JPH0599046A - アイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷房負荷の変動を正しく評価し、負荷変動が
大きくても的確なアイドル回転数制御を実行することが
できること及び常に適切な学習値による制御を可能にす
ることを目的とする。 【構成】 コンデンサ前面空気温度及びレシーバ後冷媒
圧力から所定の演算式によって算出されたコンプレッサ
トルクＴＱに対応するトルク信号ＴＡＣ及びその時点で
の変速レンジから所定のマップを参照して算出した学習
基準値ＩＲＥＦに学習値ＰＧを加算して学習用比較値Ｒ
を算出する（Ｓ２９０〜Ｓ３１０）。この学習用比較値
ＲとＩＳＣＶ制御量ＰＭＴとを比較し（Ｓ３２０）、上
下限ガード処理も含む学習値の更新処理を実行する（Ｓ
３３０〜Ｓ３９０）。学習基準値ＩＲＥＦは、オープン
ループ制御における基準制御量でもある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行用エンジンを駆動
源とする空調装置を備えた車両のアイドル回転数制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭５６−４４４３１号
公報記載の様に、空調装置を備えた車両においては、ア
イドル回転数制御用の基準制御量として冷房時用の値と
非冷房時用の値とを備えており、冷房負荷の有無により
そのいずれかに設定するアイドル回転数制御装置が知ら
れている。この装置ではまた、冷房中も学習制御を実行
する構成が採用されていた。そして、冷房負荷の有無及
び変速機のレンジにより４つの学習値を更新する構成が
採用されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、空調装置にお
いては外気温度や送風量などの種々の条件により冷房負
荷が変動していることから、アイドル回転数制御もこの
負荷の変動に応じたものにする必要がある。このため、
始動直後のファーストアイドルが完了した後は、オープ
ンループ制御ではなくフィードバック制御によって適正
なアイドル回転数を維持する構成となっていた。このた
め、冷房時のフィードバック制御中に更新される学習値
は、冷房負荷の変動に影響された値となってしまい、次
回のオープンループ制御の際に不具合が発生するおそれ
があった。従来、こうしたことを考慮して冷房時の基準
制御量を負荷変動の中心となる様に設定し、極端な学習
値のずれを防止していたが、冷房負荷の変動は相当に大
きいため、かかる対応では学習値のずれに対する良好な
解決策とはなっていなかった。特に、空調装置駆動時の
燃費向上のために、例えば特開昭６１−１３５９５３号
公報に記載された様な可変吐出容量型のコンプレッサを
用いた場合などには、この負荷変動が極めて大きく、基
準制御量を負荷変動の中心にとったとしても学習値のず
れが極めて大きくなるおそれがあった。

【０００４】この結果、従来は、学習値を用いたオープ
ンループ制御の際にアイドル回転数が大きくばらついて
しまうという不具合があった。また、冷房負荷変動が大
きい場合には、基準制御量を負荷変動の中心にとっただ
けでは適正な基準制御量とのずれが大き過ぎて、フィー
ドバック制御の際に目標回転数に速やかに収束できない
などの不具合があった。

【０００５】なお、負荷変動に影響された学習値としな
いためには、冷房時に学習を行わない様にする手法も考
えられるが、これでは夏期には学習が行われないことと
なってしまうし、南方の地域では全く学習ができなくな
るなどの他の不具合が発生してしまうおそれがあり、か
かる問題の良好な対策とはならなかった。

【０００６】そこで、冷房負荷の変動を正しく評価し、
負荷変動が大きくても的確なアイドル回転数制御を実行
することができる装置の提供を第１の目的とし、さら
に、常に適切な学習値による制御を可能にした装置の提
供を第２の目的として本発明を完成した。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び作用】かかる第１の目
的を達成すべく完成された本発明のアイドル回転数制御
装置は、車両の走行用エンジンを駆動源とする空調装置
における冷房負荷に関連した物理量を検出して所定の評
価値を算出する評価値算出手段と、該算出される評価値
に応じて、アイドル回転数制御用の基準制御量を非冷房
時用又は冷房時用の値に設定する基準制御量設定手段と
を備えたアイドル回転数制御装置において、前記評価値
の大小に応じて、冷房時用として設定されるアイドル回
転数制御用の基準制御量を変更する冷房時基準制御量変
更手段をも備えたことを特徴とする。

