JPH0597064A - ダンパーステーの取付構造 - Google Patents
ダンパーステーの取付構造Info
- Publication number
- JPH0597064A JPH0597064A JP25907891A JP25907891A JPH0597064A JP H0597064 A JPH0597064 A JP H0597064A JP 25907891 A JP25907891 A JP 25907891A JP 25907891 A JP25907891 A JP 25907891A JP H0597064 A JPH0597064 A JP H0597064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper stay
- support plate
- pin
- mounting structure
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダンパーステーをボデーに取付ける際におい
て、一定の作業空間を必要とせず、また取付位置が作業
員の手が届く範囲に限定されず、別途ボルト等で固定す
る必要がない、ダンパーステーの取付構造を得る。 【構成】 ダンパーステー１０のピストンロッド１２の
端部に支持プレート１６を固定する。この支持プレート
１６には、挿入孔２０が形成されている。この挿入孔２
０をピン２６に挿入し、支持プレート１６を回動自在に
軸支する。ここで、ダンパーステー１０が反時計方向に
所定量回転させられると、支持プレート１６に設けられ
たストップバー２８が、ボデー２４から立設されたスト
ッパー３４に干渉され、支持プレート１６がピン２６の
軸方向へ移動するのが阻止される。
て、一定の作業空間を必要とせず、また取付位置が作業
員の手が届く範囲に限定されず、別途ボルト等で固定す
る必要がない、ダンパーステーの取付構造を得る。 【構成】 ダンパーステー１０のピストンロッド１２の
端部に支持プレート１６を固定する。この支持プレート
１６には、挿入孔２０が形成されている。この挿入孔２
０をピン２６に挿入し、支持プレート１６を回動自在に
軸支する。ここで、ダンパーステー１０が反時計方向に
所定量回転させられると、支持プレート１６に設けられ
たストップバー２８が、ボデー２４から立設されたスト
ッパー３４に干渉され、支持プレート１６がピン２６の
軸方向へ移動するのが阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランクルームを閉止
するラゲッジドアを開閉自在に支持するヒンジの作動を
制限するダンパーステーの取付構造に関する。
するラゲッジドアを開閉自在に支持するヒンジの作動を
制限するダンパーステーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示されるように、トランクルーム
５０を閉止するラゲッジドア３６には、略Ｕ字状に曲げ
られたヒンジ４０が備えられている。このヒンジ４０の
一端は、ラゲッジドア３６の裏面側に固定され、その他
端は、アッパーバック５２に軸支され、ラゲッジドア３
６を開閉自在に支持している。さらに、ヒンジ４０に
は、一端がアッパーバック５２の奥上方に軸支され、ヒ
ンジ４０を上方向に付勢するダンパーステー１０が取付
けられている。これによって、ラゲッジドア３６の緩や
かな開閉を可能にしている。
５０を閉止するラゲッジドア３６には、略Ｕ字状に曲げ
られたヒンジ４０が備えられている。このヒンジ４０の
一端は、ラゲッジドア３６の裏面側に固定され、その他
端は、アッパーバック５２に軸支され、ラゲッジドア３
６を開閉自在に支持している。さらに、ヒンジ４０に
は、一端がアッパーバック５２の奥上方に軸支され、ヒ
ンジ４０を上方向に付勢するダンパーステー１０が取付
けられている。これによって、ラゲッジドア３６の緩や
かな開閉を可能にしている。
【０００３】ところで、ダンパーステー１０をアッパー
バック５２に軸支させる方法として、従来は、図６〜図
８に示すような、３つの方式が一般的であった。
バック５２に軸支させる方法として、従来は、図６〜図
８に示すような、３つの方式が一般的であった。
【０００４】まず、図６に示すボールジョイント方式に
おいて、ボデー２４側に設けられ先端がボール状に拡径
した突起５４に、ダンパーステー１０の端部に設けられ
抜け止め５６を備えた取付孔５８が軸支されるようにな
っている（実公昭５８−５８４２６号参照）。しかし、
このボールジョイント方式では、突起５４で取付孔５８
を軸支させるためには、ハンマー等でダンパーステー１
０の端部を矢印Ａ方向に打ち込まなければならず、一定
の作業空間を必要とする。
おいて、ボデー２４側に設けられ先端がボール状に拡径
した突起５４に、ダンパーステー１０の端部に設けられ
抜け止め５６を備えた取付孔５８が軸支されるようにな
っている（実公昭５８−５８４２６号参照）。しかし、
このボールジョイント方式では、突起５４で取付孔５８
を軸支させるためには、ハンマー等でダンパーステー１
０の端部を矢印Ａ方向に打ち込まなければならず、一定
の作業空間を必要とする。
【０００５】次に、図７に示すブラケット方式では、ダ
ンパーステー１０の端部を軸支するブラケット６２をボ
ルト６０でボデー２４に固定しなければならず、スパナ
ー等を取り扱う作業空間を必要とする（実開昭５５−１
７８４２２号参照）。
ンパーステー１０の端部を軸支するブラケット６２をボ
