JPH0587255U - エンジンの排出ガス再循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼性能に優れた吸気制御を阻害することな
く、燃焼温度の上昇抑制によるＮＯｘの発生低減を図る
ことができるエンジンの排出ガス再循環装置を提供す
る。 【構成】 排出ガス再循環通路４４を、第１開閉弁３０
ｐの上流側で第１吸気通路１８ｐに接続する。これによ
り、低中負荷時、吸気と共に再循環排出ガスも切欠き２
８を通して第１吸気通路１８ｐ下流端部に高い流速で供
給し、スワール流の生成を阻害することなく燃焼温度の
上昇抑制を図る。排出ガス再循環通路４４を、第２開閉
弁３０ｓの下流側で第２吸気通路１８ｓに接続する。こ
れにより、第２開閉弁３０ｓが閉塞状態にある中負荷時
に吸気負圧にさらされていた再循環排出ガスを、中負荷
から高負荷になり第２開閉弁３０ｓが開放されたとき即
座に第２吸気通路１８ｓに供給し、高負荷時における再
循環排出ガス供給の応答性を高めて効果的な燃焼温度の
上昇抑制を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの排出ガス再循環装置、特に、燃焼室に連通する１対の吸 気通路へ排出ガスの一部を再循環させる排出ガス再循環装置に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンにおいては、従来より、燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を少なくする ための装置として、排出ガスの一部を吸気通路へ再循環させる排出ガス再循環装 置（ＥＧＲ装置）が知られている。この排出ガス再循環装置は、燃焼室に連通す る吸気通路が１対ある場合には、例えば特開昭５５−１５６３２号公報に開示さ れているように、これら１対の吸気通路の各々へ排出ガスの一部を再循環させる ように構成することが好ましい。

【０００３】 ところで、上記のように燃焼室に連通する吸気通路が１対ある場合には、例え ば実開昭６１−５７１６６号公報に開示されているように、低負荷時には一方の 吸気通路のみから吸気を供給するとともに、高負荷時には両吸気通路から吸気を 供給するようにすれば、低負荷時には吸気流速を増大させて燃焼室内にスワール 流を生成しやすくして燃焼性能の向上を図るとともに、高負荷時には十分な吸気 充填量を得ることができる。

【０００４】 上記スワール流をより生成しやすくするための手段として、上記一方の吸気通 路に、切欠きが形成された開閉弁を設け、低負荷時にはこの開閉弁を閉じてその 切欠きを通過する吸気を絞ることにより、吸気流速をさらに増大させることが考 えられる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような吸気構造を採用することにより、燃焼性能に優れた吸気制御を行う ことができるのであるが、その際、不用意に両吸気通路へ排出ガスを再循環させ ると、負荷に対応した排出ガスの再循環を行うことができず、燃焼性能に優れた 吸気制御が阻害されることとなる。

【０００６】 本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであって、燃焼性能に優れた 吸気制御を阻害することなく、燃焼温度の上昇抑制によるＮＯｘの発生低減を図 ることができるエンジンの排出ガス再循環装置を提供することを目的とするもの である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエンジンの排出ガス再循環装置は、排出ガス再循環通路を、第１ 開閉弁の上流側において第１吸気通路に接続するとともに第２開閉弁の下流側に おいて第２吸気通路に接続することにより、上記目的達成を図るようにしたもの である。

【０００８】 すなわち、請求項１に記載したように、燃焼室に連通する第１および第２吸気 通路と、前記燃焼室に連通する排気通路と、この排気通路から前記第１および第 ２吸気通路へ排出ガスの一部を再循環させるＥＧＲ排出ガス再循環通路とを備え たエンジンのＥＧＲ排出ガス再循環装置において、 前記第１吸気通路に、切欠きが形成された第１開閉弁が設けられるとともに、 前記第２吸気通路に、切欠きが形成されていない第２開閉弁が設けられ、 前記第１開閉弁が、前記エンジンの低負荷時に閉塞されるとともに中負荷時お よび高負荷時に開放されるように構成され、 前記第２開閉弁が、前記エンジンの低負荷時および中負荷時に閉塞されるとと もに高負荷時に開放され、 前記ＥＧＲ排出ガス再循環通路が、前記第１開閉弁の上流側において前記第１ 吸気通路に接続されるとともに前記第２開閉弁の下流側において前記第２吸気通 路に接続されている、ことを特徴とするものである。

