JPH058175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のドアー構造に関するものであ
る。

（従来技術） 一般に、オープントツプタイプの自動車におい
ては、ドアーの前部に固定窓を設けることが多用
されている。ところで、ドアーに固定窓を設ける
場合、取付作業性が良好であることは勿論のこ
と、固定窓と可動ウインドガラスとの面一性（換
言すれば、車体のフラツシユサーフエイス化）を
確保することが重要な課題とされる。

一方、従来から多用されている固定窓には、実
開昭60−144519号公報記載の如く、ドアーサツシ
に装着されたウエザーストリツプに対して固定ウ
インドガラスを嵌着するタイプと、ドアーサツシ
に対して固定ウインドガラスを接着剤を用いて直
接接着固定するタイプとがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来技術に開示されているような固定窓を
採用する場合、次のような問題がある。

即ち、ウエザーストリツプ嵌着タイプのもので
は、フラツシユサーフエイス化を図るために、固
定ウインドガラスの周縁にＬ字型段部を形成して
固定ウインドガラス表面と車体表面とを一面とす
るようにしており、固定ウインドガラスに特別な
加工を施さねばならないという製作上の問題が生
じ、一方、接着タイプのものでは、固定ウインド
ガラスの周縁部（即ち、ドアーサツシ等との接合
部）を被覆するためにガーニツシユを被着する必
要が生じ、該ガーニツシユの取付作業性の問題お
よびガーニツシユと車体とのフラツシユサーフエ
イス化をいかに図るかという問題が残る。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
枠状に一体成形されたガーニツシユを用いること
によつて、取付作業性の向上とフラツシユサーフ
エイス化の確保とを図り得るようにすることを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記問題点を解決するための手段
として、ドアーパネルに対して昇降自在とされる
可動ウインドガラスと、該可動ウインドガラスに
隣接してドアーサツシとドアーパネルとにより形
成された開口の周縁部に対して前記可動ウインド
ガラスと略面一状となるように接着される固定ウ
インドガラスとを備えた車両のドアー構造におい
て、前記開口周縁部に、前記固定ウインドガラス
を押圧するための内側リブと前記ドアーサツシと
ともに昇降時の可動ウインドガラスを保持する外
側リブとを一体形成された枠状のガーニツシユを
取り付けている。

（作用） 本考案では、上記手段によつて、次のような作
用が得られる。

即ち、ドアーサツシとドアーパネルとで形成さ
れた開口周縁部に接着された固定ウインドガラス
の周縁が、前記開口周縁部に取り付けられた枠状
のガーニツシユにおける内側リブにより押圧でき
るところから、取付作業性が大幅に向上せしめら
れるとともに、ガ−ニツシユに継ぎ目等ができな
いことと、固定ウインドガラス押圧部を薄肉とす
ることができることとにより、車体のフラツシユ
サーフエイス化も可能となるのである。

また、ガーニツシユに一体形成された外側リブ
により、ドアーサツシとともに昇降時の可動ウイ
ンドガラスが保持されることとなり、特に回動ウ
インドガラスの内側にドアーサツシを設ける場合
における回動ウインドガラスの保持性能悪化が防
止できることとなる。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の好適な
実施例を説明する。

本実施例にかかるドアー１は、第３図図示の如
く、オープントツプタイプの自動車、即ち、略逆
Ｕ字状をなし左右の各脚部が車体側壁にヒンジ結
合されている可倒ピラー３と、該可倒ピラー３の
後部を覆うリヤ幌４と、前記可倒ピラー３の頂部
とフロントウインド６との間に架設されるルーフ
パネル５とからなる可動ルーフ２を備えた自動車
に用いられるものである。この自動車において
は、前記可倒ピラー３を後方へ回動させるととも
にリヤ幌４を屈曲させて、これらをリヤ幌４の下
方に設けられている収納室（図示省略）へ収納
し、該収納位置に倒された状態の可倒ピラー３の
上側にルーフパネル５を折り畳むことにより、車
体上部の開口部をオープンー状態にすることがで
きるようになつている。

そして、前記ドアー１には、前記可動ルーフ２
およびドアー１の可動ウインドガラス７を開放状
態とした時、フロントウインド６の側方を覆うべ
く固定窓８が設けられている。

前記固定窓８は、第１図および第２図図示の如
く、ドアーサツシ９とドアーパネル１０とによつ
て略三角形状に形成された開口１１の周縁部に対
して前記可動ウインドガラス７と略面一状となる
ように固定ウインドガラス１２を接着剤１３を用
いて接着固定して構成されている。つまり、該固
定ウインドガラス１２は、ドアーサツシ９の内周
縁およびドアーパネル１０の上端縁に対して接着
固定されているのである。符号１４はフロントピ
ラー、１５はボデイシールである。

而して、前記開口１１の周縁部（換言すれば、
ドアーサツシ９の周縁およびドアーパネル１０の
上端縁）には、前記固定ウインドガラス１２の周
縁を押圧すべく枠状に一体成形された合成樹脂製
のガーニツシユ１６が取り付けられている。

