JPH0580924U - サスペンションシートのベルトアンカー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルトのバックルがシートフレームに
固定されているサスペンションシートのベルトアンカー
構造を、通常走行時にはサスペンションシートとしての
機能を損わず、かつ、緊急時には乗員の移動を最少限に
してベルトアンカ荷重をフロア面に逃がすようにする。 【構成】 サスペンションシート１１近傍のフロア面１
２にＥＬＲ機能付の巻取装置２１を固定し、アッパフレ
ーム１０とウエビング２２で連結する。通常ウエビング
２２は適当な張力をもってサスペンションシート１１の
動きに追従し、全量引き出し状態で移動上限を規制す
る。緊急時はＥＬＲ機構が作動してウエビング２２の引
き出しをロックし、ベルトアンカ荷重をフロア面１２へ
逃がす。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シートベルトのバックルがシートフレームに固定されているサスペ ンションシートのベルトアンカー構造に係り、特に、ベルトアンカー荷重をフロ ア面に逃がすようにした、サスペンションシートのベルトアンカー構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の乗員保護装置としては、図３に示すような３点式シートベルトが主流 となっている。この３点式シートベルトは、車体に固定されたＥＬＲ機構付の巻 取装置１、シートベルト２、タング３及びバックル４を具備して成り、タング３ をバックル４に結合することによって、乗員の腰部及び上胴部を拘束できる。な お、５は腰部アンカー、６は中継アンカー、７はバックル４をフロア面へ固定す るアンカー、８はシートクッション、９はシートバックである。

【０００３】 ところで、上述した３点式シートベルトにおいては、バックル４が車体のフロ ア面に固定されているため、種々の着座位置調整機能を備えたシートに対して、 常に最適のポジションを維持するのは困難であった。この対策として、近年の３ 点式シートベルトでは、バックル４をシートフレームに固定し、ベルトアンカー 位置がシートと一体に移動するようにした構造を採用する傾向にある。

【０００４】 一方、オフロードカーのような車両においては、不整地及び悪路走行時等に路 面から受ける車体の振動を吸収し、乗員の疲労を緩和させると共に快適な乗心地 を提供するサスペンションシートを装備したものがある。

【０００５】 図４は、実開昭５４−３３２１６号公報に示されたサスペンションシートの側 面図で、シートクッション８を支持するアッパフレーム１０と、サスペンション シート１１を支持してフロア面１２に固定するロアフレーム１３との間に、パン タグラフ式リンクのサスペンション機構１４が設けられている。また、アッパフ レーム１０とロアフレーム１３との間は、可撓性と高張力とを有するたわみ部材 １５が略垂直に連結している。このような構成のサスペンションシート１１にお いても、シートベルト２のアンカーは、フロア面１２ではなくシートクッション ８のシートフレーム１６に固定され、シート位置の調整に関係なく常に最適のポ ジションを維持するよう考慮されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、サスペンションシートのベルトアンカーをシート側に設けた構 造では、巻取装置のＥＬＲ機構が作動してシートベルトの引き出しをロックする と、シートベルトを引張る力がベルトアンカー部側にも作用する。この力は、ア ッパフレーム１０からサスペンション機構１４を介してロアフレーム１３及びフ ロア面１２に作用する。このため、サスペンションシート１１は、サスペンショ ン機構１４の上部が着座している乗員と共に持ち上げられるような動きになり、 乗員の移動量が大きくなる恐れがあった。図４の従来構造では、たわみ部材１５ の張力によってこの移動を制限しているが、この張力を強くしすぎるとサスペン ションシートとしての機能を低下させるといった問題が生じることになり、緊急 時に乗員の移動を防止するのは困難であった。

【０００７】 また、アッパフレーム１０とフロア面１２との間をウエビングで直結し、ベル トアンカーの入力をフロア面に逃がすといった構造もあるが、この場合、サスペ ンションシートの機能を損なわないようにするためには、ウエビングの長さをサ スペンションシートの移動上限に合わせる必要がある。従って、通常走行時には ウエビングがたわんだ状態となるが、このたわみ代を大きくするとウエビングが 折れ曲がることになり、周辺部品との干渉等によって耐久強度を損なうことがあ り、これを解決して耐久強度を確保するには周辺構造等の設計に多大の注意を要 していた。しかし、乗員の着座によって下がった位置からウエビングが伸びきる 移動上限までの乗員移動は避けられなかった。

【０００８】 そこで、本考案の目的は、緊急時の乗員移動を最少限にし、かつ、サスペンシ ョンシートの機能を損うことのない、サスペンションシートのベルトアンカー構 造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、シートベルトのバックルがシートフ レームに固定されているサスペンションシートのベルトアンカー構造において、 サスペンションシート近傍のフロア面に巻取口を略真上に向けたＥＬＲ機構付の 巻取装置を固定し、該巻取装置と前記サスペンションシートのアッパフレームと の間を、一端が前記巻取装置に固定されて自動的に巻き取られ、全量引き出し状 態で前記サスペンションシートを上限位置に保持する長さのウエビングで連結し て、シートベルトのベルトアンカー荷重をフロア面へ逃がすように構成したこと を特徴とするサスペンションシートのベルトアンカー構造である。

【００１０】

【作用】

前述の手段によれば、通常走行時には、サスペンションシートの上下動に応じ てウエビングが巻取装置に巻き取られたり、あるいは巻取装置から引き出された りして、常に適度の張力をもって伸びた状態となる。また、ウエビングを全量引 き出した状態では、サスペンションシートを上限位置に保持するので、乗員が立 ち上がってもそれ以上シートの座面が上昇することはない。