ルト６０でボデー２４に固定しなければならず、スパナ
ー等を取り扱う作業空間を必要とする（実開昭５５−１
７８４２２号参照）。
【０００６】また、図８に示すピン嵌合方式でも、ボデ
ー２４に固定されたピン６８に、ブラケット６４の円孔
６６に挿入し、ピン６８に形成された溝７０とブラケッ
ト６４の爪７２とを嵌合させる必要がある。
ー２４に固定されたピン６８に、ブラケット６４の円孔
６６に挿入し、ピン６８に形成された溝７０とブラケッ
ト６４の爪７２とを嵌合させる必要がある。
【０００７】従って、上記いずれの方式でも、一定の作
業空間があり、かつ作業員の手が届く範囲でしか取付作
業ができず、取付位置が限定されていた。
業空間があり、かつ作業員の手が届く範囲でしか取付作
業ができず、取付位置が限定されていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、ダンパーステーをボデーに取付ける際において、
一定の作業空間を必要とせず、また取付位置が作業員の
手が届く範囲に限定されず、別途ボルト等で固定する必
要がない、ダンパーステーの取付構造を提供することを
目的とする。
慮し、ダンパーステーをボデーに取付ける際において、
一定の作業空間を必要とせず、また取付位置が作業員の
手が届く範囲に限定されず、別途ボルト等で固定する必
要がない、ダンパーステーの取付構造を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパース
テーの取付構造は、トランクルームを閉止するラゲッジ
ドアを開閉自在に支持するヒンジと、前記ヒンジに一端
が軸支され他端がボデーに軸支されるダンパーステーの
取付構造において、前記ダンパーステーの他端に形成さ
れ前記ボデーに突設されたピンに挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の外周部から半径方向に延設されるストップ
バーと、前記ダンパーステーの一端が前記ヒンジに軸支
された位置において前記ストップバーに干渉しストップ
バーの前記ピンの軸方向への移動を阻止するストッパー
と、を有することを特徴としている。
テーの取付構造は、トランクルームを閉止するラゲッジ
ドアを開閉自在に支持するヒンジと、前記ヒンジに一端
が軸支され他端がボデーに軸支されるダンパーステーの
取付構造において、前記ダンパーステーの他端に形成さ
れ前記ボデーに突設されたピンに挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の外周部から半径方向に延設されるストップ
バーと、前記ダンパーステーの一端が前記ヒンジに軸支
された位置において前記ストップバーに干渉しストップ
バーの前記ピンの軸方向への移動を阻止するストッパー
と、を有することを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記構成のダンパーステーの取付構造では、ヒ
ンジに支持されたラゲッジドアを開放した後、作業員が
ダンパーステーの一端を持って、ボデーに突設されたピ
ンにダンパーステーの他端に形成された挿入孔を挿入す
る。このため、作業員の手が直接届かない位置、すなわ
ち、ダンパーステーの長さ分だけ奥方の位置に、ダンパ
ーステーの取付けが可能となる。次に、ピンを軸として
ダンパーステーを回転させながら、ダンパーステーの一
端をヒンジに軸支させる。この位置で、ストップバー
は、ボデーに設けられたストッパーに干渉されて、ピン
の軸方向への移動が阻止される。この結果ダンパーステ
ーの他端は、ピンに軸支され、ピンから離脱することが
ないので、作業員が別途ボルト等で固定する必要がなく
なる。
ンジに支持されたラゲッジドアを開放した後、作業員が
ダンパーステーの一端を持って、ボデーに突設されたピ
ンにダンパーステーの他端に形成された挿入孔を挿入す
る。このため、作業員の手が直接届かない位置、すなわ
ち、ダンパーステーの長さ分だけ奥方の位置に、ダンパ
ーステーの取付けが可能となる。次に、ピンを軸として
ダンパーステーを回転させながら、ダンパーステーの一
端をヒンジに軸支させる。この位置で、ストップバー
は、ボデーに設けられたストッパーに干渉されて、ピン
の軸方向への移動が阻止される。この結果ダンパーステ
ーの他端は、ピンに軸支され、ピンから離脱することが
ないので、作業員が別途ボルト等で固定する必要がなく
なる。
【００１１】また、ラゲッジドアの開閉によるヒンジの
移動に伴って、ダンパーステーの他端も回動するが、こ
の範囲内においては、ストップバーは、絶えずストッパ
ーに干渉される位置にあるので、ラゲッジドアの開放位
置によって、ダンパーステーの他端がピンから離脱する
ことがない。
移動に伴って、ダンパーステーの他端も回動するが、こ
の範囲内においては、ストップバーは、絶えずストッパ
ーに干渉される位置にあるので、ラゲッジドアの開放位
置によって、ダンパーステーの他端がピンから離脱する
ことがない。
【００１２】
【実施例】本実施例のダンパーステーの取付構造を図１
に従って説明する。
に従って説明する。
【００１３】ダンパーステー１０は、シリンダー１２
と、このシリンダー１２に挿入されるピストンロッド１
４から構成されている。シリンダー１２内には、ガス等
の圧力流体が密閉されており、ピストンロッド１４の伸
縮運動に一定の抵抗力を付与している。
と、このシリンダー１２に挿入されるピストンロッド１
４から構成されている。シリンダー１２内には、ガス等
