JPH0580568B2 - - Google Patents
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- JPH0580568B2 JPH0580568B2 JP59003140A JP314084A JPH0580568B2 JP H0580568 B2 JPH0580568 B2 JP H0580568B2 JP 59003140 A JP59003140 A JP 59003140A JP 314084 A JP314084 A JP 314084A JP H0580568 B2 JPH0580568 B2 JP H0580568B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
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- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
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Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は単一の燃焼室に複数の吸気口および排
気口を備えた４サイク内燃機関に係り、特にその
吸排気装置に関する。
気口を備えた４サイク内燃機関に係り、特にその
吸排気装置に関する。
この種の内燃機関において、燃焼室に開口する
２個の吸気口に夫々吸気通路を連通させ、この２
本の吸気通路のうちの一方に、スロツトルに連動
する絞り弁とは別に、機関回転数が一定数以上に
達した高回転運転時にのみ開く開閉弁を設けたも
のが知られている。
２個の吸気口に夫々吸気通路を連通させ、この２
本の吸気通路のうちの一方に、スロツトルに連動
する絞り弁とは別に、機関回転数が一定数以上に
達した高回転運転時にのみ開く開閉弁を設けたも
のが知られている。
この構成によると、開閉弁が閉じている低中回
転運転時では、吸気の多くはシリンダ軸に対して
偏心した片方の吸気口から燃焼室内に供給される
ので、燃焼室内で吸気に渦流が生じ、燃焼効率や
トルクが向上する利点がある。
転運転時では、吸気の多くはシリンダ軸に対して
偏心した片方の吸気口から燃焼室内に供給される
ので、燃焼室内で吸気に渦流が生じ、燃焼効率や
トルクが向上する利点がある。
ところが、一般的に高回転高出力形の内燃機関
では吸排気弁の作用角が大きく、吸気口と排気口
とが重復して開いているオーバラツプ時期が長い
ため、特に低回転運転時では吸気の吹き抜けが多
くなる。したがつて、上述の如く低回転運転時に
吸気を片方の吸気口から燃焼室へ導くようにして
も、この吸気が対向する排気口からそのまま吹き
抜けることが考えられ、この結果燃焼室内に吸気
の渦流が発生し難くなり、上記吹き抜けと相まつ
て燃焼効率が低下する等の問題が生じる。
では吸排気弁の作用角が大きく、吸気口と排気口
とが重復して開いているオーバラツプ時期が長い
ため、特に低回転運転時では吸気の吹き抜けが多
くなる。したがつて、上述の如く低回転運転時に
吸気を片方の吸気口から燃焼室へ導くようにして
も、この吸気が対向する排気口からそのまま吹き
抜けることが考えられ、この結果燃焼室内に吸気
の渦流が発生し難くなり、上記吹き抜けと相まつ
て燃焼効率が低下する等の問題が生じる。
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、低回転運転時における吸気の吹き抜け
を防止して、燃焼室内での渦流を強化させること
ができるとともに、吸気慣性と排気脈動の効果を
広い回転域に亘つて有効に活用することにより、
燃焼効率を飛躍的に高めることができ、しかも、
低回転運転時においても燃焼室内のガス交換を全
ての吸気口および排気口を介して行え、吸排気効
率が向上するとともに、吸気バブや排気バルブの
着座部分にカーボン等が付着し難くなり、かつ、
吸気バルブの過熱も未然に防止できる４サイクル
内燃機関の吸排気装置の提供を目的とする。
たもので、低回転運転時における吸気の吹き抜け
を防止して、燃焼室内での渦流を強化させること
