JPH058171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案、自動車ドアの開放後、該ドアを閉鎖
するときに、車室の内部圧力を車室外部に逃がし
て、前記ドアの閉動作を行い易いようにした自動
車の換気構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種自動車の換気構造は、例えば実開
昭59ー27907号公報に開示され、且つ第３図に示
したごとく、自動車ボデイＢに車室内と車室外と
を連通する換気口Ｋを形成した換気ケースＣを取
付けると共に、該換気ケースＣの内部で前記換気
口Ｋの中間部位に、支持ブラケツトBKを設け
て、この支持ブラケツトBKにゴムなどの薄肉弾
性部材から成る弁体Ｖを、支持ピンＰを介して宙
架状に支持させている。

斯くして自動車ドアの開放後に、該ドアを閉鎖
するとき、前記車室の内部圧力が高くなることに
伴い、第３図の仮想線で示したごとく、前記弁体
Ｖが外方に湾曲変形されて前記換気口Ｋが開放さ
れ、該換気口Ｋから前記車室の内部圧力が車室外
に逃がされて、前記ドアの閉動作が行い易くなる
のである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のごとき換気構造においては、前
記自動車ドアの開閉操作時以外で、例えば自動車
の走行時などには、前記弁体Ｖで前記換気口Ｋを
閉鎖状態に保持する必要があるが、前記従来の換
気構造では、前記弁体Ｖとしてゴムなどの薄肉弾
性部材を用い、該弁体Ｖを前記換気口Ｋに宙架状
に支持させる構造としているため、前記弁体Ｖの
閉鎖時における前記換気口Ｋに対するシール性が
悪く、従つて自動車走行時などに、前記換気口Ｋ
から車室外部の塵埃や雨水などが車室内部に侵入
したりするなどの不具合がある。

本考案は以上の実情に鑑みて考案したもので、
その目的は、自動車走行時に発生する動圧を利用
して、この動圧で前記弁体を閉鎖状態に保持する
ことにより、車室外部の塵埃や雨水などが車室内
部に侵入したりするのを確実に防止することがで
きながら、しかも車室の内部圧力を外部に開放す
る際、前記換気口の開口量を充分確保して、車室
の内部圧力を外部に円滑に開放することの出来る
自動車の換気構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案の換気構造は、自動車のボデイ
Ｂにおける前面に、車室内と車室外とを連通する
換気口６を形成して、該換気口６を、自動車走行
時の動圧が作用する自動車進行方向前方に向けて
開口する一方、前記換気口６と開閉する弁体８
を、前記換気口６の前方側において前後方向に向
かつて摺動可能に設けると共に、該弁体８を常時
後方に付勢させ、自動車走行時の動圧と共に該弁
体８を前記換気口６に圧接させるスプリング１１
を設けていることを特徴とするものである。

（作用） しかして自動車ドアの開放後、該ドアを閉鎖す
るときには、前記弁体８全体が前記換気口６に対
して前方に移動して、前記換気口６全面が開口す
るので、車室内の内圧の換気がスムーズに行え
る。

また前記ドアの開閉操作時以外で、自動車走行
を行う場合には、前記スプリング１１のばね反力
と共に自動車走行時の動圧により、前記弁体８が
前記換気口６の全周にわたつて均等に圧接して、
該換気口６が確実に閉鎖されるのであり、従つて
前記換気口６から塵埃や雨水などの車室内部への
侵入が確実に阻止されるのである。

（実施例） 以下、本考案にかかる自動車の換気構造を図面
の実施例によつて説明する。

第１図において、１は自動車ボデイＢの前面側
に設けた内部中空のピラーであつて、該ピラー１
の後部側に連結部材２を介してドア３を開閉可能
に取付けると共に、前記ピラー１の外側部にフロ
ントパネル４を設ける一方、このフロントパネル
４の前部側に、複数の通孔５ａをもつガーニツシ
ユ５を取付けている。

しかして前記ピラー１の自動車進行方向前面側
に、前記ガーニツシユ５の通孔５ａを介して車室
外部に連通する換気口６を形成すると共に、前記
ピラー１の内側面に車室内部に連通する連通口７
を形成して、これら換気口６と連通口７とを介し
て車室内部と車室外部とを連通させるごとく成
す。

