JPH0584551U - アンチスピン制御用液圧発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンチロック制御機能を有する車輌用ブレー
キ装置に、その装置の複雑化、信頼性低下を招かずにア
ンチスピン機能を付加し得るアンチスピン制御用の液圧
発生装置を提供する。 【構成】 マスターシリンダ１とアンチロック制御装置
５との間に設ける液圧発生装置１２を、ポンプ１３と、
液圧発生器１４と、電磁弁１７を具備するものにする。
そして、アンチスピン指令時にポンプ１３からの供給液
圧でピストン１４ｂを前進させて弁体１４ｄで回路３の
上流側を遮断し、ピストン１４ｂの更なる前進で回路３
の下流側のブレーキ液を圧縮してホイールシリンダ４内
に液圧を発生させる。この装置は構成が簡素で安価であ
り、電磁弁の使用量が少ないので誤動作、故障の確率も
少ない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンチロック制御機能を有する車輌用のブレーキ装置に、アンチス ピン制御（トラクションコントロール）機能を、装置の複雑化、信頼性低下を招 かずに付加することを可能ならしめるコスト面でも有利なアンチスピン制御用液 圧発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の車輌用ブレーキ装置は、安全性を高めるために車輪ロックを防ぐアンチ ロック制御装置（以下ＡＢＳと云う）を含めることが多くなって来ている。また 、同時にアンチスピン制御装置を含めることも行われ出している。

【０００３】 アンチスピン制御装置は、ＡＢＳに含まれる車輪速センサ、加減速度スイッチ 、電子制御ユニット（ＥＣＵ）などを兼用し、ＥＣＵが発進加速時の車体速度（ 一般には推定速度）と車輪速度の関係から車輪がスピン傾向にあると判断してア ンチスピン指令を出したときにホイールシリンダ内に液圧を発生させる。

【０００４】 その液圧は、液圧ポンプで発生させた液圧（動圧）をマスターシリンダからホ イールシリンダに至る静圧系のブレーキ回路中に導入する方法も考えられている が、この方法は、静圧系ブレーキ回路中の液量変化が起こる。そこで、これ等の 不具合を招かないものとして、ピストンを動圧で前進させて静圧系ブレーキ回路 中のブレーキ液を圧縮する液圧発生装置も考えられている（実開昭６４−７０６ ７号公報）。

【０００５】 なお、この方式の装置の具体例としては、例えば、マスターシリンダへの逆流 防止のためにブレーキ回路の上流側を遮断弁で閉じ、さらに切換弁で動圧を液圧 発生器に導入してピストンを推進させるものがある。この装置は、スピン傾向が 回復すると液圧発生器とポンプ間の切換弁が閉じ、液圧発生器とリザーバ間に設 けた別の切換弁が開いて前記ピストンが復帰し、ホイールシリンダ内の液圧が下 がる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のアンチスピン制御用液圧発生装置はそれ自身に加減圧の両機能 をもたせて車輪がスピン傾向にあるときの加圧とスピン傾向から回復したときの 減圧を行わせるようにしていたので、電磁弁の使用数が増えてブレーキ装置の複 雑化、コストアップを招く。また、電磁弁が多くなると、誤差動や故障の確立も 高まり、この面でも改善の余地を残している。

【０００７】 本考案は、これ等の問題点の解決策となるアンチスピン制御用の液圧発生装置 を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するため、マスターシリンダとアンチロック制御 装置との間に配置するアンチスピン制御用液圧発生装置を次の如く構成する。即 ち、ハウジング内に設けたピストンを液圧ポンプからの供給液圧で前進させてマ スターシリンダとアンチロック制御装置との間のブレーキ液圧回路を遮断し、前 記ピストンの更なる前進で前記ブレーキ回路中のブレーキ液を圧縮する構成とな す。

【０００９】

【作用】

液圧発生装置自身がブレーキ液圧回路の遮断機能を有しているので、遮断用の 電磁弁や応圧弁が不要である。

【００１０】 また、後述の実施例に示すように、液圧ポンプからの動圧の導入、リザーバへ の排出も同じ電磁弁を利用して行え、従って、電磁弁の使用数が１個で済み、こ のことがブレーキ装置の簡素化、コスト削減、信頼性向上に効果を奏する。

【００１１】

【実施例】

図１に、本考案の液圧発生装置を用いたブレーキ装置の一例を示す。図の１は マスターシリンダ、２はペダル踏力を増幅してマスターシリンダに伝えるブレー キブースタである。マスターシリンダ１から出力されたブレーキ液圧は、ブレー キ液圧回路３を通ってホイールシリンダ４に至る。５はホイールシリンダの手前 に設けたアンチロック制御装置である。

