JPH0586740U - 液圧ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液圧ブレーキ倍力装置の圧力スイッチのシー
ル部材が破損した際に、外部への液漏れを防止する。 【構成】 液圧ブレーキ倍力装置はポンプにより蓄圧さ
れるアキュームレータとこのアキュームレータの液圧に
より倍力してマスタシリンダを作動させる液圧ブースタ
との間に供給通路１２が設けられている。この供給通路
１２に圧力スイッチ３０、３１が設けられ、圧力スイッ
チ３０、３１は圧力導入通路４３を介して供給通路１２
に連通するとともに圧力導入通路４３に逆止弁７０が設
けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は液圧ブレーキ倍力装置に係り、特に、ポンプの吐出圧を液圧ブースタ に供給する供給通路の液圧を感知し所定の液圧まで低下した際接点を切換える圧 力スイッチを備えた液圧ブレーキ倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図８は従来の液圧ブレーキ倍力装置２のシステム図であり、図示しないモータ により駆動されるポンプ１０によりリザーバ８内のブレーキ液が吸い込まれ、供 給通路１２内のアキュームレータ１１側に吐出される。これによりアキュームレ ータ１１内には所定の液圧が蓄圧される。そして制動時ブレーキペダル３を踏み 込んで液圧ブースタ４を制動させるとアキュームレータ１１内に蓄圧されたブレ ーキ液により、ブレーキペダル３に加えられた踏力は増大されて、マスタシリン ダ５の図示しない一対のピストンを押す。これによりマスタシリンダ５に発生す る液圧が、各輪のブレーキシリンダ６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂに供給され、制動が 行なわれる。ところで、このような液圧ブレーキ倍力装置２のシステムにおいて は、供給供給通路１２にポンプ１０を駆動する図示しないモータを作動させるモ ータ作動用圧力スイッチ１３および警報用圧力スイッチ１４が設けられている。

【０００３】 モータ作動用圧力スイッチ１３は、アキュームレータ１１の液圧が放出され液 圧が所定の値迄低下した時にONし、図示しないモータを作動させてポンプ１０を 駆動させ、液圧が所定圧迄上昇するとOFF してポンプ１０の駆動を停止させる。 また、警報用圧力スイッチ１４は、上記モータ作動用圧力スイッチ１３の故障等 により、アキュームレータ１１の液圧がポンプ１０を作動させる液圧よりも低い 設定液圧迄低下したときにONして警報を発する。

【０００４】 これら各圧力スイッチ１３、１４は、図９に示すように、液圧感知部２０と液 圧感知部２０に作用する液圧に応じてON・OFFされる接点切換部２１とを備え、こ れら液圧感知部２０と接点切換部２１はハウジング１５に形成された孔１５Ａ内 に装着される。液圧感知部２０は、圧力導入通路２３を介して供給通路１２に連 通されている。圧力導入通路２３は、ハウジング１５に穿設された第１の圧力導 入通路２３Ａと第１の圧力導入通路２３Ａと供給通路１２とを連通する第２の圧 力導入通路２３Ｂとから構成される。そして各圧力スイッチ１３、１４は液圧感 知部２０がシール部材としてのシールフィルム２４およびＯ−リング２５とによ ってシールされ、液圧導入側から外部への液漏れが防止されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成に係る従来の液圧ブレーキ倍力装置２では、各圧力スイッチ１３、１ ４のシールフィルム２４又はＯ−リング２５が破損した場合、外部への液漏れが 発生してアキュームレータ１１への蓄圧が阻害され、液圧ブースタ４に供給され る液圧が低下して液圧ブースタ４の倍力作用効果が低下する恐れがある。さらに 液漏れが続くとリザーバ８内のブレーキ液が全て外部に流出し、ポンプ１０によ るアキュームレータ１１への蓄圧ができなくなる恐れもある。

【０００６】 本考案は上記欠点を除くためになされたもので、圧力スイッチのシール部材が 破損した際に、外部への液漏れを防止することができる液圧ブレーキ倍力装置を 提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る液圧ブレーキ倍力装置は、ポンプにより蓄圧されるアキュームレ ータとこのアキュームレータの液圧により倍力してマスタシリンダを作動させる 液圧ブースタとの間の供給通路に設けられ、アキュームレータからの液圧を導入 する圧力導入通路に連通し上記アキュームレータの液圧が所定の圧力以下に低下 した時に接点を切換える圧力スイッチを備えた液圧ブレーキ倍力装置であって、 上記圧力導入通路に上記圧力スイッチの液漏れ時圧力導入通路の連通を遮断する 逆止弁を設けたものである。