【０００８】この請求項１記載のアイドル回転数制御装
置によれば、冷房負荷が大きい場合には大きな基準制御
量が設定され、冷房負荷が小さい場合には小さな基準制
御量が設定されることになる。従って、冷房負荷の変動
があっても、基準制御量がそれに見合った値になってい
るから、固定値であるにしろ学習値であるにしろ修正制
御量を加算された後のオープンループ制御量は適切な値
になる。この結果、例えば、ファーストアイドル時や車
両走行時等のオープンループ制御における制御量の過不
足が生じることがなく、良好なアイドル回転数制御を実
行することができる。また、フィードバック制御におい
ても、基準制御量が冷房負荷の変動に見合った値に設定
されているから、所定のアイドル回転数に速やかに収束
させることができる。さらに、例えばアイドル回転数制
御中にブロワスイッチが操作されたような場合にも、速
やかに適切なアイドル回転数に落ち着くことができるな
どの良好な作用を奏する。

【０００９】また、第２の目的を達成すべく完成された
本発明のアイドル回転数制御装置は、アイドル回転数制
御用の基準制御量を設定する基準制御量設定手段と、該
基準制御量に加算される修正制御量を学習値として記憶
した学習値記憶手段と、該学習値の適否を判断し、学習
値の更新を行う学習値更新手段とを備え、走行用エンジ
ンを駆動源とする空調装置をも備えた車両のアイドル回
転数制御装置において、前記空調装置における冷房負荷
に関連した物理量を検出して所定の評価値を算出する評
価値算出手段と、該算出される評価値の大小に応じて、
冷房時に設定される前記基準制御量を変更する冷房時基
準制御量変更手段と、該変更された基準制御量との関係
に基づいて、冷房中も前記学習値更新手段による学習値
の更新を実行させる冷房時学習実行手段とを備えたこと
を特徴とする。

【００１０】この請求項２記載のアイドル回転数制御装
置によれば、冷房負荷の大きさに応じた基準制御量との
関係に基づいて冷房中も学習値の更新が実行される。従
って、冷房負荷が変動しても常に適切な学習値を得るこ
とができ、冷房オンの状態から冷房オフへと変化したと
しても速やかに適切なアイドル回転数制御状態に落ち着
くことができる。また、夏期等において学習値の更新が
できずに経時変化に追随できなくなるといった他の不具
合も発生しない。

【００１１】なお、冷房負荷に関連した所定の評価値と
しては、冷房負荷自体を用いてもよいが、検出のし易さ
や値の信頼性といった点から、コンプレッサトルクを用
いると簡単である。

【００１２】

【実施例】以下、本実施例を適用した一実施例につい
て、図面に基づいて説明する。図１に示す様に、実施例
として車両に搭載される走行用エンジン１の吸気管３に
は、スロットルバルブ５を迂回するバイパス通路７が設
けられており、ここにアイドルスピードコントロールバ
ルブ（ＩＳＣＶ）９が取り付けられている。

【００１３】また、この車両は、走行用エンジン１によ
り駆動される空調装置（エアコン）１１を備えている。
エアコン１１は、冷媒ガスをコンプレッサ１３で高温・
高圧に圧縮し、次にコンデンサ１５で凝縮し、さらにレ
シーバ１７にて液体成分を分離し、膨張弁１９にて低圧
の霧状にしてエバポレータ２１に送り込み、ここで気化
する際に車室内送風用の空気流から熱を奪うことを利用
して車室内の冷房を行う。コンプレッサ１３は、電磁ク
ラッチ２３を介して走行用エンジン１から駆動力を得て
いる。

【００１４】これら走行用エンジン１及びＩＳＣＶ９
は、エンジン制御用電子制御装置（エンジンＥＣＵ）３
０にて駆動制御される。また、エアコン１１は、エアコ
ン制御用電子制御装置（エアコンＥＣＵ）４０により演
算された各種制御条件をエンジンＥＣＵ３０に与えるこ
とにより、直接的にはエンジンＥＣＵ３０により駆動制
御される。

