JPH0610558A - ドアガラスの昇降装置 - Google Patents
ドアガラスの昇降装置Info
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- JPH0610558A JPH0610558A JP17065292A JP17065292A JPH0610558A JP H0610558 A JPH0610558 A JP H0610558A JP 17065292 A JP17065292 A JP 17065292A JP 17065292 A JP17065292 A JP 17065292A JP H0610558 A JPH0610558 A JP H0610558A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアガラスのスムーズな昇降動作を損うこと
なく、そのドアガラスを所定の方向に倒し込むことがで
きる簡易な構成のドアガラスの昇降装置を提供するこ
と。 【構成】 ドアガラスＧの表裏方向における起伏形状が
互いに異なる第１および第２のガイドレール５１，５１
および５２，５２を備え、第１のガイドレール５１，５
１に、ドアガラスＧの下方寄りの位置に取付けられた連
結ボルト６２，６２を昇降自在にガイドし、第２のガイ
ドレール５２，５２に、ドアガラスＧの下端に取付けら
れた連結体７９を昇降自在にガイドし、連結体７９を駆
動機構７１によって昇降させる構成。
なく、そのドアガラスを所定の方向に倒し込むことがで
きる簡易な構成のドアガラスの昇降装置を提供するこ
と。 【構成】 ドアガラスＧの表裏方向における起伏形状が
互いに異なる第１および第２のガイドレール５１，５１
および５２，５２を備え、第１のガイドレール５１，５
１に、ドアガラスＧの下方寄りの位置に取付けられた連
結ボルト６２，６２を昇降自在にガイドし、第２のガイ
ドレール５２，５２に、ドアガラスＧの下端に取付けら
れた連結体７９を昇降自在にガイドし、連結体７９を駆
動機構７１によって昇降させる構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車のサイ
ドドア等に設けられるドアガラスを昇降させるのに用い
て好適なドアガラスの昇降装置に関する。
ドドア等に設けられるドアガラスを昇降させるのに用い
て好適なドアガラスの昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の昇降装置としては、例え
ば、実開昭６２−１８０１７８号公報に記載されたもの
が知られている。
ば、実開昭６２−１８０１７８号公報に記載されたもの
が知られている。
【０００３】かかる昇降装置は、自動車のサイドドアに
備わるドアガラスを昇降させるためのものであり、その
ドアガラスを上昇させて閉じる際に、それを車内側に若
干倒し込むことにより、ドアガラスを閉じたときの車内
の気密性を確保するようにしている。そのために、ドア
ガラスを所定の軌跡に沿って昇降自在にガイドするガイ
ドレールとは別に、ドアガラスの下側にガラスストッパ
を取付けると共に、ドア本体側の定位置にフックを取付
けて、ドアガラスの上昇過程の後段階において、それら
ガラスストッパとフックとが圧接するようにして、ドア
ガラスの上端が車内側に倒し込まれる構成となってい
る。
備わるドアガラスを昇降させるためのものであり、その
ドアガラスを上昇させて閉じる際に、それを車内側に若
干倒し込むことにより、ドアガラスを閉じたときの車内
の気密性を確保するようにしている。そのために、ドア
ガラスを所定の軌跡に沿って昇降自在にガイドするガイ
ドレールとは別に、ドアガラスの下側にガラスストッパ
を取付けると共に、ドア本体側の定位置にフックを取付
けて、ドアガラスの上昇過程の後段階において、それら
ガラスストッパとフックとが圧接するようにして、ドア
ガラスの上端が車内側に倒し込まれる構成となってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の昇
降装置にあっては、ドアガラスを倒し込む際に、ドアガ
ラス側のガラスストッパとドア本体側のフックとを圧接
