JPH0589194U - 船舶における減揺装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 船体１の後部の両船側部に、外側に向かって
アーム部材２を出退自在に設け、これら各アーム部材２
の後縁部に、揺れ防止用翼体７を船首尾方向と直交する
軸心回りで揺動自在に取り付けるとともに、上記アーム
部材の揺れ防止用翼体の取付部に、この揺れ防止用翼体
を、常に水平姿勢に維持するラバー体を具備させた船舶
における減揺装置である。 【効果】 船体の船側部から出退されるアーム部材の後
縁部に、揺れ防止用翼体を揺動自在に設けるとともに、
その取付部にその水平姿勢を維持させるラバー体を設け
たので、船体に縦揺れおよび上下揺れが作用した場合で
も、揺れ防止用翼体が船首尾方向に沿って上下に揺動す
るため、効果的にその揺れを減衰させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船体の揺れ、特に縦方向の揺れを防止し得る減揺装置に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、船舶における減揺装置としては、殆ど、船体の横揺れ防止を目的とした ものであり、例えばビルジキール、アンチローリングフィンまたはジャイロスコ ープなどがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように、従来の減揺装置は、横揺れを防止するためのもので、船体の 縦揺れ（ピッチング）または上下揺れ（ヒービング）を防止するものではなく、 これら縦揺れ、上下揺れなどを効果的に防止することができないという問題があ った。

【０００４】 例えば、ビルジキールは一般的であり、殆どの船舶に装備されているが、効果 はそれ程なく、また高速艇など装備した場合には、大きな推進抵抗になるという 問題がある。

【０００５】 また、アンチローリングフィンは、高速航行時に有効であるが、停止時には殆 ど効果がないという問題がある。 また、ジャイロスコープは、その重量が大きいことおよび大きい駆動動力を要 することなどにより、最近は装備されていない。

【０００６】 さらに、上述したような実績のある横揺れ防止装置においては、高速艇や小型 船に搭載できるような軽量なものではなかった。 そこで、本考案は上記問題を解消し得る船舶における減揺装置を提供すること を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案の第１の手段は、船体の前部または後部の少 なくともいずれかの両船側部に、外側に向かってアーム部材を出退自在に設け、 これら各アーム部材の後縁部に、揺れ防止用翼体を船首尾方向と直交する軸心回 りで揺動自在に取り付けるとともに、上記アーム部材の揺れ防止用翼体の取付部 に、この揺れ防止用翼体を、常に水平姿勢に維持する付勢手段を具備させた船舶 における減揺装置である。

【０００８】 上記課題を解決するため、本考案の第２の手段は、船体の前部または後部の少 なくともいずれかの両船側に、外側に向かってアーム部材を出退自在に設け、こ れら各アーム部材の後縁部に、揺れ防止用翼体の前縁部を固定するとともに、こ の揺れ防止用翼体自身を可撓性材料で構成した船舶における減揺装置である。

【０００９】

【作用】

上記の各構成によると、船体の船側部から出退されるアーム部材の後縁部に、 揺れ防止用翼体を揺動自在に設けるとともに、その取付部にその水平姿勢を維持 させる付勢手段を設けたので、またはアーム部材の後縁部に取り付けられる揺れ 防止用翼体自身を可撓性材料で構成したので、船体に縦揺れおよび上下揺れが作 用した場合でも、揺れ防止用翼体が船首尾方向に沿って上下に揺動するため、効 果的にその揺れを減衰させることができ、しかも高速航行時は勿論のこと、停止 時においても、その減衰効果が発揮される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図５に基づき説明する。 図１〜図５において、１は船舶の船体で、後部の両船側には、外方に向かって 出退自在にされたアーム部材２が設けられている。

【００１１】 すなわち、船体後部の両船側部には、凹部１ａが形成されるとともに、この凹 部１ａの下部に前後方向の水平支持ピン３を介してアーム部材２が外方に向かっ て揺動自在に支持されるとともに、図２に示すように、揺動用シリンダー装置（ 図示せず）により、外方のほぼ水平位置（イ）と凹部１ａ内の格納位置（ロ）と の間で揺動自在にされている。なお、アーム部材２の水平位置（イ）を固定する ための折畳み式のストッパー４が設けられている。

【００１２】 上記各アーム部材２の後縁部には、船首尾方向と直交する方向で筒状体５が取 り付けられるとともに、この筒状体５内には支持軸体６が所定角度だけ回転自在 に挿入置され、この支持軸体６に揺れ防止用翼体７が取り付けられている。

【００１３】 すなわち、支持軸体６は、軸部６ａと、この軸部６ａの両側に突出して設けら れた突条部６ｂとから構成され、また上記筒状体５の内面にかつ１８０度対称位 置には、突条部５ａが突出して形成されている。

【００１４】 また、上記揺れ防止用翼体７の前縁部の３箇所には、上記支持軸体６に係合可 能な切欠凹部８ａ，８ｂが形成された係合板８がそれぞれ取り付けられ、これら 各係合板８が上記筒状体５内に挿入配置された支持軸体６に係合することにより 、揺れ防止用翼体７がアーム部材２側に固定される。