【００１５】このため、エンジンＥＣＵ３０は、走行用
エンジン１に配設された水温センサ５１，回転角センサ
５３，車速センサ５５，アイドルスイッチ５７等からの
各種検出信号Ｔｈｗ，Ｎｅ，ＳＰＤ，ＩＳＷに加えて、
エアコンＥＣＵ４０からのクラッチ信号ＳＣＬ及びトル
ク信号ＴＡＣが入力されている。この内、クラッチ信号
ＳＣＬはコンプレッサ１３を走行用エンジン１と接続状
態とするための電磁クラッチ２３への制御信号であっ
て、エアコンスイッチ５９からの入力信号ＡＣＳＷに基
づいてエアコンＥＣＵ４０が出力する。なお、ロックセ
ンサ６１が、コンプレッサ１３のピストンのロック状態
を検出した場合には、エアコンスイッチ５９からの入力
信号ＡＣＳＷの有無に拘らずクラッチ信号ＳＣＬは出力
されない。一方、トルク信号ＴＡＣはエアコン１１の冷
房負荷の状態を評価するためのコンプレッサトルクの大
きさを表す信号であり、コンデンサ１５の近傍に配設さ
れた外気温センサ６３，レシーバ１７と膨張弁１９の間
に配設された圧力センサ６５，回転角センサ５３及び車
速センサ５５からの各種入力信号Ｔａｃ，Ｐｈ，Ｎｅ，
ＳＰＤに基づいてエアコンＥＣＵ４０が演算により求
め、エンジンＥＣＵ３０へ出力する。エンジンＥＣＵ３
０は、これらの各種信号の入力に応じて、燃料噴射信号
ＦＯ，点火信号ＩＧ，ＩＳＣＶ制御信号ＰＭＴ，クラッ
チオン・オフ信号ＯＮＣＬ等を出力している。

【００１６】エアコン１１のコンプレッサ１３は、図２
に示す様に、コンプレッサ本体の中心に配設され走行用
エンジン１の駆動力によって回転する斜板７１と、斜板
７１の周りに同心円上に複数配設された圧縮室７３と、
この圧縮室７３に嵌合されると共に斜板７１の縁とも嵌
合する加圧ピストン７５とからなり、斜板７１が図示Ｒ
の様に回転することによって加圧ピストン７５を往復動
させて吸入ライン７３ｓから圧縮室７３内へ吸入される
冷媒ガスの圧縮を行う斜板型コンプレッサである。この
コンプレッサ１３には、さらに斜板角度可変機構８０が
設けられている。

【００１７】斜板角度可変機構８０は、斜板７１の中心
に一端を嵌合されたコントロールロッド８１と、コント
ロールロッド８１の受圧ピストン８３に制御圧Ｐｃを加
えているコントロールシリンダ８５と、コントロールシ
リンダ８５内の制御圧Ｐｃを調節する制御圧調節機構８
７とを備える。制御圧調節機構８７は、冷房負荷に応じ
た冷媒吐出量を得られる様に、コントロールシリンダ８
５と連通するプレッシャレギュレータ８９を備え、制御
圧Ｐｃを調節している。

【００１８】プレッシャレギュレータ８９は、内部をダ
イヤフラム９１で二つの部屋８９ａ，８９ｂに仕切られ
ている。この一方の部屋８９ａには所定のバネ定数を有
するバネ９３が収納されると共に大気と連通する口９５
ａが設けられ、他方の部屋８９ｂには圧縮室７３の吸入
ライン７３ｓと連通する口９５ｂが設けられている。ま
た、コントロールシリンダ８５と連通する通路９７に
は、棒９９にてダイヤフラム９１と連結された球状の弁
体１０１を収納した弁室１０３が設けられている。この
弁室１０３には、各圧縮室７３の吐出ライン７３ｄと連
通する口１０５も設けられている。以上の様な構造であ
るから、プレッシャレギュレータ８９は、大気圧Ｐａ及
びバネ９３のバネ定数により定まる設定圧Ｐｏと吸入ラ
イン７３ｓの吸入圧Ｐｓとの大小関係に応じて弁体１０
１を移動させ、コントロールシリンダ８５を、吐出ライ
ン７３ｄと連通するがプレッシャレギュレータ８９とは
連通しない状態、又は、吐出ライン７３ｄとは連通せず
にプレッシャレギュレータ８９とだけ連通する状態のい
ずれかに連通状態を切り換える。