【０００８】

【作用】

本考案に係る液圧ブレーキ倍力装置では、アキュームレータ側の供給通路と圧 力スイッチとの間を連通する圧力導入通路に圧力スイッチの液漏れ時圧力導入通 路の連通を遮断する逆止弁を設けたことにより、圧力スイッチのシール部材が破 損した際にも、圧力スイッチからの液漏れを阻止し、液圧系統の圧力が低下する のを抑制することができるので、ブレーキの倍力作用を確保することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、図示実施例により本考案を説明する。図１は本考案の第１の実施例に係 る液圧ブレーキ倍力装置の圧力スイッチを示す縦断面図である。液圧ブレーキ倍 力装置は、圧力スイッチとしてモータ作動用圧力スイッチ３０と警報用圧力スイ ッチ３１とを備えている。圧力スイッチ３０、３１はそれぞれ、液圧感知部４１ と接点切換部４２がハウジング４０に形成された孔４０Ａに取り付けられ、ハウ ジング４０には液圧感知部４１に連通する第１の圧力導入通路４３が形成されて 構成される。第１の圧力導入通路４３は、第２の圧力導入供給通路４３Ａを介し て供給通路１２に連通する。ここでは圧力スイッチの一例として警報用圧力スイ ッチ３１について説明する。

【００１０】 警報用圧力スイッチ３１の液圧感知部４１は、供給通路１２から第１の圧力導 入通路４３を介して導入されるアキュームレータ１１側の液圧を感知し、所定の 設定液圧まで圧力が低下すると作動する。接点切換部４２は、液圧感知部４１の 動作に応じてON・OFF接点を切換える。液圧感知部４１と接点切換部４２は、図１ に示すように、ハウジング４０に形成された孔４０Ａにシール部材としてのシー ルフィルム４４およびＯ−リング４５を介して液密に取付けられる。接点切換部 ４２は図示しない警報回路に電気的に接続される。なお、圧力スイッチがモータ 作動用圧力スイッチ３０の場合は接点切換部４２は図示しないモータに電気的に 接続される。

【００１１】 液圧感知部４１は、中蓋５０、感圧ディスク５１、ディスクガイド５２、ガイ ドヘッド５５、ストッパ５４およびガイドピン５３により構成される。感圧ディ スク５１は中蓋５０の内部５０Ａに収容され、ディスクガイド５２により挾持さ れている。感圧ディスク５１は、第１の圧力導入通路４３から液圧が導入される と、ディスクガイド５２に押圧され所定の液圧以上で撓み、それ以下で復帰する 。ディスクガイド５２には第１の圧力導入通路４３側にガイドヘッド５５が装着 され、このガイドヘッド５５により第１の圧力導入通路４３から導入される液圧 を受けるようになっている。ストッパ５４と孔４０Ａの底部４０Ｂとの間には、 シールフィルム４４が密着されるとともに、底部４０Ｂには第１の圧力導入通路 ４３の周囲にＯ−リング４５が嵌挿され、液圧感知部４１に導入された高圧の液 をシールしている。

【００１２】 また中蓋５０の中央にはガイド孔５０Ｂが形成され、このガイド孔５０Ｂにガ イドピン５３が進退動可能に挿入される。ガイドピン５３は、感圧ディスク５１ が液圧を受けたガイドヘッド５５とディスクガイド５２により押圧されて撓むと 、感圧ディスク５１に押圧されて接点切換部４２側に摺動するようになっている 。ストッパ５４はディスクガイド５２の変位を規制している。

【００１３】 接点切換部４２は、ベース６０が中蓋５０に冠着されて構成され、このベース ６０内には接点ばね６１がガイドピン５３の一端面に当接して弾性変位可能に取 り付けられる。ベース６０内部には固定接点６２が設けられるとともに、接点ば ね６１の一端には可動接点６３が設けられ、接点ばね６１の変位に応じてこれら 接点６２、６３が電気的にON・OFFされる。リード線６４、６４は固定接点６２お よび可動接点６３にそれぞれ接続され、図示しない警報回路又はモータと電気的 に接続される。