の圧力流体が密閉されており、ピストンロッド１４の伸
縮運動に一定の抵抗力を付与している。
【００１４】ピストンロッド１４の先端部は、板状の支
持プレート１６の一端部を折り曲げて形成された連結部
１８に固定されている。この支持プレート１６の他端部
には、挿入孔２０が穿設されている。この挿入孔２０
は、ボデー２４に突設され車両幅方向に延びるピン２６
へ挿入されるようになっている。これによって、支持プ
レート１６がピン２６を回転軸として、車両上下方向に
回転できるようになっている。挿入孔２０の外周の一部
からは、半径方向に延びる矩形状のストップバー２８が
延設されている。このストッパーバー２８の先端部に
は、連結部１８と反対方向に屈曲されるフランジ部３０
が形成されている。このフランジ部３０には、樹脂ブロ
ック３２が装着されている。一方、ボデー２４には、車
両上方向に向かって板状のストッパー３４が立設されて
いる。なお、このストッパー３４は、支持プレート１６
が反時計方向に所定量回転した時、フランジ部３０に固
定された樹脂ブロック３２の端面に干渉し、ピン２６か
ら挿入孔２０が軸方向へ離脱するのを阻止する位置に配
置されている。
持プレート１６の一端部を折り曲げて形成された連結部
１８に固定されている。この支持プレート１６の他端部
には、挿入孔２０が穿設されている。この挿入孔２０
は、ボデー２４に突設され車両幅方向に延びるピン２６
へ挿入されるようになっている。これによって、支持プ
レート１６がピン２６を回転軸として、車両上下方向に
回転できるようになっている。挿入孔２０の外周の一部
からは、半径方向に延びる矩形状のストップバー２８が
延設されている。このストッパーバー２８の先端部に
は、連結部１８と反対方向に屈曲されるフランジ部３０
が形成されている。このフランジ部３０には、樹脂ブロ
ック３２が装着されている。一方、ボデー２４には、車
両上方向に向かって板状のストッパー３４が立設されて
いる。なお、このストッパー３４は、支持プレート１６
が反時計方向に所定量回転した時、フランジ部３０に固
定された樹脂ブロック３２の端面に干渉し、ピン２６か
ら挿入孔２０が軸方向へ離脱するのを阻止する位置に配
置されている。
【００１５】次に、本実施例に係るダンパーステーの取
付手順を説明する。図２に示されるように、先ず、ラゲ
ッジドア３６を開放して、作業員がダンパーステー１０
の端部、すなわちシリンダー１２に設けられたボールジ
ョイント３８側を持って、ピストンロッド１４に取付け
られた支持プレート１６の挿入孔２０をピン２６に差し
込む（図１参照）。これによって、作業員の手の届かな
い位置、すなわち、ダンパーステーの長さ分だけ奥方の
位置に、ダンパーステーの取付けが可能となる。なお、
この時ストッパーバー２８がストッパー３４に干渉され
ないように、支持プレート１６に所定の角度を持たせて
挿入孔２０をピン２６に差し込む。
付手順を説明する。図２に示されるように、先ず、ラゲ
ッジドア３６を開放して、作業員がダンパーステー１０
の端部、すなわちシリンダー１２に設けられたボールジ
ョイント３８側を持って、ピストンロッド１４に取付け
られた支持プレート１６の挿入孔２０をピン２６に差し
込む（図１参照）。これによって、作業員の手の届かな
い位置、すなわち、ダンパーステーの長さ分だけ奥方の
位置に、ダンパーステーの取付けが可能となる。なお、
この時ストッパーバー２８がストッパー３４に干渉され
ないように、支持プレート１６に所定の角度を持たせて
挿入孔２０をピン２６に差し込む。
【００１６】次に、図３に示されるように、シリンダー
１２のボールジョイント３８を、ヒンジ４０に取付けら
れたブラケット４２に軸支させ、取付作業を完了する。
この状態では、支持プレート１６は、所定角度反時計回
りに回転しているので、ストッパーバー２８の先端に設
けられた樹脂ブロック３２（図１参照）がストッパー３
４に干渉され、ピン２６の軸方向への支持プレート１６
の移動が制限される。従って、支持プレート１６がピン
２６から抜け出すことがないので、別途ボルト等で固定
する必要がない。
１２のボールジョイント３８を、ヒンジ４０に取付けら
れたブラケット４２に軸支させ、取付作業を完了する。
この状態では、支持プレート１６は、所定角度反時計回
りに回転しているので、ストッパーバー２８の先端に設
けられた樹脂ブロック３２（図１参照）がストッパー３
４に干渉され、ピン２６の軸方向への支持プレート１６
の移動が制限される。従って、支持プレート１６がピン
２６から抜け出すことがないので、別途ボルト等で固定
する必要がない。
【００１７】なお、図４に示されるように、ラゲッジド
ア３６の閉止状態から開放状態に至るまでのダンパース
テー１０の移動範囲内では、常に、ストップバー２８の
先端に設けられた樹脂ブロック３２（図１参照）はスト
ッパー３４に干渉されるので、支持プレート２８がピン
２６から抜け出すことがない。
ア３６の閉止状態から開放状態に至るまでのダンパース
テー１０の移動範囲内では、常に、ストップバー２８の
先端に設けられた樹脂ブロック３２（図１参照）はスト
ッパー３４に干渉されるので、支持プレート２８がピン
２６から抜け出すことがない。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係るダンパーステーの取付構造
は、ダンパーステーの端部に取付けられた支持プレート
の挿入孔をピンに挿入させるだけで取付作業が完了する
ので、一定の作業空間を必要とせず、作業員の手が届く
