JPH0590033U - 変速機の噛み合い機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シューとリバースギアの係合部との摩擦抵抗
を減少してギア噛み合い部の作動性の向上を図る。 【構成】 インプットシャフト１１に固結されたインプ
ットシャフトギア１２と、そのインプットシャフト１１
と平行をなすアウトプットシャフト１３に固結されたリ
バースギア１４と、インプットシャフト１１及びアウト
プットシャフト１３の間に位置して両者と平行をなすリ
バースアイドラシャフト１５に軸方向移動自在に取付け
られてインプットシャフト１１及びアウトプットシャフ
ト１３に同時に噛み合い可能なリバースアイドラギア１
６と、回動自在に支持されて先端部３４に装着されたシ
ュー３５がリバースギア１４の凹部２３に係合する切換
レバー３１とを具えた変速機の噛み合い機構において、
切換レバー３１に装着されたシュー３５を円形状に形成
すると共に軸３２によって回動自在に取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、特に、マニュアルトランスミッションにおいてリバースギアに切り 換えるための変速機の噛み合い機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用変速機は、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素に対して操作者が選択 的にシフトレバーを操作することにより、歯車変速装置内の任意の回転要素を変 速機入力軸に連結したり変速機ケーシングに対して固定し、変速比の切替えを車 両の運転状態に応じて行うようにしたものである。

【０００３】 図６に従来のマニュアルトランスミッションの噛み合い機構の概略、図７に切 換レバーの斜視を示す。図６及び図７に示すように、図示しないトランスミッシ ョンケースにはインプットシャフト１１が回転自在に支持され、このインプット シャフト１１にはインプットシャフトギア１２が固結されている。また、アウト プットシャフト１３はインプットシャフト１１と平行をなして回転自在に支持さ れ、このアウトプットシャフト１３にはリバースギア１４が固結されている。そ して、インプットシャフト１１とアウトプットシャフト１３の間には両者と平行 をなすリバースアイドラシャフト１５が回転自在に支持され、このリバースアイ ドラシャフト１５にはリバースアイドラギア１６が軸方向移動自在に取付けられ ている。

【０００４】 また、トランスミッションケースには切換レバー１７が回動自在に取付けられ ている。この切換レバー１７の基端部１８には図示しないシフトレバーに連結さ れたケーブルワイヤが連結される一方、先端部にはシュー１９が支持ピン２０に よって回動自在に取付けられている。そして、このシュー１９はリバースアイド ラギア１６のギア本体２１とフランジ２２との間に形成された凹部２３に係合し ている。

【０００５】 而して、車両が前進しているときにはリバースアイドラギア１６が、図６に実 線で示すように、インプットシャフトギア１２並びにリバースギア１４には噛み 合っておらず、インプットシャフト１１の回転力はアウトプットシャフト１３に 伝達されない。一方、車両を後退させるときには運転者がシフトレバーを操作し て切換レバー１７を回動させると、図６に二点鎖線で示すように、リバースアイ ドラギア１６が軸方向に移動してインプットシャフトギア１２及びリバースギア １４と噛み合う。従って、インプットシャフト１１の回転力をアウトプットシャ フト１３に伝達することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の変速機の噛み合い機構にあっては、切換レバー１７を回動させ ることでシュー１９がリバースアイドラギア１６を軸方向に移動し、このリバー スアイドラギア１６をインプットシャフトギア１２及びリバースギア１４と噛み 合わせている。この噛み合い時に、リバースアイドラギア１６とインプットシャ フトギア１２、あるいはリバースギア１４は、常時、互いの歯と歯溝の周方向位 置が一致した状態で移動するとは限らず、歯の端面同士が当接してうまく噛み合 わないことがある。この場合、シフトレバー（切換レバー１７）を操作しなおし たり、強く操作することで歯面を押し分けることでインプットシャフトギア１２ 、あるいはリバースギア１４に対してリバースアイドラギア１６を若干回動させ 、互いの歯と歯溝を一致させて噛み合わせている。