【００１４】 警報用圧力スイッチ３１は、ガイドピン５３が接点ばね６１に常時当接し、他 端面が感圧ディスク５１に当接可能になっており、アキュームレータ１１側の液 圧が液圧感知部４１に作用すると、ガイドヘッド５５が所定の液圧を受けディス クガイド５２を介して感圧ディスク５１を撓ませ、ガイドピン５３が接点ばね６ １側に押し出され接点ばね６１を変位させて接点の切換えを行なうようになって いる。

【００１５】 ところで、第１の圧力導入通路４３には、第１の逆止弁７０が設けられている 。この第１の逆止弁７０は、ハウジング４０にバルブ孔７１が穿設され、このバ ルブ孔７１内に弁体７２が収容されて構成される。バルブ孔７１は第１の圧力導 入通路４３と同芯上に形成された大径部７１Ａと小径部７１Ｂとを有し、小径部 ７１Ｂにゴム等の弾性体からなる球状の弁体７２が収容され、大径部７１Ａには 中央部に貫通孔７３Ａを有するプラグ７３が嵌着される。弁室としての小径部７ １Ｂは第１の圧力導入通路４３の開口側に弁座部７４が漏斗状に傾斜して形成さ れ、この弁座部７４は、図２に示すように、弁体７２が着座可能になっている。

【００１６】 このため、弁体７２は、第１の逆止弁７０の下流側すなわち圧力スイッチ３０ 、３１側にアキュームレータ１１側の液圧が導入されて流速の発生がない場合に は、弁座部７４から離座して、小径部７１Ｂの底部に位置し第１の圧力導入通路 ４３の連通を確保している。ところがシールフィルム４４又はＯ−リング４５等 のシール部材が破損し、圧力スイッチ３０、３１側から液漏れが発生した際には 、第１の逆止弁７０の上流側すなわちアキュームレータ１１側から第１の逆止弁 ７０の下流側に液が流出するため、第１の逆止弁７０内に流速が発生し、この流 速に押されて弁体７２は弁座部７４に着座し、第１の圧力導入通路４３の連通を 遮断する。弁体７２は弁座部７４に着座すると絶えずアキュームレータ１１側か ら高圧の液圧を受けるので、第１の圧力導入通路４３の連通は遮断された状態で 液漏れを防ぐことができる。

【００１７】 次に、本考案の第２の実施例に係る液圧ブレーキ倍力装置について図３、図４ および図５を参照して説明する。図３は本考案の第２の実施例に係る液圧ブレー キ倍力装置の圧力スイッチを示す縦断面図である。第１の圧力導入通路４３には 、第２の逆止弁１７０が設けられている。この第２の逆止弁１７０は、ハウジン グ４０にバルブ孔１７１が穿設され、このバルブ孔１７１内に弁体１７２が収容 されて構成される。バルブ孔１７１は第１の圧力導入通路４３と同芯上に形成さ れた大径部１７１Ａと小径部１７１Ｂとを有し、バルブ孔１７１には小径部１７ １Ｂに所定の空隙（弁室）１７１Ｃを確保して中央部に貫通孔１７３Ａを有する プラグ１７３が嵌着され、弁室１７１Ｃには、弁体１７２が収容される（図４参 照）。

【００１８】 弁体１７２は、図５に示すように、ゴム等の弾性体からなる板体で、両側面に 突部１７２Ａが形成される。これら突部１７２Ａにより空隙が形成され、弁体１ ７２の上下流間の連通を確保している。弁室１７１Ｃは第１の圧力導入通路４３ の開口部が弁体１７２の弁座部１７４となっている。この弁座部１７４は、弁体 １７２が上流側から押圧されると、弁体１７２の中心部が撓んで弁座部１７４に 押し込まれ着座するようになっている。