範囲以外でも取付けが可能となる。また、支持プレート
のピンからの離脱は、ストッパーで阻止されるので、別
途ボルト等で固定する必要がない。
は、ダンパーステーの端部に取付けられた支持プレート
の挿入孔をピンに挿入させるだけで取付作業が完了する
ので、一定の作業空間を必要とせず、作業員の手が届く
範囲以外でも取付けが可能となる。また、支持プレート
のピンからの離脱は、ストッパーで阻止されるので、別
途ボルト等で固定する必要がない。
【図１】本発明に係るダンパーステーの取付構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】本発明に係るダンパーステーの取付方法を示し
た側面図である。
た側面図である。
【図３】本発明に係るダンパーステーの作動状態を示し
た側面図である。
た側面図である。
【図４】本発明に係るダンパーステーの作動状態を示し
た側面図である。
た側面図である。
【図５】一般的なヒンジ及びダンパーステーの取付状態
を示した斜視図である。
を示した斜視図である。
【図６】従来のダンパーステーの取付構造を示した側面
図である。
図である。
【図７】従来のダンパーステーの取付構造を示した側面
図である。
図である。
【図８】従来のダンパーステーの取付構造を示した斜視
図である。
図である。
１０ ダンパーステー ２０ 挿入孔 ２６ ピン ２８ ストップバー ３４ ストッパー
Claims (1)
- 【請求項１】 トランクルームを閉止するラゲッジドア
を開閉自在に支持するヒンジと、前記ヒンジに一端が軸
支され他端がボデーに軸支されるダンパーステーの取付
構造において、前記ダンパーステーの他端に形成され前
記ボデーに突設されたピンに挿入される挿入孔と、前記
挿入孔の外周部から半径方向に延設されるストップバー
と、前記ダンパーステーの一端が前記ヒンジに軸支され
た位置において前記ストップバーに干渉しストップバー
の前記ピンの軸方向への移動を阻止するストッパーと、
を有することを特徴とするダンパーステーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25907891A JPH0597064A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ダンパーステーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25907891A JPH0597064A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ダンパーステーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0597064A true JPH0597064A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17329015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25907891A Pending JPH0597064A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ダンパーステーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0597064A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796263B2 (en) * | 2001-09-24 | 2004-09-28 | Karl R. Meyer | Watercraft cover and trailer system |
| JP2005145306A (ja) * | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Kanto Auto Works Ltd | パワーラゲッジユニット及びその組付け方法 |
| EP2161223B2 (en) † | 2008-09-07 | 2023-02-22 | Itoh Denki Co., Ltd. | Motorized roller and motor unit for motorized roller |
-
1991
- 1991-10-07 JP JP25907891A patent/JPH0597064A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796263B2 (en) * | 2001-09-24 | 2004-09-28 | Karl R. Meyer | Watercraft cover and trailer system |
| JP2005145306A (ja) * | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Kanto Auto Works Ltd | パワーラゲッジユニット及びその組付け方法 |
| EP2161223B2 (en) † | 2008-09-07 | 2023-02-22 | Itoh Denki Co., Ltd. | Motorized roller and motor unit for motorized roller |
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