JPH0587257U - エンジンの補助空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの暖機時に燃料の霧化を良好にし、
安定燃焼状態を維持する。 【構成】 暖機時の吸気を通過させる補助空気弁７に、
長手方向に伸びる温水通路２２を設け、エンジン冷却水
を流通させて該補助空気弁７を加熱することにより、該
補助空気弁７を通る空気を昇温させ、燃料の霧化を促進
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、暖機運転の際に、スロットル弁をバイパスする補助空気通路を介し て空気を供給するようにした、エンジンの補助空気供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの始動時には、吸気系全般が低温であるため、スロットル弁にアイシ ングが生じたり、燃料の霧化が不充分で吸気通路の内面に付着し易く、シリンダ 内の燃焼が不安定になる不都合が生じ易い。アイシング防止手段としては、例え ば実公平２−４８６９１号公報、実公昭５３−１２３５９号公報等に示される、 エンジンの冷却水を利用して主吸気通路を加熱する手段が知られているが、始動 用の補助空気通路をもつエンジンでは、該手段を用いても、寒冷時には補助空気 が低温のため燃料の霧化状態は改善されない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、補助空気を加熱することにより霧化を促進して始動性を向上するこ とを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案における前記課題の解決手段は、主吸気通路に設けたスロットル弁の上 流側と下流側から一対の補助空気通路を外部に開口させたスロットルボディと、 該スロットルボディに取付けられ、エンジンの冷却水温に応じて伸縮する感熱部 で弁体を移動させて、前記補助空気通路を通る空気量を調整する補助空気弁とを 有するエンジンの補助空気供給装置において、前記補助空気弁のハウジングに、 前記弁体と平行に伸びる温水通路を設け、前記感熱部を通るエンジンの冷却水を 該温水通路を経て流出させることを特徴とする。

【０００５】

【作用】 以上の構成により、補助空気弁の感温部を加熱するためのエンジンの冷却水は 、該補助空気弁の温水通路内を通って該補助空気弁を加熱し、これを通過する補 助空気を加熱するから、燃料の霧化状態が向上する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１、図２において１はス ロットルボディ、２は主吸気通路、３はスロットル弁で吸気Ａの吸入量を制御す る。スロットル弁３において最大の回転半径Ｒをもつ最大回転半径部３ａ側でス ロットルボディ１の外面に平坦な取付け面４が形成され、スロットル弁３の上流 及び下流から該取付け面４に開口する補助空気通路５、６が設けられ、該取付け 面４に補助空気弁７が固定されている。

【０００７】 補助空気弁７のハウジング８は、弁部ハウジング８ａと感熱部ハウジング８ｂ よりなり、弁部ハウジング８ａの空間９内に弁体１０を支持する支持部材１１と 弁座１２ａをもつ弁座部材１２が固定され、弁体１０の後端に止着したばね受け １３と支持部材１１の段部との間にコイルばね１４が介設されて開弁方向の圧力 を作用させている。そして、前記補助空気通路５は補助空気通路１５で弁座１２ ａの上流に連通し、補助空気通路６は補助空気通路１６で弁座１２ａの下流に連 通している。

【０００８】 弁部ハウジング８ａの前端の開口は蓋板１７で閉じられ、他側の端壁１８には 外側から感熱体１９が螺着され、その作動部１９ａが弁体１０の後端に当接して いる。また、弁部ハウジング８ａの上面には水室２０の半部をなす凹部２１が設 けられ、これに連通する温水通路２２が弁体１０と略平行に設けられ、該温水通 路２２は、感熱部ハウジング８ａの内部に直接開口すると共に、該内部を経て流 入口２３に連通している。そして、前記凹部２１と連続する凹部２４がスロット ルボディ１に凹設され、両凹部２１と２４によって前記水室２０が形成されてお り、凹部２４には流出口２５が設けられている。

【０００９】 エンジンが始動すると、冷却水温が徐々に上昇して温水となり、流入口２３か ら感熱部ハウジング８ｂ内に流入したのち、温水通路２２、水室２０を経て流出 する。この温水の経路のうち温水通路２２は、弁体１０の長手方向に沿って設け られていて長さが大なるため、温水は、該温水通路２２中を通過中にハウジング ８と熱交換して補助空気弁７を昇温させる。このため、補助空気通路５、１６か ら流入した補助空気は、補助空気弁７を通過中に昇温してシリンダ中に流入する ことができ、該補助空気中に噴射される燃料も加熱されて霧化が促進されるため 、始動後速かに燃料供給量を減少させても暖機運転中に安定した燃焼が行なわれ る。そして、冷却水温が充分に高くなると、弁体１０は弁座１２ａを閉じて暖機 運転を終了する。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように本考案は、補助空気弁のハウジングに弁体と平行に伸びる長い温 水通路を形成したので、エンジン冷却水のもつ熱を該補助空気弁に伝え、該補助 空気弁を通る補助空気を昇温させることができるから、該補助空気中に噴射され る燃料の霧化を良好にし、暖機運転を安定したものとすることができる効果を奏 する。

【００１１】 更に、補助空気弁を加熱するための温水通路を感熱部ハウジング内に開口させ て、該感熱部から温水を流入させるようにしたから、該温水通路に温水を供給す るための配管を別個に設ける必要がなく、部品点数を少なくして装置を小型化で きる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例の縦断面図

【図２】 図１のII−II線断面図

【符号の説明】

１ スロットルボディ ２ 主吸気通路 ３ ス
ロットル弁 ５、６、１５、１６ 補助空気通路 ７ 補
助空気弁 １０ 弁体 １９ 感熱部 ２０
水室 ２２ 温水通路 ２３ 流入口 ２４
流出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主吸気通路に設けたスロットル弁の上流
   側と下流側から一対の補助空気通路を外部に開口させた
   スロットルボディと、該スロットルボディに取付けら
   れ、エンジンの冷却水温に応じて伸縮する感熱部で弁体
   を移動させて、前記補助空気通路を通る空気量を調整す
   る補助空気弁とを有するエンジンの補助空気供給装置に
   おいて、前記補助空気弁のハウジングに、前記弁体と平
   行に伸びる温水通路を設け、前記感熱部を通るエンジン
   の冷却水を該温水通路を経て流出させることを特徴とす
   るエンジンの補助空気供給装置。