ができるとともに、吸気慣性と排気脈動の効果を
広い回転域に亘つて有効に活用することにより、
燃焼効率を飛躍的に高めることができ、しかも、
低回転運転時においても燃焼室内のガス交換を全
ての吸気口および排気口を介して行え、吸排気効
率が向上するとともに、吸気バブや排気バルブの
着座部分にカーボン等が付着し難くなり、かつ、
吸気バルブの過熱も未然に防止できる４サイクル
内燃機関の吸排気装置の提供を目的とする。
すなわち、上記目的を達成する本発明の吸排気
装置は、単一の燃焼室に、複数の吸気バルブによ
つて常時個別に開閉される複数の吸気口と、複数
の排気バルブによつて常時個別に開閉される複数
の排気口とを設け、これら複数の吸気口と排気口
は、シリンダ軸を挾んだ両側に振り分けて配置す
るとともに、上記吸気口および排気口に、夫々吸
気通路および排気通路を連通させた４サイクル内
燃機関を前提とし、 上記複数の吸気通路は、互いに異なる機関回転
域での吸気慣性に適合するように、その通路長を
互いに異ならせて設け、これら吸気通路のうち、
通路長が短い高回転用の吸気通路に、高回転運転
時に開作動される吸気側開閉弁を設けるととも
に、この吸気側開閉弁を有する吸気通路と他の吸
気通路との間を、上記吸気側開閉弁よりも下流側
の位置で吸気連通口を介して互いに連通させ、ま
た、上記複数の排気通路は、互いに異なる機関回
転域での排気脈動に適合するように、その通路長
を互いに異ならせて設け、これら排気通路のう
ち、通路長が短い高回転用の排気通路に、高回転
運転時に開作動される排気側開閉弁を設けるとと
もに、この排気側開閉弁を有する排気通路と他の
排気通路との間を、上記排気側開閉弁よりも上流
側の位置で排気連通口を介して互いに連通させ、
しかも、上記吸気側開閉弁および排気側開閉弁
は、燃焼室の中心部を挾んで斜めに対向し合う吸
気口および排気口に対応して位置されていること
を特徴としている。
装置は、単一の燃焼室に、複数の吸気バルブによ
つて常時個別に開閉される複数の吸気口と、複数
の排気バルブによつて常時個別に開閉される複数
の排気口とを設け、これら複数の吸気口と排気口
は、シリンダ軸を挾んだ両側に振り分けて配置す
るとともに、上記吸気口および排気口に、夫々吸
気通路および排気通路を連通させた４サイクル内
燃機関を前提とし、 上記複数の吸気通路は、互いに異なる機関回転
域での吸気慣性に適合するように、その通路長を
互いに異ならせて設け、これら吸気通路のうち、
通路長が短い高回転用の吸気通路に、高回転運転
時に開作動される吸気側開閉弁を設けるととも
に、この吸気側開閉弁を有する吸気通路と他の吸
気通路との間を、上記吸気側開閉弁よりも下流側
の位置で吸気連通口を介して互いに連通させ、ま
た、上記複数の排気通路は、互いに異なる機関回
転域での排気脈動に適合するように、その通路長
を互いに異ならせて設け、これら排気通路のう
ち、通路長が短い高回転用の排気通路に、高回転
運転時に開作動される排気側開閉弁を設けるとと
もに、この排気側開閉弁を有する排気通路と他の
排気通路との間を、上記排気側開閉弁よりも上流
側の位置で排気連通口を介して互いに連通させ、
しかも、上記吸気側開閉弁および排気側開閉弁
は、燃焼室の中心部を挾んで斜めに対向し合う吸
気口および排気口に対応して位置されていること
を特徴としている。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。
説明する。
第１図中１はシリンダブロツク、２はシリンダ
ヘツド、３はピストンを示し、シリンダヘツド２
にはシリンダブロツク１内のシリンダ４に対応し
て燃焼室５が形成されている。燃焼室５には、２
個の吸気口６，７と２個の排気口８，９とが、シ
リンダ軸O1−O1を挾んだ両側に振り分けて開口
されている。そして、吸気口６，７は、２本の吸
気バルブ１０，１０により常時個別に開閉される
とともに、排気口８，９は、２本の排気バルブ１
１，１１により常時個別に開閉される。
ヘツド、３はピストンを示し、シリンダヘツド２
にはシリンダブロツク１内のシリンダ４に対応し
て燃焼室５が形成されている。燃焼室５には、２
個の吸気口６，７と２個の排気口８，９とが、シ
リンダ軸O1−O1を挾んだ両側に振り分けて開口