【００１９】ここで、吸入圧Ｐｓは、エバポレータ２１
での消費熱量に比例する。従って、消費熱量が大きい場
合にはＰｓ＞Ｐｏとなって弁体１０１が図示矢印Ａの方
向に移動される。この結果、コントロールシリンダ８５
へは高圧の吐出圧Ｐｄが導入されて内部の制御圧Ｐｃが
上昇させられ、コントロールロッド８１が図示矢印Ｍ１
に沿って突出方向へ移動させられることで斜板７１の傾
きが図示矢印Ｍ２に沿って角度θが減少する方向に変え
られ、加圧ピストン７５のストロークが増大させられて
冷媒の吐出量が大きくされる。逆に、エバポレータ２１
での消費熱量が小さい場合にはＰｓ＜Ｐｏとなって弁体
１０１が図示矢印Ｂの方向に移動される。この結果、コ
ントロールシリンダ８５の制御圧Ｐｃはプレッシャレギ
ュレータ８９へ抜けて小さくされ、コントロールロッド
８１の突出量が減少させられることで斜板角度θが増大
され、加圧ピストン７５のストロークが減少させられて
冷媒の吐出量が小さくされる。ちなみに、図示点線の様
に、斜板角度θが９０度となった場合には冷媒の吐出量
はゼロになる。なお、図示符号１０７は、この斜板７１
の角度変更の際の調整等のために設けられたガイド溝で
ある。

【００２０】次に、本実施例の一つの特徴である冷房負
荷を評価するための評価値としてのコンプレッサトルク
の算出処理を図３のフローチャートに基づいて説明す
る。コンプレッサトルクの算出に当たっては、まず外気
温センサ６３及び圧力センサ６５からコンデンサ前面空
気温度Ｔａｃ及びレシーバ後冷媒圧力Ｐｈを入力し（Ｓ
１０）、コンプレッサ１３の加圧ピストン７５がフルス
トロークになっている領域（容量固定域）にあるものと
推定し、レシーバ後冷媒圧力Ｐｈを変数とした所定の関
数ｆ１（Ｐｈ）にて固定容量域推定トルクＴＱ１を演算
する（Ｓ２０）。次に、レシーバ後冷媒圧力Ｐｈを変数
とした所定の関数ｆ２（Ｐｈ）にて飽和冷媒温度Ｔｒｃ
を演算し（Ｓ３０）、この飽和冷媒温度Ｔｒｃからコン
デンサ前面空気温度Ｔａｃとの温度差△Ｔを算出する
（Ｓ４０）。こうして温度差△Ｔを算出すると、今度は
この温度差△Ｔとレシーバ後冷媒圧力Ｐｈとを変数とす
る所定の関数ｆ３（Ｐｈ，△Ｔ）にて容量可変域と推定
した場合の推定トルクＴＱ２を演算する（Ｓ５０）。次
に、両推定トルクＴＱ１，ＴＱ２の大小を比較し（Ｓ６
０）、いずれか小さいほうをコンプレッサトルクＴＱに
設定し（Ｓ７０，Ｓ８０）、所定の関数ｇ２（ＴＱ）に
てガード処理を行った結果をトルク信号ＴＡＣとして出
力する（Ｓ９０，Ｓ１００）。

【００２１】なお、上述のルーチンにおいては車速ＳＰ
Ｄやエンジン回転数Ｎｅは考慮されていないが、これ
は、以下に説明するアイドル回転数制御に関する各種処
理で必要なのはアイドリング時のコンプレッサトルクＴ
Ｑだからである。なお、車両走行中には、車速ＳＰＤや
エンジン回転数Ｎｅを加味してアイドリング時相当に換
算することができる。