【００１１】 そして、シートベルトのＥＬＲ機構が作動してシートベルトの引き出しをロッ クするような緊急時には、ウエビングの巻取装置に設けたＥＬＲ機構も作動して ウエビングの引き出しをロックするので、サスペンションシートを持ち上げよう とする入力は、ウエビング及びその巻取装置を介してフロア面へ逃される。

【００１２】

【実施例】

本考案によるサスペンションシートのベルトアンカー構造の一実施例を図１及 び図２に基づいて説明する。なお、従来構造と同一の部分には同じ符号を付し、 その詳細な説明は省略する。

【００１３】 サスペンションシート１１は、車体振動を吸収するため、アッパフレーム１０ とロアフレーム１３との間にサスペンション機構１４を設けたもので、シートベ ルト２のタング３を結合するバックル４がシートフレーム１６に固定されている 。本考案では、ロアフレーム１３をフロア面１２に固定して取付けたサスペンシ ョンシート１１近傍のフロア面、好適にはバックル４の固定位置から近い位置（ 図１ではサスペンションシートの後方左側）のフロア面１２にＥＬＲ機構付の巻 取装置２１を固定してある。この巻取装置２１は、シートベルト用として広く使 用されているものをそのまま利用できるが、種々ある公知のＥＬＲ機構のうち、 車体の減速度を感知して作動する方式のものを採用すればよい。また、この巻取 装置２１は、ウエビング２２の巻取口２１ａが略真上を向くように設置され、該 巻取口から真上に延出するウエビングの一端部は、サスペンションシート１１の アッパフレーム１０に連結されている。他端が巻取装置２１に固定されて自動的 に巻き取られるウエビング１０の長さは、全量引き出し状態でサスペンションシ ート１１を上限位置に保持するようにしてある。なお、巻取口２１ａのウエビン グ接触部には、樹脂を被覆するなどして、頻繁に出入りするウエビング２２が損 傷しないように配慮する必要がある。

【００１４】 以下、上述した構成によるベルトアンカー構造の作用を説明する。

【００１５】 通常の走行時は、巻取装置２１のＥＬＲ機構が作動しないため、ウエビング２ ２が巻取装置２１とアッパフレーム１０との間を適度の張力をもって連結し、サ スペンションシート１１の動きに追従して自由に長さを変化させる。このため、 サスペンションシート１１の動きを規制してその機能を妨げるようなことはない 。また、ウエビング２２がたわんだ状態となることもないため、耐久強度の確保 が容易である。しかも、ウエビング２２が全量引き出された状態でサスペンショ ンシート１１の移動上限を保持するので、乗員が離席のために腰を浮かせてもシ ートクッション８が乗員の下半身を下から突き上げることはない。

【００１６】 次に、ＥＬＲ機構が作動するような減速度を生じる緊急時は、慣性によって乗 員がシートベルト２を引き出そうとするが、シートベルト２及びウエビング２２ は、各々のＥＬＲ機構が略同時に作動して引き出しをロックされる。このため、 シートベルト２に作用する力は、タング３からバックル４へ伝わり、さらに、シ ートフレーム１６及びアッパフレーム１０を介してウエビング１０を引き出そう とする。しかし、ウエビング１０もＥＬＲ機構の作動によってロックされている ため、この入力は、ウエビング１０から巻取装置２２を介してフロア面１２へ逃 がされ、サスペンションシート１１及び乗員の移動を最少限におさえることがで きる。

【００１７】 なお、巻取装置２１のＥＬＲ機構にウエビング２２の引き出し速度又は加速度 を感知して作動する方式のものを採用すると、悪路走行時等にＥＬＲ機構が作動 してしまう恐れがあり、サスペンションシート１１の機能を損うことになるので 好ましくない。

【００１８】

【考案の効果】

前述した本考案によれば、緊急時にＥＬＲ機構が作動してウエビングの引き出 しをロックするので、乗員及びサスペンションシートの移動を最少限にしてベル トアンカーの入力をフロア面へ逃がすことができ、また、通常走行時にはサスペ ンションシートの機能を損うことのない、サスペンションシートのベルトアンカ ー構造となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】三点式シートベルトの従来構造概要を示す斜視
図である。

【図４】従来例を示す側面図である。

【符号の説明】

２ シートベルト ３ タング ４ バックル ８ シートクッション ９ シートバック １１ サスペンションシート １２ フロア面 １３ ロアフレーム １４ サスペンション機構 １６ シートフレーム ２１ 巻取装置 ２１ａ 巻取口 ２２ ウエビング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートベルトのバックルがシートフレーム
   に固定されているサスペンションシートのベルトアンカ
   ー構造において、サスペンションシート近傍のフロア面
   に巻取口を略真上に向けたＥＬＲ機構付の巻取装置を固
   定し、該巻取装置と前記サスペンションシートのアッパ
   フレームとの間を、一端が前記巻取装置に固定されて自
   動的に巻き取られ、全量引き出し状態で前記サスペンシ
   ョンシートを上限位置に保持する長さのウエビングで連
   結して、シートベルトのベルトアンカー荷重をフロア面
   へ逃がすように構成したことを特徴とするサスペンショ
   ンシートのベルトアンカー構造。