JPH0592544U - 車両系建設機械のトランスミッション変速時の可変モジュレーション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両系建設機械のパワーシフト方式のトラン
スミッションの変速用油圧クラッチ制御装置における変
速時のクラッチ油圧モジュレーション特性を、車両の作
業現場の多様な条件や、オペレータの幅広い好みに合せ
て変化できるようにする。 【構成】 クラッチ油圧モジュレーション装置に流量切
換弁１００、または流量調整弁１２０を追加配設するこ
とを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は主に車両系建設機械のパワーシフト方式のトランスミッションの変 速用油圧クラッチを制御する油圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のパワーシフト方式のトランスミッションの油圧システム図を図３に示す 。図において、油圧ポンプ３からの圧油はオイルフィルタ４を通ってスロットル ポペット５，ニュートラルソレノイドバルブ７，及びメインレギュレータバルブ １１へ分岐し、メインレギュレータバルブ１１を介して油路２６を通ってトルク コンバータ１２へ入った圧油は、トルクコンバータ出口バルブ１３、オイルクー ラ１４，トランスミッション潤滑装置１７を通って油溜１へもどる。 また、ニュートラルソレノイドバルブ７へ行った油は操作レバー３１を操作す ることにより、該バルブ７がＯＦＦ位置７１にあるときは、油溜１へ戻り、ＯＮ 位置７２にあるときは油路は閉じられる。

【０００３】 また、スロットルポペット５へ行った油は、アキュムレータ１０の作用により 閉位置５２に在る時は閉じられるが、開位置５１に在る時はクイックリターンバ ルブ９へ分岐し、変速スプール１５が１速位置、２速位置、または３速位置に在 る時は、圧油はそれぞれ、１速クラッチシリンダ２０、２速クラッチシリンダ２ １、または３速クラッチシリンダ２２へ流れてそれぞれのクラッチを作動させる ようになっている。

【０００４】 そしてクラッチカットオフバルブ６が開位置６１に在るときは、圧油は前後進 スプール８へ行き、該前後進スプール８が前進または後進位置に在る時は、圧油 はそれぞれ前進クラッチシリンダ１８、または後進クラッチシリンダ１９へ流れ てそれぞれのクラッチを作動されるようになっている。１６はアキュムレータバ ルブ、２３はニュートラルセフティスイッチ、２４はバックランプスイッチであ る。

【０００５】 上記図３に示した従来の油圧クラッチ制御装置においては、例えば変速スプー ル１５が１速位置より２速位置に切換えられると、油圧ポンプ３の圧油は、スロ ットルポペット５の開位置５１を通って変速スプール１５の２速位置から２速ク ラッチシリンダ２１へ行って、該シリンダ２１内へ圧油が入り（図４に充填時間 として示す）、油圧が上昇するにつれて（図４にクラッチスリップ時間として示 す）、油路２７の圧油はアキュムレータ１０のばね１０Ｂを押し縮め、スロット ルポペットが開位置５１から閉位置５２の方へ移動し、クラッチシリンダ油圧の 上昇を制限するが、図４のクラッチスリップ時間の終わりにはクラッチ接続完了 する。 図４のクラッチスリップ時間におけるクラッチシリンダ油圧上昇曲線を以下に おいてトランスミッション変速時のモジュレーション特性と記す。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の装置におけるトランスミッション変速時のモジュレーション特性は 、その装置によって定まり、変速時のショックやタイムラグ（時間遅れ）を作業 現場の多様な条件や、オペレータの幅広い好みに合わせることができない。 一具体例を挙げると、比較的硬い路面で快適な作業ができるモジュレーション 特性の車両が軽い砂地で前後進切換えした場合にはクラッチの係合が急過ぎるた め、タイヤが空転し、路面を荒らし、快適な作業が出来なくなるという大きい問 題が生ずるものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記に鑑みなされたものであって、パワーシフト方式のトランスミ ッション変速用油圧クラッチ制御装置のクラッチ油圧モジュレーション装置に、 流量切換弁または流量調整弁を追加配設することにより、変速時のクラッチ油圧 モジュレーション特性を段階的、または連続的に可変選択可能にしたものである 。

【０００８】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例について説明する。 図１はこの考案の第１実施例を示し、上記図３に示した従来の油圧システムと 同様な機能を持った装置には同じ符号を付して、説明は省略する。この第１実施 例の最も特徴とするところは、メインレギュレータバルブ１１からトルクコンバ ータ１２へ通ずる油路２６と、クイックリターンバルブ９からアキュムレータ１ ０へ通ずる油路２７との間に３位置１０１，１０２，１０３から成る電磁切換弁 １００を設け、１０１は閉位置、１０２，１０３はそれぞれ絞り径ｄ₂ ，ｄ₃ の 絞り弁であって、ｄ₂ ＜ｄ₃ となるように構成してあり、電磁切換弁１００はス イッチ１１０を操作することにより、３位置のうち一つの位置が選べるようにな っている。

【０００９】 次にこの第１実施例の作用について説明する。スイッチ１１０を操作して電磁 切換弁１００の作動位置を１０１，１０２または１０３のそれぞれに対応したモ ジュレーション特性を選択することができる。 具体的には、通常は１０２の弁位置で作業し、比較的硬い路面で短いサイクル タイムで作業したい場合は１０１の弁位置を選び、砂地での作業のように緩やか なクラッチの係合を望む場合は１０３の位置を選べば良い。

【００１０】 次に第２実施例を図２により説明する。図２は第２実施例の要部を示し、図１ に示した第１実施例における電磁切換弁１００に代えて、流量調整弁１２０を配 設したものであり、この流量調整弁１２０をオペレータが調整することにより、 モジュレーション特性を図５に示したような段階的選択でなく、連続的選択を可 能とするものである。

【００１１】

【考案の効果】

この考案は以上詳述したようにして成るので、変速時のクラッチ油圧モジュレ ーション特性を、作業現場の多様な条件や、オペレータの幅広い好みに合わせて 段階的または連続的に可変選択が可能となり、快適な作業ができて作業能率が向 上し、路面を荒らすこともないという大きい効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の油圧システム図であ
る。

【図２】この考案の第２実施例の油圧システムの要部を
示す図である。

【図３】従来の油圧システム図である。

【図４】従来の油圧システムのクラッチシリンダ油圧の
変化を示すグラフである。

【図５】この考案の第１実施例のクラッチシリンダ油圧
の変化を示すグラフである。

【符号の説明】

１００ 電磁切換弁 １１０ スイッチ １２０ 流量調整弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両系建設機械のパワーシフト方式のト
   ランスミッションの変速用油圧クラッチ制御装置におい
   て、変速時のクラッチ油圧モジュレーション特性を変化
   できるように流量切換弁１００を追加配設したことを特
   徴とするクラッチ油圧モジュレーション装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１における流量切換弁１００
   に代えて、流量調整弁１２０を追加配設したことを特徴
   とするクラッチ油圧モジュレーション装置。