【００２２】このコンプレッサトルクＴＱとアイドル回
転数制御におけるアイドル空気量Ｑとの関係は、図４に
示す様になる。なお、この図は、アイドル回転数におい
て点火時期一定の条件を満足する場合について示したも
のである。従って、アイドル空気量Ｑをコンプレッサト
ルクＴＱの値に応じて増減する必要がある。特に本実施
例においては、可変吐出容量型のコンプレッサ１３を採
用しているから、コンプレッサトルクＴＱの変動幅が相
当に大きく、コンプレッサトルクＴＱとは無関係に中央
値Ｑｍを維持する様な制御を行うならばアイドル回転数
制御を良好に実行することができない。そこで、オープ
ンループ制御時にＩＳＣＶ制御量ＰＭＴを算出するに当
たって使用する基準制御量である学習基準値ＩＲＥＦを
可変とする構成を採用している。この学習基準値ＩＲＥ
Ｆは、エンジンＥＣＵ３０が、エアコンＥＣＵ４０から
入力されるトルク信号ＴＡＣ及び自動変速機の変速レン
ジにてエンジンＥＣＵ３０内に予め記憶されたマップを
参照することにより求められる。このマップを図５に示
す。図示の様に、学習基準値ＩＲＥＦはトルク信号ＴＡ
Ｃと自動変速機の変速レンジとから一義的に定まる。

【００２３】こうして求められた学習基準値ＩＲＥＦに
学習値ＰＧを加算した値を制御量ＰＭＴとしてオープン
ループ制御が実行されるから、可変吐出容量型のコンプ
レッサ１３を搭載しているにも拘らず、常に良好なファ
ーストアイドル時，車両走行時でのアイドル回転数制御
を実行することができる。

【００２４】次に、本実施例のもう一つの特徴であるア
イドル回転数をフィードバック制御している際に実行す
る学習値の更新処理について図６のフローチャートを参
照しつつ説明する。この処理は２．１ｓｅｃ毎に繰り返
し実行される。まず、フィードバック条件であることを
意味するＦ／ＢフラグＸＦＢが「０」でないこと、即ち
フィードバック制御条件が満足されていることを確認す
る（Ｓ２１０）。Ｆ／ＢフラグＸＦＢは、冷却水温Ｔｈ
ｗが７０℃以上でアイドルスイッチ５７からオン信号が
入力され、車速ＳＰＤが２ｋｍ／ｈ以下、かつエンジン
回転数Ｎｅが３００ｒｐｍ以上であることと、車速セン
サ５５がフェイルしていないこと等の条件が所定時間以
上連続して成立している場合には「１」に設定され、そ
うでない場合には「０」に設定される。

【００２５】次に、エンジンＥＣＵ３０内の学習値更新
用スタンバイＲＡＭに異常があるかを確認する（Ｓ２２
０）。この確認は、いわゆるミラーチェックにより実行
される。具体的には、１バイトの学習値ＲＡＭをチェッ
クするため、もう１バイトのＲＡＭに学習値のＮＯＴを
とり、この２バイトのＸＯＲをとる。即ち、上位バイト
のＲＡＭは学習値の２進数を、下位バイトのＲＡＭは上
位バイトの２進数の逆数をとり、上位と下位の各ビット
のうちどちらか一方がＯＮのときには他方がＯＦＦであ
るならば正常と、両者ともＯＦＦ又は両者ともＯＮであ
るならば異常と判定する。この様なチェックを行うこと
により、上位バイトである学習値ＲＡＭに異常な値が書
き込まれるのを防止している。

【００２６】次に、エアコンフラグＸＡＣが「０」でな
いか、即ちエアコンオフであるかを確認する（２３
０）。エアコンフラグＸＡＣは、エンジンＥＣＵ３０が
電磁クラッチ２３に対してクラッチオン信号ＯＮＣＬを
出力している場合には「１」に設定され、そうでない場
合には「０」に設定される。

【００２７】こうして、フィードバック条件が成立し、
かつスタンバイＲＡＭに異常がなく、しかもエアコン１
１がオンになっている場合には、学習値の更新を実行し
てよいことを表す学習許可フラグＸＡＣＧに「１」が設
定されているか否かを確認する（Ｓ２４０）。これは、
通常、エアコン１１がオンされた直後はコンプレッサト
ルクＴＱの値が安定しないため、以下の学習値ＰＧの更
新処理を直ちに実行するのは好ましくないからである。