該ガーニツシユ１６は、取付部となるボス部１
６ａと、該ボス部１６ａの端部から内向きおよび
外向きに一体に突設されたリブ部１６ｂ，１６ｃ
とからなつており、前記ボス部１６ａには、適宜
間隔でネジ部材１７，１７……が埋め込みにより
突設されている。これらのネジ部材１７，１７…
…は、前記ドアーサツシ９およびドアーパネル１
０に形成された通孔１８，１８……（第２図参
照）に挿通された後、袋ナツト１９，１９……を
それぞれの端部に螺着せしめるられるようになつ
ており、かくすることによつて、ガーニツシユ１
６の固定がなされるようになつている。この時、
ガーニツシユ１６の内側リブ部１６ｂが固定ウイ
ンドガラス１２の周縁を押圧するようになつてい
る。なお、このガーニツシユ１６は、取付状態に
おいて固定ウインドガラス１２との面一性が確保
されるべく薄肉とされており、これによつて車体
のフラツシユサーフエイス化が図られるようにな
つているのである。また、前記ガーニツシユ１６
とドアーサツシ９およびドアーパネル１０との接
合部には、枠状に形成されたシール部材２０が共
締めにより介在せしめられている。該シール部材
２０には、、フロントピラー１４に当接するひれ
状のシール片２０ａが一体に延設されている。さ
らに、前記ガーニツシユ１６の外側リブ部１６ｃ
の車体前部側で前記シール部材２０の外方を被覆
する一方、その車体後部側と前記ドアーサツシ９
との間には、前記可動ウインドガラス７の端部を
シールするウエザストリツプ２１が介設されてい
る。つまり、ガーニツシユ１６の外側リブ１６ｂ
は、前記ドアーサツシ９とともに昇降時の可動ウ
インドガラス７を保持する作用をなす。

図面中、符号２２はシール部材２０に形成され
たネジ部材挿通用の孔、２３はワツシヤ、２４は
内装材、２５はダムである。

上記構成の固定窓８の組付順序を説明すると、
先ずドアーサツシ９およびドアーパネル１０から
なる開口１１の周縁部に対して固定ウインドガラ
ス１２を接着剤１３を用いて接着固定した後、シ
ール部材２０を前記開口１１の周縁部材に当接
し、さらにその上からガーニツシユ１６を、該ガ
ーニツシユ１６に突設されたネジ部材１７，１７
……をシール部材２０の孔２２，２２……および
開口１０の周縁部の通孔１８，１８……にそれぞ
れ挿通しつつ当接し、前記ネジ部材１７，１７…
…の端部にワツシヤ２３，２３……をそれぞれ嵌
挿後、袋ナツト１９，１９……を締着せしめるこ
とにより、固定窓８の組付が完了する。

上記した如く、本実施例によれば、ドアーサツ
シ９とドアーパネル１０とで構成された開口１１
の周縁部にウインドガラス１２を接着した後、枠
状に一体成形されたガーニツシユ１６を取り付け
るという極めて簡易な手段により固定窓８の組付
が完了することとなり、組付作業性が極めて良好
となるとともに、ガーニツシユ１６に継ぎ目等が
ないため、車体のフラツシユサーフエイス化に寄
与すること大となる。

しかも、ガーニツシユ１６に一体形成された外
側リブ１６ｂにより、ドアーサツシ９とともに昇
降時の可動ウインドガラス７が保持されることと
なつているため、可動ウインドガラス７の内側に
ドアーサツシ９を設ける場合における可動ウイン
ドガラス７の保持性能悪化が防止できるのであ
る。

なお、本考案は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲に
おいて適宜設計変更可能なことは勿論である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、ドアーパネルに
対して昇降自在とされる可動ウインドガラスと、
該可動ウインドガラスに隣接してドアーサツシと
ドアーパネルとにより形成された開口の周縁部材
に対して前記可動ウインドガラスと略面一状とな
るように接着される固定ウインドガラスとを備え
た車両のドアー構造において、前記開口周縁部
に、前記固定ウインドガラスを押圧するための内
側リブと前記ドアーサツシとともに昇降時の可動
ウインドガラスを保持する外側リブとを一体形成
された枠状のガーニツシユを取り付けて、固定ウ
インドガラスの周縁を、枠状のガーニツシユによ
り一工程で押圧被覆できるようにするとともに、
ガーニツシユに昇降時において可動ウインドガラ
スを保持する機能を兼務せしめるようにしたもの
で、取付作業性が大幅に向上することは勿論、可
動ウインドガラス７の内側にドアーサツシ９を設
ける場合における可動ウインドガラス７の保持性
能悪化が防止できるという実用的な効果がある。

また、ガーニツシユに継ぎ目等ができないこと
と、固定ウインドガラス押圧部を薄肉とすること
ができることとにより、車体のフラツシユサーフ
エイス化を図る上で大いに寄与するという効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる車両のドアー
構造を示す要部横断平面図（即ち、第３図Ｉ−Ｉ
拡大断面図）、第２図は本考案の実施例にかかる
車両のドアー構造を示す要部分解斜視図、第３図
は本考案の実施例にかかるドアー構造を有する自
動車の斜視図である。 ９……ドアーサツシ、１０……ドアーパネル、
１１……開口、１２……固定ウインドガラス、１
６……ガーニツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアーパネルに対して昇降自在とされる可動ウ
   インドガラスと、該可動ウインドガラスに隣接し
   てドアーサツシとドアーパネルとにより形成され
   た開口の周縁部に対して前記可動ウインドガラス
   と略面一状となるように接着される固定ウインド
   ガラスとを備えた車両のドアー構造であつて、前
   記開口周縁部には、前記固定ウインドガラスを押
   圧するための内側リブと前記ドアーサツシととも
   に昇降時の可動ウインドガラスを保持する外側リ
   ブとを一体形成された枠状のガーニツシユが取り
   付けられていることを特徴とする車両のドアー構
   造。