JPH0596612A - ブロー成形の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブロー成形において、ブローピンの径を小径
に維持してブロー成形品の開口寸法を小さく維持しなが
らも、排気行程の時間の短縮を図る。 【構成】 成形型２に、ブローピン９をパリソンＰに向
って進退自在に挿入するブローピン挿入孔１０を形成す
る。このブローピン挿入孔１０を、小径部１３と、ブロ
ーピン９の外側面との間で第１通路１０ｂを形成する第
１孔部１０ａとによって成す。ブローエア供給時には、
ブローピン９が前記小径部１３に挿入されてこの小径部
１３を塞ぐことにより前記パリソン内部空間Ｓと第１通
路１０ｂとを非連通状態とする。ブローエア排気時に
は、ブローピン９が後退して、前記ブローピン９が前記
小径部１３から抜脱されて前記パリソン内部空間Ｓと第
１通路１０ｂとを連通状態とするようにして第１通路１
０ｂからも排気が行えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブロー成形の排気構造
に係り、特に、パリソン内部空間にブローエアを導入す
るべく該パリソンに突き刺されるブローピンを備えたも
のの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、中空の樹脂成形品の成形方法
としてブロー成形が知られている。このブロー成形は、
例えば、特開平２−２０９２２０号公報に示されている
ように、一組の割型を型開きした状態として、この両割
型間に溶融した筒状パリソンを導入し、その後、型閉じ
してパリソンを成形型内に位置させる。そして、この状
態で、図４に示すように、パリソンａの側面からブロー
ピンｂを突き刺し、このブローピンｂの先端開口部をパ
リソン内部空間ｃに臨ませる。そして、このブローピン
ｂによってパリソン内部空間ｃにエアを吹き込んで、こ
の内部空間ｃを大気圧以上の圧力にする。これによっ
て、パリソンａの外側面が前記各型ｄ，ｅの成形面に沿
った形状に形成される。このようにしてパリソンａを所
定形状に形成した後、前記パリソンａの内部空間ｃ内の
エアを抜いた後、型開きしてブロー成形品を得るように
している。

【０００３】そして、前記パリソンａの内部空間ｃ内の
エアを抜く動作について説明すると、図５に示すよう
に、前記ブローピンｂを前記パリソンａの内部空間ｃか
ら僅かに後退させた状態とし、この状態においてブロー
ピンｂからエアを吸引することによって強制的に排気す
るようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな動作によってエアを抜くようにしたものにおいて、
その排気時間を短縮してブロー成形品の成形サイクルを
短くしようとした場合、ブローピンを大径に形成して排
気通路の断面積を大きくすることが考えられるが、これ
では、ブローピンの突き刺り性が悪化してしまうばかり
でなく、成形されたブロー成形品に大きな開口が形成さ
れてしまうことになり、このブロー成形後において、こ
の孔を塞いだりする後加工が煩雑になるため、このブロ
ーピンを大径にすることは実用性に欠けるものである。
従って、従来の排気構造では、ブロー成形品の開口寸法
を小さく確保することと、排気行程の時間を短縮するこ
ととの両立を図ることはできなかった。

