JPH0594536U - ダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダンパー装置において、簡単な構造で大きな
ヒステリシストルクを設定可能にする。 【構成】 ダンパーディスクは、リテーニングプレート
５と、スプラインハブ１と、トーションスプリング３
と、フリクションリング１０とを備えている。リテーニ
ングプレート５は、円周方向に所定方向の幅を有する切
欠き５ｄが形成されている。スプラインハブ１は、円筒
状のボス部１ｂと、ボス部１ｂから半径方向外周に延び
るフランジ部２とを有する。トーションスプリング３ａ
〜３ｃは、リテーニングプレート５とフランジ部２とを
回転方向に弾性的に連結する。フリクションリング１０
は、リテーニングプレート５の切欠き５ｄに所定の隙間
を有して挿入された爪部１０ｃと、ボス部１ｂ外周に相
対回転可能に圧入され、ヒステリシストルクを発生する
ための円筒部１０ａとを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ダンパー装置、特に、捩じり角度によって異なるヒステリシストル クを発生させるようにしたダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ダンパー装置は、たとえば自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配 置されたクラッチに設けられる。このダンパー装置は、エンジン側の振動を吸収 し、トランスミッション側での振動及び異音を防止している。 ところで、ダンパー装置（以下、ダンパーディスクとして説明する）としては 、車両のアイドリング時の振動を吸収するために、低剛性かつ低ヒステリシスト ルクが求められる。また、走行時の異音を防止するためには、低剛性かつその剛 性に見合った適度なヒステリシストルクが求められる。さらに、急加速、急減速 時に発生する車体の前後振動（ティップイン・ティップアウト）を防止するため には、高ヒステリシストルクが求められる。

【０００３】 以上のように、特に走行時の異音と車体の前後振動とを防止するためには、ダ ンパーディスクに全く正反対の特性が求められる。 そこで、従来から捩じり角度に応じて大きさの異なるヒステリシストルクが発 生するようにしたダンパーディスクが既に提案されている。この種の従来装置で は、出力側部材としてのハブのフランジ両面それぞれに、摩擦係数の高いフリク ションワッシャと低いフリクションワッシャとを計４枚配置している。そして、 捩じり角度の小さい領域では摩擦係数の低いフリクションワッシャに相対すべり を生じさせ、小さいヒステリシストルクを発生させている。一方、所定の捩じり 角度以上の領域では摩擦係数の高いフリクションワッシャに相対すべりを生じさ せて、大きいヒステリシストルクを発生させている。

【０００４】 このような構成により、捩じり角度の小さい範囲で生じる走行時異音と、捩じ り角度の大きい領域で生じる車体前後振動とを、１つのダンパーディスクで吸収 することが可能となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のダンパーディスクでは、フリクションワッシャが多数必要であり、 さらに各フリクションワッシャの間にプレート部材が必要である。このため、構 造が複雑となり、製造コストが高価になる。さらに、フリクションワッシャを用 いた構造では、サイズの規制からあまり摩擦面積を大きくとれず、ヒステリシス トルクをあまり大きくすることができない。

【０００６】 本考案の目的は、簡単な構造で、かつ大きなヒステリシストルクを設定可能と することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

第１の考案に係るダンパーディスクは、入力側回転体と、ハブと、連結部材と 、フリクションリングとを備えている。前記入力側回転体は、円周方向に所定の 幅を有する係止孔が形成されている。前記ハブは、出力側部材に連結可能な円筒 状のボスと、ボス部から半径方向外方に延びるフランジ部とを有している。前記 連結部材は、入力側回転体とフランジ部とを回転方向に弾性的に連結する部材で ある。前記フリクションリングは、入力側回転体の係止孔に所定の隙間を有して 挿入された爪部と、ハブのボス部外周に相対回転可能に圧入されヒステリシスト ルクを発生するための円筒部とを備えている。

【０００８】 第２の考案に係るダンパーディスクは、前記入力側回転体が円板状の部材で形 成されており、前記フリクションリングは入力側回転体の中心部を打ち抜いて形 成されている。

【０００９】

【作用】

第１の考案に係るダンパー装置では、入力側回転体の回転力は連結部材を介し て弾性的にハブのフランジ部に伝達され、さらに円筒状のボス部を介して出力側 部材に伝達される。このとき、入力側回転体の係止孔にフリクションリングの爪 部が挿入されており、入力側回転体の回転に伴ってフリクションリングも回転し 、フリクションリングの円筒部とハブのボス部とが相対回転することによってヒ ステリシストルクが発生する。

【００１０】 しかし、フリクションリングの爪部は係止孔に所定の隙間を有して挿入されて いるので、爪部が係止孔の端部に当接するまでは、フリクションリングとボス部 との間での相対回転はなく、ヒステリシストルクは非常に小さい。一方、爪部が 係止孔の端部に当接した後は、フリクションリングはハブのボス部に対して相対 的に回転し、ヒステリシストルクが発生する。フリクションリングは、その円筒 部がボス部に圧入されているので、相互の接触面積は大きく、しかも大きな圧入 力を設定することが可能であるので、大きなヒステリシストルクを発生させるこ とが可能となる。

