張出部２
１に形成されたねじ孔２７，２７とステー１５´の一方
の縦面１５´ａに形成されたねじ孔２９，２９とを対応
させた状態で、タッピングスクリュ３１，３１を各ねじ
孔２７，２９に螺合させることによって各ステー１５´
をブラケット１９に取り付け、各ステー１５´の基端と
プロテクタ本体５´の裏面との間に僅かな隙間を形成す
るようになされている。そのほかは第１実施例の場合と
同様に構成されているので、同一の構成部分については
同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

【００１８】したがって、本実施例では、第１実施例と
同様の作用効果を奏することができるものである。加え
て、本実施例では、各孔２５をステー１５´の両方の縦
面１５ａ，１５ａに形成したので、衝撃エネルギをさら
に効率良く吸収することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
補強繊維材が混入された合成樹脂にて一体に成形し、衝
撃が加わる方向に底壁を有するとともに衝撃が加わる方
向と直交する方向に側壁を有する複数の孔を衝撃が加わ
る方向に列設したので、成形時に補強繊維材を各孔の底
壁を経て隅々にまで行渡らせることができ、均一に分布
した補強繊維材によって適度の剛性を確保することがで
きるとともに、上記各孔によって衝撃エネルギを効率良
く吸収することができ、かつ重量を大幅に軽減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネルの斜視図である。

【図２】第１実施例に係るニープロテクタの斜視図であ
る。

【図３】第１実施例に係るニープロテクタのステー部の
縦断面図である。

【図４】第１実施例に係るニープロテクタの横断面図で
ある。

【図５】第１実施例に係るニープロテクタのステー部が
変形した状態を示す横断面図である。

【図６】第１実施例においてステー部のガラス長繊維配
向状態を示す横断面図である。

【図７】第２実施例にニープロテクタのプロテクタ本体
とステーとの分解斜視図である。

【図８】第２実施例に係るニープロテクタの図４相当図
である。

【符号の説明】

１５ステー部（エネルギ吸収体）１５´ ステー（エネルギ吸収体）２３ガラス長繊維（補強繊維材）２５孔２５ａ底壁２６側壁Ｐ衝撃が加わる方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】補強繊維材が混入された合成樹脂にて一
体に成形され、衝撃が加わる方向に底壁を有するととも
に衝撃が加わる方向と直交する方向に側壁を有する複数
の孔が衝撃が加わる方向に列設されていることを特徴と
するエネルギ吸収体。