【０００９】

【考案の作用および効果】

上記構成に示すように、低負荷時には、第１開閉弁および第２開閉弁が共に閉 塞されるが、第１開閉弁には切欠きが形成されているので、この切欠きを通して 第１吸気通路の下流端部には低負荷時に必要な吸気が高い流速で供給されること となる。これにより、スワール流の生成を容易化して燃焼性能の向上を図ること ができる。しかも、排出ガス再循環通路が第１開閉弁の上流側において第１吸気 通路に接続されているので、この再循環排出ガスも切欠きを通して（すなわち方 向付けされて）第１吸気通路の下流端部に高い流速で供給されることとなり、ス ワール流の生成を阻害することなく、燃焼温度の上昇抑制を図ることができる。

【００１０】 また、中負荷時には、第２開閉弁は閉塞されたままで第１開閉弁が開放される ので、低負荷時の吸気の流れをそのまま生かして吸気量の増大を図ることができ る。すなわち、仮に、中負荷時に、第１開閉弁を閉塞して第２開閉弁を開放する ようにしたとすると、低負荷時の吸気の流れと中負荷時の吸気の流れとが異なっ たものとなり、また、吸気通路断面積は第１吸気通路における第１開閉弁の切欠 き部分の断面積と第２吸気通路の断面積との和となり吸気量が急激に増大するた め、スワールの生成が困難になる。これに対し、本考案によれば上記作用効果を 得ることができる。

【００１１】 さらに、高負荷時には、第１開閉弁および第２開閉弁が共に開放されるので、 高負荷に対応した吸気量の増大を図ることができる。しかも、排出ガス再循環通 路が第２開閉弁の下流側において第２吸気通路に接続されているので、再循環排 出ガスは、第２開閉弁３０ｓが閉塞状態にある上記中負荷時に吸気負圧にさらさ れることとなり、このため、中負荷から高負荷になり第２開閉弁が開放されると 再循環排出ガスは即座に第２吸気通路に供給されることとなる。これにより、高 負荷時における再循環排出ガス供給の応答性を高めて効果的な燃焼温度の上昇抑 制を図ることができる。

【００１２】 このように、本考案によれば、低負荷領域から高負荷領域まで、各負荷領域に 対応した木目細かな吸気制御を行うことができ、燃焼性能に優れた吸気制御を行 うことができる。しかも、各負荷領域における効果的な燃焼温度の上昇抑制によ り、燃焼性能に優れた吸気制御を阻害することなくＮＯｘの発生低減を図ること ができる。

【００１３】 上記構成に加え、請求項２に記載したように、排出ガス再循環通路の第１吸気 通路への接続開口が、第２吸気通路への接続開口に比して小径に形成されている 構成とすれば、低中負荷時には再循環排出ガスが第１吸気通路へ過剰供給される のを防止するとともに高負荷時には再循環排出ガスを十分に供給することができ る。

【００１４】 上記第１および第２吸気通路が、複数の気筒の各々の燃焼室に連通するように 設けられている場合には、請求項４に記載したように、排出ガス再循環通路に、 排出ガス再循環率を制御するための制御弁が設けられ、排出ガス再循環通路の制 御弁上流側部分が各第１および第２吸気通路近傍を横切るようにして設けられて いる構成とすれば、再循環排出ガスにより第１および第２吸気通路部分を通る吸 気を暖めることができる。

【００１５】 この場合、請求項５に記載したように、排出ガス再循環通路が、各第１および 第２吸気通路近傍を１往復して横切るようＵ字状に設けられている構成とすれば 、再循環排出ガスによる暖気を一層効果的に行うことができる。