【００１１】 第２の考案に係るダンパー装置では、フリクションリングは入力側回転体の中 心部を打ち抜いて形成されている。すなわち、入力側回転体は、通常その中心部 に大径の孔が形成され、ハブのボス部外周に挿入される。この中心部の孔を形成 する際に、当該中心部分でフリクションリングを形成する。したがって、製造コ ストが安価となる。

【００１２】

【実施例】

図１〜図３は、本考案の一実施例によるダンパー装置が採用されたクラッチデ ィスク組み立て体を示している。 図において、このクラッチディスク組み立て体は、スプラインハブ１を有して いる。スプラインハブ１は、中央部のボス部１ｂと、ボス部１ｂのほぼ軸方向中 央部から半径方向外方に延びるフランジ部２とを一体に有している。ボス部１ｂ の内周部には、図示しないトランスミッション側のドライブシャフトにスプライ ン係合するスプライン歯１ａを有している。フランジ部２の外周には、円周方向 に延びる４つの窓孔２ａが等間隔に形成されている。また、隣接する窓孔２ａの 間には、４つのストッパー用切欠き２ｂが形成されている。

【００１３】 スプラインハブ１のフランジ部２の両側方には、クラッチプレート４とリテー ニングプレート５とが配置されている。これらのクラッチプレート４及びリテー ニングプレート５は、それらの内周がハブ１に外周側から回転自在に嵌合する概 ね円板状のプレート部材であり、それらの外周部はフランジ部２よりさらに外周 方向に延びている。クラッチプレート４の内周部は、スプラインハブ１のボス部 １ｂ外周に接触しており、両者が相対回転するときに小さいヒステリシストルク が発生するようになっている。また、リテーニングプレート５の内周部は大径の 孔５ｃが形成されている。この部分の詳細については後述する。

【００１４】 クラッチプレート４の外周部には、リベット６により複数枚のクッショニング プレート７が固定されている。クッショニングプレート７の両面には、円環状の フェーシング部材８が固定されている。クラッチプレート４とリテーニングプレ ート５とは、その外周部においてストッパーピン９によって互いに連結されてい る。ストッパーピン９は、フランジ部２の外周部に形成されたストッパー用切欠 き２ｂを貫通している。ストッパーピン９がストッパー用切欠き２ｂに当接する と、クラッチプレート４及びリテーニングプレート５のハブ１に対する捩れが規 制される構造になっている。

【００１５】 クラッチプレート４及びリテーニングプレート５には、それぞれフランジ部２ の窓孔２ａに対応して切起し部４ａ及び５ａが形成されている。この切起し部４ ａ，５ａにより窓孔４ｂ，５ｂが形成されている。窓孔２ａ，切起こし部４ａ及 び５ａによって形成されるスプリング収容部には、トーションスプリング３ａ， ３ｂ，３ｃが収容されている。

【００１６】 スプラインハブ１のボス部１ｂにおいて、リテーニングプレート５側の外周部 には、フリクションリング１０が配置されている。フリクションリング１０は、 図１及び図３に示すように、ボス部１ｂ外周に圧入された円筒部１０ａと、円筒 部１０ａから半径方向外方に延びるフランジ部１０ｂと、フランジ部１０ｂの先 端に等角度間隔で形成された４個の爪部１０ｃとを有している。爪部１０ｃは、 フランジ部１０ｂからさらに外方に突出し、円筒部１０ａとほぼ平行に折り曲げ られて形成されている。また、図４に示すように、フリクションリング１０はス リット１０ｄを有しており、圧入の程度、すなわちヒステリシストルクが、フリ クションリング１０の内径とこのスリット１０ｄとにより調整されている。

【００１７】 一方、リテーニングプレート５には、フリクションリング１０の爪部１０ｃに 対応するように、所定の幅の切欠き５ｄが形成されている。切欠き５ｄの幅は、 爪部１０ｃの幅より広く形成されており、爪部１０ｃは、隙間ｄ（図３参照）を 有して切欠き５ｄ内に挿入されている。なお、リテーニングプレート５に形成さ れた切欠き５ｅは、後述するように、フリクションリング１０をリテーニングプ レート５から打ち抜いて形成する際に形成されるものである。

【００１８】 次にフリクションリング１０の製造方法を図４を参考にしながら説明する。な お、図４では、リテーニングプレート５からフリクションリング１０が切り離さ れた状態を示している。 まずリテーニングプレート５の中央部、切起し部５ａの基部及びストッパーピ ン９の貫通する部分に所定の径の孔をあける。次に、プレス成形により、切起こ し部５ａを起こすとともに、中央部を絞って軸方向に突出させる。この突出部は 、フリクションリング１０の円筒部１０ａに相当する部分である。次に、フリク ションリング１０の爪部１０ｃ及びリテーニングプレート５の切欠き５ｄに相当 する部分を確保しながらフリクションリング１０をリテーニングプレート５から 打ち抜く。そして、リテーニングプレート５の切欠き５ｄに相当するフリクショ ンリング１０の突出部１０ｅを切り落とす。また、爪部１０ｃに相当する部分を 円筒部１０ａとほぼ平行になるように折り曲げる。さらに、軸方向にスリット１ ０ｄを形成する。