させるようにしているため、それらの圧接がドアガラス
の開閉時に抵抗となって、ドアガラスのスムーズな昇降
動作を阻害するおそれがあった。しかも、ドアガラスを
昇降自在にガイドするガイドレールとは別に、それらの
ガラスストッパとフックとを設けなければならないの
で、その分、部品点数の増加を招くという問題もあっ
た。
降装置にあっては、ドアガラスを倒し込む際に、ドアガ
ラス側のガラスストッパとドア本体側のフックとを圧接
させるようにしているため、それらの圧接がドアガラス
の開閉時に抵抗となって、ドアガラスのスムーズな昇降
動作を阻害するおそれがあった。しかも、ドアガラスを
昇降自在にガイドするガイドレールとは別に、それらの
ガラスストッパとフックとを設けなければならないの
で、その分、部品点数の増加を招くという問題もあっ
た。
【０００５】本発明の目的は、ドアガラスのスムーズな
昇降動作を損うことなく、そのドアガラスを所定の方向
に倒し込むことができる簡易な構成のドアガラスの昇降
装置を提供することにある。
昇降動作を損うことなく、そのドアガラスを所定の方向
に倒し込むことができる簡易な構成のドアガラスの昇降
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のドアガラスの昇
降装置は、装置本体の定位置に取付けられてドアガラス
の昇降方向に沿って延在しかつそのドアガラスの表裏方
向における起伏形状が互いに異なる第１および第２のガ
イドレールと、前記第１および第２のガイドレールにそ
れらの延在方向に沿って移動自在にガイドされかつ前記
ドアガラスのその昇降方向に互いに離間した位置に連結
された第１および第２の可動体と、前記ドアガラスをそ
の昇降方向に往復動させる駆動手段とを備えてなること
を特徴とする。
降装置は、装置本体の定位置に取付けられてドアガラス
の昇降方向に沿って延在しかつそのドアガラスの表裏方
向における起伏形状が互いに異なる第１および第２のガ
イドレールと、前記第１および第２のガイドレールにそ
れらの延在方向に沿って移動自在にガイドされかつ前記
ドアガラスのその昇降方向に互いに離間した位置に連結
された第１および第２の可動体と、前記ドアガラスをそ
の昇降方向に往復動させる駆動手段とを備えてなること
を特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明のドアガラスの昇降装置は、ドアガラス
の表裏方向における起伏形状が互いに異なる第１および
第２のガイドレールによって、ドアガラスの上下にずれ
た部位をガイドしつつ、そのドアガラスを昇降させるこ
とにより、ドアガラスのスムーズな開閉動作を損うこと
なく、しかも簡易な構成によって、ドアガラスをスムー
ズにガイドしつつそれを所定の方向に倒し込む。
の表裏方向における起伏形状が互いに異なる第１および
第２のガイドレールによって、ドアガラスの上下にずれ
た部位をガイドしつつ、そのドアガラスを昇降させるこ
とにより、ドアガラスのスムーズな開閉動作を損うこと
なく、しかも簡易な構成によって、ドアガラスをスムー
ズにガイドしつつそれを所定の方向に倒し込む。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。本実施例は、自動車のサイドドアに備わるドア
ガラスを開閉すべく昇降させるための昇降装置としての
適用例である。
明する。本実施例は、自動車のサイドドアに備わるドア
ガラスを開閉すべく昇降させるための昇降装置としての
適用例である。
【０００９】図１は自動車のサイドドア１の全体を示
し、このサイドドア１は、図２に示すように、インナー
パネル１０とアウターパネル２０との間に、ユニット化
されたセンターモジュール３０を組込んだ構成となって
いる。センターモジュール３０は、ガードバーモジュー
ル４０と昇降装置（「昇降モジュール」ともいう）５０
との結合構造となっている。ガードレールモジュール４
０は、図２に示すように、ドアヒンジ４１，４１が取付
けられる断面略コ字状のレインフォースメンバ（補強部
材）４２と、ドアハンドル４３および図示しないドアロ
ツク機構が取付けられる断面略コ字状のブラケット４４