【００２８】学習許可フラグＸＡＣＧは、続く学習許可
カウンタＣＡＣＧのインクリメントが繰り返し実行され
て「１０」となったとき初めて「１」に設定され（Ｓ２
５０〜Ｓ２７０）、エアコンフラグＸＡＣが「０」にな
った場合に「０」にリセットされる（Ｓ２８０）。

【００２９】Ｓ２５０〜Ｓ２７０の処理を経て、学習許
可フラグＸＡＣＧに「１」が設定されてからは、エアコ
ンＥＣＵ４０から入力されるトルク信号ＴＡＣ及びその
時点での変速レンジから図５のマップを参照して学習基
準値ＩＲＥＦを算出する（Ｓ２９０）。

【００３０】続いて現在設定されている学習値ＰＧと、
現在実行されているフィードバック制御におけるＩＳＣ
Ｖ制御量ＰＭＴとを読み出し（Ｓ３００）、Ｓ２９０で
求めた学習基準値ＩＲＥＦに学習値ＰＧを加算して学習
用比較値Ｒを算出する（Ｓ３１０）。

【００３１】そして、この学習用比較値ＲとＳ３００で
読み出したＩＳＣＶ制御量ＰＭＴとを比較し（Ｓ３２
０）、両者が等しいならばそのまま処理を終了し、両者
が等しくない場合には現在のＩＳＣＶ制御量ＰＭＴが学
習用比較値Ｒより大きくない場合には学習値ＰＧから所
定値Ｋ２を減算し（Ｓ３３０，Ｓ３４０）、減算後の学
習値ＰＧがガード用の最小値Ｋ３よりもさらに小さい場
合にはガード処理を実行する（Ｓ３５０，Ｓ３６０）。
一方、現在のＩＳＣＶ制御量ＰＭＴが学習用比較値Ｒよ
り大きい場合には学習値ＰＧに所定値Ｋ２を加算し（Ｓ
３３０，Ｓ３７０）、加算後の学習値ＰＧがガード用の
最大値Ｋ４よりもさらに大きい場合にはガード処理を実
行する（Ｓ３８０，Ｓ３９０）。

【００３２】なお、エアコン１１がオフの場合には、Ｓ
２９０では学習基準値ＩＲＥＦとして固定値を算出し、
Ｓ３００以下の学習値更新が実行される。以上説明した
学習値更新処理によって、エアコン１１による冷房中に
も学習値の更新が実行されるから、夏期においても、ま
た南方の地域においても適切な学習値によって経時変化
による各種フリクション条件等の変化を反映した適切な
ファーストアイドル制御を実行することができる。

【００３３】しかも学習値の更新に当たって考慮する学
習基準値ＩＲＥＦは、エアコン１１の冷房負荷を評価す
るのに適したコンプレッサトルクＴＱを反映したトルク
信号ＴＡＣと変速レンジとから算出されるから、エアコ
ンの冷房負荷に影響されることなく常に適切な学習値を
算出することができる。従って、図３に示した関係のア
イドル空気量Ｑに見合った量の空気をバイパス通路７を
介して増量供給することができ、常に安定したアイドル
回転数制御を実行することができる。

【００３４】また、学習値の更新に当たって、下限ガー
ド処理及び上限ガード処理をも行う構成を採用したか
ら、学習値が小さ過ぎたり、大き過ぎたりすることによ
る不具合が発生することがない。即ち、学習値ＰＧを使
用して実行されるファーストアイドル制御の際に、アイ
ドル回転数が上昇し過ぎたり、低下し過ぎたりするとい
った不具合を防止することができる。また他にも、例え
ば、下限ガード値Ｋ３をフィードバック制御における下
限値に設定しておくことにより、運転車がアクセルを軽
く踏んだが未だアイドルスイッチ５７はオンであるとい
った場合に、ＩＳＣＶ９の開度を閉じ側に制御する量を
制限することができ、アクセルが再び完全にオフにされ
たときにエンジンストール等を引き起こすといった不具
合も防止することができる。