【００１９】 次に動作について説明する。 フェーシング部材８を介してクラッチプレート４及びリテーニングプレート５ にトルクが伝達されると、このトルクは、トーションスプリング３ａ，３ｂ，３ ｃを介してスプラインハブ１のフランジ部２に伝達され、ボス部１ｂ及びスプラ イン歯１ａを介してトランスミッション側のドライブシャフトに伝達される。

【００２０】 このとき、トーションスプリング３ａ〜３ｃが圧縮されると、クラッチプレー ト４及びリテーニングプレート５とスプラインハブ１との間で相対回転が生じる 。相対回転（捩じれ角）が小さい場合は、リテーングプレート５の切欠き５ｄと フリクションリング１０の爪部１０ｃとの間には隙間ｄがあるので、フリクショ ンリング１０はスプラインハブ１に対して相対回転しない。したがって、この場 合は、クラッチプレート４の内周端部とボス部１ｂとの間で小さいヒステリシス トルクが発生する。

【００２１】 一方、相対回転が大きくなって隙間ｄに相当する角度以上になると、切欠き５ ｄの端部が爪部１０ｃに当接し、フリクションリング１０はリテーニングプレー ト５とともに回転する。この結果、フリクションリング１０の円筒部１０ａとボ ス部１ｂとの間で相対回転が生じ、大きなヒステリシストルクが発生する。 このように、小さい捩じれ角では小さいヒステリシストルクが発生し、大きな 捩じれ角では大きなヒステリシストルクが発生する。したがって、走行時の異音 と車体の前後振動とを吸収できる。また、フリクションリング１０とボス部１ｂ との間でヒステリシストルクを発生させているので、小さいスペースに大きな接 触面積を確保でき、大きなヒステリシストルクを得るのが容易になる。

【００２２】 さらに、フリクションリング１０とボス部１ｂとの間のヒステリシストルクは 、フリクションリング１０の圧入代によって任意に調整でき、従来装置のように コーンスプリング等を用いて設定する場合に比較して設計の自由度が大きくなる 。また、フリクションリング１０にスリット１０ｄを形成しているので、圧入剛 性が低くなり、磨耗によるヒステリシストルクの低下を抑えることができる。

【００２３】 また、リテーニングプレート５の中心部を打ち抜くことによりフリクションリ ング１０を形成しているので、製造工程が簡単になるとともに、材料費が安価に なり、全体の製造コストが安価になる。 〔他の実施例〕 （ａ）前記実施例ではフリクションリング１０にスリット１０ｄを形成したが 、このスリット１０ｄは特に形成しなくてもよい。

【００２４】 （ｂ）フリクションリング１０の製造方法は前記実施例に限定されるものでは なく、リテーニングプレート５とは別に形成してもよい。 （ｃ）スプラインハブ１のボス部１ｂの外周面やフリクションリング１０の円 筒部１０ａ内周面に、摩擦材を貼付したり、コーティングしたりしてもよく、さ らに大きなヒステリシストルクを発生させることが可能となる。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように第１の考案では、ハブのボス部外周にヒステリシストルクを発生 するための円筒部を備えたフリクションリングを相対回転可能に圧入する構成と したので、簡単な構成で、かつ小スペースで、捩じれ角の異なる領域で大きさの 異なるヒステリシストルクを発生させることができる。

【００２６】 また、第２の考案では、フリクションリングを入力側回転体の中心部を打ち抜 いて形成するので、フリクションリングの製造が安価で簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を採用したクラッチディスク
組み立て体の断面図。

【図２】図１の正面図。

【図３】図２の部分拡大図。

【図４】フリクションリングの製造方法を示す斜視図。

【符号の説明】

１ スプラインハブ １ｂ ボス部 ２ フランジ部 ３ａ〜３ｃ トーションスプリング ４ クラッチプレート ５ リテーニングプレート ５ｄ 切欠き １０ フリクションリング １０ａ 円筒部 １０ｃ 爪部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】円周方向に所定の幅を有する係止孔が形成
   された入力側回転体と、 出力側部材に連結可能な円筒状のボス部とこのボス部か
   ら半径方向外方に延びるフランジ部とを有するハブと、 前記入力側回転体と前記フランジ部とを回転方向に弾性
   的に連結する連結部材と、 前記入力側回転体の係止孔に所定の隙間を有して挿入さ
   れた爪部と、前記ハブのボス部外周に相対回転可能に圧
   入され、ヒステリシストルクを発生するための円筒部と
   を備えたフリクションリングと、 を備えたダンパー装置。
2. 【請求項２】前記入力側回転体は円板状の部材であり、 前記フリクションリングは前記入力側回転体の中心部を
   打ち抜いて形成されている、請求項１に記載のダンパー
   装置。