との間において、ドア外側に閉断面構造のガードバー４
５を、またドア内側に上側プレート４６をそれぞれ水平
方向に架け渡して取付けた剛体構成となっている。
し、このサイドドア１は、図２に示すように、インナー
パネル１０とアウターパネル２０との間に、ユニット化
されたセンターモジュール３０を組込んだ構成となって
いる。センターモジュール３０は、ガードバーモジュー
ル４０と昇降装置（「昇降モジュール」ともいう）５０
との結合構造となっている。ガードレールモジュール４
０は、図２に示すように、ドアヒンジ４１，４１が取付
けられる断面略コ字状のレインフォースメンバ（補強部
材）４２と、ドアハンドル４３および図示しないドアロ
ツク機構が取付けられる断面略コ字状のブラケット４４
との間において、ドア外側に閉断面構造のガードバー４
５を、またドア内側に上側プレート４６をそれぞれ水平
方向に架け渡して取付けた剛体構成となっている。
【００１０】昇降装置５０は、レインフォースメンバ４
２に水平方向に取付けられた下側プレート５０Ａと、前
記の上側プレート４６との間に取付けられており、それ
ら上下のプレート４６，５０Ａの間に、略上下方向に延
在する第１および第２のガイドレール５１，５１および
５２，５２が架け渡されている。第２のガイドレール５
２，５２は、それらの上端同士が連続して、全体として
略Ｍ字状を成す一体成形品とされている。以下において
は、ガイドレール５２，５２の上端同士の連続部分を
「連結レール５３」という。
２に水平方向に取付けられた下側プレート５０Ａと、前
記の上側プレート４６との間に取付けられており、それ
ら上下のプレート４６，５０Ａの間に、略上下方向に延
在する第１および第２のガイドレール５１，５１および
５２，５２が架け渡されている。第２のガイドレール５
２，５２は、それらの上端同士が連続して、全体として
略Ｍ字状を成す一体成形品とされている。以下において
は、ガイドレール５２，５２の上端同士の連続部分を
「連結レール５３」という。
【００１１】第１のガイドレール５１，５１は、ドア１
の前方寄りと後方寄りに離間されかつ互いに平行に取付
けられており、それらの断面形状は図５に示すような略
Ｃ字状となっている。ガイドレール５１には、図５に示
すように、２つのローラ部材６１Ａ，６１Ｂの結合によ
って成るローラ６１が摺動および回動自在にガイドされ
ており、ローラ部材６１Ａ，６１Ｂの間に介在された弾
性のＯリング６１Ｃによって、それらのローラ部材６１
Ａ，６１Ｂの外周面がガイドレール５１の内周のガイド
面に圧接されて、ガイドレール５１とローラ６１との間
のガタが吸収されるようになっている。ローラ部材６１
Ａの中心部には、連結ボルト６２（第１の可動体）の球
状頭部６２Ａが全方向に回動自在に嵌合されており、そ
の連結ボルト６２の基端部６２Ｂは、ドアガラスＧの下
方寄りの高さＨ1 （図４参照）上の第１の連結孔Ｇ1 内
に嵌合する連結プレート６３に螺着されている。図５に
おいて、６４，６５はスペーサであり、また６６は、連
結ボルト６２の回転操作部６２Ｃとスペーサ６４との間
に介在する押えプレートである。このように、ドアガラ
スＧの高さＨ1 上の２つの第１の連続孔Ｇ1 ，Ｇ1 がガ
イドレール５１，５１内のローラ６１，６２に連結さ
れ、そしてドアガラスＧの昇降動作に伴うそれらの連結
孔Ｇ1 ，Ｇ1 の移動軌跡がガイドレール５１，５１に沿
う軌跡Ｌ1 ，Ｌ1 （図４参照）とされている。図３，４
および６においてＰ1 は、ドアガラスＧの上昇限位置に
おける連結孔Ｇ1 ，Ｇ1 の移動位置を示す。ガイドレー
ル５１，５１は、図３の側面視にては上方部が車内側
（同図中の右方側）に傾き、また図４の正面視にては上
方部が車体後方側（同図中の右方側）に傾いており、当
然、軌跡Ｌ1 ，Ｌ1 は、このようなガイドレール５１，
５１の三次元的な湾曲形状に沿うものとなる。
の前方寄りと後方寄りに離間されかつ互いに平行に取付
けられており、それらの断面形状は図５に示すような略
Ｃ字状となっている。ガイドレール５１には、図５に示
すように、２つのローラ部材６１Ａ，６１Ｂの結合によ
って成るローラ６１が摺動および回動自在にガイドされ