【００１６】 さらに、この場合、請求項６に記載したように、排出ガス再循環通路の制御弁 直上流部と排気通路とを連通するバイパス通路が設けられ、このバイパス通路に 、制御弁の作動状態に応じて開閉するリリーフ弁が設けられている構成とすれば 、排出ガス再循環率の大小にかかわらず再循環排出ガスの循環性を高めることが 可能となり、これにより、暖気をさらに一層効果的に行うことができる。

【００１７】 また、請求項３に記載したように、第１吸気通路の第１開閉弁下流側にインサ ート部材が設けられている構成とすれば、再循環排出ガスをインサート部材に直 接触れさせることができるので、再循環排出ガスにより第１吸気通路部分を通る 吸気に対する暖気を一層効果的に行うことができる。

【００１８】 上記構成に加え、請求項７に記載したように、各第１吸気通路が隣接気筒間で 互いに隣接するように設けられるとともに、排出ガス再循環通路がこれら隣接す る各１対の第１吸気通路の中間部で分岐して該各１対の第１吸気通路に接続され ている構成とすれば、各１対の第１吸気通路に対して再循環排出ガスを均等に分 配することができる。

【００１９】

【実施例】

以下、添付図面を参照しながら、本考案の実施例について説明する。

【００２０】 図１は、本考案に係るエンジンの排出ガス再循環装置の一実施例を示す平面図 であり、図２は、図１のII-II 線断面図、図３は、図１のIII-III 線断面図であ る。

【００２１】 この排出ガス再循環装置は、図４〜７に示すような吸気装置１２を備えたエン ジンに設けられるようになっている。したがって、まず、この吸気装置１２につ いて説明する。

【００２２】 図４は、エンジン１４の低負荷時における吸気装置１２の作動状態を示してお り、図５および６は、エンジン１４の中負荷時および高負荷時における吸気装置 １２の作動状態をそれぞれ示しており、図７は、エンジン１４の中負荷加速時に おける吸気装置１２の作動状態を示している。

【００２３】 図４に示すように、この吸気装置１２は、直列４気筒のエンジン１４に設けら れており、各気筒１６ａ、１６ｂ、１６ｃおよび１６ｄ毎に、該気筒の燃焼室１ ０に連通する第１および第２吸気通路１８ｐ、１８ｓを備えている。これら第１ および第２吸気通路１８ｐ、１８ｓの下流端部には第１および第２吸気弁２０ｐ 、２０ｓが設けられており、その上流部はそれぞれサージタンク２２に接続され ている。このサージタンク２２の上流側の吸気通路２４には、吸気量の調整を行 うスロットル弁２６が設けられている。

【００２４】 上記各第２吸気通路１８ｓは隣接気筒間で互いに隣接するように設けられてお り、これら隣接する各１対の第２吸気通路１８ｓ、１８ｓは、それぞれその上流 部で合流するようにして設けられている。また、各第１吸気通路１８ｐには、切 欠き２８が形成された第１開閉弁３０ｐが設けられるとともに、各第２吸気通路 １８ｓには、切欠きが形成されていない第２開閉弁３０ｓが設けられている。第 １開閉弁３０ｐは、第２開閉弁３０ｓに対して少し下流側に位置して設けられて いる。上記第１開閉弁３０ｐの切欠き２８は、第２吸気通路１８ｓとは反対側の 上部に９０°分の大きさで形成されている。

【００２５】 上記各第１吸気通路１８ｐの第１開閉弁３０ｐ下流側には第１燃料インジェク タ３２ｐが設けられるとともに、各１対の第２吸気通路１８ｓの合流部には第２ 燃料インジェクタ３２ｓが設けられている。第１燃料インジェクタ３２ｐは、噴 射孔が１つの単噴孔インジェクタであり、噴射角１０°で第１吸気弁２０ｐに向 けて燃料を噴射供給するようになっている。この第１燃料インジェクタ３２ｐは 、第１開閉弁３０ｐの切欠き２８に対応して、第２吸気通路１８ｓとは反対側の 第１吸気通路１８ｐ上方に設けられている（図３参照）。また、第２燃料インジ ェクタ３２ｓは、噴射孔が２つの２噴孔インジェクタであり、両噴射孔の噴射方 向は中心角２０°をなしており、各噴射孔からはそれぞれ噴射角１０°で上記合 流部両側の第２吸気通路１８ｓ、１８ｓに燃料を噴射供給するようになっている （図６参照）。

