JPH0586873A - デユアルポートインダクシヨンシステム - Google Patents
デユアルポートインダクシヨンシステムInfo
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- JPH0586873A JPH0586873A JP3278540A JP27854091A JPH0586873A JP H0586873 A JPH0586873 A JP H0586873A JP 3278540 A JP3278540 A JP 3278540A JP 27854091 A JP27854091 A JP 27854091A JP H0586873 A JPH0586873 A JP H0586873A
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- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 14
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、第１、第２インダクションエア通
路からのインダクションエア流量を変化させることがで
き、使用範囲が大となって全運転域において正味燃料消
費率（ＢＳＦＣ）を低減し得ることを目的としている。 【構成】 このため、デュアルポートインダクションシ
ステムの一方のインダクションエア通路をスロー系の第
１インダクションエア通路とするとともに他方のインダ
クションエア通路をメイン系の第２インダクションエア
通路とし、これら第１、第２インダクションエア通路の
通路断面積の大きさを点火プラグの取付位置に応じて設
定し、前記第２インダクションエア通路途中にはアイド
リング時及び低負荷域を除く他の領域となった際に前記
第２インダクションエア通路を開放すべく動作する開閉
手段を設けている。
路からのインダクションエア流量を変化させることがで
き、使用範囲が大となって全運転域において正味燃料消
費率（ＢＳＦＣ）を低減し得ることを目的としている。 【構成】 このため、デュアルポートインダクションシ
ステムの一方のインダクションエア通路をスロー系の第
１インダクションエア通路とするとともに他方のインダ
クションエア通路をメイン系の第２インダクションエア
通路とし、これら第１、第２インダクションエア通路の
通路断面積の大きさを点火プラグの取付位置に応じて設
定し、前記第２インダクションエア通路途中にはアイド
リング時及び低負荷域を除く他の領域となった際に前記
第２インダクションエア通路を開放すべく動作する開閉
手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はデュアルポートインダ
クションシステムに係り、特に内燃機関の絞り弁上流側
に始端開口するとともに吸気弁上部に終端開口する２本
のインダクションエア通路を設け、これらのインダクシ
ョンエア通路によりアイドリング時や低負荷域、あるい
はその他の領域等の運転状態に応じて内燃機関にインダ
クションエアを導入するデュアルポートインダクション
システムに関する。
クションシステムに係り、特に内燃機関の絞り弁上流側
に始端開口するとともに吸気弁上部に終端開口する２本
のインダクションエア通路を設け、これらのインダクシ
ョンエア通路によりアイドリング時や低負荷域、あるい
はその他の領域等の運転状態に応じて内燃機関にインダ
クションエアを導入するデュアルポートインダクション
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、デュアルポートインダク
ションエアシステムを装備するものがある。デュアルポ
ートインダクションエアシステムとは、吸気通路途中の
絞り弁上流側に始端開口する２本のインダクションエア
通路を設け、これらのインダクションエア通路の終端を
吸気弁上部に開口させ、低回転・低負荷時にインダクシ
ョンエア通路により内燃機関にインダクションエアを導
入し、アイドル安定性や燃費向上等のインダクション効
果を確保するものである。
ションエアシステムを装備するものがある。デュアルポ
ートインダクションエアシステムとは、吸気通路途中の
絞り弁上流側に始端開口する２本のインダクションエア
通路を設け、これらのインダクションエア通路の終端を
吸気弁上部に開口させ、低回転・低負荷時にインダクシ
ョンエア通路により内燃機関にインダクションエアを導
入し、アイドル安定性や燃費向上等のインダクション効
果を確保するものである。
【０００３】前記デュアルポートインダクションエアシ
ステムとしては、特開昭５５−２５５１１号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される内燃機関は、