されている。そして、吸気口６，７は、２本の吸
気バルブ１０，１０により常時個別に開閉される
とともに、排気口８，９は、２本の排気バルブ１
１，１１により常時個別に開閉される。
吸気口６，７には低回転用の吸気通路１２と高
回転用の吸気通路１３とが各別に連通されてお
り、これら２本の吸気通路１２，１３の上流端は
吸気チヤンバ１４に連なつている。そして低回転
用の吸気通路１２の全長は、低回転用の吸気通路
１２の全長は、第２図に示すように、低回転運転
時の吸気慣性に適合するように長く設定されてい
る。これに対し、高回転用の吸気通路１３の全長
は、高回転運転時の吸気慣性に適合するように短
く設定されており、これら両吸気通路１２，１３
は全長が互に異なつている。なお、吸気チヤンバ
１４の吸気上流端には、スロツトルに連動する絞
り弁１５が設けられている。
回転用の吸気通路１３とが各別に連通されてお
り、これら２本の吸気通路１２，１３の上流端は
吸気チヤンバ１４に連なつている。そして低回転
用の吸気通路１２の全長は、低回転用の吸気通路
１２の全長は、第２図に示すように、低回転運転
時の吸気慣性に適合するように長く設定されてい
る。これに対し、高回転用の吸気通路１３の全長
は、高回転運転時の吸気慣性に適合するように短
く設定されており、これら両吸気通路１２，１３
は全長が互に異なつている。なお、吸気チヤンバ
１４の吸気上流端には、スロツトルに連動する絞
り弁１５が設けられている。
一方、排気口８，９には低回転用の排気通路１
６と高回転用の排気通路１７とが各別に連通され
ており、これら２本の排気通路１６，１７の下流
端は排気膨張室１８に連なつている。そして、低
回転転用の排気通路１６の全長は、第２図に示す
ように、低回転運転時の排気脈動に適合するよう
に長く設定されているとともに、高回転用の排気
通路１７の全長は、高回転運転時の排気脈動に適
合するように短く設定されている。このため、こ
れら両排気通路１６，１７の全長は互に異なつて
いる。
６と高回転用の排気通路１７とが各別に連通され
ており、これら２本の排気通路１６，１７の下流
端は排気膨張室１８に連なつている。そして、低
回転転用の排気通路１６の全長は、第２図に示す
ように、低回転運転時の排気脈動に適合するよう
に長く設定されているとともに、高回転用の排気
通路１７の全長は、高回転運転時の排気脈動に適
合するように短く設定されている。このため、こ
れら両排気通路１６，１７の全長は互に異なつて
いる。
上記高回転用の吸気通路１３が連なる吸気口７
と、高回転用の排気通路１７が連なる排気口９と
は、同一の燃焼室５内においてこの燃焼室５の中
心部を挾んで斜めに対向した位置関係となつてお
り、これら両通路１３，１７の途中には、夫々高
回転運転時にのみ開弁する常閉形の吸気側開閉弁
１９および排気側開閉弁２０が設けられている。
これら開閉弁１９，２０は機関の回転数が予め設
定された一定数を上回つた時に開方向へ作動され
るもので、本実施例の場合は機関の回転数をイグ
ニツシヨンユニツト２１の点火パルスから検出
し、この検出信号が所定レベルに達するとコント
ロールユニツト２２が各開閉弁１９，２０の駆動
源２３，２４に作動信号を与えて開閉弁１９，２
０を排気側から順に開弁させるようになつてい
る。但しこの開弁タイミングは得ようとする出力
特性によつて決定されるもので、両開閉弁１９，
２０を同時に開弁させたり、あるいは吸気側から
開弁させることもあり得る。
と、高回転用の排気通路１７が連なる排気口９と
は、同一の燃焼室５内においてこの燃焼室５の中
心部を挾んで斜めに対向した位置関係となつてお
り、これら両通路１３，１７の途中には、夫々高
回転運転時にのみ開弁する常閉形の吸気側開閉弁
１９および排気側開閉弁２０が設けられている。
これら開閉弁１９，２０は機関の回転数が予め設
定された一定数を上回つた時に開方向へ作動され
るもので、本実施例の場合は機関の回転数をイグ
ニツシヨンユニツト２１の点火パルスから検出
し、この検出信号が所定レベルに達するとコント
ロールユニツト２２が各開閉弁１９，２０の駆動
源２３，２４に作動信号を与えて開閉弁１９，２
０を排気側から順に開弁させるようになつてい