【０００７】 ところが、シュー１９は四角いブロック形状をなしているので、このシュー１ ９がリバースアイドラギア１６を軸方向に押して荷重をかけたとき、シュー１９ とギア本体２１あるいはフランジ２２との間の摩擦抵抗によってリバースアイド ラギア１６が回動せず、インプットシャフトギア１２及びリバースギア１４と噛 み合うことができないという問題があった。

【０００８】 本考案はこのような問題を解決するものであって、ギア噛み合い部の作動性の 向上を図った変速機の噛み合い機構を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案の変速機の噛み合い機構は、駆動軸に固結 された駆動ギアと、該駆動軸と平行をなす従動軸に固結された従動ギアと、前記 駆動軸及び従動軸の間に位置して両者と平行をなす中間軸に軸方向移動自在に取 付けられて該駆動ギア及び従動ギアに同時に噛み合い可能な中間ギアと、回動自 在に支持されて先端部に装着されたシューが前記従動ギアの凹部に係合する切換 レバーとを具えた変速機の噛み合い機構において、前記切換レバーに装着された シューを円形状に形成すると共に回動自在に取付けたことを特徴とするものであ る。

【００１０】

【作用】

ギアチェンジの際、切換レバーを回動すると、中間ギアが軸方向に移動して駆 動ギア及び従動ギアに同時に噛み合うこととなり、駆動ギアの駆動力が従動ギア に伝達される。このとき、切換レバーのシューを円形状で、且つ、回動自在とし たことで、シューと従動ギアの凹部とが線接触となって摩擦抵抗が減少し、駆動 ギアと従動ギアの互いの歯と歯溝の周方向位置が一致してないときでも、簡単に 歯面を押し分けて互いの歯と歯溝を一致させて噛み合わせることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１２】 図１に本考案の一実施例に係る変速機の噛み合い機構に用いられる切換レバー の斜視、図２に変速機の噛み合い機構の概略、図３にその噛み合い機構の作動説 明を示す。なお、従来と同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複す る説明は省略する。

【００１３】 図２に示すように、トランスミッションケースには互いに平行をなすインプッ トシャフト１１及びアウトプットシャフト１３が回転自在に支持され、それぞれ インプットシャフトギア１２及びリバースギア１４が固結されている。また、イ ンプットシャフト１１とアウトプットシャフト１３の間にはリバースアイドラシ ャフト１５が回転自在に支持され、リバースアイドラギア１６が軸方向移動自在 に取付けられている。更に、トランスミッションケースにはリバースアイドラギ ア１６を移動させてインプットシャフトギア１２及びリバースギア１４と噛み合 わせる切換レバー３１が回動自在に取付けられている。

【００１４】 切換レバー３１は、図１に示すように、２箇所折れ曲がった板形状をなし、軸 ３２によって回動自在に取付けられている。そして、切換レバー３１の基端部３ ３には図示しないシフトレバーに連結されたケーブルワイヤが連結される一方、 先端部３４にはシュー３５が装着されている。このシュー３５はローラ形状をな し、支持ピン３６によって回動自在に取付けられ、図２に示すように、リバース アイドラギア１６のギア本体２１とフランジ２２との間に形成された凹部２３に 係合している。

【００１５】 而して、車両が前進しているときにはリバースアイドラギア１６が、図２に示 すように、インプットシャフトギア１２並びにリバースギア１４には噛み合って おらず、インプットシャフト１１の回転力はアウトプットシャフト１３に伝達さ れない。

【００１６】 一方、車両を後退させるときには運転者がシフトレバーを操作して切換レバー ３１を回動させ、シュー３５がリバースアイドラギア１６のフランジ２２を軸方 向（同図下方）に押してこのリバースアイドラギア１６に荷重をかけると、図３ に示すように、リバースアイドラギア１６が同方向に移動してインプットシャフ トギア１２及びリバースギア１４と噛み合う。従って、インプットシャフト１１ の回転力をアウトプットシャフト１３に伝達することができる。

