JPH058733A - 車両用ステアリングホイール部分に対する給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールが回転状態にありなが
らも、可動コンタクトと固定コンタクトとの間のチャタ
リングの発生を防止でき、信頼性の向上を図る。 【構成】 ステアリングホイールと一体に回転するプリ
ント基板１１には、固定歯車８と噛合する３個の回転歯
車１６を取り付け、プリント基板１１の下方には３個の
コンタクトホルダ１２を移動可能に配設し、各回転歯車
１６と各コンタクトホルダ１２との間にはリンク１８を
有する伝達機構２０を設けている。プリント基板１１が
回転されると、各回転歯車１６の回転に伴い各コンタク
トホルダ１２は伝達機構２０を介して間欠的に移動す
る。このとき、３個のコンタクトホルダ１２のうち少な
くとも１つは静止状態となるように構成していて、静止
状態のコンタクトホルダ１２の可動コンタクトとこれが
接触する固定コンタクトとの間にはチャタリングは発生
しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、回転操作されるステア
リングホイールに配設される機器に対して給電するため
の車両用ステアリングホイール部分に対する給電装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の給電装置としては、ステアリン
グホイール側にスリップリングを設け、一方、ステアリ
ングシャフトの周囲に固定配置されたステアリングコラ
ムのベースに、棒状コンタクトを圧縮コイルばねにより
ステアリングホイール側に付勢して設け、その棒状コン
タクトがステアリングホイールの回転位置の如何に拘ら
ず常時スリップリングに圧接する構成としたものが一般
的である。そして、この場合、上記棒状コンタクトおよ
びスリップリングを介して、ステアリングホイール側に
配設された警報器用スイッチなどの機器に対する給電路
が形成されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成のものでは、ステアリングホイールの回転操作時
に、スリップリングが回転しながら該スリップリングと
棒状コンタクトとが常に摺動する構成であるため、それ
らの間でチャタリングが発生し易く、このために信頼性
に問題があった。特に、ステアリングホイールにエアバ
ッグを装着する場合には、一層高い信頼性が要求される
が、それを満足できないという不具合があった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、信頼性の向上を
図り得る車両用ステアリングホイール部分に対する給電
装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
ホイールを装着するステアリングシャフトが挿通される
挿通孔を有し、そのステアリングシャフトの周囲に固定
配置されるベースと、このベースに前記挿通孔を囲繞す
るように設けられた環状をなす固定コンタクトと、前記
ベースに前記固定コンタクトに沿って移動するように設
けられた複数個のコンタクトホルダと、これら各コンタ
クトホルダに前記固定コンタクトに対して常時接触する
ように設けられ、コンタクトホルダの移動に伴い固定コ
ンタクトに対して摺動する可動コンタクトと、前記ベー
スに設けられた固定歯車と、前記ステアリングホイール
と一体的に回転するように設けられた回転部材と、この
回転部材に回転可能に取り付けられ、その回転部材の回
転に伴い前記固定歯車に噛合して回転する複数個の回転
歯車と、これら各回転歯車と前記各コンタクトホルダと
の間にそれぞれ設けられ、回転歯車の回転運動により対
応するコンタクトホルダを間欠的に移動させる伝達機構
とを備え、その伝達機構を、前記ステアリングホイール
が回転される際に、前記複数個のコンタクトホルダのう
ちの少なくとも一つが静止状態となるように構成したこ
とを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】上記したものの場合、ベース側の固定コンタク
トと、各コンタクトホルダに設けられた可動コンタクト
とを介してステアリングホイール側の機器への給電路が
形成される。このものにおいて、ステアリングホイール
が回転されると、それぞれ伝達機構を介して複数個のコ
ンタクトホルダが間欠的に移動される。このとき、少な
くとも一つのコンタクトホルダは静止状態となるように
構成しているから、ステアリングホイールが回転状態に
ありながらも、静止状態のコンタクトホルダに設けられ
た可動コンタクトと固定コンタクトとの間にはチャタリ
ングは発生しない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき図面を参照し
て説明する。まず図１ないし図３において、ステアリン
グシャフト１の周囲に固定配置されたベース２は上面が
開口した容器状をなし、中央部には挿通孔３を有する筒
部４が形成され、その挿通孔３にステアリングシャフト
１が貫通状態に挿通されている。ステアリングシャフト
１の上端部には、図示はしないがステアリングホイール
が装着される。

