JPH0585420A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPH0585420A JPH0585420A JP27855991A JP27855991A JPH0585420A JP H0585420 A JPH0585420 A JP H0585420A JP 27855991 A JP27855991 A JP 27855991A JP 27855991 A JP27855991 A JP 27855991A JP H0585420 A JPH0585420 A JP H0585420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- side sill
- automobile
- bracket
- sill
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャビン２の支持剛性を向上させて軽量化を
図ることができる自動車の下部車体構造を提供する。 【構成】 ピラ−３近傍のサイドシル４から張出すサイ
ドシル側ブラケット１５と、シャ−シフレ−ムから張出
すシャ−シフレ−ム側ブラケットとが重ね合わされて、
キャブマウントブラケット１４が構成されている自動車
の下部車体構造を前提とする。その前提の下、前記ピラ
−３からホイルエプロン５が車体前方に延ばされ、その
ホイルエプロン５に車幅方向内方に突出するホイルハウ
ス部６が、前記ピラ−６に隣合うようにして設けられ、
前記サイドシル側ブラケット１５が、前記ピラ−３と前
記ホイルハウス部６とが形成するコ−ナ部８において、
該ホイルハウス部６にも結合されている。
図ることができる自動車の下部車体構造を提供する。 【構成】 ピラ−３近傍のサイドシル４から張出すサイ
ドシル側ブラケット１５と、シャ−シフレ−ムから張出
すシャ−シフレ−ム側ブラケットとが重ね合わされて、
キャブマウントブラケット１４が構成されている自動車
の下部車体構造を前提とする。その前提の下、前記ピラ
−３からホイルエプロン５が車体前方に延ばされ、その
ホイルエプロン５に車幅方向内方に突出するホイルハウ
ス部６が、前記ピラ−６に隣合うようにして設けられ、
前記サイドシル側ブラケット１５が、前記ピラ−３と前
記ホイルハウス部６とが形成するコ−ナ部８において、
該ホイルハウス部６にも結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の下部車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の下部車体構造には、実開平２−
５６７７６号公報に示すように、シャ−シフレ−ムにキ
ャビンを結合（キャブマウント）するものが一般的に知
られており、その結合は、前部、車体前後方向中央部、
後部等、所定の複数の結合個所（キャブマウント個所）
において行われている。ところで、上述のような自動車
においては、キャブマウント個所の一つの構成として、
ピラ−近傍（フロントピラ−よりも車体後方側）におい
て、サイドシルからブラケットを張出すようにして設け
ると共にシャ−シフレ−ムからブラケットを張出すよう
にして設けるようにし、両ブラケットをラバ−を介して
重ね合わせ、それらをボルトとナットにより固定したも
のがある。
５６７７６号公報に示すように、シャ−シフレ−ムにキ
ャビンを結合（キャブマウント）するものが一般的に知
られており、その結合は、前部、車体前後方向中央部、
後部等、所定の複数の結合個所（キャブマウント個所）
において行われている。ところで、上述のような自動車
においては、キャブマウント個所の一つの構成として、
ピラ−近傍（フロントピラ−よりも車体後方側）におい
て、サイドシルからブラケットを張出すようにして設け
ると共にシャ−シフレ−ムからブラケットを張出すよう
にして設けるようにし、両ブラケットをラバ−を介して
重ね合わせ、それらをボルトとナットにより固定したも
のがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構造にお
いては、キャブマウントに伴って、キャブマウント入力
（上下方向の荷重）が当該構造部分に作用し、サイドシ
ルがねじられることになるため、それを防ごうとすれ
ば、肉厚、補強部材等により補強を図らなければなら
ず、このことが自動車の軽量化を阻害している。本発明
は上記実情を鑑みてなされたもので、その目的は、キャ
ビンの支持剛性を向上させて軽量化を図ることができる
自動車の下部車体構造を提供することにある。
いては、キャブマウントに伴って、キャブマウント入力
（上下方向の荷重）が当該構造部分に作用し、サイドシ
ルがねじられることになるため、それを防ごうとすれ
ば、肉厚、補強部材等により補強を図らなければなら
ず、このことが自動車の軽量化を阻害している。本発明