【００２６】 上記各第１開閉弁３２ｐは、エンジン１４の低負荷時に閉塞されるとともに中 負荷時および高負荷時に開放されるように構成されており、各第２開閉弁３２ｓ は、エンジン１４の低負荷時および中負荷時に閉塞されるとともに高負荷時に開 放されるように構成されている。ただし、図７に示すように、中負荷時であって も、加速時には、各第１開閉弁３２ｐが閉塞されるとともに各２次開閉弁３２ｓ が開放されるように構成されている。

【００２７】 上記各第１燃料インジェクタ３２ｐは、第１開閉弁３０ｐの開閉にかかわらず 、所定の噴射タイミングで燃料を噴射するようになっている。一方、第２燃料イ ンジェクタ３２ｓは、第２開閉弁３０ｓが開放されているときのみ上記所定の噴 射タイミングで燃料を噴射するようになっている。なお、この噴射タイミングは 、気筒１６ａおよび１６ｂと気筒１６ｃおよび１６ｄとの２グループに分けてそ れぞれクランクアングル７２０°毎のタイミングに設定されている。

【００２８】 上記各第１および第２開閉弁３０ｐ、３０ｓならびに各第１および第２燃料イ ンジェクタ３２ｐ、３２ｓの作動は、図示しないコントロールユニットにより制 御されるようになっている。

【００２９】 図３に示すように、各第１吸気通路１８ｐの第１開閉弁３０ｐ下流側にはイン サートプレート３４（インサート部材）が装着されている。第１開閉弁３０ｐの 閉塞時、このインサートプレート３４は、第１吸気通路１８ｐの第１開閉弁３０ ｐ下流側部分の断面積をその切欠き２８の形状に合わせて１／４に絞るための部 材であって、第１開閉弁３０ｐ近傍から第１吸気通路１８ｐの下流端部近傍まで 延びている。これにより、切欠き２８を通過した吸気は、このインサートプレー ト３４に沿って断面積１／４の状態を維持したまま燃焼室１０に導かれることと なるので、切欠き２８を形成しただけの場合に比して燃焼室１０内におけるスワ ール流の生成を一層容易化することができる。

【００３０】 図８は、インサートプレート３４を詳細に示す図である。

【００３１】 図８（ａ）に示すように、インサートプレート３４は、円筒の一部をＬ字形に 凹ませてなる筒状部３４ａとこの筒状部３４ａのＬ字形に凹んだ部分を延長形成 してなるＬ字形延長部３４ｂとからなっており、そのＬ字形延長部３４ｂの水平 面部には多数の小孔３６が形成されている。図８（ａ）および（ｂ）に示す斜線 部分は第１開閉弁３０ｐの投影形状である。これらの図に示すように、インサー トプレート３４の断面形状は第１開閉弁３０ｐと略同大同形状であるが、インサ ートプレート３４のＬ字形延長部３４ｂの水平面部と第１開閉弁３０ｐとの間に は微小間隙３８が形成されるようになっている。この微小間隙３８を得るため、 第１開閉弁３０ｐは、その切欠き２８が下方に少し拡大形成されている。このよ うな微小間隙３８を形成することより、図８（ｃ）に示すように、第１開閉弁３ ０ｐの閉塞時、その切欠き２８を通過した吸気の大部分は、インサートプレート ３４のＬ字形延長部３４ｂの水平面部の上方を流れるが、その一部分は、水平面 部の下方を該水平面部に沿って流れることとなる インサートプレート３４を設けることにより、そのＬ字形延長部３４ｂの水平 面部に第１燃料インジェクタ３２ｐから噴射された燃料が付着しやすくなるが、 上記のように、インサートプレート３４のＬ字形延長部３４ｂの水平面部には多 数の小孔３６が形成されているので、たとえ燃料が付着しても、この付着した燃 料は小孔３６を通して水平面部下面に回り込み、この回り込んだ燃料は、水平面 部の下面に沿って流れる吸気により容易に霧化されることとなる。