【０００５】本発明は、これらの点に鑑みてなされたも
のであって、ブローピンの径を小径に維持して、ブロー
ピンの突き刺り性を確保し且つブロー成形品に形成され
る孔の開口寸法を小さく維持しながらも、排気行程の時
間の短縮を図ることができる構成を得ることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、ブローエア供給時にはブローピンのみ
をパリソンに突き刺してエアの供給をし、排気行程にあ
っては、ブローピンを後退させることで排気通路を大き
く確保するような構成とした。具体的には、パリソンを
成形型によって型閉めすると共に、少なくとも１個の成
形型の成形面からブローピンを突出させてパリソンに突
き刺し、該ブローピンからブローエアをパリソン内部空
間へ供給し、その後、このブローエアを排気してブロー
成形品を得るようにしたブロー成形の排気構造を対象と
している。そして、前記成形型に、前記ブローピンをパ
リソンに向って進退自在に挿入するブローピン挿入孔を
形成する。そして、このブローピン挿入孔を、前記成形
型の成形面に開放し前記ブローピンの外形に略一致した
内形を有する小形部と、該小形部に隣接され該小形部よ
りも大形に形成されて前記ブローピンの外側面との間で
排気通路を形成する大形部とを備えて成す。更に、前記
ブローピンのパリソンへの突き刺し状態にあっては、前
記ブローピンが前記小形部に挿入されてこの小形部を閉
塞することにより前記パリソン内部空間と排気通路とを
非連通状態とし、ブローピンの後退状態にあっては、前
記ブローピンが前記小形部から抜脱されてこの小径部に
より前記パリソン内部空間と排気通路とを連通状態とす
るような構成とした。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本発明では、ブロー成形の
際に、先ず、パリソンを成形型によって型閉めし、その
後、成形型の成形面からブローピンを突出させてパリソ
ンに突き刺す。このブローピンの突き刺し状態では、前
記ブローピンが前記小形部に挿入されてこの小形部を閉
塞することにより前記パリソン内部空間と排気通路とを
非連通状態としている。この状態で、ブローピンからブ
ローエアをパリソン内部空間へ供給してパリソンを所定
形状に成形する。その後、このブローエアを排気する際
には、ブローピンを後退移動させる。このブローピンの
後退状態にあっては、該ブローピンが前記小形部から抜
脱されて前記パリソン内部空間と排気通路とが小形部に
よって連通状態とされており、ブローエアの排気は、前
記ブローピンばかりでなく大径の排気通路からも行われ
ることになる。このため、ブローピンの径を大径にしな
くとも排気効率が向上される。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の実施例について説明する。
尚、本例では、本発明に係るブロー成形によって成形さ
れる本発明でいうブロー成形品として自動車用燃料タン
クを採用した場合について説明する。

【０００９】図１には、燃料タンクＴのブロー成形行程
における成形型１周辺の縦断面を示している。この成形
型１は左右一対の割型２，３で成り、右型２によって前
記燃料タンクＴの上側半分が、左型３によって燃料タン
クＴの下側半分が夫々成形されるようになっている。つ
まり、この図１に示すような型閉め状態にあっては、両
型２，３の形成面２ｂ，３ｂ間によって形成されるキャ
ビティが所定の燃料タンク形状を構成するように成って
いる。

【００１０】また、左右両型２，３の内部には、ブロー
成形時に各型２，３を冷却するための冷却水が流通され
るプール通路４が形成されている。このプール通路４
は、図１における紙面鉛直方向に穿設された複数のプー
ル孔４ａ，４ａ，…と、このプール孔４ａに冷却水を供
給する供給孔４ｂとを備えており、各プール孔４ａ，４
ａ，…及び供給孔４ｂが夫々連通されて前記プール通路
４を形成している。また、各型２，３には、該型２，３
の温度を夫々検出するための図示しない型温度センサが
挿入配置されるセンサ取付穴５が形成されている。ま
た、各型２，３には前記キャビティと型外部（大気）と
を連通するエア抜き孔６が形成されており、ブロー成形
時において成形品である燃料タンクＴの外側面と成形面
２ｂ，３ｂとの間に残っているエアを大気中に放出する
ようになっている。

【００１１】また、前記各型２，３は図示しない成形機
に連繋されており、右型２にあってはスペーサ７及び成
形機取付け板８を介して成形機が連結されている。ま
た、前記スペーサ７の上面には、該スペーサ７と共に各
型２，３を吊下げ移動させる際に吊下げ用のワイヤが取
付けられるハンガー７ａが配設されている。

【００１２】次に、ブローエアを供給するためのブロー
ピン９及びその周辺構造について説明する。このブロー
ピン９は、ブロー成形の際に、パリソンＰの側面に突き
刺されることによって、その開口先端部９ａがパリソン
Ｐの内部空間Ｓに臨んでブローエアの供給を行うように
なっていると共に、型開き前に、このブローエアの強制
排気も行うようになっている。

【００１３】そして、前記右型２には前記ブローピン９
を移動自在に挿入するためのブローピン挿入孔１０が形
成されていると共に、この右型２の右側面２ａにはブロ
ーピン９の移動を行う駆動手段１１が配設されている。
つまり、前記ブローピン９は、その基端部（図１におけ
る右側端部）が前記駆動手段１１に連結されており、こ
の駆動手段１１の駆動に伴って図１及び図２に実線で示
す状態と仮想線で示す状態との間を前記ブローピン挿入
孔１０内において移動することができるように構成され
ている。また、このブローピン９は、その延長方向に対
して、その先端部９ａが所定角度だけ傾斜されており、
このブローピン９のパリソンＰへの突き刺し動作が容易
に行えるようになっている。