１個の気筒に２個の吸気弁を備え、主吸気通路の燃焼室
近傍に設けられた分岐壁によって２個の分岐吸気通路を
形成し、吸気の一部を燃焼室内へ斜めに噴出する副吸気
通路を備えるとともに、副吸気通路の噴出口をシリンダ
内壁面の分岐壁に対して略対称位置を指向すべく前記各
分岐吸気通路に形成し、低負荷運転中の回転を円滑と
し、運転性能を向上させている。
ステムとしては、特開昭５５−２５５１１号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される内燃機関は、
１個の気筒に２個の吸気弁を備え、主吸気通路の燃焼室
近傍に設けられた分岐壁によって２個の分岐吸気通路を
形成し、吸気の一部を燃焼室内へ斜めに噴出する副吸気
通路を備えるとともに、副吸気通路の噴出口をシリンダ
内壁面の分岐壁に対して略対称位置を指向すべく前記各
分岐吸気通路に形成し、低負荷運転中の回転を円滑と
し、運転性能を向上させている。
【０００４】また、内燃機関の絞り弁上流側に始端開口
するとともに吸気弁上部に終端開口すべくスロットルボ
ディと吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫々の内部
に２本のインダクションエア通路を設けた際に、このイ
ンダクションエア通路途中に電磁弁を設け、内燃機関の
運転状態に応じて制御部により電磁弁を開閉制御するも
のもある。
するとともに吸気弁上部に終端開口すべくスロットルボ
ディと吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫々の内部
に２本のインダクションエア通路を設けた際に、このイ
ンダクションエア通路途中に電磁弁を設け、内燃機関の
運転状態に応じて制御部により電磁弁を開閉制御するも
のもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のデュ
アルポートインダクションシステムにおいては、インダ
クションエア通路を流れる空気たるインダクションエア
流量が限定されており、インダクションエア通路の使用
範囲が狭いものである。
アルポートインダクションシステムにおいては、インダ
クションエア通路を流れる空気たるインダクションエア
流量が限定されており、インダクションエア通路の使用
範囲が狭いものである。
【０００６】この結果、インダクションエア通路からの
インダクションエアが運転状態の全域に渡って正味燃料
消費率（ＢＳＦＣ）の低減に寄与することができないと
いう不都合がある。
インダクションエアが運転状態の全域に渡って正味燃料
消費率（ＢＳＦＣ）の低減に寄与することができないと
いう不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の絞り弁上流側に
始端開口するとともに吸気弁上部に終端開口すべくスロ
ットルボディと吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫
々の内部に形成した２本のインダクションエア通路を夫
々有するデュアルポートインダクションシステムにおい
て、一方のインダクションエア通路をスロー系の第１イ
ンダクションエア通路とするとともに他方のインダクシ
ョンエア通路をメイン系の第２インダクションエア通路
とし、これら第１、第２インダクションエア通路の通路
断面積の大きさを点火プラグの取付位置に応じて設定
し、前記第２インダクションエア通路途中にはアイドリ
ング時及び低負荷域を除く他の領域となった際に前記第
２インダクションエア通路を開放すべく動作する開閉手
段を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の絞り弁上流側に
始端開口するとともに吸気弁上部に終端開口すべくスロ
ットルボディと吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫
々の内部に形成した２本のインダクションエア通路を夫
々有するデュアルポートインダクションシステムにおい
て、一方のインダクションエア通路をスロー系の第１イ
ンダクションエア通路とするとともに他方のインダクシ
ョンエア通路をメイン系の第２インダクションエア通路
とし、これら第１、第２インダクションエア通路の通路
断面積の大きさを点火プラグの取付位置に応じて設定
し、前記第２インダクションエア通路途中にはアイドリ
ング時及び低負荷域を除く他の領域となった際に前記第
２インダクションエア通路を開放すべく動作する開閉手
段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上述の如く発明したことにより、アイドリング
時及び低負荷域の場合には、開閉手段によって第２イン
ダクションエア通路を閉鎖し、第１インダクションエア