【０００８】ベース２内には環状をなすステータ５が固
定配置され、このステータ５に、複数個の環状をなす固
定コンタクト６が配設されている。各固定コンタクト６
のリード線６ａは、ベース２の底部に形成された開口部
７から車両の本体側に導出されている。ステータ５にお
ける周壁部の上部内面には、固定歯車８が一体に設けら
れている。

【０００９】ベース２の上面にはカバー９が回転可能に
配置されており、このカバー９は、該カバー９の上面に
突設された駆動ピン１０を介してステアリングホイール
と一体的に回転するようになっている。また、ベース２
内にはこれの内部を上下に仕切るように回転部材として
のプリント基板１１が配置されており、このプリント基
板１１は、カバー９にこれと一体に回転するように連結
されている。

【００１０】プリント基板１１の下方には、複数個、こ
の場合３個のコンタクトホルダ１２が上記固定コンタク
ト６に沿って移動するように配設されており、各コンタ
クトホルダ１２には、複数個の板ばね製の可動コンタク
ト１３が常時固定コンタクト６に接触するように設けら
れている。

【００１１】各可動コンタクト１３のリード線１３ａは
プリント基板１１に接続され、このプリント基板１１と
カバー９に設けられたコネクタ１４との間も図示しない
リード線により接続されており、そのコネクタ１４を介
してステアリングホイール側の機器と接続されるように
なっている。

【００１２】上記各コンタクトホルダ１２の上面には軸
部１２ａが突設され、各軸部１２ａは、プリント基板１
１に等間隔に形成された長孔状のガイド孔１５に移動可
能に挿通されている。

【００１３】そして、プリント基板１１の上面には、複
数個、この場合コンタクトホルダ１２に対応して３個の
回転歯車１６がそれぞれ軸１７を介して回転可能に取り
付けられている。各回転歯車１６は、各ガイド孔１５間
に配置され、上記固定歯車８に噛合している。

【００１４】各回転歯車１６の上面には軸部１６ａが突
設され、この軸部１６ａにリンク１８の一端部が回転可
能に取り付けられている。各リンク１８の他端側には長
孔１９が形成され、この長孔１９に上記コンタクトホル
ダ１２の軸部１２ａが移動可能に挿入されている。

【００１５】ここで、回転歯車１６の軸部１６ａと、リ
ンク１８と、コンタクトホルダ１２の軸部１２ａとによ
り、回転歯車１６の回転をコンタクトホルダ１２に間欠
的に伝達する伝達機構２０を構成している。

【００１６】この場合、各回転歯車１６の直径寸法は固
定歯車１１の直径寸法の３分の１に設定されていて、プ
リント基板１１ひいてはステアリングホイールが１回転
する間に各回転歯車１６は３回転するようになってい
る。また、各リンク１８の取付位置である回転歯車１６
の軸部１６ａは、互いに１２０度ずつずれた位置となる
ように設定している。

【００１７】次に上記構成の作用について説明する。い
ま、図１においてステアリングホイールが例えば矢印イ
方向（時計回り方向）へ回転される場合を考えてみる。

【００１８】ステアリングホイールが矢印イ方向へ回転
されると、ステアリングシャフト１およびプリント基板
１１も同矢印イ方向へ回転され、これに伴い各回転歯車
１６は固定歯車８に噛合して矢印ロ方向（反時計回り方
向）へ回転され、この回転に伴い各伝達機構２０を介し
て各コンタクトホルダ１２が後述するように間欠的に移
動される。

【００１９】ここで、各回転歯車１６とこれに対応する
コンタクトホルダ１２との関係は同様であるので、その
うちの１つの回転歯車１６とこれと対応するコンタクト
ホルダ１２を代表して、これらの動作について図４ない
し図８を参照して述べる。

【００２０】図４の状態において、ステアリングホイー
ルひいてはプリント基板１１が矢印イ方向へ回転するこ
とに伴い回転歯車１６が矢印ロ方向へ回転すると、リン
ク１８が矢印ハ方向へ移動しながら長孔１９の端部でコ
ンタクトホルダ１２の軸部１２ａを押圧し、図５および
図６に示すように、コンタクトホルダ１２はプリント基
板１１のガイド孔１５に沿って矢印イ方向へプリント基
板１１よりも早い速度で移動するようになる。