る。但しこの開弁タイミングは得ようとする出力
特性によつて決定されるもので、両開閉弁１９，
２０を同時に開弁させたり、あるいは吸気側から
開弁させることもあり得る。
なお、吸気側開閉弁１９を有する高回転用の吸
気通路１３と低回転用の吸気通路１２とは、吸気
側開閉弁１９よりも下流側の位置で吸気連通口２
５を介して連通されている。同様に、排気側開閉
弁２０を有する高回転用の排気通路１７と低回転
用の排気通路１６とは、排気側開閉弁２０よりの
上流側の位置で排気連通口２６を介して連通され
ている。
気通路１３と低回転用の吸気通路１２とは、吸気
側開閉弁１９よりも下流側の位置で吸気連通口２
５を介して連通されている。同様に、排気側開閉
弁２０を有する高回転用の排気通路１７と低回転
用の排気通路１６とは、排気側開閉弁２０よりの
上流側の位置で排気連通口２６を介して連通され
ている。
次に上記構成の作用について説明する。
機関の回転数が一定数に達しない低回転時に
は、吸気側開閉弁１９および排気側開閉弁２０は
共に閉じられており、このため絞り弁１５で流量
制御された吸気の多くは、低回転用の吸気通路１
２を通つて一方の吸気口６に導びかる。この際、
吸気口６はシリンダ軸O1−O1に対して偏心して
いるため、吸気行程において吸気バルブ１０，１
０が開くと、吸気口６から燃焼室５内に吸い込ま
れた吸気は、第２図に示したように燃焼室５内に
おいてシリンダ４の周方向に流れ渦流が生じる。
そして圧縮および膨張工程の後排気工程に至ると
２本の排気バルブ１１，１１が開き、燃焼室５内
の燃焼ガスを排気口８，９から排気通路１６，１
７に排出させる。
は、吸気側開閉弁１９および排気側開閉弁２０は
共に閉じられており、このため絞り弁１５で流量
制御された吸気の多くは、低回転用の吸気通路１
２を通つて一方の吸気口６に導びかる。この際、
吸気口６はシリンダ軸O1−O1に対して偏心して
いるため、吸気行程において吸気バルブ１０，１
０が開くと、吸気口６から燃焼室５内に吸い込ま
れた吸気は、第２図に示したように燃焼室５内に
おいてシリンダ４の周方向に流れ渦流が生じる。
そして圧縮および膨張工程の後排気工程に至ると
２本の排気バルブ１１，１１が開き、燃焼室５内
の燃焼ガスを排気口８，９から排気通路１６，１
７に排出させる。
この場合、高回転高出力形の機関のように吸気
口６，７と排気口８，９とが重復して開いている
期間が長いと、これら吸気口６，７と排気口８，
９とは互いに対向し合つているので、上記吸気口
６から吸い込まれた吸気がこの吸気口６の直前に
位置する排気口９から吹き抜けてしまう。
口６，７と排気口８，９とが重復して開いている
期間が長いと、これら吸気口６，７と排気口８，
９とは互いに対向し合つているので、上記吸気口
６から吸い込まれた吸気がこの吸気口６の直前に
位置する排気口９から吹き抜けてしまう。
しかるに、上記構成によると低回転時には高回
転用の排気通路１７は排気側開閉弁２０によつて
閉じられているから、この排気通路１７が連なる
排気口９は実質的に閉じられているのと同じ状態
となる。したがつて吸気工程で流入した吸気が排
気口９から吹き抜ける虞れもなく、シリンダ４の
周方向に沿つて渦流を継続するとともに、またそ
の分渦流が強化されるから、燃焼効率が向上し、
トルクアツプと同時に燃料消費率の低減が可能と
なる。
転用の排気通路１７は排気側開閉弁２０によつて
閉じられているから、この排気通路１７が連なる
排気口９は実質的に閉じられているのと同じ状態
となる。したがつて吸気工程で流入した吸気が排
気口９から吹き抜ける虞れもなく、シリンダ４の
周方向に沿つて渦流を継続するとともに、またそ
の分渦流が強化されるから、燃焼効率が向上し、
トルクアツプと同時に燃料消費率の低減が可能と
なる。
また低回転時での吸気は、その吸気慣性に合わ
せて長さ設定した吸気通路１２を通るとともに、
排気においてもその排気脈動に合わせて長さ設定
した排気通路１６を流れるので、吸気慣性の効果
と排気脈動の効果とを相乗的に利用することがで
きる。このため、低回転運転時の燃焼が高めら
れ、トルクの向上に寄与する。
せて長さ設定した吸気通路１２を通るとともに、
排気においてもその排気脈動に合わせて長さ設定
した排気通路１６を流れるので、吸気慣性の効果