ており、ローラ部材６１Ａ，６１Ｂの間に介在された弾
性のＯリング６１Ｃによって、それらのローラ部材６１
Ａ，６１Ｂの外周面がガイドレール５１の内周のガイド
面に圧接されて、ガイドレール５１とローラ６１との間
のガタが吸収されるようになっている。ローラ部材６１
Ａの中心部には、連結ボルト６２（第１の可動体）の球
状頭部６２Ａが全方向に回動自在に嵌合されており、そ
の連結ボルト６２の基端部６２Ｂは、ドアガラスＧの下
方寄りの高さＨ1 （図４参照）上の第１の連結孔Ｇ1 内
に嵌合する連結プレート６３に螺着されている。図５に
おいて、６４，６５はスペーサであり、また６６は、連
結ボルト６２の回転操作部６２Ｃとスペーサ６４との間
に介在する押えプレートである。このように、ドアガラ
スＧの高さＨ1 上の２つの第１の連続孔Ｇ1 ，Ｇ1 がガ
イドレール５１，５１内のローラ６１，６２に連結さ
れ、そしてドアガラスＧの昇降動作に伴うそれらの連結
孔Ｇ1 ，Ｇ1 の移動軌跡がガイドレール５１，５１に沿
う軌跡Ｌ1 ，Ｌ1 （図４参照）とされている。図３，４
および６においてＰ1 は、ドアガラスＧの上昇限位置に
おける連結孔Ｇ1 ，Ｇ1 の移動位置を示す。ガイドレー
ル５１，５１は、図３の側面視にては上方部が車内側
（同図中の右方側）に傾き、また図４の正面視にては上
方部が車体後方側（同図中の右方側）に傾いており、当
然、軌跡Ｌ1 ，Ｌ1 は、このようなガイドレール５１，
５１の三次元的な湾曲形状に沿うものとなる。
【００１２】一方、第２のガイドレール５２，５２は、
第１のガイドレール５１，５１の相互間においてドア１
の前方寄りと後方寄りに離間され、かつ互いに平行に配
置されており、それらの断面形状（連結レール５３の断
面形状も同様である。）は、図５に示すように、左右の
ガイド溝５２Ａ，５２Ｂと左右のガイド辺５２Ｃ，５２
Ｄを有する左右対称形状となっている。したがって、ガ
イド溝５２Ａ，５２Ｂおよびガイド辺５２Ｃ，５２Ｄの
それぞれは、第２のガイドレール５２，５２および連結
レール５３の全長に亘って延在している。ガイド溝５２
Ａ，５２Ｂ内には、それらの長手方向に沿って延在する
左右のギアードケーブルＣ1 ，Ｃ2 が摺動自在に保持さ
れており、それらのギアードケーブルＣ1 ，Ｃ2 のそれ
ぞれは、連結レール５３の中間部分に備えられた駆動機
構７１（図２参照）における図示しない駆動ギアと噛合
されている。そして、その駆動ギアが駆動機構７１のモ
ータ７１Ａ（図２参照）によって正転または逆転駆動さ
れることにより、ギアードケーブルＣ1 ，Ｃ2 が同期し
て互いに逆方向に摺動されるようになっている。駆動機
構７１および連結レール５３は、前述した上側プレート
４６に取付けられている。
第１のガイドレール５１，５１の相互間においてドア１
の前方寄りと後方寄りに離間され、かつ互いに平行に配
置されており、それらの断面形状（連結レール５３の断
面形状も同様である。）は、図５に示すように、左右の
ガイド溝５２Ａ，５２Ｂと左右のガイド辺５２Ｃ，５２
Ｄを有する左右対称形状となっている。したがって、ガ
イド溝５２Ａ，５２Ｂおよびガイド辺５２Ｃ，５２Ｄの
それぞれは、第２のガイドレール５２，５２および連結
レール５３の全長に亘って延在している。ガイド溝５２
Ａ，５２Ｂ内には、それらの長手方向に沿って延在する
左右のギアードケーブルＣ1 ，Ｃ2 が摺動自在に保持さ
れており、それらのギアードケーブルＣ1 ，Ｃ2 のそれ
ぞれは、連結レール５３の中間部分に備えられた駆動機
構７１（図２参照）における図示しない駆動ギアと噛合
されている。そして、その駆動ギアが駆動機構７１のモ
ータ７１Ａ（図２参照）によって正転または逆転駆動さ
れることにより、ギアードケーブルＣ1 ，Ｃ2 が同期し
て互いに逆方向に摺動されるようになっている。駆動機
構７１および連結レール５３は、前述した上側プレート
４６に取付けられている。
【００１３】また、ガイド辺５２Ｃ，５２Ｄには、ガイ
ドレール５２，５２のそれぞれに対して１つずつのスラ
イダ７２が計２つ摺動自在にガイドされており、それら
のスライダ７２，７２は、それぞれ２つのキャリア部材