【００１９】 このため、第２の逆止弁１７０の下流側にアキュームレータ１１側の液圧が導 入されて圧力スイッチ３０、３１側がアキュームレータ１１側とほぼ同圧で流速 の発生がない場合には、弁体１７２は、弁座部１７４から離座して、弁室１７１ Ｃに位置し第１の圧力導入通路４３の連通を確保している。ところがシールフィ ルム４４又はＯ−リング４５等のシール部材が破損し、圧力スイッチ３０、３１ 側から液漏れが発生した際には、第２の逆止弁１７０の上流側すなわちアキュー ムレータ１１側から第２の逆止弁１７０の下流側に液が流出するため、第２の逆 止弁１７０内に流速が発生し、この流速に押されて弁体１７２は弁座部１７４に 着座し、第１の圧力導入通路４３の連通を遮断する。弁体１７２は弁座部１７４ に着座すると絶えずアキュームレータ１１側から高圧の液圧を受けるので、第１ の圧力導入通路４３の連通は遮断された状態で液漏れを防ぐことができる。

【００２０】 次に、本考案の第３の実施例に係る液圧ブレーキ倍力装置について図６を参照 して説明する。本考案の第３の実施例に係る液圧ブレーキ倍力装置は、上述した 第１の実施例に係る液圧ブレーキ倍力装置の第１の逆止弁７０に、大径部７１Ａ に嵌着されたプラグ７３の通路７３Ａにオリフィス２００を設けて構成される。 従って、シールフィルム４４又はＯ−リング４５等のシール部材が破損し、圧力 スイッチ３０、３１側から液漏れが発生した際には、第１の逆止弁７０の上流側 すなわちアキュームレータ１１側からオリフィス２００を介して第１の逆止弁７ ０の下流側に液が流出するため、第１の逆止弁７０内に流速が発生し、この流速 に押されて弁体７２は弁座部７４に着座し、第１の圧力導入通路４３の連通を遮 断する。弁体７２は弁座部７４に着座すると絶えずアキュームレータ１１側から 高圧の液圧を受けるので、第１の圧力導入通路４３の連通は遮断された状態で液 漏れを防ぐことができる。

【００２１】 さらに、液圧系統が正常に動作している状態にあるとき、供給通路１２側の液 圧が瞬間的に急激に低下した場合、液圧感知部４１に作用する液圧を徐々に供給 通路１２側に放出し、液圧感知部４１に作用する液圧を緩やかに降下させること ができる。従って、正常時に液圧ブースタ４が急作動され供給通路１２の圧力が 瞬間的に低下した場合であっても、液圧感知部４１に作用する圧力の急激な低下 が抑制され、感圧ディスク５１が動作せず、接点切換部４２を動作させることが ないので、警報用圧力スイッチ３１の誤作動を防止することができる。

【００２２】 なお、上記第１の実施例では、弁体を球状の弾性体で構成しているが、これに 限られるものではなく、液圧ブレーキ倍力装置の構造に対応して、形状を変化さ せてもよいし、油温および液漏れ時の流速等に応じて材質を適宜選択してよいの はいうまでもない。

【００２３】 図７は、本考案に係る液圧ブレーキ倍力装置に用いられる警報用圧力スイッチ ３１の接続を示す図である。従来、液圧ブレーキ倍力装置が正常に作動する場合 でも、温度変化によりアキュームレータ１１のガス圧の低下の際や、エンジンを 停止した後にブレーキペダル３を踏んだ際に、液圧が低下して警報用圧力スイッ チ３１が作動し、警報が発せられることがある。このため従来からギアシフトレ バーがパーキングレンジにあるときのみ、警報ブザーの作動を制限していた。と ころが、オートマチック車等の場合サイドブレーキをかけたり、ブレーキペダル ３を踏んで停車している際に、パーキングレンジからシフトさせると警報が発せ られ、運転者に不安感を与えることがあった。

【００２４】 このため、図７に示すように、常閉型の警報用圧力スイッチ３１に接続される 警報回路３００に自動変速車のパーキングレンジ３０１、サイドブレーキ３０２ およびブレーキペダル３の動作の有無により警報回路３００の回路をON・OFF可能 に切り換える作動スイッチ３１１、３１２、３１３をそれぞれ並列に設けている 。図７に基づいて警報回路３００を説明する。警報回路３００は、電源側に警報 ランプ３２１、警報ブザー３２２、警報用圧力スイッチ３１が並列に接続され、 警報ブザー３２２は第１のリレー３３１および第２のリレー３３２を介してアー ス３１０側に接続されるとともに、警報ランプ３２１は第２のリレー３３２を介 してアース３１０側に接続される。警報用圧力スイッチ３１は、作動スイッチ３ １１、３１２、３１３および第２のリレー３３２の励磁側に並列に接続される。 そして、第１のリレー３３１の励磁側が作動スイッチ３１１、３１２、３１３に 並列に接続されている。なお、符号３３３はモータ駆動用圧力スイッチ１０で作 動するモータ駆動用リレー、１０Ａはポンプ１０を駆動するモータ、３０３はイ グニッションスイッチである。

