JPH0589510U - プレートコンパクタのエンジン吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】吸入空気中のダストを完全に分離除去し清浄な
空気をエアクリーナに送給し得るダスト分離装置を備え
たプレートコンパクタのエンジン吸気装置を提供するこ
とを目的とする。 【構成】プレートコンパクタの構成部材であり、高空域
に位置する中空部材の適所に、エンジン燃料気化器系へ
の空気取入口を設け、この空気取入口からエアクリーナ
に至る間の中空部材に、遠心分離によってダストを分離
し、清浄な空気を供給するダスト分離装置を介設したこ
とを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ダスト分離装置を備えたプレートコンパクタのエンジン吸気装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

プレートコンパクタは、エンジンの回転力を伝動機構を介して起振体の起振軸 を回転させ、この回転により生じる振動をフートベースに伝達し、このフートベ ースを振動させる構造で、土木工事において舗装時のアスファルト面等の締固め を行うものである。このプレートコンパクタ用エンジンの燃料気化器系への空気 の取入れは、土埃等（以下、ダストという。）を含まない清浄なものとする必要 があることから、通常、空気通路にエアクリーナを介装させ、空気を送給してい る。しかし、プレートコンパクタは、上記のように振動を加えながら路面を締固 める装置であることから、締固め作業中にダストが多量に発生し、エアクリーナ がすぐに目詰まりを起こす欠点があった。

【０００３】 そこで、空気通路にできるだけダストが混入しないようにする手段として、エ ンジンの燃料気化器系への空気の取入口を、路面から離れた、例えば操作ハンド ル等のプレートコンパクタ上下方向に設けられている中空部材の適所に設け、こ の中空部材を介して空気を取り入れるエンジン吸気装置が提案され、例えば実開 平２−７４５６２号公報、実開平３−１２５９号公報あるいは実開平３−８３２ ０６号公報に開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このように、エンジン燃料気化器系への空気取入口を、路面から離れて位置す る中空部材の適所に設けることで、吸入空気に混入するダストの量は減少し、一 応所期の目的は達成されたものの、プレートコンパクタによる締固め作業中に発 生するダストは、路面周辺の低空域のみならず、上方にまで飛散するため、単に 空気取入口を高空域に設けるだけでは、ダストの混入量の比率が低下したに止ま り、ダストの捕集は依然としてエアクリーナにのみ依存しているものである。し たがって、締固め作業の継続に伴い、吸入空気中に含まれるダストが溜まって、 エアクリーナの目詰まりを生じ、故障の原因となりがちであった。そして、これ を防止するためには、エアクリーナを絶えず清掃したり、度々交換する必要が生 じ、エンジン性能の維持に手間がかかるという問題があった。 本考案は、このような従来技術に残された問題点を解決し、吸入空気がエアク リーナに流入する前に、あらかじめダストを分離除去し得るダスト分離装置を備 えたプレートコンパクタのエンジン吸気装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するために、プレートコンパクタの構成部材であ り、高空域に位置する中空部材の適所に、エンジン燃料気化器系への空気取入口 を設け、この空気取入口からエアクリーナに至る間の中空部材に、遠心分離によ ってダストを分離し、清浄な空気を供給するダスト分離装置を介設したことをそ の基本的特徴とするものである。 上記したダスト分離装置の具体例としては、サイクロンの螺旋状のベインを用 いて、通過する空気とダストを旋回させ、ダストを分離するもの、あるいはディ フレクタにより、通過する空気とダストを旋回させ、ダストを分離するもの等を 挙げることができる。また、ダスト分離装置に、ダストを排出させるためのダス トケースを設け、そのダスト排出口に、エンジンの回転時には閉止しており、エ ンジンの停止時に開放されるバキュエータバルブを設ければ、ダストの分離除去 作業を効率的に行うことができる。

【０００６】

【作用】

上記の手段により、ダスト分離装置は、空気取入口から取り入れた吸入空気中 のダストを、遠心力により、中空部材の内壁に沿い旋回しながら外側に排出する と共に、清浄な空気をエアクリーナに送給する。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案の実施例を図面に基づき説明する。図１は、本考案に係るプレ ートコンパクタの吸気装置の実施例について示す側面図であり、図２は、その正 面図である。