７３Ａ，７３Ｂの結合によって成るキャリア７３，７３
の内部に取付けられている。キャリア部材７３Ａ，７３
Ｂは、フランジ７４Ａを有するボルト７４，７４とナッ
ト７５，７５とによって結合されている。そして、頭部
７４Ｂ，７４Ｂの切溝を介してボルト７４，７４を回
し、キャリア部材７３Ａのねじ孔７３Ｃ，７３Ｃに対す
るボルト７４，７４のねじ部７４Ｃ，７４Ｃのねじ込み
量を調整することにより、ボルト７４，７４のフランジ
７４Ａ，７４Ａとキャリア部材７３Ａとの間隔を広げ
て、両キャリア部材７３Ａ，７３Ｂの結合間隔が調整で
きるようになっている。第２のガイドレール５２，５２
の内の一方側に位置するスライダ７２に取付けられたキ
ャリア７３は、図５に示すように、連結アーム７６によ
って一方のギアードケーブルＣ1 に連結されている。す
なわち、その連結アーム７６の基端部がボルト７４によ
ってキャリア７３に取付けられ、またその先端部が一方
のギアードケーブルＣ1に固着されている。一方、第２
のガイドレール５２，５２の内の他方側に位置するスラ
イダ７２に取付けられたキャリア７３は、同様にして、
他方のギアードケーブルＣ2 に連結されている。したが
って、２つのキャリア７３，７３は、駆動機構７１の駆
動により、第２のガイドレール５２，５２に沿って同期
して昇降動作することになる。
ドレール５２，５２のそれぞれに対して１つずつのスラ
イダ７２が計２つ摺動自在にガイドされており、それら
のスライダ７２，７２は、それぞれ２つのキャリア部材
７３Ａ，７３Ｂの結合によって成るキャリア７３，７３
の内部に取付けられている。キャリア部材７３Ａ，７３
Ｂは、フランジ７４Ａを有するボルト７４，７４とナッ
ト７５，７５とによって結合されている。そして、頭部
７４Ｂ，７４Ｂの切溝を介してボルト７４，７４を回
し、キャリア部材７３Ａのねじ孔７３Ｃ，７３Ｃに対す
るボルト７４，７４のねじ部７４Ｃ，７４Ｃのねじ込み
量を調整することにより、ボルト７４，７４のフランジ
７４Ａ，７４Ａとキャリア部材７３Ａとの間隔を広げ
て、両キャリア部材７３Ａ，７３Ｂの結合間隔が調整で
きるようになっている。第２のガイドレール５２，５２
の内の一方側に位置するスライダ７２に取付けられたキ
ャリア７３は、図５に示すように、連結アーム７６によ
って一方のギアードケーブルＣ1 に連結されている。す
なわち、その連結アーム７６の基端部がボルト７４によ
ってキャリア７３に取付けられ、またその先端部が一方
のギアードケーブルＣ1に固着されている。一方、第２
のガイドレール５２，５２の内の他方側に位置するスラ
イダ７２に取付けられたキャリア７３は、同様にして、
他方のギアードケーブルＣ2 に連結されている。したが
って、２つのキャリア７３，７３は、駆動機構７１の駆
動により、第２のガイドレール５２，５２に沿って同期
して昇降動作することになる。
【００１４】キャリア７３，７３のそれぞれにおける一
方側のキャリア部材７３Ａ，７３Ａには、連結ピン７
７，７７が植設されており、それらの略半球状の頭部７
７Ａ，７７Ａにはローラ７８，７８が全方向回動自在に
嵌合され、さらにそれらのローラ７８，７８は、水平方
向に延在する断面略Ｃ字状の連結体７９（第２の可動
体）内に摺動自在に嵌合されている。したがって、連結
体７９は、ローラ７８，７８によって水平に保持された
まま昇降されることになる。連結体７９の両端部にはボ
ルト８０，８０が貫設されており、それらのボルト８
０，８０は、ドアガラスＧの高さＨ2 （図４参照）上の
第２の連結孔Ｇ2 ，Ｇ1 内に嵌着された連結プレート８
１，８１に螺着されている。図５において、８２，８３
はスペーサ、８４は押えプレートである。
方側のキャリア部材７３Ａ，７３Ａには、連結ピン７
７，７７が植設されており、それらの略半球状の頭部７
７Ａ，７７Ａにはローラ７８，７８が全方向回動自在に
嵌合され、さらにそれらのローラ７８，７８は、水平方
向に延在する断面略Ｃ字状の連結体７９（第２の可動
体）内に摺動自在に嵌合されている。したがって、連結
体７９は、ローラ７８，７８によって水平に保持された
まま昇降されることになる。連結体７９の両端部にはボ
ルト８０，８０が貫設されており、それらのボルト８