【００２５】 叙上の如く構成された警報回路３００では、警報用圧力スイッチ３１はアキュ ームレータ１１の圧力が所定の設定値以上でOFF され、第２のリレー３３２が接 点OFF となる。このため警報ランプ３２１も警報ブザー３２２も作動しない。ま た、警報用圧力スイッチ３１はアキュームレータ１１の圧力が所定の設定値以下 でONされ、第２のリレー３３２が接点ONとなる。このため警報ランプ３２１は作 動するが、警報ブザー３２２は作動スイッチ３１１、３１２、３１３のうち少な くとも１つが作動すれば、すなわちパーキングレンジ３０１、サイドブレーキ３ ０２およびブレーキペダル３のうち少なくとも１つが作動すれば、第１のリレー ３３１の接点がOFF となり作動しない。このようにして、パーキングレンジ３０ １、サイドブレーキ３０２およびブレーキペダル３のうちいずれかが作動する際 は、警報ランプ３２１が点灯するだけで、警報ブザー３２２を作動させないよう にすることができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、液圧ブレーキ倍力装置の圧力スイッチのシ ール部材が破損した際に、外部への液漏れを防止することができ、安全性を向上 させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る液圧ブレーキ倍力
装置の圧力スイッチを示す縦断面図である。

【図２】図１の要部の拡大図である。

【図３】本考案の第２の実施例に係る液圧ブレーキ倍力
装置の圧力スイッチを示す縦断面図である。

【図４】図３の要部の拡大図である。

【図５】図３の弁体を示す平面図である。

【図６】本考案の第３の実施例に係る液圧ブレーキ倍力
装置の圧力スイッチを示す縦断面図である。

【図７】本考案に係る液圧ブレーキ倍力装置の圧力スイ
ッチの接続を示す回路図である。

【図８】従来の液圧ブレーキ倍力装置のシステム図であ
る。

【図９】従来の圧力スイッチを示す縦断面図である。

【符号の説明】

４ 液圧ブースタ ５ マスタシリンダ １０ ポンプ １１ アキュームレータ １２ 供給通路 ２３、２３Ａ、２３Ｂ、４３ 圧力導入通路 ３０、３１ 圧力スイッチ ７０、１７０ 逆止弁

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプにより蓄圧されるアキュームレー
   タとこのアキュームレータの液圧により倍力してマスタ
   シリンダを作動させる液圧ブースタとの間の供給通路に
   設けられ、アキュームレータからの液圧を導入する圧力
   導入通路に連通し上記アキュームレータの液圧が所定の
   圧力以下に低下した時に接点を切換える圧力スイッチを
   備えた液圧ブレーキ倍力装置において、上記圧力導入通
   路に上記圧力スイッチの液漏れ時圧力導入通路の連通を
   遮断する逆止弁を設けたことを特徴とする液圧ブレーキ
   倍力装置。
2. 【請求項２】 逆止弁の上流側にオリフィスを設けたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の液圧ブレーキ倍力装
   置。
3. 【請求項３】 逆止弁は正常時弁体が弁座から離座して
   圧力導入通路を連通させ、圧力スイッチの液漏れ時弁体
   が弁座に着座して圧力導入通路の連通を遮断することを
   特徴とする請求項１に記載の液圧ブレーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 逆止弁の弁体は弾性体からなることを特
   徴とする請求項３に記載の液圧ブレーキ倍力装置。
5. 【請求項５】 逆止弁の弁体は球体からなることを特徴
   とする請求項３に記載の液圧ブレーキ倍力装置。
6. 【請求項６】 逆止弁の弁体は流通経路の形成された板
   状の弾性体からなることを特徴とする請求項３に記載の
   液圧ブレーキ倍力装置。
7. 【請求項７】 逆止弁の弁体は突部の形成された板体か
   らなることを特徴とする請求項６に記載の液圧ブレーキ
   倍力装置。