【００３２】 なお、上記のような小孔３６を形成する代わりに、図９に示すように、インサ ートプレート３４のＬ字形水平面部および鉛直面部（図示斜線部）に、テフロン 等の燃料が付着しにくい材料をコーティングしてインサートプレート３４への燃 料付着を未然に防止するようにしてもよい。

【００３３】 次に、本実施例に係る排出ガス再循環装置について説明する。

【００３４】 図１に示すように、この排出ガス再循環装置４０は、各燃焼室１０に連通する 排気通路４２から各第１および第２吸気通路１８ｐ、１８ｓへ排出ガスの一部を 再循環させるための排出ガス再循環通路４４を備えている。

【００３５】 この排出ガス再循環通路４４は、第１開閉弁３０ｐの上流側において第１吸気 通路１８ｐに接続されるとともに第２開閉弁３０ｓの下流側において第２吸気通 路１８ｓに接続されており、その第１吸気通路１８ｐへの接続開口４６ｐは第２ 吸気通路１８ｓへの接続開口４６ｓに比して小径に形成されている。また、排出 ガス再循環通路４４には、排出ガス再循環率を制御するための制御弁（ＥＧＲバ ルブ）４８が設けられている。

【００３６】 上記排出ガス再循環通路４４は、図中１点鎖線矢印で再循環排出ガスの流れを 示すように、制御弁４８上流側において各第１および第２吸気通路１８ｐ、１８ ｓ近傍を１往復して横切るようＵ字状に設けられている。この排出ガス再循環通 路４４には、図３に示すように、各第１吸気通路１８ｐに装着されたインサート プレート３４の筒状部３４ａに接する位置まで再循環排出ガスを導く延長通路４ ４ｐが形成されている。この延長通路４４ｐは、排出ガス再循環通路４４のＵ字 状の往路および復路の双方に形成されており、また、インサートプレート３４の 筒状部３４ａとの接触面積を大きくするため、筒状部３４ａに沿って円弧状に形 成されている。

【００３７】 上記排出ガス再循環通路４４の制御弁４８直上流部には、該排出ガス再循環通 路４４と排気通路４２とを連通するバイパス通路５０が設けられており、このバ イパス通路５０には、制御弁４８の作動状態に応じて開閉するリリーフ弁５２が 設けられている。すなわち、このリリーフ弁５２は、制御弁４８により排出ガス 再循環率が零以外に制御されているときには閉じているが、零になったときには 圧力上昇により開いて、再循環排出ガスを図中破線矢印で示すようにバイパス通 路５０を通して排気通路４２にリリーフするようになっている。

【００３８】 以上詳述したように、本実施例においては、低負荷時には、第１開閉弁３０ｐ および第２開閉弁３０ｓが共に閉塞されるが、第１開閉弁３０ｐには切欠き２８ が形成されているので、この切欠き２８を通して第１吸気通路３０ｐには低負荷 時に必要な吸気が高い流速で供給されることとなる。これにより、スワール流の 生成を容易化して燃焼性能の向上を図ることができる。しかも、第１燃料インジ ェクタ３２ｐは、第１吸気通路１８ｐの第１開閉弁３０ｐ下流側に設けられてい るので、低負荷時における第１吸気通路１８ｐ内の燃料付着を最小限に抑えるこ とができる。さらに、排出ガス再循環通路４４が第１開閉弁３０ｐの上流側にお いて第１吸気通路１８ｐに接続されているので、この再循環排出ガスも切欠き２ ８を通して（すなわち方向付けされて）第１吸気通路１８ｐに高い流速で供給さ れることとなり、スワール流の生成を阻害することなく、燃焼温度の上昇抑制を 図ることができる。

【００３９】 また、中負荷時には、第２開閉弁３０ｓは閉塞されたままで第１開閉弁３０ｐ が開放されるので、低負荷時の吸気の流れをそのまま生かして吸気量の増大を図 ることができる。しかも、第１燃料インジェクタ３２ｐは、第１吸気通路１８ｐ の第１開閉弁３０ｐ下流側に設けられているので、低負荷時と同様に、中負荷時 における第１吸気通路１８ｐ内の燃料付着を最小限に抑えることができる。