【００１５】 なお、図５に示す支持軸体６の端部は筒状体５と同一箇所で切断した状態を図 示しているが、支持軸体６の両端部は揺れ防止用翼体７の両外側の係合板８の切 欠凹部８ａに係合可能なように、筒状体５よりも外側に少し突出して設けられて おり、また揺れ防止用翼体７の中央部に取り付けられた係合板８が、筒状体５内 の支持軸体６に係合し得るように、筒状体５には切欠部５ｂが形成されるととも に、それに対応する係合板８の切欠凹部８ｂは支持軸体６を挿入し得るように溝 形にされている。但し、揺れ防止用翼体７の取付時において、先に揺れ防止用翼 体７の係合板８側を筒状体５側に挿入させた後、支持軸体６を筒状体５内に挿入 する場合には、中央部の係合板８に形成される切欠凹部８ｂも、両端部の係合板 ８と同じ形状の切欠凹部８ａが形成される。

【００１６】 そして、上記筒状体５内に支持軸体６が挿入された状態において、図５に示す ように、支持軸体６側の突条部６ｂと筒状体５側の突条部５ａとの間にラバー体 （付勢手段の一例）９が、軸心方向に沿って挿入配置された状態にされている。

【００１７】 したがって、揺れ防止用翼体７が揺れた場合でも、ラバー体９により、最初の 取付姿勢である水平姿勢に戻るように付勢されているため、常に、揺れ防止用翼 体７には復元力が作用していることになる。

【００１８】 上記構成において、揺れ防止用翼体７を使用する場合、揺動用シリンダー装置 により両船側からアーム部材２を外側の水平位置（イ）に突出させて、その後縁 部に取り付けられている揺れ防止用翼体７を海中内に位置させればよい。

【００１９】 揺れ防止用翼体７が海中に位置させられた状態で、船体１が例えば縦揺れまた は上下に揺動すると、揺れ防止用翼体７も上下に揺動して支持軸体６も一緒に回 転しようとする。しかし、支持軸体６の突条部６ｂがラバー体９に当接するとと もに、その反力により支持軸体６の回転が抑制され、すなわち揺れ防止用翼体７ が逆方向に揺動付勢されて、船体１の縦揺れまたは上下方向の揺れが減衰される ことになる。勿論、船体１の横揺れも減衰される。

【００２０】 ところで、上記実施例においては、筒状体の内部に配置されたラバー体により 、揺れ防止用翼体に復元力を与えるようにしたが、例えば揺れ防止用翼体の前端 部をアーム部材の後縁部に直接固定するとともに、この揺れ防止用翼体自身を可 撓性材料で構成することにより、揺れ防止用翼体自身に復元力を持たせるように してもよい。

【００２１】 また、上記実施例のようにラバー体により、復元力を与える替わりに、スプリ ング、トーションバー、油圧アクチュエータなどの機構を使用することもできる 。

【００２２】 さらに、上記実施例においては、揺れ防止用翼体を船体の後部に設けたが、船 体の前部に設けてもよく、すなわち船体の前後方向における中心から前方または 後方にずれた位置に設けるようにすればよい。勿論、船体の前後部に揺れ防止用 翼体を設ければ、一層、減衰効果が発揮される。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案の構成によると、船体の船側部から出退されるアーム部材 の後縁部に、揺れ防止用翼体を揺動自在に設けるとともに、その取付部にその水 平姿勢を維持させる付勢手段を設けたので、またはアーム部材の後縁部に取り付 けられる揺れ防止用翼体自身を可撓性材料で構成したので、船体に縦揺れおよび 上下揺れが作用した場合でも、揺れ防止用翼体が船首尾方向に沿って上下に揺動 するため、効果的にその揺れを減衰させることができ、しかも高速航行時は勿論 のこと、停止時においても、その減衰効果が発揮される。

【００２４】 また、簡単な構成にすることができるため、小型船にでも容易に装備すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における減揺装置を装備した
船体の全体平面図である。

【図２】同実施例の減揺装置の側面図である。

【図３】同実施例の減揺装置の平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。

【図５】同実施例の減揺装置における揺れ防止用翼体の
取付部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ アーム部材 ５ 筒状体 ６ 支持軸体 ６ａ 軸部 ６ｂ 突条部 ７ 揺れ防止用翼体 ９ ラバー体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船体の前部または後部の少なくともいずれ
   かの両船側部に、外側に向かってアーム部材を出退自在
   に設け、これら各アーム部材の後縁部に、揺れ防止用翼
   体を船首尾方向と直交する軸心回りで揺動自在に取り付
   けるとともに、上記アーム部材の揺れ防止用翼体の取付
   部に、この揺れ防止用翼体を、常に水平姿勢に維持する
   付勢手段を具備させたことを特徴とする船舶における減
   揺装置。
2. 【請求項２】船体の前部または後部の少なくともいずれ
   かの両船側部に、外側に向かってアーム部材を出退自在
   に設け、これら各アーム部材の後縁部に、揺れ防止用翼
   体の前縁部を固定するとともに、この揺れ防止用翼体自
   身を可撓性材料で構成したことを特徴とする船舶におけ
   る減揺装置。