０，８０は、ドアガラスＧの高さＨ2 （図４参照）上の
第２の連結孔Ｇ2 ，Ｇ1 内に嵌着された連結プレート８
１，８１に螺着されている。図５において、８２，８３
はスペーサ、８４は押えプレートである。
【００１５】ここで、第２の連結孔Ｇ2 ，Ｇ2 が位置す
るドアガラスＧ上の高さＨ2 は、前述した第１の連結孔
Ｇ1 ，Ｇ1 が位置するドアガラスＧ上の高さＨ1 よりも
所定の高さｈ分だけ下方に設定されている。そして、ド
アガラスＧの昇降動作に伴うそれら第２の連結孔Ｇ2 ，
Ｇ2 の移動軌跡は、図４の正面視においては、前述した
第１のガイドレール５１，５１に沿う軌跡Ｌ1 ，Ｌ1 に
沿うものとなる。それは、第１のガイドレール５１，５
１によって、ガラスＧと共に連結体７９の図４中左右方
向の動きが規制されていて、その連結体７９内にて、ロ
ーラ７８，７８が図４中の左右方向にスライドしつつ第
２のガイドレール５２，５２に沿う軌跡Ｌ2 ，Ｌ2 を描
いて昇降するからである。一方、図６の側面視において
は、第２の連結孔Ｇ2 ，Ｇ2 の移動軌跡は、上方部分が
第１のガイレール５１，５１よりもドアの外方側（同図
中の左方側）に膨出する第２のガイドレール５２，５２
に沿う軌跡Ｌ2 ，Ｌ2 となる。図４，６においてＰ2
は、ドアガラスＧが上昇限位置に達したときの軌跡Ｌ
2 ，Ｌ2 上における高さＨ2 の位置を示す。結局、ドア
ガラスＧの側面視においては、その上昇過程の終段階で
は、ドアガラスＧの高さＨ2 上の部位が高さＨ1 上の部
位よりも外方側に膨らむ軌跡を描くことになる。
るドアガラスＧ上の高さＨ2 は、前述した第１の連結孔
Ｇ1 ，Ｇ1 が位置するドアガラスＧ上の高さＨ1 よりも
所定の高さｈ分だけ下方に設定されている。そして、ド
アガラスＧの昇降動作に伴うそれら第２の連結孔Ｇ2 ，
Ｇ2 の移動軌跡は、図４の正面視においては、前述した
第１のガイドレール５１，５１に沿う軌跡Ｌ1 ，Ｌ1 に
沿うものとなる。それは、第１のガイドレール５１，５
１によって、ガラスＧと共に連結体７９の図４中左右方
向の動きが規制されていて、その連結体７９内にて、ロ
ーラ７８，７８が図４中の左右方向にスライドしつつ第
２のガイドレール５２，５２に沿う軌跡Ｌ2 ，Ｌ2 を描
いて昇降するからである。一方、図６の側面視において
は、第２の連結孔Ｇ2 ，Ｇ2 の移動軌跡は、上方部分が
第１のガイレール５１，５１よりもドアの外方側（同図
中の左方側）に膨出する第２のガイドレール５２，５２
に沿う軌跡Ｌ2 ，Ｌ2 となる。図４，６においてＰ2
は、ドアガラスＧが上昇限位置に達したときの軌跡Ｌ
2 ，Ｌ2 上における高さＨ2 の位置を示す。結局、ドア
ガラスＧの側面視においては、その上昇過程の終段階で
は、ドアガラスＧの高さＨ2 上の部位が高さＨ1 上の部
位よりも外方側に膨らむ軌跡を描くことになる。
【００１６】次に、作用について説明する。
【００１７】駆動機構７１（図２参照）のモータ７１Ａ
が正転または逆転することにより、前述したように、図
４の正面視にて連結体７９がドアガラスＧと共に軌跡Ｌ
1 ，Ｌ1 に沿って昇降する。また、図６の側面視には、
ドアガラスＧの高さＨ1 上の部位が軌跡Ｌ1 に沿って昇
降し、一方、ドアガラスＧの高さＨ2 上の部位が軌跡Ｌ
2 に沿って昇降する。したがって、ドアガラスＧの上昇
過程の終段階では、前述したように、図６の側面視に
て、ドアガラスＧの高さＨ2 上の部位が高さＨ1上の部
位よりもサイドドア１の外方側に膨らむ軌跡を描き、そ
の軌跡の膨らみ分だけ、ドアガラスＧの上端がＨ1 上の
部位を支点として車内側に倒し込まれることになる。図
６においてＬ3 はドアガラスＧの先端部Ｐ3 の移動軌跡
であり、また同図中のＬ0 は、同図の側面視における軌
跡Ｌ2 を軌跡Ｌ1 と一致させた場合、つまりドアガラス
Ｇの先端部Ｐ3 を車内側に倒し込まない場合における先
端部Ｐ3 の移動軌跡である。したがって、ドアガラスＧ
の上昇限位置において、軌跡Ｌ3 上での先端部Ｐ3 の移
動位置と、軌跡Ｌ0 上でのその移動位置とのずれ量Ｗ
（図６参照）がドアガラスＧの倒し込み量となる。ま
た、その倒し込み量Ｗは、キャリア部材７３Ａ，７３Ｂ