と排気脈動の効果とを相乗的に利用することがで
きる。このため、低回転運転時の燃焼が高めら
れ、トルクの向上に寄与する。
一方、機関の回転数が一定数を上回り高回転域
に達すると、吸気開閉弁１９と排気開閉弁２０が
共に開くので、吸気通路１２，１３および排気通
路１６，１７夫々の通路面積が増し、吸排気効率
が一段と向上する。そして、この場合、吸気の一
部が流れる高回転用の吸気通路１３は、高回転運
転時の吸気慣性に適合するように長さが設定され
ているとともに、排気の一部が流れる高回転用の
排気通路１７は高回転運転時の排気脈動に適合す
るように長さが設定されているので、高回転運転
時でも吸気慣性の効果と排気脈動の効果とを相乗
的に利用することができる。したがつて、燃焼室
５内への吸気の充填効率が良好となり、高出力が
得られる。
に達すると、吸気開閉弁１９と排気開閉弁２０が
共に開くので、吸気通路１２，１３および排気通
路１６，１７夫々の通路面積が増し、吸排気効率
が一段と向上する。そして、この場合、吸気の一
部が流れる高回転用の吸気通路１３は、高回転運
転時の吸気慣性に適合するように長さが設定され
ているとともに、排気の一部が流れる高回転用の
排気通路１７は高回転運転時の排気脈動に適合す
るように長さが設定されているので、高回転運転
時でも吸気慣性の効果と排気脈動の効果とを相乗
的に利用することができる。したがつて、燃焼室
５内への吸気の充填効率が良好となり、高出力が
得られる。
また、吸気バルブ１０，１０は、低回転運転時
でも休止することなく開閉作動されるとともに、
長短二つの吸気通路１２，１３は、吸気側開閉弁
１９よりも下流側で吸気連通口２５を介して連通
されているので、吸気側開閉弁１９が閉じられて
いても、低回転用の吸気通路１２を流れる新気の
一部は、吸気連通口２５を通じて他方の吸気口７
にも導かれる。したがつて、吸気バルブ１０，１
０が開かれた時点では、新気が二つの吸気口６，
７から燃焼室５に吸入される。
でも休止することなく開閉作動されるとともに、
長短二つの吸気通路１２，１３は、吸気側開閉弁
１９よりも下流側で吸気連通口２５を介して連通
されているので、吸気側開閉弁１９が閉じられて
いても、低回転用の吸気通路１２を流れる新気の
一部は、吸気連通口２５を通じて他方の吸気口７
にも導かれる。したがつて、吸気バルブ１０，１
０が開かれた時点では、新気が二つの吸気口６，
７から燃焼室５に吸入される。
同様に排気バルブ１１，１１も、休止すること
なく常時開閉駆動されるとともに、長短二つの排
気通路１６，１７は、排気側開閉弁２０の上流側
で排気連通口２６を介して連通されているので、
排気バルブ１１，１１が開かれた際、燃焼室５内
の既燃ガスは、両方の排気口８，９から排出され
る。そして、この場合、排気側開閉弁２０が閉じ
られていても、高回転用の排気通路１７に排出さ
れた既燃ガスは、排気連通口２６を通じて低回転
用の排気通路１６に導かれる。
なく常時開閉駆動されるとともに、長短二つの排
気通路１６，１７は、排気側開閉弁２０の上流側
で排気連通口２６を介して連通されているので、
排気バルブ１１，１１が開かれた際、燃焼室５内
の既燃ガスは、両方の排気口８，９から排出され
る。そして、この場合、排気側開閉弁２０が閉じ
られていても、高回転用の排気通路１７に排出さ
れた既燃ガスは、排気連通口２６を通じて低回転
用の排気通路１６に導かれる。
このため、二つの吸気バルブ１０，１０と排気
バルブ１１，１１のいずれかの作動を一時的に休
止させるものに比べて、燃焼室５に対する吸排気
効率が良好となり、出力の向上が可能となる。
バルブ１１，１１のいずれかの作動を一時的に休
止させるものに比べて、燃焼室５に対する吸排気
効率が良好となり、出力の向上が可能となる。
しかも、機関運転中には、吸気バルブ１０，１
０および排気バルブ１１，１１に沿つて新気およ
び既燃ガスが流れるので、これら吸気バルブ１
０，１０や排気バルブ１１，１１の着座部分にカ
ーボン等が付着し難くなる。つまり、低回転運転
時に吸気バルブ１０，１０および排気バルブ１
１，１１のいずれかの開閉作動を休止させると、
この休止された吸気バルブ１０および排気バルブ
１１は、吸気口７および排気口９に密着した状態
