JPH0593956U - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 下方からのダストの侵入防止を図る。 【構成】 フロアパネルＦＰに固定されるベースプレー
ト２と、該ベースプレート２の開口８内に配設されたヒ
ンジ７に下端が支持されることで傾動自在とされたシフ
トレバー１と、を備えた自動変速機のシフトレバー装置
において、前記ベースプレート２の開口８を下方から閉
塞するダストカバー１０を設け、該ダストカバー１０の
周縁部に、前記ベースプレート１の開口８の周囲に形成
した装着孔２５に挿入係合される可撓性舌片２０を上方
に垂直に突設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フロアシフトタイプの自動変速機用シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種の自動変速機のシフトレバー装置は、シフトレバーの下端がヒ ンジを介してベースプレートに支持されており、該ベースプレートをフロアパネ ルに固定することにより、車体に装備される。この場合、通常シフトレバー装置 は、車体のトンネル部の上に装備され、シフトレバーの上端が、トンネル部上に 配設されたセンターコンソールから上方に突き出す。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、特にＦＦ車の場合には、車室内空間の広さを強調する目的で、セン ターコンソールの高さを低く抑えたいという要求が強い。この要求を満たした場 合、センターコンソール上面とトンネル部のフロアパネルとの間隔が狭くなるた め、シフトレバー下端のヒンジの位置を下げなければならず、ヒンジがフロアパ ネルの下側に突出することになる。

【０００４】 しかし、そうなると、ヒンジを含むシフトレバー装置内部が下方に開放されて しまうことになるので、ダストの侵入という別の問題を生じることになる。

【０００５】 本考案は、上記事情を考慮し、下方からのダスト侵入を防止するようにした自 動変速機用シフトレバー装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアパネルに固定されるベースプレートと、該ベースプレートの 開口内に配設されたヒンジに下端が支持されることで傾動自在とされたシフトレ バーと、を備えた自動変速機のシフトレバー装置において、前記ベースプレート の開口を下方から閉塞するダストカバーを設けるとともに、該ダストカバーの周 縁部に、前記ベースプレートの開口周囲に形成した装着孔に挿入係合される可撓 性舌片を突設したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成のシフトレバー装置においては、ベースプレートの開口がダストカバ ーにより覆われているから、下方からのダストの侵入が防止される。また、ダス トカバーの組付けは、ダストカバーの可撓性舌片をベースプレートの装着孔に挿 入し、舌片先端を引っ張りながら係合させることで完了する。この際、舌片は適 当に撓みながら装着孔に案内されるので、舌片を装着孔に対し特に正確に位置決 めする必要はなく、また両者に多少の寸法誤差があっても、容易に係合可能であ る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。

【０００９】 図１は本考案の一実施例の自動変速機のシフトレバー装置の外観を示し、図３ は同装置の縦断面を示しいている。

【００１０】 これらの図において、符号１で示すものは車両の前後方向に傾動自在なシフト レバーであり、符号２で示すものは車体のフロアパネルＦＰに固定されるベース プレートである。シフトレバー１は、中空のシフトレバー本体３と、その内部に 上下動自在に挿入された作動ロッド４とを有している。

【００１１】 シフトレバー本体３の下端は、水平なパイプ状のメインシャフト５に固着され ており、このメインシャフト５が、ベースプレート２に両端支持された水平なレ バー軸６の外周に回転自在に装着されている。ここでは、レバー軸６とメインシ ャフト５が、シフトレバー１を傾動自在に支持するヒンジ７を構成している。

【００１２】 ベースプレート２は、略中央にシフトレバー１の下端を受け入れる開口８を有 しており、前記レバー軸６は、その開口８の左右に下向きに突設した対向壁９、 ９間に支持されている。これにより、ヒンジ７は、ベースプレート２の平板部２ Ａよりも下側に位置している。

【００１３】 ベースプレート２の平板部２Ａの下面側には、前記開口８を閉塞するダストカ バー１０が設けられている。このダストカバー１０は、前記ヒンジ７を収容する 部分１１が下方に膨らんだカップ状をなしており、上面に四角いフランジ部１２ を有している。

【００１４】 図３に示すように、フランジ部１２の上面には、ベースプレート２の下面に形 成した突条１３と嵌合する溝１４が設けられ、またフランジ部１２の下面には、 フロアパネルＦＰの上面と圧接するリップ１５が設けられている。これらは、組 付状態において、それぞれベースプレート２とダストカバー１０との隙間、及び ダストカバー１０とフロアパネルＦＰとの隙間をシールするものである。

【００１５】 また、ダストカバー１０のフランジ部１２の周縁部には、図１に示すように四 角いフランジ部１２の各辺の中央に位置させて、４つの可撓性の舌片２０が上方 に向けて垂直に突設されている。各舌片２０は、上端に行くほど幅の狭くなる台 形をなしており、その根元部には係合孔２１が形成されている。

【００１６】 なお、このダストカバー１０は、舌片２０が可撓性に富むゴム等の材料で形成 され、他の部分がゴムあるいは樹脂で形成されている。

【００１７】 一方、ベースプレート２の平板部２Ａには、フロアパネルＦＰに固定するため の手段（ネジ、ネジ孔、ネジ通し孔等）の他に、ダストカバー１０の舌片２０を 装着するための装着孔２５が形成されている。装着孔２５は、前記開口８の周囲 に位置しており、ダストカバー１０側の舌片２０に対応した数だけ形成されてい る。

【００１８】 各装着孔２５は、ダストカバー１０の舌片２０が楽に入る大きさの四角い孔と して形成されており、その内壁には、図２に示すように、舌片２０の係合孔２１ の係合する係合突起２６が形成されている。係合突起２６は、開口８側から見て 内側の内壁に形成されており、係合突起２６との係合を確実なものとするため上 向きの反りを有している。