（図５参照）の間隔をボルト７５，７５のねじ込み量に
応じて調整することにより、つまり図６の側面視におけ
る軌跡Ｌ1 ，Ｌ2 のずれ量を調整することにより、任意
に設定されることになる。
が正転または逆転することにより、前述したように、図
４の正面視にて連結体７９がドアガラスＧと共に軌跡Ｌ
1 ，Ｌ1 に沿って昇降する。また、図６の側面視には、
ドアガラスＧの高さＨ1 上の部位が軌跡Ｌ1 に沿って昇
降し、一方、ドアガラスＧの高さＨ2 上の部位が軌跡Ｌ
2 に沿って昇降する。したがって、ドアガラスＧの上昇
過程の終段階では、前述したように、図６の側面視に
て、ドアガラスＧの高さＨ2 上の部位が高さＨ1上の部
位よりもサイドドア１の外方側に膨らむ軌跡を描き、そ
の軌跡の膨らみ分だけ、ドアガラスＧの上端がＨ1 上の
部位を支点として車内側に倒し込まれることになる。図
６においてＬ3 はドアガラスＧの先端部Ｐ3 の移動軌跡
であり、また同図中のＬ0 は、同図の側面視における軌
跡Ｌ2 を軌跡Ｌ1 と一致させた場合、つまりドアガラス
Ｇの先端部Ｐ3 を車内側に倒し込まない場合における先
端部Ｐ3 の移動軌跡である。したがって、ドアガラスＧ
の上昇限位置において、軌跡Ｌ3 上での先端部Ｐ3 の移
動位置と、軌跡Ｌ0 上でのその移動位置とのずれ量Ｗ
（図６参照）がドアガラスＧの倒し込み量となる。ま
た、その倒し込み量Ｗは、キャリア部材７３Ａ，７３Ｂ
（図５参照）の間隔をボルト７５，７５のねじ込み量に
応じて調整することにより、つまり図６の側面視におけ
る軌跡Ｌ1 ，Ｌ2 のずれ量を調整することにより、任意
に設定されることになる。
【００１８】このように、ドアガラスＧの側面視におい
て互いにずれた軌跡Ｌ1 ，Ｌ2 に沿って、そのドアガラ
スＧ上の高さＨ1 上の部位と高さＨ2 上の部位がガイド
されることにより、そのドアガラスＧがスムーズに車内
側に倒し込まれることになる。
て互いにずれた軌跡Ｌ1 ，Ｌ2 に沿って、そのドアガラ
スＧ上の高さＨ1 上の部位と高さＨ2 上の部位がガイド
されることにより、そのドアガラスＧがスムーズに車内
側に倒し込まれることになる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のドアガラ
スの昇降装置は、ドアガラスの表裏方向における起伏形
状が互いに異なる第１および第２のガイドレールによっ
て、ドアガラスの上下にずれた部位をガイドしつつ、そ
のドアガラスを昇降させる構成であるら、ドアガラスの
スムーズな開閉動作を損うことなく、しかも簡易な構成
によって、ドアガラスをスムーズにガイドしつつそれを
所定の方向に倒し込むことができる。
スの昇降装置は、ドアガラスの表裏方向における起伏形
状が互いに異なる第１および第２のガイドレールによっ
て、ドアガラスの上下にずれた部位をガイドしつつ、そ
のドアガラスを昇降させる構成であるら、ドアガラスの
スムーズな開閉動作を損うことなく、しかも簡易な構成
によって、ドアガラスをスムーズにガイドしつつそれを
所定の方向に倒し込むことができる。
【図１】本発明の一実施例の昇降装置を備えた自動車の
サイドドアの斜視図である。
サイドドアの斜視図である。
【図２】図１に示すサイドドアの分解斜視図である。
【図３】図１に示すサイドドアの要部の側面図である。
【図４】図２に示すドアガラスおよびガイドレールの正
面図である。
面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図２に示すドアガラスおよびガイドレールの側
面図である。
面図である。
１ サイドドア ５１，５１ 第１のガイドレール ５２，５２ 第２のガイドレール ６２ 連結ボルト（第１の可動体） ７１ 駆動機構 ７９ 連結体（第２の可動体） Ｇ ドアガラス
Claims (2)
- 【請求項１】 装置本体の定位置に取付けられてドアガ
ラスの昇降方向に沿って延在しかつそのドアガラスの表
裏方向における起伏形状が互いに異なる第１および第２
のガイドレールと、 前記第１および第２のガイドレールにそれらの延在方向
に沿って移動自在にガイドされかつ前記ドアガラスのそ