通路のみからインダクションエアを供給させるととも
に、他の領域となった際には、開閉手段によって第２イ
ンダクションエア通路を開放させ、第１インダクション
エア通路及び第２インダクションエア通路からインダク
ションエアを供給させ、運転状態の全域に渡って正味燃
料消費率（ＢＳＦＣ）を低減させている。
時及び低負荷域の場合には、開閉手段によって第２イン
ダクションエア通路を閉鎖し、第１インダクションエア
通路のみからインダクションエアを供給させるととも
に、他の領域となった際には、開閉手段によって第２イ
ンダクションエア通路を開放させ、第１インダクション
エア通路及び第２インダクションエア通路からインダク
ションエアを供給させ、運転状態の全域に渡って正味燃
料消費率（ＢＳＦＣ）を低減させている。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２は内燃機関、４は吸
気通路、６−１、６−２は内燃機関２に設けられる第
１、第２吸気弁、８は燃焼室である。
である。図１及び図２において、２は内燃機関、４は吸
気通路、６−１、６−２は内燃機関２に設けられる第
１、第２吸気弁、８は燃焼室である。
【００１１】前記吸気通路４途中に絞り弁１０を設け、
吸気通路４の下流側を分岐して第１、第２分岐吸気通路
４−１、４−２を形成し、これら第１、第２分岐吸気通
路４−１、４−２を前記第１、第２吸気弁６−１、６−
２に夫々開口させて設ける。
吸気通路４の下流側を分岐して第１、第２分岐吸気通路
４−１、４−２を形成し、これら第１、第２分岐吸気通
路４−１、４−２を前記第１、第２吸気弁６−１、６−
２に夫々開口させて設ける。
【００１２】また、前記絞り弁１０上流側に始端１２ａ
が開口するとともに、第１、第２吸気弁６−１、６−２
上部に終端１２ｂ、１４ｂが夫々開口する２本の第１、
第２インダクションエア通路１２、１４を設け、これら
第１、第２インダクションエア通路１２、１４は例えば
図示しないスロットルボディと吸気マニホルドとシリン
ダヘッドとの夫々の内部に形成される。
が開口するとともに、第１、第２吸気弁６−１、６−２
上部に終端１２ｂ、１４ｂが夫々開口する２本の第１、
第２インダクションエア通路１２、１４を設け、これら
第１、第２インダクションエア通路１２、１４は例えば
図示しないスロットルボディと吸気マニホルドとシリン
ダヘッドとの夫々の内部に形成される。
【００１３】このとき、前記第１インダクションエア通
路１２を、全運転域で使用するスロー系とするととも
に、第２インダクションエア通路１４をメイン系とし、
第１、第２インダクションエア通路１２、１４を燃焼室
８の中心と絞り弁１０の中心とを結ぶ第１中心線Ｌ１に
対して線対称に形成する。
路１２を、全運転域で使用するスロー系とするととも
に、第２インダクションエア通路１４をメイン系とし、
第１、第２インダクションエア通路１２、１４を燃焼室
８の中心と絞り弁１０の中心とを結ぶ第１中心線Ｌ１に
対して線対称に形成する。
【００１４】また、前記第１インダクションエア通路１
２の終端１２ｂは、第１中心線Ｌ１に対して平行且つ第
１吸気弁６−１の中心を通過する第２中心線Ｌ２よりも
第１中心線Ｌ１から離間する側に形成されるとともに、
第２インダクションエア通路１４の終端１４ｂは、第１
中心線Ｌ１に対して平行且つ第２吸気弁６−２の中心を
通過する第３中心線Ｌ３よりも第１中心線Ｌ１から離間
する側に形成されている。
２の終端１２ｂは、第１中心線Ｌ１に対して平行且つ第
１吸気弁６−１の中心を通過する第２中心線Ｌ２よりも
第１中心線Ｌ１から離間する側に形成されるとともに、
第２インダクションエア通路１４の終端１４ｂは、第１
中心線Ｌ１に対して平行且つ第２吸気弁６−２の中心を
通過する第３中心線Ｌ３よりも第１中心線Ｌ１から離間
する側に形成されている。
【００１５】そして、これら第１、第２インダクション
エア通路１２、１４の通路断面積の大きさを点火プラグ
１６の取付位置に応じて設定し、前記第２インダクショ
ンエア通路１４途中にはアイドリング時及び低負荷域を
除く他の領域となった際に前記第２インダクションエア
通路１４を開放すべく動作する開閉手段たる電磁弁１８
を設ける構成とする。
エア通路１２、１４の通路断面積の大きさを点火プラグ
１６の取付位置に応じて設定し、前記第２インダクショ
ンエア通路１４途中にはアイドリング時及び低負荷域を
除く他の領域となった際に前記第２インダクションエア
通路１４を開放すべく動作する開閉手段たる電磁弁１８
を設ける構成とする。
【００１６】詳述すれば、前記点火プラグ１６の取付位
置が第１中心線Ｌ１上にある場合には、第１、第２イン
ダクションエア通路１２、１４の通路断面積が等しくな
るように形成する。
置が第１中心線Ｌ１上にある場合には、第１、第２イン
ダクションエア通路１２、１４の通路断面積が等しくな