【００１７】 このとき、リバースアイドラギア１６とインプットシャフトギア１２、あるい はリバースギア１４とが互いの歯と歯溝の周方向位置が一致せず、歯の端面同士 が当接してうまく噛み合わないことがある。この場合、本実施例の噛み合い機構 にあっては、切換レバー３１のシュー３５がローラ形状に形成されているので、 シュー３１とギア本体２１あるいはフランジ２２との間の摩擦抵抗が少なく、切 換レバー３１の操作時に小さな力でリバースアイドラギア１６がインプットシャ フトギア１２あるいはリバースギア１４の歯面を押し分けることで、両者に対し てリバースアイドラギア１６を若干回動させて互いの歯と歯溝を一致させて簡単 に噛み合わせることができる。

【００１８】 図４及び図５に本考案の他の実施例に係る変速機の噛み合い機構に用いられる 切換レバーのシューの斜視を示す。図４に示す実施例のシュー４１おいて、切換 レバー４２の先端部には中空状の支持軸４３の基端部が固結され、先端部にはボ ールベアリング４４を介して係合リング４５が回転自在に装着されている。また 、図５に示す実施例のシュー５１おいて、切換レバー５２の先端部にはローラベ アリング５３を介して支持軸５４の基端部が固結され、先端部には係合ローラ５ ５が固結されている。このように切換レバーの先端部に回動自在に設けられたれ たシューを円形状に形成すれは、いずれの構造でもよいものである。

【００１９】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の変速機の噛み合い機構に よれば、互いに平行をなす駆動軸と従動軸にそれぞれ駆動ギアと従動ギアを固結 すると共にこの駆動軸及び従動軸の間に位置して駆動ギア及び従動ギアに同時に 噛み合い可能な中間ギアを中間軸に軸方向移動自在に取付け、また、回動自在に 支持されて先端部に装着されたシューが従動ギアの凹部に係合する切換レバーを 設け、その切換レバーに装着されたシューを円形状に形成すると共に回動自在に 取付けたので、切換レバーによるギア噛み合い時に、シューと従動ギアの凹部と が線接触となって摩擦抵抗が減少し、駆動ギアと従動ギアの互いの歯と歯溝の周 方向位置が一致してないときでも、簡単に歯面を押し分けて互いの歯と歯溝を一 致させて噛み合わせることができ、ギア噛み合い部の作動性の向上を図ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る変速機の噛み合い機構
に用いられる切換レバーの斜視図である。

【図２】変速機の噛み合い機構の概略図である。

【図３】噛み合い機構の作動説明図である。

【図４】本考案の他の実施例に係る変速機の噛み合い機
構に用いられる切換レバーのシューの斜視図である。

【図５】本考案の他の実施例に係る変速機の噛み合い機
構に用いられる切換レバーのシューの斜視図である。

【図６】従来のマニュアルトランスミッションの噛み合
い機構の概略図である。

【図７】切換レバーの斜視図である。

【符号の説明】

１１ インプットシャフト（駆動軸） １２ インプットシャフトギア（駆動ギア） １３ アウトプットシャフト（従動軸） １４ リバースギア１４（従動ギア） １５ リバースアイドラシャフト（中間軸） １６ リバースアイドラギア（中間ギア） ２３ 凹部 ３１，４２，５２ 切換レバー ３５，４１，５１ シュー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に固結された駆動ギアと、該駆動
   軸と平行をなす従動軸に固結された従動ギアと、前記駆
   動軸及び従動軸の間に位置して両者と平行をなす中間軸
   に軸方向移動自在に取付けられて該駆動ギア及び従動ギ
   アに同時に噛み合い可能な中間ギアと、回動自在に支持
   されて先端部に装着されたシューが前記従動ギアの凹部
   に係合する切換レバーとを具えた変速機の噛み合い機構
   において、前記切換レバーに装着されたシューを円形状
   に形成すると共に回動自在に取付けたことを特徴とする
   変速機の噛み合い機構。