の昇降方向に互いに離間した位置に連結された第１およ
び第２の可動体と、 前記ドアガラスをその昇降方向に往復動させる駆動手段
とを備えてなることを特徴とするドアガラスの昇降装
置。 - 【請求項２】 前記第１および第２の可動体の内の少な
くとも一方は、前記ドアガラスに対しそのドアガラスと
の間隔が調整可能に連結されていることを特徴とする請
求項１に記載のドアガラスの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17065292A JPH0610558A (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ドアガラスの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17065292A JPH0610558A (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ドアガラスの昇降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610558A true JPH0610558A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=15908855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17065292A Pending JPH0610558A (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ドアガラスの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030005507A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 및 제조방법 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5681785A (en) * | 1979-12-05 | 1981-07-04 | Aisin Seiki | Improvement of window regulator guide |
| JPS62288279A (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-15 | 株式会社大井製作所 | ウインドウレギユレ−タ |
| JPH05178084A (ja) * | 1991-12-28 | 1993-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドアの昇降モジュール |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP17065292A patent/JPH0610558A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5681785A (en) * | 1979-12-05 | 1981-07-04 | Aisin Seiki | Improvement of window regulator guide |
| JPS62288279A (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-15 | 株式会社大井製作所 | ウインドウレギユレ−タ |
| JPH05178084A (ja) * | 1991-12-28 | 1993-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ドアの昇降モジュール |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030005507A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 및 제조방법 |
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