【００４０】 さらに、高負荷時には、第１開閉弁３０ｐおよび第２開閉弁３０ｓが共に開放 されるので、高負荷に対応した吸気量の増大を図ることができる。しかも、第１ および第２吸気通路１８ｐ、１８ｓには、それぞれ第１および第２燃料インジェ クタ３２ｐ、３２ｓが設けられているので、増大した吸気に対するミキシングを 効果的に行うことができる。また、排出ガス再循環通路４４が第２開閉弁３０ｓ の下流側において第２吸気通路１８ｓに接続されているので、再循環排出ガスは 、第２開閉弁３０ｓが閉塞状態にある上記中負荷時に吸気負圧にさらされること となり、このため、中負荷から高負荷になり第２開閉弁３０ｓが開放されると再 循環排出ガスは即座に第２吸気通路１８ｓに供給されることとなる。これにより 、高負荷時における再循環排出ガス供給の応答性を高めて効果的な燃焼温度の上 昇抑制を図ることができる。

【００４１】 このように、本実施例によれば、低負荷領域から高負荷領域まで、各負荷領域 に対応した木目細かな吸気制御を行うことができ、燃焼性能に優れた吸気制御を 行うことができる。しかも、各負荷領域における効果的な燃焼温度の上昇抑制に より、燃焼性能に優れた吸気制御を阻害することなくＮＯｘの発生低減を図るこ とができる。

【００４２】 また、本実施例によれば、第１吸気通路１８ｐへの接続開口４６ｐが、第２吸 気通路１８ｓへの接続開口４６ｓに比して小径に形成されているので、低中負荷 時には再循環排出ガスが第１吸気通路１８ｐへ過剰供給されるのを防止するとと もに高負荷時には再循環排出ガスを十分に供給することができる。

【００４３】 さらに、本実施例によれば、排出ガス再循環通路４４は、制御弁４８上流側に おいて各第１および第２吸気通路１８ｐ、１８ｓ近傍を１往復して横切るようＵ 字状に設けられているので、再循環排出ガスにより第１および第２吸気通路１８ ｐ、１８ｓを通る吸気を効果的に暖めることができる。特に、各第１吸気通路１ ８ｐに関しては、排出ガス再循環通路４４の延長通路４４ｐにより、各第１吸気 通路１８ｐに装着されたインサートプレート３４の筒状部３４ａに接する位置ま で再循環排出ガスが導かれるので、暖気効果を高めることができる。しかも、排 出ガス再循環通路４４の制御弁４８直上流部には、該排出ガス再循環通路４４と 排気通路４２とを連通するバイパス通路５０が設けられており、このバイパス通 路５０にはリリーフ弁５２が設けられているので、排出ガス再循環率の大小にか かわらず再循環排出ガスの循環性を高めることができ、これにより、暖気をさら に一層効果的に行うことができる。

【００４４】 上記本実施例においては、排出ガス再循環通路４４が各第１および第２吸気通 路１８ｓへの接続開口４６ｐ、４６ｓに対して直列的に形成されているが、排出 ガス再循環通路４４が、隣接する１対の第１吸気通路１８ｐの中間部および各１ 対の第２吸気通路１８ｓの中間部で分岐して該各１対の第１および第２吸気通路 １８ｐ，１８ｓに接続されている構成とすれば、第１および第２吸気通路１８ｐ ，１８ｓの各１対に対して再循環排出ガスを均等に分配することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジンの排出ガス再循環装置の
一実施例を示す平面図