【０００８】 図１および図２において、１は輾圧板、２はこの輾圧板１上の前部に載置固定 された起振体、３は同様に輾圧板１上の後部に防振ゴム４を介して載置固定され たエンジン、５はこのエンジン３のベース６部分に装着された中空部材からなる 操作ハンドル、７はエンジン３の側部に取付けられたエアクリーナ、８はこのエ アクリーナ７と操作ハンドル５の下端部とを接続する伸縮自在な可撓管である。 エンジン３の回転力は、遠心クラッチを介してＶベルト９により起振体２の起振 軸に伝達されて、これを回転させ、この回転により生じる振動を輾圧板１に伝達 せしめ、この輾圧板１を振動させる。

【０００９】 エンジン３の運転に必要な空気は、操作ハンドル５の上部に設けた空気取入口 ５ａから吸入され、操作ハンドル５内を空気通路５ｂとして、操作ハンドル５の 下端部から可撓管８を通り、エアクリーナ７に送給される。空気取入口５ａは、 路面から遠く離れた高い位置にあるので、比較的ダスト濃度の低い空気を吸入で きる。エアクリーナ７内で濾過された清浄な空気は、エンジン３内の燃料気化器 系へ吸入される。

【００１０】 さて、前記空気取入口５ａからエアクリーナ７に至る間の操作ハンドル５の適 宜の位置、例えば可撓管８の取付部に近い位置には、遠心分離によってダストを 分離し、清浄な空気を供給するダスト分離装置１０が介設されている。

【００１１】 図３の (a)および (b)は、ダスト分離装置１０の一例を示す一部断面正面図お よびＸ−Ｘ矢視断面図である。内部を吸入空気が矢印の方向に送給される操作ハ ンドル５に、この操作ハンドル５の外径とほぼ等しい内径を有する管状ボディ１ １が固定的に介設される。管状ボディ１１の上部側、つまり空気の流入側には、 螺旋状のベイン（羽根）１２ａを有するサイクロン１２を設置する。管状ボディ １１の下部側には、多数のダスト排出用小孔１１ａを穿設し、さらに、これらの 小孔１１ａを覆うように外側にダストケース１３を取付けてある。ダストケース １３の下面の少なくとも１箇所には、捕集されたダストが排出されるダスト排出 口１３ａが穿たれている。

【００１２】 吸入空気流は、サイクロン１２により旋回運動が付加され、その遠心力で空気 中に含まれるダストが、管状ボディ１１の内周面に沿って旋回する。そして、旋 回するダストＤは、ダスト排出用小孔１１ａを通って、ダストケース１３内に捕 集され、ダスト排出口１３ａから外部に排出される。このようにダストを分離除 去した清浄な空気は、前記エアクリーナ７に送給される。

【００１３】 図４の (a)および (b)は、ダスト分離装置１０の他の例を示す一部断面正面図 およびＹ−Ｙ矢視断面図である。図中、図３に示す例と共通の部材には、同一の 符号を付して、その説明を省略した。管状ボディ１１の上部側には、本例による ディフレクタ１５が設置してある。ディフレクタ１５は、円周方向に間欠的に多 数の切込を入れ、その切込片１５ａを下方に角度を持たせて折り曲げることによ り、切込部に形成される多数の通孔１５ｂから吸入された空気流を、管状ボディ １１の内壁に沿う方向に変え旋回させるものである。そして、その遠心力で空気 中に含まれるダストＤが、管状ボディ１１の内周面に沿って旋回し、前記同様に ダスト排出用小孔１１ａを通って、ダストケース１３内に捕集され、ダスト排出 口１３ａから外部に排出される。

【００１４】 図３のサイクロンの螺旋状のベインを用いた場合のダストの分離除去効率は、 ダスト分離装置を通過する前と後の空気中に含まれるダストの重量比率で、90〜 95％であり、また、図４のディフレクタを用いた場合におけるダストの分離除去 効率は、同じく70〜80％であった。したがって、ダスト分離装置を介設すること により、少なくとも70重量％以上のダストが分離除去された清浄な空気が、エア クリーナに送給されることになる。