【００１４】先ず、前記駆動手段１１について説明する
と、この駆動手段１１は、前記右型２の右側面に取付け
られた支持フレーム１１ａにエアシリンダ１１ｂが取付
けられ、このエアシリンダ１１ｂの駆動力によって前記
ブローピン９の移動を行うようになっている。つまり、
このエアシリンダ１１ｂのピストン先端には連結ロッド
１１ｃが螺着されており、この連結ロッド１１ｃは、そ
の左側端部に、左側方向へ開放する空間１１ｄが形成さ
れており、この空間１１ｄにおける左側端部に図示しな
いメネジ部が形成されている。そして、前記ブローピン
９の基端部の外周面には図示しないオネジが形成されて
おり、この基端部が前記連結ロッド１１ｃのメネジ部に
螺合されることによって、ブローピン９が連結ロッド１
１ｃを介して前記エアシリンダ１１ｂに取付けられてい
る。また、前記連結ロッド１１ｃに形成されている空間
１１ｄは、該連結ロッド１１ｃの下面に開放されてお
り、この開放部分には図示しないエアポンプに向って延
びるエアパイプ１１ｅが連結されている。このような構
成により、前記ブローピン９の内部は、前記連結ロッド
１１ｃに形成されている空間１１ｄ及びエアパイプ１１
ｅを介してエアポンプに接続されていることになり、こ
のエアポンプの駆動に伴って、ブローピン９の先端部９
ａの開口からブローエアの噴出、吸引を行うことができ
るようになっている。

【００１５】一方、前記ブローピン挿入孔１０は、図１
における左右方向の略中央部分が前記ブローピン９の外
径よりも所定寸法だけ大径に形成された本発明でいう大
形部としての第１孔部１０ａを備えている。従って、図
２にも示すように、ブローピン９の外周面と、この第１
孔部１０ａの内周面との間には環状の本発明でいう排気
通路となる第１通路１０ｂが形成されることになる。そ
して、前記ブローピン挿入孔１０の第１孔部１０ａの右
側には大径の第２孔部１０ｃが形成されている。この第
２孔部１０ｃは、左側端が前記第１孔部１０ａに連続し
て形成されていると共に右側端が右型２の右側面２ａに
おいて開放されており、ブローピン９の外周面との間で
第２通路１０ｄを形成している。このため、前記第１孔
部１０ａによって形成されている第１通路１０ｂは、こ
の第２孔部１０ｃによって形成されている第２通路１０
ｄを介して大気と連通されていることになる。

【００１６】そして、本例の特徴とする構成としては前
記ブローピン挿入孔１０の第１孔部１０ａの左側に形成
されたテーパ部１２及び本発明でいう小形部としての小
径部１３にある。前記テーパ部１２は前記第１孔部１０
ａの左側端部に連続して形成されており、図１における
左側（キャビティに向う側）に向って所定のテーパ角度
をもって次第に小径となるような形状とされている。ま
た、前記小径部１３は、前記テーパ部１２の左側端部に
連続して形成されており、前記ブローピン９の外径と略
一致した内径（図２にあっては僅かに大径）を備えて形
成されており、その左側端部は前記キャビティに開放さ
れている。

【００１７】このようにしてブローピン挿入孔１０の左
側端部にテーパ部１２及び小径部１３が形成されている
ことにより、図１及び図２の実線で示すようなブローピ
ン９が後退位置にある場合には、前記ブローピン挿入孔
１０の内部がキャビティと連通されることになる。つま
り、このキャビティが前記小径部１３、テーパ部１２、
第１通路１０ｂ及び第２通路１０ｄを経て大気に連通さ
れることになる。一方、図１及び図２の仮想線で示すよ
うなブローピン９がパリソンＰに突き差された状態の場
合には、ブローピン９が前記小径部１３を閉塞すること
になって、前記ブローピン挿入孔１０の内部はキャビテ
ィと区画されることになる。つまり、このキャビティが
大気に連通されない状態となる。