るように形成する。
【００１７】また、前記電磁弁１８にアイドルスイッチ
２０が接続され、アイドリング時及び低負荷域の場合に
は、アイドルスイッチ２０からの信号が入力されず、電
磁弁１８は第２インダクションエア通路１４を閉鎖状態
とすべく維持するとともに、その他の領域となった際に
は、アイドルスイッチ２０からの信号によって電磁弁１
８が開放動作され、前記第２インダクションエア通路１
４を開放すべく動作するものである。
２０が接続され、アイドリング時及び低負荷域の場合に
は、アイドルスイッチ２０からの信号が入力されず、電
磁弁１８は第２インダクションエア通路１４を閉鎖状態
とすべく維持するとともに、その他の領域となった際に
は、アイドルスイッチ２０からの信号によって電磁弁１
８が開放動作され、前記第２インダクションエア通路１
４を開放すべく動作するものである。
【００１８】次に作用について説明する。
【００１９】アイドリング時及び低負荷域の場合には、
アイドルスイッチ２０からの開閉動作用信号が入力され
ず、電磁弁１８は第２インダクションエア通路１４を閉
鎖状態とすべく維持することとなり、空気たるインダク
ションエアは第１インダクションエア通路１２のみによ
り内燃機関２の燃焼室８に供給される。
アイドルスイッチ２０からの開閉動作用信号が入力され
ず、電磁弁１８は第２インダクションエア通路１４を閉
鎖状態とすべく維持することとなり、空気たるインダク
ションエアは第１インダクションエア通路１２のみによ
り内燃機関２の燃焼室８に供給される。
【００２０】このとき、第１インダクションエア通路１
２から流れるインダクションエアは、図３に示す如く、
スワールエアとして機能する。
２から流れるインダクションエアは、図３に示す如く、
スワールエアとして機能する。
【００２１】また、その他の領域、例えば前記絞り弁１
０が、図２のＡ−Ａ部位まで開放すると、アイドルスイ
ッチ２０により電磁弁１８が開放動作され、インダクシ
ョンエアは第１インダクションエア通路１２及び第２イ
ンダクションエア通路１４により内燃機関２の燃焼室８
に供給される。
０が、図２のＡ−Ａ部位まで開放すると、アイドルスイ
ッチ２０により電磁弁１８が開放動作され、インダクシ
ョンエアは第１インダクションエア通路１２及び第２イ
ンダクションエア通路１４により内燃機関２の燃焼室８
に供給される。
【００２２】このとき、第１インダクションエア通路１
２及び第２インダクションエア通路１４からのインダク
ションエアは、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す如く、
第１中心線Ｌ１に対して線対称に流れ、燃焼室８内に縦
スワールが生成される。
２及び第２インダクションエア通路１４からのインダク
ションエアは、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す如く、
第１中心線Ｌ１に対して線対称に流れ、燃焼室８内に縦
スワールが生成される。
【００２３】更に、前記絞り弁１０がＡ−Ａ部位よりも
大なるＢ−Ｂ以上に開放すると、第１インダクションエ
ア通路１２及び第２インダクションエア通路１４により
内燃機関２の燃焼室８に供給されるが、第１、第２分岐
吸気通路４−１、４−２と第１、第２インダクションエ
ア通路１２、１４とに作用する負圧は等しくなり、図５
（ａ）及び図５（ｂ）に示す如く、第１、第２分岐吸気
通路４−１、４−２側に対して第１、第２インダクショ
ンエア通路１２、１４側にはエアのよどみが生じ、内燃
機関２の圧縮工程で混合気を層状化するものである。
大なるＢ−Ｂ以上に開放すると、第１インダクションエ
ア通路１２及び第２インダクションエア通路１４により
内燃機関２の燃焼室８に供給されるが、第１、第２分岐
吸気通路４−１、４−２と第１、第２インダクションエ
ア通路１２、１４とに作用する負圧は等しくなり、図５
（ａ）及び図５（ｂ）に示す如く、第１、第２分岐吸気
通路４−１、４−２側に対して第１、第２インダクショ
ンエア通路１２、１４側にはエアのよどみが生じ、内燃
機関２の圧縮工程で混合気を層状化するものである。
【００２４】これにより、第１、第２インダクションエ
ア通路１２、１４からのインダクションエア流量を変化
させることができ、使用範囲が大となり、図６に示す如
く、全運転域において正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）を低
減させることができ、燃費を向上し得て、経済的に有利
である。
ア通路１２、１４からのインダクションエア流量を変化
させることができ、使用範囲が大となり、図６に示す如
く、全運転域において正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）を低
減させることができ、燃費を向上し得て、経済的に有利