【００１５】 図５の (a)および (b)は、図３および図４の各例におけるダストケース１３の ダスト排出口１３ａに、ゴム等の弾性部材からなるバキュエータバルブ１７を付 設したものである。このバキュエータバルブ１７は、プレートコンパクタの運転 中に、捕集したダストＤが、ダストケース１３のダスト排出口１３ａから落下し て、オペレータに降りかかったり、また、舗装面を汚損したりすることを防止す るために装着され、エンジン３の回転中は、操作ハンドル５内の吸入空気が負圧 （通常 0.9〜0.95Kg／cm² 程度）で、同図 (a)に示す如く、バルブ下端部１７ａ が閉止しており、エンジン３が停止し負圧解除されると、同図 (b)に示す如く、 バルブ下端部１７ａが開放され、ダストケース１３内に堆積していたダストが落 下し排出される。なお、バキュエータバルブ１７は、ダストと同時に水をも自動 排出できる構造となっている。

【００１６】 なお、上記の実施例においては、エンジン燃料気化器系への空気取入口を、操 作ハンドルの上部に設ける場合に限り説明したが、中空部材は、プレートコンパ クタの構成部材であれば、押圧ハンドル、エンジンガード用のガードパイプ等の いずれでもよく、また、ダスト分離装置の取付位置も、中空部材における空気取 入口からエアクリーナに至る間であれば、どの場所であっても差し支えない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のエンジン吸気装置によれば、プレートコンパク タの構成部材である中空部材に設けた空気取入口を、路面から離れた高空域に位 置せしめると共に、この空気取入口からエアクリーナに至る間の中空部材に、遠 心分離によってダストを分離し、清浄な空気を供給するダスト分離装置を介設し たので、吸入空気は、エアクリーナに流入する前に70〜95重量％のダストが分離 除去される。したがって、エアクリーナを絶えず清掃したり、度々交換する必要 はなく、エアクリーナの整備性が向上し、寿命を大幅に延ばすことができる。ま た、ダストケースのダスト排出口に、バキュエータバルブを設けたものでは、ダ ストと共に水分離も可能であるので、降雨中でも作業ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るプレートコンパクタの吸気装置の
実施例について示す側面図である。

【図２】本考案に係るプレートコンパクタの吸気装置の
実施例について示す正面図である。

【図３】(a)および (b)は、ダスト分離装置の一例を示
す一部断面正面図および断面図である。

【図４】(a)および (b)は、ダスト分離装置の他の例を
示す一部断面正面図および断面図である。

【図５】(a)および (b)は、ダスト排出口にバキュエー
タバルブを付設した状態を説明するための断面図であ
る。

【符号の説明】

３ …エンジン ５ …中空部材（操作ハンドル） ５ａ…空気取入口 ５ｂ…空気通路 ７ …エアクリーナ ８ …可撓管 １０ …ダスト分離装置 １１ …管状ボディ １１ａ…ダスト排出用小孔 １２ …サイクロン １２ａ…ベイン １３ …ダストケース １３ａ…ダスト排出口 １５ …ディフレクタ １５ａ…切込片 １５ｂ…通孔 １７ …バキュエータバルブ １７ａ…バルブ下端部 Ｄ …ダスト

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作ハンドルを含むプレートコンパクタ
   の構成部材であり、路面から離れて位置する中空部材の
   適所に、エンジン燃料気化器系への空気取入口を設け、
   中空部材の内部に空気通路を形成すると共に、この空気
   通路からエアクリーナを介して空気を送給するプレート
   コンパクタ用エンジンの空気取入構造において、前記空
   気取入口からエアクリーナに至る間の中空部材に、遠心
   分離によってダストを分離し、清浄な空気を供給するダ
   スト分離装置を介設したことを特徴とするプレートコン
   パクタのエンジン吸気装置。
2. 【請求項２】 前記ダスト分離装置が、サイクロンの螺
   旋状のベインを用いて、通過する空気とダストを旋回さ
   せ、ダストを分離するものである、請求項１に記載のプ
   レートコンパクタのエンジン吸気装置。
3. 【請求項３】 前記ダスト分離装置が、ディフレクタに
   より、通過する空気とダストを旋回させ、ダストを分離
   するものである、請求項１に記載のプレートコンパクタ
   のエンジン吸気装置。
4. 【請求項４】 前記ダスト分離装置に、ダストを排出さ
   せるためのダストケースを設け、そのダスト排出口に、
   エンジンの回転時には閉止しており、エンジンの停止時
   に開放されるバキュエータバルブを設けた請求項２又は
   請求項３に記載のプレートコンパクタのエンジン吸気装
   置。