【図２】図１のII-II 線断面図

【図３】図１のIII-III 線断面図

【図４】上記実施例に係るエンジンにおける吸気装置を
示す構成概要図であり、エンジンの低負荷時における吸
気装置の作動状態を示す図

【図５】図４と同様の図であって、エンジンの中負荷時
における吸気装置の作動状態を示す図

【図６】図４と同様の図であって、エンジンの高負荷時
における吸気装置の作動状態を示す図

【図７】図４と同様の図であって、エンジンの中負荷加
速時における吸気装置の作動状態を示す図

【図８】上記実施例のインサートプレートを示す図

【図９】上記実施例のインサートプレートの他の例を示
す図

【符号の説明】

１０ 燃焼室 １２ 吸気装置 １４ エンジン １６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ 気筒 １８ｐ 第１吸気通路 １８ｓ 第２吸気通路 ２８ 切欠き ３０ｐ 第１開閉弁 ３０ｓ 第２開閉弁 ３４ インサートプレート（インサート部材） ４０ 排出ガス再循環装置 ４２ 排気通路 ４４ 排出ガス再循環通路 ４６ｐ、４６ｓ 接続開口 ４８ 制御弁 ５０ バイパス通路 ５２ リリーフ弁

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 31/02 Ｃ 7367−3Ｇ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ Ａ 7367−3Ｇ Ｃ 7367−3Ｇ 43/00 ３０１ Ｎ 7536−3Ｇ Ｕ 7536−3Ｇ Ｈ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ｃ 7825−3Ｇ

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室に連通する第１および第２吸気通
   路と、前記燃焼室に連通する排気通路と、この排気通路
   から前記第１および第２吸気通路へ排出ガスの一部を再
   循環させる排出ガス再循環通路とを備えたエンジンの排
   出ガス再循環装置において、 前記第１吸気通路に、切欠きが形成された第１開閉弁が
   設けられるとともに、 前記第２吸気通路に、切欠きが形成されていない第２開
   閉弁が設けられ、 前記第１開閉弁が、前記エンジンの低負荷時に閉塞され
   るとともに中負荷時および高負荷時に開放されるように
   構成され、 前記第２開閉弁が、前記エンジンの低負荷時および中負
   荷時に閉塞されるとともに高負荷時に開放され、 前記排出ガス再循環通路が、前記第１開閉弁の上流側に
   おいて前記第１吸気通路に接続されるとともに前記第２
   開閉弁の下流側において前記第２吸気通路に接続されて
   いる、ことを特徴とするエンジンの排出ガス再循環装
   置。
2. 【請求項２】 前記排出ガス再循環通路の前記第１吸気
   通路への接続開口が、前記第２吸気通路への接続開口に
   比して小径に形成されている、ことを特徴とする請求項
   １記載のエンジンの排出ガス再循環装置。
3. 【請求項３】 前記第１吸気通路の前記第１開閉弁下流
   側にインサート部材が設けられている、ことを特徴とす
   る請求項１または２記載のエンジンの排出ガス再循環装
   置。
4. 【請求項４】 複数の気筒を備え、これら各気筒毎に、
   該気筒の燃焼室に連通する前記第１および第２吸気通路
   が設けられ、 前記排出ガス再循環通路に、排出ガス再循環率を制御す
   るための制御弁が設けられ、 前記排出ガス再循環通路の前記制御弁上流側部分が前記
   各第１および第２吸気通路近傍を横切るようにして設け
   られている、ことを特徴とする請求項１、２または３記
   載のエンジンの排出ガス再循環装置。
5. 【請求項５】 前記排出ガス再循環通路が、前記各第１
   および第２吸気通路近傍を１往復して横切るようＵ字状
   に設けられている、ことを特徴とする請求項４記載のエ
   ンジンの排出ガス再循環装置。
6. 【請求項６】 前記排出ガス再循環通路の前記制御弁直
   上流部と前記排気通路とを連通するバイパス通路が設け
   られ、このバイパス通路に、前記制御弁の作動状態に応
   じて開閉するリリーフ弁が設けられている、ことを特徴
   とする請求項４または５記載のエンジンの排出ガス再循
   環装置。
7. 【請求項７】 前記各第１吸気通路が隣接気筒間で互い
   に隣接するように設けられるとともに、前記排出ガス再
   循環通路がこれら隣接する各１対の第１吸気通路の中間
   部で分岐して該各１対の第１吸気通路に接続されてい
   る、ことを特徴とする請求項４，５または６記載のエン
   ジンの排出ガス再循環装置。