JPH0583367U - 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射ノズルにおいて、噴孔間の燃料流量
のばらつきを抑制すると同時に燃料の流れを改善するこ
とを目的とする。 【構成】 ノズル中心軸Ａに対する噴射角度を異ならせ
て複数設けた各噴孔３，４の燃料入口側端縁部の全周部
分を曲面（曲面部７）に形成し、噴射角度の小さい噴孔
３の前記曲面の曲率を、噴射角度の大きい噴孔４より大
きくしたことにより、各噴孔３，４間の燃料流量のばら
つきを抑制し、同時に燃料の流れを改善するようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに関し、特に、噴孔の 構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルとして、ホールノズルが良 く使用される（実開昭５６−１７３７６０号公報，実開昭５６−４１１５８号公 報及び実開昭６３−１４７５５９号公報参照）。 このようなホールノズルを使用した燃料噴射ノズルにおいて、各噴孔からの噴 霧が燃焼室の同じ位置に当たるように、各噴孔のノズル中心軸に対する噴射角度 を異ならせたものがあり、この場合、噴射角度によって燃料の流量が異なる（実 願平３−２０４２５号参照）。

【０００３】 このため、従来、実開平３−８３３７２号公報及び実開平２−５９２６０号公 報に示されるように、複数の噴孔の径を夫々変えて、各噴孔における燃料流量（ 流量係数）を均一化することが試みられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このように噴射角度によって燃料の流量が異なった場合に、各噴孔の 径を夫々変えて、各噴孔における燃料流量（流量係数）を均一化した技術では、 各噴孔における燃料の流れが改善されるわけではなく、噴流のばらつきや乱れが 大きく、安定した噴流が得られないという欠点がある。これにより、燃焼性が悪 化し、排気ガスの浄化性に問題が生じる。

【０００５】 尚、噴孔の入口部に曲面部（Ｒ部）を設けることにより、燃料の流れを改善で きることは既に知られている（内燃機関 ｖｏｌ．３０ Ｎｏ．３８４ １９９ １，１０ 第３５〜38頁「低質油使用中速ディーゼル機関の性能改善と摩耗実績 」参照）。 そこで、本考案は上記に鑑みてなされたものであり、噴孔の入口部に曲面部（ Ｒ部）を設けると燃料の流れを改善できる点に着目し、曲面部（Ｒ部）を設ける 場合の独特の構成により、噴孔間の燃料流量のばらつきを抑制すると同時に燃料 の流れを改善することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルは、夫々ノズル中心軸に 対する噴射角度を異ならせて複数設けた各噴孔の燃料入口側端縁部の少なくとも 上側部分を曲面に形成し、噴射角度の小さい噴孔の前記曲面の曲率を、噴射角度 の大きい噴孔より大きくした。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、噴孔入口のＲ部を大きくすることで燃料の流れの乱れを 少なくでき燃料流量が増大する。従って、噴射角度が小さい噴孔のＲを大きくす ることで、各噴孔間の燃料流量のばらつきを抑制でき、同時に燃料の流れが改善 される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。 図１は燃料噴射ノズルの先端の燃料溜まり部（サックホール）２の断面図であ り、各噴孔３，４はノズル中心軸Ａを燃焼室中心軸（図示せず）に対して所定角 度に傾けて取り付けた状態で、各噴孔３，４からの噴霧が燃焼室の同じ高さ（イ ンピンジ高さ）に当たるように、ノズル中心軸に対する噴射角度が夫々設定され ている。

【０００９】 この場合、噴孔３の噴射角度は９０度であり、噴孔４の噴射角度は噴孔３の噴 射角度９０度より大きい鈍角の角度に設定される。又、各噴孔３，４の径は等し い ５はノズル針弁、６はそのシートである。 かかる構成において、各噴孔３，４の燃料入口側端縁部の全周は曲面に形成さ れる（曲面部：Ｒ部７）。

【００１０】 この場合、噴射角度の小さい噴孔３の前記曲面の曲率は、噴射角度の大きい噴 孔４より大きく設定される。尚、曲面に形成するのは、各噴孔３，４の燃料入口 側端縁部の全周でなくとも良く、少なくとも燃料入口側端縁部の上側部分を曲面 に形成すれば良い。 ここで、噴射角度は９０度の噴孔３と噴射角度が噴孔３の噴射角度９０度より 大きい鈍角の角度に設定された噴孔４の流量を比較すると、図３から明らかなよ うに、噴孔４の方は流量が多く、噴孔３の方は流量が少ない。そして、図３から 明らかなように、前記曲面の曲率の大きさに対応して流量が変化するから、上記 のように、噴孔３の前記曲面の曲率を、噴射角度の大きい噴孔４より大きく設定 することにより、各噴孔３，４における流量を均一化でき、ばらつきを小さくで きる。又、各噴孔３，４の入口部に曲面部７を設けたことにより、燃料の流れを 改善することができ、燃料の乱れ等をなくすことができるため、安定した噴流が 得られる。

【００１１】 図２は他の実施例を示しており、本考案をＶＣＯ（バルブカバードオリフィス ）の燃料噴射ノズルに適用したものであり、図１の実施例と同様に、噴射角度の 小さい噴孔１３の曲面の曲率を、噴射角度の大きい噴孔１４より大きく設定する ことにより、各噴孔１３，１４における流量を均一化できると共に、各噴孔１３ ，１４における燃料の流れを改善することができる。

【００１２】 尚、本考案は実施例の構成に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範 囲に基づいて種々の変更が可能である。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、夫々ノズル中心軸に対する噴射角度を異ならせ て複数設けた各噴孔の燃料入口側端縁部の少なくとも上側部分を曲面に形成し、 噴射角度の小さい噴孔の前記曲面の曲率を、噴射角度の大きい噴孔より大きくし たことにより、各噴孔における流量を均一化できると共に、各噴孔における燃料 の流れを改善することができ、燃焼性の改善により、排気ガスの浄化を図ること ができる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る直噴式ディーゼルエンジンの燃
料噴射ノズルの一実施例を示す断面図

【図２】 他の実施例の断面図

【図３】 噴孔における流量特性図

【符号の説明】

３ 噴孔 ４ 噴孔 ７ 曲面部 １３ 噴孔 １４ 噴孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴射ノ
   ズルにおいて、夫々ノズル中心軸に対する噴射角度を異
   ならせて複数設けた各噴孔の燃料入口側端縁部の少なく
   とも上側部分を曲面に形成し、噴射角度の小さい噴孔の
   前記曲面の曲率を、噴射角度の大きい噴孔より大きくし
   たことを特徴とする直噴式ディーゼルエンジンの燃料噴
   射ノズル。