【００３５】また、トルク信号ＴＡＣに基づいて学習用
比較値Ｒを可変して学習値ＰＧの制御を行っているか
ら、学習値ＰＧをトルク信号ＴＡＣやエアコンのオン・
オフ状態に応じて複数個設定することはない。これによ
り、記憶装置の負荷を軽減できると共に、ある学習値の
み更新されてしまい、例えば、この後、あまり更新され
ていない学習値を用いてアイドル回転数制御した際に、
最適な回転数に制御することができないといった不具合
が生じることはない。

【００３６】以上本発明の一実施例について説明した
が、本発明は何等この実施例に限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない範囲の種々なる態様にて実施
することができる。例えば、コンプレッサトルク以外に
も、エアコン１１の冷房負荷を適切に評価することので
きる評価値であればそれを用いることができる。また、
可変吐出容量型のコンプレッサでなく、通常のコンプレ
ッサを用いた装置においても本発明を適用することがで
きる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明請求項１記載
のアイドル回転数制御装置によれば、冷房負荷の変動を
正しく評価し、負荷変動が大きくても的確なアイドル回
転数制御を実行することができる。

【００３８】また、請求項２記載のアイドル回転数制御
装置によれば、常に適切な学習値により最適なアイドル
回転数制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例のアイドル回転数制御装置の概略構成
図である。

【図２】 実施例において採用した可変吐出容量型コン
プレッサの概略構成図である。

【図３】 実施例において実行するトルク信号算出処理
のフローチャートである。

【図４】 コンプレッサトルクと必要なアイドル空気量
との関係を示すグラフである。

【図５】 トルク信号及び変速レンジと学習基準値との
関係を示すマップである。

【図６】 実施例において実行する学習値更新処理のフ
ローチャートである。

【符号の説明】

１・・・走行用エンジン、３・・・吸気管、５・・・ス
ロットルバルブ、７・・・バイパス通路、９・・・ＩＳ
ＣＶ、１１・・・エアコン、１３・・・コンプレッサ、
１５・・・コンデンサ、１７・・・レシーバ、１９・・
・膨張弁、２１・・・エバポレータ、２３・・・電磁ク
ラッチ、３０・・・エンジンＥＣＵ、４０・・・エアコ
ンＥＣＵ、５１・・・水温センサ、５３・・・回転角セ
ンサ、５５・・・車速センサ、５７・・・アイドルスイ
ッチ、５９・・・エアコンスイッチ、６１・・・ロック
センサ、６３・・・外気温センサ、６５・・・圧力セン
サ、７１・・・斜板、７３・・・圧縮室、７３ｄ・・・
吐出ライン、７３ｓ・・・吸入ライン、７５・・・加圧
ピストン、８０・・・斜板角度可変機構。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行用エンジンを駆動源とする空
   調装置における冷房負荷に関連した物理量を検出して所
   定の評価値を算出する評価値算出手段と、 該算出される評価値に応じて、アイドル回転数制御用の
   基準制御量を非冷房時用又は冷房時用の値に設定する基
   準制御量設定手段とを備えたアイドル回転数制御装置に
   おいて、 前記評価値の大小に応じて、冷房時用として設定される
   アイドル回転数制御用の基準制御量を変更する冷房時基
   準制御量変更手段をも備えたことを特徴とするアイドル
   回転数制御装置。
2. 【請求項２】 アイドル回転数制御用の基準制御量を設
   定する基準制御量設定 手段と、該基準制御量に加算される修正制御量を学習値
   として記憶した学習値記憶手段と、 該学習値の適否を判断し、学習値の更新を行う学習値更
   新手段とを備え、走行用エンジンを駆動源とする空調装
   置をも備えた車両のアイドル回転数制御装置において、 前記空調装置における冷房負荷に関連した物理量を検出
   して所定の評価値を算出する評価値算出手段と、 該算出される評価値の大小に応じて、冷房時に設定され
   る前記基準制御量を変更する冷房時基準制御量変更手段
   と、 該変更された基準制御量との関係に基づいて、冷房中も
   前記学習値更新手段による学習値の更新を実行させる冷
   房時学習実行手段とを備えたことを特徴とするアイドル
   回転数制御装置。