【００２１】図６の状態では、コンタクトホルダ１２の
軸部１２ａがガイド孔１５の一端部１５ａ付近に移動し
た状態となっている。この図６の状態を過ぎた付近か
ら、リンク１８は矢印ニ方向（回転歯車１６に近付く方
向）へ移動するようになる。このとき、リンク１８はコ
ンタクトホルダ１２の軸部１２ａに対して移動はする
が、コンタクトホルダ１２を移動させる力は作用しな
い。従って、その図６の状態を過ぎた付近からコンタク
トホルダ１２は静止状態となり、図７に示すように、さ
らにプリント基板１１が回転することに伴いコンタクト
ホルダ１２の軸部１２ａに対してガイド孔１５が矢印イ
方向へ移動するようになる。

【００２２】そして、プリント基板１１が上記図４の状
態から１２０度回転すると、図８に示すように回転歯車
１６は１回転し、これに伴いガイド孔１５の他端部１５
ｂがコンタクトホルダ１２の軸部１２ａに近付くととも
に、リンク１８が上記矢印ハ方向へ移動するようにな
り、再びリンク１８によりコンタクトホルダ１２が矢印
イ方向へ移動されるようになる。

【００２３】このようにして、ステアリングホイールの
回転に伴いコンタクトホルダ１２は間欠的に移動される
ようになる。なお、ステアリングホイールが上述とは逆
方向に回転された場合は上述とは逆方向に同様に動作す
る。

【００２４】そして、この場合、他の２つの回転歯車１
６とこれと対応するコンタクトホルダ１２も上述と同様
に動作するもので、各コンタクトホルダ１２は一定期間
ごとに静止状態となるようになっており、その静止状態
が順にずれるようになっている。

【００２５】図９には、ステアリングホイールひいては
プリント基板１１の回転角度と、各回転歯車１６の回転
角度との関係を表している。そして、同図には各回転歯
車１６に対応するコンタクトホルダ１２の静止区間Ａ，
Ｂ，Ｃが示されている。

【００２６】この図から明らかなように、ステアリング
ホイールが回転される際に、３個のコンタクトホルダ１
２のうち必ず１つのコンタクトホルダ１２は静止状態に
あるから、その静止状態のコンタクトホルダ１２の可動
コンタクト１３と固定コンタクト６との間にはチャタリ
ングは発生せず、よって給電路が確実に形成でき、信頼
性を一層向上できるものである。

【００２７】

【発明の効果】以上の記述にて明らかなように、本発明
によれば、ステアリングホイールが回転操作された際
に、複数個のコンタクトホルダのうち、少なくとも一つ
のコンタクトホルダは静止状態となるように構成してい
るから、ステアリングホイールが回転状態にありながら
も、静止状態のコンタクトホルダの可動コンタクトとこ
れが接触する固定コンタクトとの間にはチャタリングは
発生しない。よって、常に給電路が確実に形成でき、信
頼性を一層向上できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部の横断面図

【図２】図１中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図

【図３】要部の破断分解斜視図

【図４】動作説明図その１

【図５】動作説明図その２

【図６】動作説明図その３

【図７】動作説明図その４

【図８】動作説明図その５

【図９】ステアリングホイールの回転角度と回転歯車の
回転角度の関係を表す図

【符号の説明】

１はステアリングシャフト、２はベース、３は挿通孔、
６は固定コンタクト、８は固定歯車、１１はプリント基
板（回転部材）、１２はコンタクトホルダ、１３は可動
コンタクト、１６は回転歯車、２０は伝達機構を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングホイールを装着するステア
   リングシャフトが挿通される挿通孔を有し、そのステア
   リングシャフトの周囲に固定配置されるベースと、 このベースに前記挿通孔を囲繞するように設けられた環
   状をなす固定コンタクトと、 前記ベースに前記固定コンタクトに沿って移動するよう
   に設けられた複数個のコンタクトホルダと、 これら各コンタクトホルダに前記固定コンタクトに対し
   て常時接触するように設けられ、コンタクトホルダの移
   動に伴い固定コンタクトに対して摺動する可動コンタク
   トと、 前記ベースに設けられた固定歯車と、 前記ステアリングホイールと一体的に回転するように設
   けられた回転部材と、この回転部材に回転可能に取り付
   けられ、その回転部材の回転に伴い前記固定歯車に噛合
   して回転する複数個の回転歯車と、 これら各回転歯車と前記各コンタクトホルダとの間にそ
   れぞれ設けられ、回転歯車の回転運動により対応するコ
   ンタクトホルダを間欠的に移動させる伝達機構とを備
   え、 その伝達機構を、前記ステアリングホイールが回転され
   る際に、前記複数個のコンタクトホルダのうちの少なく
   とも一つが静止状態となるように構成したことを特徴と
   する車両用ステアリングホイール部分に対する給電装
   置。