は上記実情を鑑みてなされたもので、その目的は、キャ
ビンの支持剛性を向上させて軽量化を図ることができる
自動車の下部車体構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１発明）にあっては、ピラ−近傍のサイ
ドシルから張出すサイドシル側ブラケットと、シャ−シ
フレ−ムから張出すシャ−シフレ−ム側ブラケットと
が、重ね合わせられて、キャブマウントブラケットが構
成されている自動車の下部車体構造において、前記ピラ
−からホイルエプロンが車体前方に延ばされ、前記ホイ
ルエプロンに、車幅方向内方に突出する突出部が、前記
ピラ−に隣合うようにして設けられ、前記サイドシル側
ブラケットが、前記ピラ−と前記突出部とが形成するコ
−ナ−部において、該突出部にも結合されている構成と
してある。上述の第１発明の構成により、ホイルエプロ
ンにおける突出部の縦壁及びピラ−等の強固のものをキ
ャブマウント入力を受けるために利用することができる
ことになる。このため、キャビンの支持剛性が向上し
て、補強部材等は不要となり、軽量化を図ることができ
ることになる。また、ホイルエプロンの突出部を利用し
たことから、ダッシュパネルとピラ−とによってコ−ナ
部を形成して、そのコ−ナ部を前述のように利用する必
要もないことから、ダッシュパネルの配設が自由とな
り、車室内空間を拡大することもできることになる。
めに本発明（第１発明）にあっては、ピラ−近傍のサイ
ドシルから張出すサイドシル側ブラケットと、シャ−シ
フレ−ムから張出すシャ−シフレ−ム側ブラケットと
が、重ね合わせられて、キャブマウントブラケットが構
成されている自動車の下部車体構造において、前記ピラ
−からホイルエプロンが車体前方に延ばされ、前記ホイ
ルエプロンに、車幅方向内方に突出する突出部が、前記
ピラ−に隣合うようにして設けられ、前記サイドシル側
ブラケットが、前記ピラ−と前記突出部とが形成するコ
−ナ−部において、該突出部にも結合されている構成と
してある。上述の第１発明の構成により、ホイルエプロ
ンにおける突出部の縦壁及びピラ−等の強固のものをキ
ャブマウント入力を受けるために利用することができる
ことになる。このため、キャビンの支持剛性が向上し
て、補強部材等は不要となり、軽量化を図ることができ
ることになる。また、ホイルエプロンの突出部を利用し
たことから、ダッシュパネルとピラ−とによってコ−ナ
部を形成して、そのコ−ナ部を前述のように利用する必
要もないことから、ダッシュパネルの配設が自由とな
り、車室内空間を拡大することもできることになる。
【０００５】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２発明）にあっては、前記突出部がホイルハウス部
である構成としてある。
（第２発明）にあっては、前記突出部がホイルハウス部
である構成としてある。
【０００６】また、前述の目的を達成するために本発明
（第３発明）にあっては、前記突出部の下部に取付調整
部が前記サイドシルに連続するようにして設けられ、前
記サイドシル側ブラケットが上記取付調整部を介して前
記突出部にも結合されている構成としてある。
（第３発明）にあっては、前記突出部の下部に取付調整
部が前記サイドシルに連続するようにして設けられ、前
記サイドシル側ブラケットが上記取付調整部を介して前
記突出部にも結合されている構成としてある。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、図２において、１はシャ−シフレ−ムで、
該シャ−シフレ−ムは、一対のフレ−ム１ａ（図２にお
いて、一方を図示略）が間隔をあけた状態で車体前後方
向に延びる構成となっている。
する。図１、図２において、１はシャ−シフレ−ムで、
該シャ−シフレ−ムは、一対のフレ−ム１ａ（図２にお
いて、一方を図示略）が間隔をあけた状態で車体前後方
向に延びる構成となっている。
【０００８】前記シャ−シフレ−ム１には、キャビンが
複数の結合個所（キャブマウント個所）において結合さ
れる。キャビン２は、図１、図２に示すように、フロン
トピラ−（以下、ピラ−と称す）３を備えている。その
ピラ−３の後部にはその下部においてサイドシル４が接
続され、そのサイドシル４が車体後方に向って延びてい
る一方、ピラ−３の前部にはホイルエプロン５が接続さ
れている。このホイルエプロン５は車体前方へと延びて
おり、そのホイルエプロン５の下端は、前記サイドシル
４の下端と略同じ高さに合わせてある。このホイルエプ
ロン５には、ホイルハウス部６が前記ピラ−３に隣合う
ようにして設けられている。このホイルハウス部６は車
幅方向内方に突出しており、その後方下部分は、ピラ−
３側から一旦、車幅方向内方に延びた後、車体前方側に
向って滑らかな曲面をもって延びている。特に、本実施
例においては、図２、図５に示すように、ホイルハウス