に保たれるので、この部分が高温に加熱され、既
燃ガス中に含まれるオイル分がカーボンとなつて
付着するとともに、徐々に成長する虞れがある。
０および排気バルブ１１，１１に沿つて新気およ
び既燃ガスが流れるので、これら吸気バルブ１
０，１０や排気バルブ１１，１１の着座部分にカ
ーボン等が付着し難くなる。つまり、低回転運転
時に吸気バルブ１０，１０および排気バルブ１
１，１１のいずれかの開閉作動を休止させると、
この休止された吸気バルブ１０および排気バルブ
１１は、吸気口７および排気口９に密着した状態
に保たれるので、この部分が高温に加熱され、既
燃ガス中に含まれるオイル分がカーボンとなつて
付着するとともに、徐々に成長する虞れがある。
しかるに、上記構成によれば、吸気口６，７と
吸気バルブ１０，１０ならびに排気口８，９と排
気バルブ１１，１１との間には、低回転運転時に
おいても新気および既燃ガスの流れが存在するの
で、吸気バルブ１０，１０および排気バルブ１
１，１１の着座部に堆積しようとするカーボン
は、新気および既燃ガスの流れに乗じて吹き飛ば
されることになり、その分、カーボンが堆積し難
くなる。
吸気バルブ１０，１０ならびに排気口８，９と排
気バルブ１１，１１との間には、低回転運転時に
おいても新気および既燃ガスの流れが存在するの
で、吸気バルブ１０，１０および排気バルブ１
１，１１の着座部に堆積しようとするカーボン
は、新気および既燃ガスの流れに乗じて吹き飛ば
されることになり、その分、カーボンが堆積し難
くなる。
それとともに、いずれの吸気バルブ１０，１０
も、吸気口６，７との間を流れる新気によつて冷
却されるので、これら吸気バルブ１０，１０の過
熱も未然に防止することができる。
も、吸気口６，７との間を流れる新気によつて冷
却されるので、これら吸気バルブ１０，１０の過
熱も未然に防止することができる。
なお、本発明を実施するに当つては、吸気口や
吸気通路および排気口や排気通路の数は２個に限
らず、例えば３個であつても良いとともに、吸気
口と排気口の数も必ずしも同数にする必要はな
く、例えば吸気口が３個で排気口を２個としても
良い。
吸気通路および排気口や排気通路の数は２個に限
らず、例えば３個であつても良いとともに、吸気
口と排気口の数も必ずしも同数にする必要はな
く、例えば吸気口が３個で排気口を２個としても
良い。
以上詳述した本発明によれば、低回転運転時に
おいて新気の吹き抜けが減小し、その分、燃焼室
内で生じる新気の渦流が強化されるので、燃焼効
率が向上する。そして、低回転運転時に吸気が流
れる低回転用の吸気通路は、低回転運転時の吸気
慣性に適合するように長さが設定されているとと
もに、排気が流れる低回転用の排気通路は、低回
転運転時の排気脈動に適合するように長さが設定
されているので、低回転運転時も吸気慣性の効果
と排気脈動の効果とを相乗的に利用することがで
きる。また、高回転運転時に吸気の一部が流れる
高回転用の吸気通路は、高回転運転時の吸気慣性
に適合するように長さが設定されているととも
に、排気の一部が流れる高回転用の排気通路は、
高回転運転時の排気脈動に適合するように長さが
設定されているので、高回転運転時でも吸気慣性
の効果と排気脈動の効果とを相乗的に利用するこ
とができる。したがつて、低回転域から高回転域
にかけての広い回転域に亘つて燃焼室への吸気の
充填効率が良好となり、高出力が得られる。
おいて新気の吹き抜けが減小し、その分、燃焼室
内で生じる新気の渦流が強化されるので、燃焼効
率が向上する。そして、低回転運転時に吸気が流
れる低回転用の吸気通路は、低回転運転時の吸気
慣性に適合するように長さが設定されているとと
もに、排気が流れる低回転用の排気通路は、低回
転運転時の排気脈動に適合するように長さが設定
されているので、低回転運転時も吸気慣性の効果
と排気脈動の効果とを相乗的に利用することがで
きる。また、高回転運転時に吸気の一部が流れる
高回転用の吸気通路は、高回転運転時の吸気慣性
に適合するように長さが設定されているととも
に、排気の一部が流れる高回転用の排気通路は、
高回転運転時の排気脈動に適合するように長さが
設定されているので、高回転運転時でも吸気慣性
の効果と排気脈動の効果とを相乗的に利用するこ