【００１８】次に、上述の如く構成された成形型１によ
るブロー成形行程について説明する。先ず、駆動手段１
１により、ブローピン９を図１及び図２の実線で示すよ
うな後退位置としておき、図示しない成形機によって、
左右の各型２，３が所定間隔を存するような状態、つま
り、型開き状態にする。そして、この型開き状態におい
て、この両型２，３の間の空間に、溶融した筒状のパリ
ソンＰを導入する。その後、成形機を駆動させて左右の
型２，３を互いに近付く方向へ移動させることによって
型閉じし、各型２，３によって形成されるキャビティ内
にパリソンＰを位置させる。この状態では、略袋状のパ
リソンＰがキャビティ内に位置されていることになる。
そして、この状態において、駆動手段１１を駆動させ、
ブローピン９を図１及び図２の仮想線で示すように右型
２の成形面から突出させて、その先端開口部をパリソン
Ｐの側面に突き刺して、該パリソンＰの内部空間Ｓに臨
ませる。これにより、前記ブローピン９の内部空間がパ
リソンＰの内部空間Ｓに連通された状態となる。また、
この状態にあっては、前記ブローピン９が前記小径部１
３に挿入されてこの小径部１３を閉塞することにより前
記パリソン内部空間Ｓと第１通路１０ｂとを非連通状態
としている。その後、前記エアポンプを駆動させて、ブ
ローエアをエアパイプ１１ｅ、連結ロッド１１ｃに形成
されている空間１１ｄ及びブローピン９を経てパリソン
Ｐの内部空間Ｓに供給する。そして、このブローエアの
供給によりパリソンＰは、各型２，３の成形面に沿った
形状に膨張し、所定の燃料タンク形状に形成される。こ
の際、パリソンＰの外側面と各型２，３の成形面との間
の空間に残っていたエアは前記エア抜き孔６によって大
気中に放出されることになる。また、前記ブローエアの
供給は、パリソンＰの内部空間Ｓの圧力が大気圧以上
（例えば７kgf/cm² ）になるまで行われ、この圧力に達
すると、ブローエアの供給を停止して、この内部圧力を
所定時間維持させる。また、このとき、前記プール通路
４には冷却水が流通されて、型温度を低下させ、パリソ
ンＰの冷却を促進するようにしている。そして、前記セ
ンサ取付穴５に取付けられた図示しない型温度センサに
よって検出される型温度が所定温度以下に低下すると、
本例における特徴とする動作としてのブローエアの排気
動作を行った後、型開き動作が行われる。

【００１９】このブローエアの排気動作について説明す
ると、前記エアポンプを上述とは逆動作を行わせてブロ
ーピン９によってパリソンＰの内部空間Ｓのブローエア
を強制的に吸引すると同時に、前記駆動手段１１を駆動
させて、ブローピン９を図１及び図２に仮想線で示す状
態から実線で示す状態まで後退させる。そして、このよ
うにしてブローピン９を後退させると、該ブローピン９
が前記ブローピン挿入孔１０の小径部１３から抜脱され
て、パリソンＰの内部空間Ｓは、小径部１３、テーパ部
１２、第１通路１０ｂ及び第２通路１０ｄを経て大気と
連通されることになる。このようにして、パリソンＰの
内部空間Ｓが大気に連通されると、このパリソンＰの内
部空間Ｓの圧力は大気圧以上になっているために、この
内部空間Ｓ内のブローエアが、この圧力差によって大気
中に放出される。従って、ブローエアは、エアポンプに
よるブローピン９からの強制的な排出の他に、大径の通
路であるブローピン挿入孔１０から自然排出されること
になる。これにより、従来では、ブローピン９のみによ
って排出されていたブローエアの排気効率が大幅に向上
されることになる。そして、このようにして、パリソン
Ｐの内部空間Ｓのブローエアを排出して、この内部空間
Ｓの内部圧力を大気圧に戻した後、成形機の駆動により
型開きしてブロー成形品としての燃料タンクＴを得る。

【００２０】このように、従来では、ブローピン９のみ
によってブローエアを排出するようにしていたため、排
気効率を向上させようとすれば、このブローピン９の径
を大きくせねばならなかったが、本例にあっては、ブロ
ーピン９の径が小径であっても排気効率を十分に向上さ
せることができるので、ブローピンの突き刺り性を確保
し、且つブロー成形後の製品に残る孔を小さく確保して
後工程の簡略化を図りながら、ブロー成形時の排気効率
の向上を図ることができる。実際に、本発明の発明者ら
が行った実験によれば、パリソンの内部圧力が７kgf/cm
² の状態からブローピンのみで排気する場合には３０se
c を要していた排気行程が、本例の構成によれば８sec
に大幅に短縮された。

【００２１】（変形例）次に、本発明の変形例について
説明する。本例は、ブローピン９の先端部分の変形例で
あって、その他の構成は上述した実施例と同様であるた
めに説明を省略し、特徴部分のみについて説明するに止
める。図３に示すように、本例におけるブローピン９の
先端部分は、円錐状に形成されており、その周面の複数
箇所にブローエアを噴出、吸引するためのエア孔９ｂ，
９ｂが穿設されている。このようなブローピン９によれ
ば、ブローピン９のパリソンＰへの突き刺し動作が行い
易く成り、また、ブローピン９を僅かに後退させるのみ
で、パリソンＰの内部空間とブローピン挿入孔１０との
連通面積を大きく確保することができるため、更に、排
気効率の向上を図ることができる。

【００２２】尚、上述した実施例にあっては、ブロー成
形品として自動車用燃料タンクを採用した場合について
説明したが、本発明は、これに限るものではなく、その
他種々のブロー成形品についても採用することができ
る。また、上述したテーパ部１２は必ずしも必要なもの
ではなく、第１孔部１０ａと小径部１３とが隣接される
ような構成としてもよい。更に、ブローピン９は右型２
ばかりでなく左型３にも配設するような構成としてもよ
い。

【００２３】

【発明の効果】上述してきたように、本発明によれば、
成形型に、前記ブローピンをパリソンに向って進退自在
に挿入するブローピン挿入孔を形成し、このブローピン
挿入孔を、前記成形型の成形面に開放し前記ブローピン
の外形に略一致した内形を有する小形部と、該小形部に
隣接され該小形部よりも大形に形成されて前記ブローピ
ンの外側面との間で排気通路を形成する大形部とを備え
て成し、更に、前記ブローピンのパリソンへの突き刺し
状態にあっては、前記ブローピンが前記小形部に挿入さ
れてこの小形部を塞ぐことにより前記パリソン内部空間
と排気通路とを非連通状態とし、ブローピンの後退状態
にあっては、前記ブローピンが前記小形部から抜脱され
て前記パリソン内部空間と排気通路とを連通状態とする
ような構成としたために、ブローエアの供給時にはブロ
ーピンが突き刺し状態となって、前記ブローピンが前記
小形部に挿入されてこの小形部を閉塞することにより前
記パリソン内部空間と排気通路とを非連通状態とする一
方、ブローエアの排気時には、パリソン内部空間と排気
通路とが小形部によって連通状態とされて、ブローエア
の排気は、前記ブローピンばかりでなく大径の排気通路
からも行われることになるため、ブローピンの径を大径
にすることなしに排気効率が向上される。従って、ブロ
ーピンの突き刺り性を確保し且つブロー成形品に形成さ
れる開口の寸法を小さく確保しながらも、排気行程の時
間を短縮してブロー成形サイクルの大幅な短縮を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】成形型周辺の縦断面図である。

【図２】ブローピン先端部周辺の縦断面図である。

【図３】変形例における図２相当図である。

【図４】従来のブロー成形におけるブローエア供給状態
を示す縦断面図である。

【図５】従来のブロー成形におけるブローエア排気状態
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 成形型 ２ 右型 ２ｂ 成形面 ３ 左型 ９ ブローピン １０ ブローピン挿入孔 １０ａ 第１孔部（大形部） １０ｂ 第１通路（排気通路） １３ 小径部（小形部） Ｔ 燃料タンク（ブロー成形品） Ｐ パリソン Ｓ パリソン内部空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パリソンを成形型によって型閉めすると
   共に、少なくとも１個の成形型の成形面からブローピン
   を突出させてパリソンに突き刺し、該ブローピンからブ
   ローエアをパリソン内部空間へ供給し、その後、このブ
   ローエアを排気してブロー成形品を得るようにしたブロ
   ー成形の排気構造であって、 前記成形型には、前記ブローピンをパリソンに向って進
   退自在に挿入するブローピン挿入孔が形成されており、
   このブローピン挿入孔は、前記成形型の成形面に開放し
   前記ブローピンの外形に略一致した内形を有する小形部
   と、該小形部に隣接され該小形部よりも大形に形成され
   て前記ブローピンの外側面との間で排気通路を形成する
   大形部とを備えて成っており、 前記ブローピンのパリソンへの突き刺し状態にあって
   は、前記ブローピンが前記小形部に挿入されてこの小形
   部を閉塞することにより前記パリソン内部空間と排気通
   路とを非連通状態とし、ブローピンの後退状態にあって
   は、前記ブローピンが前記小形部から抜脱されてこの小
   形部により前記パリソン内部空間と排気通路とを連通状
   態とするように構成されていることを特徴とするブロー
   成形の排気構造。