部６における後方下部分には、取付調整部７が設けられ
ている。この取付調整部７は、車体後方に膨出させて形
成されており、その表面はサイドシル（インナ）４の前
端部に当接され、これにより、サイドシル（インナ）４
とホイルハウス部６（取付調整部７）とは、図４、図５
に示すように、直角状のコ−ナ部８を形成している。
複数の結合個所（キャブマウント個所）において結合さ
れる。キャビン２は、図１、図２に示すように、フロン
トピラ−（以下、ピラ−と称す）３を備えている。その
ピラ−３の後部にはその下部においてサイドシル４が接
続され、そのサイドシル４が車体後方に向って延びてい
る一方、ピラ−３の前部にはホイルエプロン５が接続さ
れている。このホイルエプロン５は車体前方へと延びて
おり、そのホイルエプロン５の下端は、前記サイドシル
４の下端と略同じ高さに合わせてある。このホイルエプ
ロン５には、ホイルハウス部６が前記ピラ−３に隣合う
ようにして設けられている。このホイルハウス部６は車
幅方向内方に突出しており、その後方下部分は、ピラ−
３側から一旦、車幅方向内方に延びた後、車体前方側に
向って滑らかな曲面をもって延びている。特に、本実施
例においては、図２、図５に示すように、ホイルハウス
部６における後方下部分には、取付調整部７が設けられ
ている。この取付調整部７は、車体後方に膨出させて形
成されており、その表面はサイドシル（インナ）４の前
端部に当接され、これにより、サイドシル（インナ）４
とホイルハウス部６（取付調整部７）とは、図４、図５
に示すように、直角状のコ−ナ部８を形成している。
【０００９】前記ピラ−３の車体前方側には、図２に示
すようにダッシュロアパネル９が配設されている。この
ダッシュロアパネル９は、その下方部分において、その
車幅方向端部がホイルエプロン５に結合されている一
方、その上方部分においては、車体後方に曲げられて、
図３に示すように、ピラ−（ヒンジピラ−インナ）３に
結合されている。このダッシュロアパネル９の上方部分
と、カウルパネル１０、カウルフロント１１は、図２に
示すように、閉断面構造１２を構成している。
すようにダッシュロアパネル９が配設されている。この
ダッシュロアパネル９は、その下方部分において、その
車幅方向端部がホイルエプロン５に結合されている一
方、その上方部分においては、車体後方に曲げられて、
図３に示すように、ピラ−（ヒンジピラ−インナ）３に
結合されている。このダッシュロアパネル９の上方部分
と、カウルパネル１０、カウルフロント１１は、図２に
示すように、閉断面構造１２を構成している。
【００１０】前記シャ−シフレ−ム１上にはフロントフ
ロア１３（以下、フロアと称す）が配設されている。こ
のフロア１３の周縁部は、サイドシル（サイドシルイン
ナ）４の上面、取付調整部７の上面、ホイルハウス部
６、ダッシュロアパネル９の下端部に結合されている。
ロア１３（以下、フロアと称す）が配設されている。こ
のフロア１３の周縁部は、サイドシル（サイドシルイン
ナ）４の上面、取付調整部７の上面、ホイルハウス部
６、ダッシュロアパネル９の下端部に結合されている。
【００１１】前記ピラ−３の車幅方向内方側には、図
２、図４に示すように、複数のキャブマウントのうちの
一つとして、キャブマウントブラケット１４が配設され
ている。このキャブマウントブラケット１４は、サイド
シル４から車幅方向内方に張出すサイドシル側ブラケッ
ト１５と、シャ−シフレ−ムから車幅方向に張出すシャ
−シフレ−ム側ブラケット（図示略）からなり、それら
は、図示を略すラバ−を介して重ね合わせた状態で、ボ
ルトとナットとにより固定されることになっている。前
記サイドシル側ブラケット１５は、図２に示すように前
記フロア１３の下方であって前記ピラ−３の下端側に位
置されている。このブラケット１５は、上面部１６と、
該上面部１６の車体前後方向両端部に設けられる側面部
１７と、該両側面部１７の車幅方向外方側に設けられる
フランジ部１８とからなっており、このうち、フランジ
部１８がサイドシル（インナ）４に結合され、一方の側
面部１７が取付調整部７（ホイルハウス部６）に結合さ
れている。
２、図４に示すように、複数のキャブマウントのうちの
一つとして、キャブマウントブラケット１４が配設され
ている。このキャブマウントブラケット１４は、サイド
シル４から車幅方向内方に張出すサイドシル側ブラケッ
ト１５と、シャ−シフレ−ムから車幅方向に張出すシャ
−シフレ−ム側ブラケット（図示略）からなり、それら
は、図示を略すラバ−を介して重ね合わせた状態で、ボ
ルトとナットとにより固定されることになっている。前
記サイドシル側ブラケット１５は、図２に示すように前
記フロア１３の下方であって前記ピラ−３の下端側に位
置されている。このブラケット１５は、上面部１６と、
該上面部１６の車体前後方向両端部に設けられる側面部
１７と、該両側面部１７の車幅方向外方側に設けられる