とができる。したがつて、低回転域から高回転域
にかけての広い回転域に亘つて燃焼室への吸気の
充填効率が良好となり、高出力が得られる。
しかも、長短の吸気通路は、吸気側開閉弁より
も下流側で吸気連通口を介して互いに連通されて
いるのでで、吸気側開閉弁が閉じられていても、
低回転用の吸気通路を流れる新気の一部は、吸気
連通口を通じて他方の吸気口にも導かれる。した
がつて、複数の吸気バルブが開かれた時点では、
新気が二つの吸気口から燃焼室に吸入される。
も下流側で吸気連通口を介して互いに連通されて
いるのでで、吸気側開閉弁が閉じられていても、
低回転用の吸気通路を流れる新気の一部は、吸気
連通口を通じて他方の吸気口にも導かれる。した
がつて、複数の吸気バルブが開かれた時点では、
新気が二つの吸気口から燃焼室に吸入される。
同様に、長短の排気通路は、排気側開閉弁の上
流側で排気連通口を介して連通されているので、
複数の排気バルブが開かれた際、燃焼室内の既燃
ガスは、両方の排気口から排出される。そして、
排気側開閉弁が閉じられていても、高回転用の排
気通路に排出された既燃ガスは、排気連通口を通
じて低回転用の排気通路に導かれる。
流側で排気連通口を介して連通されているので、
複数の排気バルブが開かれた際、燃焼室内の既燃
ガスは、両方の排気口から排出される。そして、
排気側開閉弁が閉じられていても、高回転用の排
気通路に排出された既燃ガスは、排気連通口を通
じて低回転用の排気通路に導かれる。
このため、複数の吸気バルブと排気バルブのい
ずれかの作動を一時的に休止させるものに比べ
て、燃焼室に対する吸排気効率が良好となり、出
力の向上が可能となる。
ずれかの作動を一時的に休止させるものに比べ
て、燃焼室に対する吸排気効率が良好となり、出
力の向上が可能となる。
また、機関運転中は、吸気バルブおよび排気バ
ルブに沿つて新気および既燃ガスが流れるので、
これら吸気バルブや排気バルブの着座部分にカー
ボン等が付着し難くなる。それとともに、吸気バ
ルブにあつては、吸気口との間を流れる新気によ
つて冷却されることになり、これら吸気バルブの
過熱も未然に防止することができる。
ルブに沿つて新気および既燃ガスが流れるので、
これら吸気バルブや排気バルブの着座部分にカー
ボン等が付着し難くなる。それとともに、吸気バ
ルブにあつては、吸気口との間を流れる新気によ
つて冷却されることになり、これら吸気バルブの
過熱も未然に防止することができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面
図、第２図は装置全体の概略構成図である。 ５……燃焼室、６，７……吸気口、８，９……
排気口、１０……吸気バルブ、１１………排気バ
ルブ、１２，１３……吸気通路、１６，１７……
排気通路、１９……吸気側開閉弁、２０……排気
側開閉弁、２５……吸気連通口、２６……排気連
通口。
図、第２図は装置全体の概略構成図である。 ５……燃焼室、６，７……吸気口、８，９……
排気口、１０……吸気バルブ、１１………排気バ
ルブ、１２，１３……吸気通路、１６，１７……
排気通路、１９……吸気側開閉弁、２０……排気
側開閉弁、２５……吸気連通口、２６……排気連
通口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 単一の燃焼室に、複数の吸気バルブによつて
常時個別に開閉される複数の吸気口と、複数の排
気バルブによつて常時個別に開閉される複数の排
気口とを設け、 これら複数の吸気口と排気口は、シリンダ軸を
挾んだ両側に振り分けて配置するとともに、 上記吸気口および排気口に、夫々吸気通路およ
び排気通路を連通させた４サイクル内燃機関にお
いて、 上記複数の吸気通路は、互いに異なる機関回転
域での吸気慣性に適合するように、その通路長を
互いに異ならせて設け、 これら吸気通路のうち、通路長が短い高回転用
の吸気通路に、高回転運転時に開作動される吸気
側開閉弁を設けるとともに、 この吸気側開閉弁を有する吸気通路と他の吸気
通路との間を、上記吸気側開閉弁よりも下流側の
位置で吸気連通口を介して互いに連通させ、 また、上記複数の排気通路は、互いに異なる機
関回転域での排気脈動に適合するように、その通