【００１９】 次に他の構成について簡単に述べる。

【００２０】 ベースプレート２の上部には、図３に示すように箱型のインジケータ本体３０ が取付けられ、シフトレバー１は、その天板３１に形成されたガイド溝３２から 上方に突き出している。この場合、インジケータ本体３０の高さが低く抑えられ ていることにより、その天板３１に設けられたインジケータ３３と、フロアパネ ルＦＰとの間隔が小さくなっているが、その分、シフトレバー１の下端のヒンジ ７の位置がフロアパネルＦＰよりも下がっており、それにより、シフトレバー１ とインジケータ３３との高さ関係が規定通りに保たれている。

【００２１】 天板３１から上方に突出したシフトレバー本体３の上端には、操作ノブ４０が 取付けられている。シフトレバー本体３内に挿入された作動ロッド４は、シフト レバー本体３内下部に収容されたスプリング（図示せず）により上方に付勢され ており、前記操作ノブ４０に設けた押圧部４１を押圧操作することにより、スプ リングに抗して下方に移動するようになっている。

【００２２】 作動ロッド４の下端には、シフトレバー本体３の周壁に形成したガイド孔（図 示せず）に沿って上下するポジションピン４５が固定されており、このポジショ ンピン４５が作動ロッド４の動きに応じてポジションプレート４６の溝に係脱す ることで、シフトレバー１の操作範囲の規制及び規制の解除を行うようになって いる。

【００２３】 また、このシフトレバー装置には、シフトレバー１の傾動位置により選択した シフトポジションを、電気的に検出する手段が装備されている。

【００２４】 次に作用を説明する。

【００２５】 このシフトレバー装置では、従来と同様にシフトレバー１の傾動位置に応じて シフトポジションが検出され、その検出信号に応じて、コントローラによってマ ニュアルシフトバルブの切り換えが行われる。

【００２６】 また、インジケータ本体３０の高さを低くしたことによって、ヒンジ７がフロ アパネルＦＰより下側に突出するが、このヒンジ７を含めてベースプレート２の 開口８がダストカバー１０で覆われているので、シフトレバー装置内部への下方 からのダストの侵入が有効に防止される。

【００２７】 一方、組付けに当たっては、まずベースプレート２の下側にダストカバー１０ を当てがい、ダストカバー１０の可撓性舌片２０をベースプレート２の装着孔２ ５内に挿入する。その際、舌片２０が撓みながら柔軟に装着孔２５内に案内され ることになり、特に正確に位置決めしなくても、また寸法誤差が多少あっても、 滑らかに舌片２０が装着孔２５内に挿入される。

【００２８】 そして、挿入後は、ベースプレート２の上に突き出した舌片２０の先端を引っ 張って、係合孔２１を係合突起２６に係合させる。それによりダストカバー１０ を、容易かつ確実にベースプレート２に組付けることができる。

【００２９】 次いで、上のように組立てたシフトレバー装置の車体への組付に当たっては、 予め穴の明いたフロアパネルＦＰの上に、このシフトレバー装置を位置させ、フ ロアパネルＦＰの穴にダストカバー１０部分を入れた状態で、ベースプレート２ をフロアパネルＦＰに固定する。以上で車体への組付けを完了する。

【００３０】 なお、ダストカバー１０の形状については、種々変形が可能である。図４、図 ５、図６に変形例としてのダストカバー１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを示す。これら は、フランジ１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの形状が長円状になっている。また、ヒン ジ７を収容する部分１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの形状が、それぞれ側面視半円状、 三角形状、四角形状になっている。このようにダストカバー１０の形状について は適宜変形可能である。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動変速機のシフトレバー装置は、ベースプレ ートの開口を下方からダストカバーで閉塞するので、内部へのダストの侵入を有 効に防止することができる。また、可撓性舌片を装着孔に挿入して係合させるだ けで、ダストカバーをベースプレートに装着することができるので、特に正確な 位置決めをしなくても、また多少の寸法誤差があっても、ダストカバーを容易に ベースプレートに組付けることができる。したがって、係合不十分な箇所が生じ にくく、確実な組付け性を確保することができ、高い防塵機能を発揮することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の自動変速機のシフトレバー
装置のダストカバーを外した状態の内部機構の概観を示
す斜視図である。

【図２】同実施例におけるダストカバー装着孔の拡大斜
視図である。

【図３】同実施例のシフトレバー装置の主要部の縦断面
図である。

【図４】同実施例のダストカバーの変形例であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ矢視
断面図、（ｃ）は側面図である。

【図５】ダストカバーの他の変形例であり、（ａ）は平
面図、（ｂ）は（ａ）のＶｂ−Ｖｂ矢視断面図、（ｃ）
は側面図である。

【図６】ダストカバーのさらに他の変形例であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ矢視
断面図、（ｃ）は側面図である。

【符号の説明】

ＦＰ フロアパネル １ シフトレバー ２ ベースプレート ５ メインシャフト ６ レバー軸 ７ ヒンジ ８ 開口 １０ ダストカバー ２０ 可撓性舌片 ２１ 係合孔 ２５ 装着孔 ２６ 係合突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルに固定されるベースプレー
   トと、該ベースプレートの開口内に配設されたヒンジに
   下端が支持されることで傾動自在とされたシフトレバー
   と、を備えた自動変速機のシフトレバー装置において、
   前記ベースプレートの開口を下方から閉塞するダストカ
   バーを設けるとともに、該ダストカバーの周縁部に、前
   記ベースプレートの開口周囲に形成した装着孔に挿入係
   合される可撓性舌片を突設したことを特徴とする。自動
   変速機のシフトレバー装置。