フランジ部１８とからなっており、このうち、フランジ
部１８がサイドシル（インナ）４に結合され、一方の側
面部１７が取付調整部７（ホイルハウス部６）に結合さ
れている。
【００１２】したがって、上記構造においては、サイド
シル側ブラケット１５が前記コ−ナ部８においてサイド
シル４とホイルハウス部６とを連結していることから、
キャブマウント入力としての上下荷重に対して、強固な
ピラ−３及びホイルハウス部６の縦壁を利用できること
になり、キャビン２の支持剛性を向上させて、補強部材
等を省くことができることになる。この結果、補強部材
等の不要に基づいて、自動車の軽量化を図ることができ
ることになる。また、上述のように、コ−ナ部８を形成
するために、サイドシル４に対してホイルハウス部６が
利用されていることから、ダッシュロアパネル９を、コ
−ナ部８形成のために利用（ホイルハウス部に沿わせて
用いること）する必要がなくなり、ダッシュロアパネル
９の配設を自由にすることができることになる。このた
め、図２に示すように、ダッシュロアパネル９をできる
だけ車体前方側に配置して、車室内空間を拡大すること
ができることになる。さらに、ダッシュロアパネル９、
カウルフロントパネル１１及びカウルパネル１０が閉断
面構造を構成していることから、それがキャビン２に対
してねじれ防止機能を発揮すると共に、インストルメン
トパネル、ウインドウ、アクセルペダル等に対しての強
固な支持部材としても働くことになる。
シル側ブラケット１５が前記コ−ナ部８においてサイド
シル４とホイルハウス部６とを連結していることから、
キャブマウント入力としての上下荷重に対して、強固な
ピラ−３及びホイルハウス部６の縦壁を利用できること
になり、キャビン２の支持剛性を向上させて、補強部材
等を省くことができることになる。この結果、補強部材
等の不要に基づいて、自動車の軽量化を図ることができ
ることになる。また、上述のように、コ−ナ部８を形成
するために、サイドシル４に対してホイルハウス部６が
利用されていることから、ダッシュロアパネル９を、コ
−ナ部８形成のために利用（ホイルハウス部に沿わせて
用いること）する必要がなくなり、ダッシュロアパネル
９の配設を自由にすることができることになる。このた
め、図２に示すように、ダッシュロアパネル９をできる
だけ車体前方側に配置して、車室内空間を拡大すること
ができることになる。さらに、ダッシュロアパネル９、
カウルフロントパネル１１及びカウルパネル１０が閉断
面構造を構成していることから、それがキャビン２に対
してねじれ防止機能を発揮すると共に、インストルメン
トパネル、ウインドウ、アクセルペダル等に対しての強
固な支持部材としても働くことになる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上述べたように、キャビンの
支持剛性を向上させて軽量化を図ることができる。ま
た、ダッシュパネルの配設の自由度が高まったことに基
づいて、車室内空間を拡大することができる。
支持剛性を向上させて軽量化を図ることができる。ま
た、ダッシュパネルの配設の自由度が高まったことに基
づいて、車室内空間を拡大することができる。
【図１】車体構造を示す斜視図。
【図２】本発明の実施例に係る構造を車室内側から車体
前方に向けて見た場合を示す拡大斜視図。
前方に向けて見た場合を示す拡大斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図５】サイドシルとホイルハウス部との交差部分を示
す拡大斜視図。
す拡大斜視図。
１ シャ−シフレ−ム ３ ピラ− ４ サイドシル ５ ホイルエプロン ６ ホイルハウス部 ７ 取付調整部 ８ コ−ナ部 １５ サイドシル側ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラ−近傍のサイドシルから張出すサイ
ドシル側ブラケットと、シャ−シフレ−ムから張出すシ
ャ−シフレ−ム側ブラケットとが、重ね合わせられて、
キャブマウントブラケットが構成されている自動車の下
部車体構造において、 前記ピラ−からホイルエプロンが車体前方に延ばされ、 前記ホイルエプロンに、車幅方向内方に突出する突出部
が、前記ピラ−に隣合うようにして設けられ、 前記サイドシル側ブラケットが、前記ピラ−と前記突出
部とが形成するコ−ナ−部において、該突出部にも結合
されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記突出部がホイルハウス部である、ことを特徴とする
自動車の下部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１において、 前記突出部の下部に取付調整部が前記サイドシルに連続
するようにして設けられ、 前記サイドシル側ブラケットが上記取付調整部を介して
前記突出部にも結合されている、ことを特徴とする自動
車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27855991A JPH0585420A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27855991A JPH0585420A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585420A true JPH0585420A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17598954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27855991A Pending JPH0585420A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585420A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104114438A (zh) * | 2012-02-13 | 2014-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 车身下部构造 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP27855991A patent/JPH0585420A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104114438A (zh) * | 2012-02-13 | 2014-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 车身下部构造 |
| CN104114438B (zh) * | 2012-02-13 | 2016-09-21 | 本田技研工业株式会社 | 车身下部构造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5303973A (en) | Front body structure of vehicle | |
| JP3866176B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3112978B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3311797B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3739976B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| JPH0585420A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH04300792A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH04297381A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH05131953A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2541768Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3117551B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2003011845A (ja) | 車体構造 | |
| JP2938945B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0453325Y2 (ja) | ||
| JPH053421Y2 (ja) | ||
| JPH0431893Y2 (ja) | ||
| JPH03112791A (ja) | 車両の車体側部構造 | |
| JPH0699852A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH11245845A (ja) | キャブオーバ型トラックのキャブ構造 | |
| JPH0459489A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH09263262A (ja) | 車両の下部構造 | |
| JPH07323866A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP3477756B2 (ja) | 自動車の車体構造 |