一方、前記ピラー１における前記換気口６の前
部に、該換気口６に連通する透孔６０を備えた支
持ケース１０を取付け、前記支持ケース１０に前
記換気口６を開閉する弁体８を次のごとく支持し
ている。

即ち前記弁体８に、後方に向けて突出する支持
杆８ｂを一体に設け、該支持杆８ｂを前記支持ケ
ース１０に摺動自由に挿通させることにより、こ
の支持杆８ｂを介して前記弁体８を前記換気口６
の前後方向に摺動可能に支持するのである。

そして前記支持ケース１０の内壁と、前記支持
杆８ｂの後端に設けた径大部８ｃとの間に、前記
弁体８を閉鎖側に付勢させるスプリング１１を介
装し、前記ドア３の開放後に該ドア３を閉鎖する
とき、車室の内部圧力が高くなることを利用し
て、前記弁体８を、前記スプリング１１のばね反
力に抗し前方に移動させるごとくなし、また前記
ドア３の開閉操作時以外で自動車の走行時には、
この自動車走行時の動圧を前記弁体８で受圧させ
ることにより、前記動圧と前記スプリング１１の
ばね反力とにより、該弁体８を前記換気口６側に
圧接させ、この弁体８で前記換気口６を閉鎖状態
に保持するようにしている。

しかして以上の構成とすることにより、前記ド
ア３の開放後に該ドア３を閉鎖する時には、前記
車室の内部圧力が高くなつて、前記弁体８全体
が、前記スプリングのばね反力に抗して、第２図
の仮想線で示したごとく、前記換気口６に対して
前方に摺動するのであつて、斯くして前記換気口
６が全面にわたつて開口して、前記車室の内部圧
力が外部に開放され、前記ドア３の開動作が容易
に行われるのである。

一方自動車の走行時には、この自動車走行時の
動圧が前記弁体８で受圧されるので、該弁体８
は、前記スプリング１１のばね反力と前記動圧と
により、前記換気口６側に圧接して、前記換気口
６が確実に閉鎖されるのである。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案にかかる自動車の換
気構造では、自動車のボデイＢにおける前面に、
車室内と車室外とを連通する換気口６を形成し
て、該換気口６を、自動車走行時の動圧が作用す
る自動車進行方向前方に向けて開口する一方、前
記換気口６を開閉する弁体８を、前記換気口６の
前方側において前後方向に向かつて摺動可能に設
けると共に、該弁体８を常時後方に付勢させ、自
動車走行時の動圧と共に該弁体８を前記換気口６
に圧接させるスプリング１１を設けたことによ
り、自動車ドアを閉鎖するときには、前記弁体８
全体が前記換気口６に対して前方に移動して、前
記換気口６全面が開口するので、車室内の内圧の
換気がスムーズに行え、前記ドアの閉動作が行い
易くなるし、それでいながら自動車走行時には、
前記スプリング１１のばね反力と共に自動車走行
時の動圧により、前記弁体８を前記換気口６の全
周にわたつて均等に圧接させて、該換気口６をよ
り確実に閉鎖することが出来、従つて前記換気口
６から塵埃や雨水などの車室内部への侵入を確実
に防止することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる自動車の換気構造を示
す平断面図、第２図は他の実施例を示す断面図、
第３図は従来例を示す断面図である。 ６……換気口、８……弁体、１１……スプリン
グ、Ｂ……自動車ボデイ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイＢにおける前面に、車室内と車
   室外とを連通する換気口６を形成して、該換気口
   ６を、自動車走行時の動圧が作用する自動車進行
   方向前方に向けて開口する一方、前記換気口６を
   開閉する弁体８を、前記換気口６の前方側におい
   て前後方向に向かつて摺動可能に設けると共に、
   該弁体８を常時後方に付勢させ、自動車走行時の
   動圧と共に該弁体８を前記換気口６に圧接させる
   スプリング１１を設けていることを特徴とする自
   動車の換気構造。