である。
【００２５】すなわち、図６に示す如く、アイドリング
時及び低負荷域の場合には、ポンプロスの低減効果とス
ワールによる燃焼改善効果とによって正味燃料消費率
（ＢＳＦＣ）が低減され、また前記絞り弁１０が図２の
Ａ−Ａ部位まで開放すると、ポンプロスの低減効果とス
ワールによる燃焼改善効果とタンブルによる燃焼改善効
果とによって正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）が低減され、
更に前記絞り弁１０がＡ−Ａ部位よりも大なるＢ−Ｂ以
上に開放すると、ポンプロスの低減効果とタンブルによ
る燃焼改善効果と層状燃焼による希薄燃焼効果とによっ
て正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）が低減されるものであ
る。
時及び低負荷域の場合には、ポンプロスの低減効果とス
ワールによる燃焼改善効果とによって正味燃料消費率
（ＢＳＦＣ）が低減され、また前記絞り弁１０が図２の
Ａ−Ａ部位まで開放すると、ポンプロスの低減効果とス
ワールによる燃焼改善効果とタンブルによる燃焼改善効
果とによって正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）が低減され、
更に前記絞り弁１０がＡ−Ａ部位よりも大なるＢ−Ｂ以
上に開放すると、ポンプロスの低減効果とタンブルによ
る燃焼改善効果と層状燃焼による希薄燃焼効果とによっ
て正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）が低減されるものであ
る。
【００２６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２７】例えば、この発明の実施例においては、燃
焼室８に２個の第１、第２吸気弁６−１、６−２を設け
る構成としたが、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す如
く、燃焼室８に１個の吸気弁３０を設ける構成とするこ
とができる。しかも、図７（ｂ）に示す如く、点火プラ
グ４０の取付位置が第１中心線Ｌ１上から、例えば第１
インダクションエア通路１２側に偏位した場合には、偏
位した側と反対側の第２インダクションエア通路１４の
通路断面積を大とすることもできる。
焼室８に２個の第１、第２吸気弁６−１、６−２を設け
る構成としたが、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す如
く、燃焼室８に１個の吸気弁３０を設ける構成とするこ
とができる。しかも、図７（ｂ）に示す如く、点火プラ
グ４０の取付位置が第１中心線Ｌ１上から、例えば第１
インダクションエア通路１２側に偏位した場合には、偏
位した側と反対側の第２インダクションエア通路１４の
通路断面積を大とすることもできる。
【００２８】また、この発明の実施例においては、前記
電磁弁を開閉動作させる信号をアイドルスイッチから入
力する構成としたが、このアイドルスイッチの代わり
に、ブーストセンサやその他のアイドリング時及び低負
荷域等の運転領域を検出できる機器を使用することも可
能である。
電磁弁を開閉動作させる信号をアイドルスイッチから入
力する構成としたが、このアイドルスイッチの代わり
に、ブーストセンサやその他のアイドリング時及び低負
荷域等の運転領域を検出できる機器を使用することも可
能である。
【００２９】更に、この発明の実施例においては、前記
第２インダクションエア通路１４を開放すべく動作する
開閉手段として電磁弁１８を使用したが、電磁弁１８の
代わりに、図８に示す如く、第２インダクションエア通
路１４途中に電気式負圧切換弁（ＶＳＶ）５０を設けた
り、図９に示す如く、絞り弁（図示せず）下流側の吸気
通路６０の吸気管負圧によって開閉動作するダイヤフラ
ム装置６２を設けることもできる。
第２インダクションエア通路１４を開放すべく動作する
開閉手段として電磁弁１８を使用したが、電磁弁１８の
代わりに、図８に示す如く、第２インダクションエア通
路１４途中に電気式負圧切換弁（ＶＳＶ）５０を設けた
り、図９に示す如く、絞り弁（図示せず）下流側の吸気
通路６０の吸気管負圧によって開閉動作するダイヤフラ
ム装置６２を設けることもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、デュアルポートインダクションシステムの一方のイ
ンダクションエア通路をスロー系の第１インダクション
エア通路とするとともに他方のインダクションエア通路
をメイン系の第２インダクションエア通路とし、これら
第１、第２インダクションエア通路の通路断面積の大き
さを点火プラグの取付位置に応じて設定し、前記第２イ
ンダクションエア通路途中にはアイドリング時及び低負