路長を互いに異ならせて設け、 これら排気通路のうち、通路長が短い高回転用
の排気通路に、高回転運転時に開作動される排気
側開閉弁を設けるとともに、 この排気側開閉弁を有する排気通路と他の排気
通路との間を、上記排気側開閉弁よりも上流側の
位置で排気連通口を介して互いに連通させ、 しかも、上記吸気側開閉弁および排気側開閉弁
は、燃焼室の中心部を挾んで斜めに対向し合う吸
気口および排気口に対応して位置されていること
を特徴とする４サイクル内燃機関の吸排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003140A JPS60147536A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003140A JPS60147536A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147536A JPS60147536A (ja) | 1985-08-03 |
| JPH0580568B2 true JPH0580568B2 (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=11549044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003140A Granted JPS60147536A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147536A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0670371B2 (ja) * | 1985-03-30 | 1994-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| DE3628065A1 (de) * | 1986-08-19 | 1988-02-25 | Gerhard Haubenwallner | Ansaugrohr |
| JPS63277814A (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-15 | H K S:Kk | エンジンの排気システム |
| US5526789A (en) * | 1995-05-04 | 1996-06-18 | Ford Motor Company | Internal combustion engine intake system with variable tuning |
| JP4344455B2 (ja) | 1999-09-03 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気及び排気制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5882007A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおける吸排気制御装置 |
| JPS5882034A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 |
-
1984
- 1984-01-11 JP JP59003140A patent/JPS60147536A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5882034A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクル内燃機関の吸排気装置 |
| JPS5882007A (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおける吸排気制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60147536A (ja) | 1985-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |