JPH059567Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH059567Y2 JPH059567Y2 JP18352186U JP18352186U JPH059567Y2 JP H059567 Y2 JPH059567 Y2 JP H059567Y2 JP 18352186 U JP18352186 U JP 18352186U JP 18352186 U JP18352186 U JP 18352186U JP H059567 Y2 JPH059567 Y2 JP H059567Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston rod
- ring
- gland packing
- scrubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims description 20
- 238000012856 packing Methods 0.000 claims description 20
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 10
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 61
- 238000005201 scrubbing Methods 0.000 description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイーゼル機関のピストン棒グランド
パツキンに関する。
パツキンに関する。
第３図はクロスヘツド型デイーゼル機関に於け
るピストン棒グランドパツキン２０の設置位置を
示したもので２１はピストン、１０はピストン
棒、２２はクロスヘツド、２３はクランク室、２
４はシリンダヘツド、２５は掃気だめ、２６は掃
気室である。
るピストン棒グランドパツキン２０の設置位置を
示したもので２１はピストン、１０はピストン
棒、２２はクロスヘツド、２３はクランク室、２
４はシリンダヘツド、２５は掃気だめ、２６は掃
気室である。
第４図はピストン棒グランドパツキンの縦断面
である、ピストン棒グランドパツキンはクランク
室２３と掃気室２６とを遮断するパツキンであ
り、その内部をピストン棒１０が往復摺動をして
いる。クランク室２３内はオイルミストが充満し
ているため、上下運動するピストン棒１０により
掃気室２６内に潤滑油が導入されるおそれがあ
る。従つてクランク室２３内のピストン棒１０が
掃気室２６に引き上げられる際にピストン棒１０
の表面に付着した潤滑油を油かきリングでかき落
とす必要がある。クランクケースの隔壁２７とピ
ストン棒１０の間に挿入されたケーシング０５内
には上方より同形状の油かきリング０３が５段に
わたりはめこまれ、最下段には第５図のような油
かきリング０１が設けられている。従来のピスト
ン棒グランドパツキン２０には最下段の油かきリ
ング０１上方の仕切棚０１２にも上位にある５段
にわたる油かきリングの油もどし通路Ｃと一直線
上の位置に穴Ｄが設けられている。又最下段には
第２図に示すような放射状の油もどし通路Ａのな
い第５図のような油かきリング０１が装着されて
いる。この為最下段の油かきリング０１を通過し
た油は最下段より上位にある油かきリングでかき
落されても、その一部は油もどし通路Ｃより同通
路Ｇ，Ｆをへてピストン棒１０が往復運動をする
間に、ピストン棒の表面に沿つて上昇して運ばれ
て行く。この結果として従来構造では油切り効果
は十分とは云えない。
である、ピストン棒グランドパツキンはクランク
室２３と掃気室２６とを遮断するパツキンであ
り、その内部をピストン棒１０が往復摺動をして
いる。クランク室２３内はオイルミストが充満し
ているため、上下運動するピストン棒１０により
掃気室２６内に潤滑油が導入されるおそれがあ
る。従つてクランク室２３内のピストン棒１０が
掃気室２６に引き上げられる際にピストン棒１０
の表面に付着した潤滑油を油かきリングでかき落
とす必要がある。クランクケースの隔壁２７とピ
ストン棒１０の間に挿入されたケーシング０５内
には上方より同形状の油かきリング０３が５段に
わたりはめこまれ、最下段には第５図のような油
かきリング０１が設けられている。従来のピスト
ン棒グランドパツキン２０には最下段の油かきリ
ング０１上方の仕切棚０１２にも上位にある５段
にわたる油かきリングの油もどし通路Ｃと一直線
上の位置に穴Ｄが設けられている。又最下段には
第２図に示すような放射状の油もどし通路Ａのな
い第５図のような油かきリング０１が装着されて
いる。この為最下段の油かきリング０１を通過し
た油は最下段より上位にある油かきリングでかき
落されても、その一部は油もどし通路Ｃより同通
路Ｇ，Ｆをへてピストン棒１０が往復運動をする
間に、ピストン棒の表面に沿つて上昇して運ばれ
て行く。この結果として従来構造では油切り効果
は十分とは云えない。
ピストン棒グランドパツキン全体の油かき効果
を改善するには、最下段の油かきリングの効果を
向上させる為、それより上位の油かきリングから
のもどり通路と最下段の油かきリングのもどり通
路を分離する必要がある。
を改善するには、最下段の油かきリングの効果を
向上させる為、それより上位の油かきリングから
のもどり通路と最下段の油かきリングのもどり通
路を分離する必要がある。
本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消
し、油かき効果の良好なピストン棒グランドパツ
キンを提供するにある。
し、油かき効果の良好なピストン棒グランドパツ
キンを提供するにある。
本考案のデイーゼル機関のピストン棒グランド
パツキンは、最下段の油かきリング１と下から２
段目の油かきリング１の間に設けられた仕切り棚
１２に明けられた垂直穴Ｄを盲せん６で塞ぐ。こ
の事により最下段の油かきリング１よりも上方に
位置する油かきリング３によりかき落された油
は、油もどし通路Ｃをへて全量仕切棚１２上に落
下し油もどし通路Ｂをへて外部に排出され、又最
下段の油かきリングによりかき落された油は油も
どし通路Ａより外部へ排出される。
パツキンは、最下段の油かきリング１と下から２
段目の油かきリング１の間に設けられた仕切り棚
１２に明けられた垂直穴Ｄを盲せん６で塞ぐ。こ
の事により最下段の油かきリング１よりも上方に
位置する油かきリング３によりかき落された油
は、油もどし通路Ｃをへて全量仕切棚１２上に落
下し油もどし通路Ｂをへて外部に排出され、又最
下段の油かきリングによりかき落された油は油も
どし通路Ａより外部へ排出される。
前記仕切棚１２に従来設けられていた穴Ｄを盲
栓６で塞ぎ、第２図に示す最下段の油かきリング
１の油もどし通路Ａを他と分離した。従つて上部
の油かきリング３によりかき落された油は最下段
の油かきリングの上面に設けられた油もどしみぞ
Ｂより外部へ排出されるようにしたので、最下段
の油かきリングの機能が格段と向上しピストン棒
グランドパツキンの全効率が上昇する。
栓６で塞ぎ、第２図に示す最下段の油かきリング
１の油もどし通路Ａを他と分離した。従つて上部
の油かきリング３によりかき落された油は最下段
の油かきリングの上面に設けられた油もどしみぞ
Ｂより外部へ排出されるようにしたので、最下段
の油かきリングの機能が格段と向上しピストン棒
グランドパツキンの全効率が上昇する。
以下第１〜２図を参照し本考案の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案に係るデイーゼル機関のピスト
ン棒グランドパツキンの縦断面である。ピストン
棒グランドパツキン２０はクランク室２３と掃気
室２６とを区画する隔壁２７とピストン棒１０の
間に挿入され、往復摺動するピストン棒１０の外
周より掃気空気がクランク室２３に漏れ出たり、
クランク室２３内の油が掃気室２６内に浸入する
のを防止するためのパツキンである。ピストン棒
グランドパツキン２０は第１図に示すようにピス
トン棒１０とクランク室隔壁２７との間にはめ込
まれたケーシング５と該ケーシングの内部最下段
に挿入された油かきリング１とこのリング１をピ
ストン棒１０に保持するばね２と、最下段より上
位にある５段に挿入された同一形状の油かきリン
グ３とそれらをピストン棒１０に保持するばね４
とより構成されている。
ン棒グランドパツキンの縦断面である。ピストン
棒グランドパツキン２０はクランク室２３と掃気
室２６とを区画する隔壁２７とピストン棒１０の
間に挿入され、往復摺動するピストン棒１０の外
周より掃気空気がクランク室２３に漏れ出たり、
クランク室２３内の油が掃気室２６内に浸入する
のを防止するためのパツキンである。ピストン棒
グランドパツキン２０は第１図に示すようにピス
トン棒１０とクランク室隔壁２７との間にはめ込
まれたケーシング５と該ケーシングの内部最下段
に挿入された油かきリング１とこのリング１をピ
ストン棒１０に保持するばね２と、最下段より上
位にある５段に挿入された同一形状の油かきリン
グ３とそれらをピストン棒１０に保持するばね４
とより構成されている。
ケーシング５には最下段用油もどし通路Ａと最
下段上位にある油かきもどしリング３の油もどし
路Ｂとが共に放射状に設けられ、又垂直方向に最
下段より上位にある油かきリングの油もどし通路
Ｃも設けられている。又この垂直穴Ｃを加工した
後最下段とその上の油かきリング間の仕切棚１２
には従来例では穴Ｄが明けつぱなしになつていた
が、本考案ではこの穴Ｄに盲栓６がはめられてい
る。これによつて油もどし通路は前述のとおりＡ
とＢが独立して分離されている。
下段上位にある油かきもどしリング３の油もどし
路Ｂとが共に放射状に設けられ、又垂直方向に最
下段より上位にある油かきリングの油もどし通路
Ｃも設けられている。又この垂直穴Ｃを加工した
後最下段とその上の油かきリング間の仕切棚１２
には従来例では穴Ｄが明けつぱなしになつていた
が、本考案ではこの穴Ｄに盲栓６がはめられてい
る。これによつて油もどし通路は前述のとおりＡ
とＢが独立して分離されている。
このため最下段の油かきリング１の機能が格段
と向上しピストン棒グランドパツキンの全効率を
向上させることができる。
と向上しピストン棒グランドパツキンの全効率を
向上させることができる。
本考案に係るデイーゼル機関のピストン棒グラ
ンドパツキンは前記のとおり構成したので、油か
きリングによつてかき落された油のもどり通路を
最下段とそれより上位に位置するものとに分離す
ることにより最下段の油かき効果が上昇し油かき
効果の良いピストン棒グランドパツキンが得られ
る。
ンドパツキンは前記のとおり構成したので、油か
きリングによつてかき落された油のもどり通路を
最下段とそれより上位に位置するものとに分離す
ることにより最下段の油かき効果が上昇し油かき
効果の良いピストン棒グランドパツキンが得られ
る。
第１〜２図は本考案の実施例で第１図はピスト
ン棒グランドパツキンの組立図、第２図は上面に
放射状の油もどし通路（油みぞ）を有する最下段
の油かきリングの斜視図、第３図はクロスヘツド
型デイーゼル機関におけるピストン棒グランドパ
ツキンの装着図、第４〜５図は従来例で第４図は
第１図応当図、第５図は第２図応当図である。 １……最下段の油かきリング、１，３……多数
の油かきリング、１０……ピストン棒、１２……
仕切棚、２３……クランク室、２６……掃気室、
２７……隔壁、Ａ……最下段油かきリングの油も
どし通路、Ｂ……最下段より上方に位置する油か
きリングからのもどり通路。
ン棒グランドパツキンの組立図、第２図は上面に
放射状の油もどし通路（油みぞ）を有する最下段
の油かきリングの斜視図、第３図はクロスヘツド
型デイーゼル機関におけるピストン棒グランドパ
ツキンの装着図、第４〜５図は従来例で第４図は
第１図応当図、第５図は第２図応当図である。 １……最下段の油かきリング、１，３……多数
の油かきリング、１０……ピストン棒、１２……
仕切棚、２３……クランク室、２６……掃気室、
２７……隔壁、Ａ……最下段油かきリングの油も
どし通路、Ｂ……最下段より上方に位置する油か
きリングからのもどり通路。
Claims (1)
- クロスヘツド型デイーゼル機関のクランク室と
掃気室とを区画する隔壁とピストン棒の間に挿入
されグランドパツキンケースと該ケース内に格納
された多数の油かきリングより構成されるものに
おいて、最下段の該油かきリングの上面に複数個
の放射状油もどし通路を設けるとともに、最下段
よりも上方に位置する油かきリングからのもどり
油の流入を阻止する仕切棚を設け、最下段より上
方に位置する油かきリングからのもどり油通路と
最下段の油かきリングのもどり油通路を分離した
事を特徴とするデイーゼル機関のピストン棒グラ
ンドパツキン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18352186U JPH059567Y2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18352186U JPH059567Y2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387371U JPS6387371U (ja) | 1988-06-07 |
| JPH059567Y2 true JPH059567Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=31130335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18352186U Expired - Lifetime JPH059567Y2 (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059567Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782122B1 (fr) * | 1998-08-05 | 2000-09-15 | Snecma | Agencement d'etancheite a reglage automatique de jeu |
| DK1045175T3 (da) * | 1999-04-12 | 2007-02-19 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Pakring |
| JP5173236B2 (ja) * | 2007-04-10 | 2013-04-03 | 株式会社リケン | スタフィングボックス |
| DK177690B1 (en) * | 2011-08-30 | 2014-03-03 | Man Diesel & Turbo Deutschland | Scraper ring for scraping off a rod and reciprocating piston engine provided with such a scraper ring |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP18352186U patent/JPH059567Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6387371U (ja) | 1988-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH059567Y2 (ja) | ||
| JP3917303B2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザ構造 | |
| JPS6018664A (ja) | 軸封装置 | |
| US4331065A (en) | Engine piston assembly with improved oil control | |
| US2400109A (en) | Piston ring | |
| JPH0241291Y2 (ja) | ||
| JPS5850157Y2 (ja) | エンジンの潤滑オイル用ドレ−ン装置 | |
| JPH03501636A (ja) | 排気ブリッジ潤滑装置を備えた２サイクルエンジン | |
| JP2002013441A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH0392514U (ja) | ||
| SU60723A1 (ru) | Двигатель внутреннего горени | |
| JPS6070704U (ja) | エンジンの潤滑油循環装置 | |
| JPS6316807Y2 (ja) | ||
| JPS6211302Y2 (ja) | ||
| JPH0558858U (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS6241834U (ja) | ||
| JPS6347644Y2 (ja) | ||
| JPH04255512A (ja) | エンジンのブリーザ室構造 | |
| SU1451313A1 (ru) | Поршневое уплотнение дл двигател внутреннего сгорани | |
| JPS5840514U (ja) | 内燃機関用潤滑装置 | |
| JP2584582Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US1240456A (en) | Piston and piston-ring. | |
| JPS5833208Y2 (ja) | ナイネンキカンノブリ−ザソウチ | |
| JPS59137313U (ja) | 内燃機関の潤滑油循還構造 | |
| JPS60194116U (ja) | ベンチレ−シヨンシステム |