荷域を除く他の領域となった際に前記第２インダクショ
ンエア通路を開放すべく動作する開閉手段を設けたの
で、第１、第２インダクションエア通路からのインダク
ションエア流量を変化させることができ、使用範囲が大
となって全運転域において正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）
を低減させることができ、燃費を向上し得て、経済的に
有利である。
ば、デュアルポートインダクションシステムの一方のイ
ンダクションエア通路をスロー系の第１インダクション
エア通路とするとともに他方のインダクションエア通路
をメイン系の第２インダクションエア通路とし、これら
第１、第２インダクションエア通路の通路断面積の大き
さを点火プラグの取付位置に応じて設定し、前記第２イ
ンダクションエア通路途中にはアイドリング時及び低負
荷域を除く他の領域となった際に前記第２インダクショ
ンエア通路を開放すべく動作する開閉手段を設けたの
で、第１、第２インダクションエア通路からのインダク
ションエア流量を変化させることができ、使用範囲が大
となって全運転域において正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）
を低減させることができ、燃費を向上し得て、経済的に
有利である。
【図１】この発明の実施例を示すデュアルポートインダ
クションシステムの概略平面図である。
クションシステムの概略平面図である。
【図２】デュアルポートインダクションシステムの概略
正面図である。
正面図である。
【図３】アイドリング時及び低負荷域の場合の燃焼室の
概略拡大平面図である。
概略拡大平面図である。
【図４】
【（ａ）】絞り弁がＡ−Ａ部位まで開放した場合の燃焼
室の概略拡大平面図である。
室の概略拡大平面図である。
【図４】
【（ｂ）】絞り弁がＡ−Ａ部位まで開放した場合の燃焼
室の概略拡大正面図である。
室の概略拡大正面図である。
【図５】
【（ａ）】絞り弁がＡ−Ａ部位よりも大なるＢ−Ｂ以上
に開放した場合の燃焼室の概略拡大平面図である。
に開放した場合の燃焼室の概略拡大平面図である。
【図５】
【（ｂ）】絞り弁がＡ−Ａ部位よりも大なるＢ−Ｂ以上
に開放した場合の燃焼室の概略拡大正面図である。
に開放した場合の燃焼室の概略拡大正面図である。
【図６】正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）とスロットル開度
との関係を示す図である。
との関係を示す図である。
【図７】
【（ａ）】この発明の他の実施例を示す１個の吸気弁を
使用した場合の燃焼室の概略拡大底面図である。
使用した場合の燃焼室の概略拡大底面図である。
【図７】
【（ｂ）】この発明の他の実施例を示す１個の吸気弁を
使用した際の点火プラグを偏位させた場合の燃焼室の概
略拡大底面図である。
使用した際の点火プラグを偏位させた場合の燃焼室の概
略拡大底面図である。
【図８】この発明の他の実施例を示す電気式負圧切換弁
（ＶＳＶ）を使用した場合の概略図である。
（ＶＳＶ）を使用した場合の概略図である。
【図９】この発明の他の実施例を示すダイヤフラム装置
を使用した場合の概略図である。
を使用した場合の概略図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ４−１ 第１分岐吸気通路 ４−２ 第２分岐吸気通路 ６−１、６−２ 第１、第２吸気弁 ８ 燃焼室 １０ 絞り弁 １２ 第１インダクションエア通路 １４ 第２インダクションエア通路 １６ 点火プラグ １８ 電磁弁 ２０ アイドルスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の絞り弁上流側に始端開口する
とともに吸気弁上部に終端開口すべくスロットルボディ
と吸気マニホルドとシリンダヘッドとの夫々の内部に形
成した２本のインダクションエア通路を夫々有するデュ
アルポートインダクションシステムにおいて、一方のイ
ンダクションエア通路をスロー系の第１インダクション
エア通路とするとともに他方のインダクションエア通路
をメイン系の第２インダクションエア通路とし、これら
第１、第２インダクションエア通路の通路断面積の大き
さを点火プラグの取付位置に応じて設定し、前記第２イ
ンダクションエア通路途中にはアイドリング時及び低負
荷域を除く他の領域となった際に前記第２インダクショ
ンエア通路を開放すべく動作する開閉手段を設けたこと
を特徴とするデュアルポートインダクションシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3278540A JP2887543B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | デュアルポートインダクションシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3278540A JP2887543B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | デュアルポートインダクションシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586873A true JPH0586873A (ja) | 1993-04-06 |
| JP2887543B2 JP2887543B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17598689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3278540A Expired - Fee Related JP2887543B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | デュアルポートインダクションシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887543B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995002118A1 (fr) * | 1993-07-09 | 1995-01-19 | Hitachi, Ltd. | Dispositif de commande et dispositif de brassage pour un moteur a combustion interne |
| US5671713A (en) * | 1995-03-09 | 1997-09-30 | Hitachi, Ltd. | Control device and apparatus for generating swirls in internal combustion engine |
| JPH11257078A (ja) * | 1998-01-06 | 1999-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴火花点火式内燃機関 |
| EP1167718A1 (en) * | 1993-07-09 | 2002-01-02 | Hitachi, Ltd. | Control device and device for generating swirls in internal combustion engine |
| US7273032B2 (en) * | 2004-06-14 | 2007-09-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine induction system |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3278540A patent/JP2887543B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR100329166B1 (ko) * | 1993-07-09 | 2002-08-28 | 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 | 내연기관의제어장치및와류발생장치 |
| US6443124B2 (en) | 1993-07-09 | 2002-09-03 | Hitachi, Ltd. | Control device and device for generating swirls in internal combustion engine |
| EP1088975B1 (en) * | 1993-07-09 | 2003-05-07 | Hitachi, Ltd. | Apparatus for controlling the swirl in a combustion chamber of an internal combustion engine |
| US5671713A (en) * | 1995-03-09 | 1997-09-30 | Hitachi, Ltd. | Control device and apparatus for generating swirls in internal combustion engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2887543B2 (ja) | 1999-04-26 |
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