【００１２】 図示の装置５は、環流式のものであって、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１０か らの指令に基づいてホイールシリンダ内の液圧を調節する。ＥＣＵ１０は車輪速 センサ１１で検出した車輪の回転速度と、内部で演算した車体の推定速度から車 輪がロック傾向にあるか否かを判断し、ロック傾向にあれば減圧指令を出す。そ の指令により遮断弁６が閉、排出弁７が開になってホイールシリンダ４内の液圧 が減圧され、さらに、この際の排出液が低圧リザーバ８に蓄えられる。次に、車 輪のロック傾向が回復するとＥＣＵ１０からの指令で６が開、７が閉になり、ポ ンプ９が低圧リザーバ８内の液を汲み上げて再加圧が行われる。また、場合によ っては６も閉になってホイールシリンダ内の液圧の保持が行われ、この動作の繰 り返しで車輪ロックが防止される。

【００１３】 １２は、本考案の液圧発生装置である。この装置は、モータ駆動のポンプ１３ と、このポンプからの供給液圧で駆動させる液圧発生器１４と、リザーバ１５及 びリザーバへの戻り回路１６を開閉する電磁弁１７を具備している。ＥＣＵ１０ からアンチスピン指令が出ると、ポンプ１３がリザーバ１５内の液を汲み上げる 。このとき同時に電磁弁１７が回路１６を閉じ、そのため、ポンプ１３からの供 給液圧は液圧発生器１４に導入される。この液圧発生器１４は、ハウジング１４ ａ内に、ピストン１４ｂと、そのピストンで支持してスプリング１４ｃで前向き に付勢した弁体１４ｄと、ピストンのリターンスプリング１４ｅとを具備してお り、ハウジング１４ａ内のピストンに仕切られた部屋の一方が供給液圧の導入室 、他方が回路３の中継室になっている。この液圧発生器は、ポンプ１３から液圧 が導入されるとピストン１４ｂが前進し、ピストンに隨伴した弁体１４ｄが弁座 に接してマスターシリンダ側の回路３を遮断する。また、ピストン１４ｂは、こ の後も前進して１４ｄによる遮断位置よりも下流側の回路内のブレーキ液を圧縮 し、これにより、ホイールシリンダ４に液圧が発生して制動が行われ、車輪のス ピンが防止される。

【００１４】 なお、アンチスピン制御中のブレーキ液圧が過大になれば減圧が、また、この 減圧が過剰になれば再加圧が必要になるが、ピストン１４ｂを後退させ、さらに 、再前進させての減圧、再加圧では応答性が不充分になるので、車輪の挙動がス ピン傾向から回復するまでは１４による加圧を継続し、この間の圧力調節はアン チロック用の排出弁７、遮断弁６によって行う。なお、非駆動輪側は、ブレーキ 液圧が負荷されないようにするため、遮断弁６を閉じたり、駆動輪側に影響を及 ぼさない回路構成の場合には排出弁７を開いたりするのは周知のことである。

【００１５】 このようにして、スピンの心配が完全に無くなったらＥＣＵ１０からの指令で 電磁弁１７を開き、ピストン１４ｂを復帰させる。

【００１６】 図中１８は、ポンプ１３を保護するアンロード（リリーフ）弁、１９は後輪系 の液圧配分の適正化のために用いられる比例減圧弁である。

【００１７】 なお、本考案の液圧発生装置と組合わせて用いるアンチロック制御装置は、図 示のものに限定されない。また、ポンプ１３の駆動モータとしてアンチロック制 御装置のポンプ９に用いられているものを兼用することも可能である。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の液圧発生装置は、電磁弁をブレーキ液圧回路外に １個設けるだけでよく、アンチスピン機能を有するブレーキ装置の簡素化、コス ト削減、信頼性向上等につながると云う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の液圧発生装置を用いたブレーキ装置の
一例を示す回路図

【符号の説明】

１ マスターシリンダ ２ ブレーキブースタ ３ ブレーキ液圧回路 ４ ホイールシリンダ ５ アンチロック制御装置 １０ ＥＣＵ １１ 車輪速センサ １２ アンチスピン液圧発生装置 １３ ポンプ １４ 液圧発生器 １４ａ ハウジング １４ｂ ピストン １４ｃ スプリング １４ｄ 弁体 １４ｅ リターンスプリング １５ リザーバ １６ 戻り回路 １７ 電磁弁 １８ アンロード弁 １９ 比例減圧弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスターシリンダと、電子制御ユニット
   からのアンチロック指令に基き、マスターシリンダから
   ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を調節して
   車輪のロックを防ぐアンチロック制御装置との間に配置
   して電子制御ユニットからのアンチスピン指令時にホイ
   ールシリンダにブレーキ液圧を発生させる装置であっ
   て、ハウジング内に設けたピストンを液圧ポンプからの
   供給液圧で前進させてマスターシリンダとアンチロック
   制御装置との間のブレーキ液圧回路を遮断し、前記ピス
   トンの更なる前進で前記ブレーキ回路中のブレーキ液を
   圧縮するようにしてあるアンチスピン制御用液圧発生装
   置。