JPH0579418A - デイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置Info
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- JPH0579418A JPH0579418A JP3236655A JP23665591A JPH0579418A JP H0579418 A JPH0579418 A JP H0579418A JP 3236655 A JP3236655 A JP 3236655A JP 23665591 A JP23665591 A JP 23665591A JP H0579418 A JPH0579418 A JP H0579418A
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- fuel
- filter
- temperature
- filter element
- wax
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明はディーゼルエンジンの燃料フィルタ閉
塞防止装置に関し、燃料を加熱する手段を採ることな
く、低温時においても燃料中のワックスによる燃料フィ
ルタの閉塞を防止することを目的とする。 【構成】フィルタ本体１０の底部にコントロール部１３
と温度センサ３２を設けると共に、フィルタ本体１０内
に装着されたフィルタエレメント１４の円筒部１４ｃの
内部を貯溜室３０として回転部３１を設ける。コントロ
ール部３１は、温度センサ３２の出力信号を入力し、フ
ィルタ本体１０内の燃料の温度が、燃料中のパラフィン
析出温度以下となった場合に回転部３１を回転させる制
御を行う。燃料は回転部３１により攪拌されて析出する
パラフィンの結晶が破壊されるため、ワックスへの成長
は防止され、燃料フィルタ４の閉塞が防止される。
塞防止装置に関し、燃料を加熱する手段を採ることな
く、低温時においても燃料中のワックスによる燃料フィ
ルタの閉塞を防止することを目的とする。 【構成】フィルタ本体１０の底部にコントロール部１３
と温度センサ３２を設けると共に、フィルタ本体１０内
に装着されたフィルタエレメント１４の円筒部１４ｃの
内部を貯溜室３０として回転部３１を設ける。コントロ
ール部３１は、温度センサ３２の出力信号を入力し、フ
ィルタ本体１０内の燃料の温度が、燃料中のパラフィン
析出温度以下となった場合に回転部３１を回転させる制
御を行う。燃料は回転部３１により攪拌されて析出する
パラフィンの結晶が破壊されるため、ワックスへの成長
は防止され、燃料フィルタ４の閉塞が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの燃
料フィルタ閉塞防止装置に係り、特に燃料の低温時に発
生するワックスによる燃料フィルタの閉塞を防止するデ
ィーゼルエンジンの燃料フィルタ閉塞防止装置に関す
る。
料フィルタ閉塞防止装置に係り、特に燃料の低温時に発
生するワックスによる燃料フィルタの閉塞を防止するデ
ィーゼルエンジンの燃料フィルタ閉塞防止装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼル燃料（例えば軽油／
以下、単に燃料という）が低温状態に置かれると、燃料
中にパラフィン等の結晶が析出し、これが成長してワッ
クスが発生する。そして、このワックスは燃料フィルタ
のフィルタエレメントを通過することができないため、
ワックスの発生は燃料フィルタを閉塞させてしまう。
以下、単に燃料という）が低温状態に置かれると、燃料
中にパラフィン等の結晶が析出し、これが成長してワッ
クスが発生する。そして、このワックスは燃料フィルタ
のフィルタエレメントを通過することができないため、
ワックスの発生は燃料フィルタを閉塞させてしまう。
【０００３】従来、このワックスによる燃料フィルタの
閉塞を防止する方法として、フィルタエレメントを通過
する前の部分で燃料フィルタ内の燃料を直接加熱するヒ
ータ装置を設けたものがある（特公昭61-53547号公
報）。この構成の装置によれば、燃料の温度をパラフィ
ンが析出する温度よりも上昇せしめることにより、燃料
中のパラフィンの析出防止、または燃料中に既に析出し
ているパラフィンを溶解することができ、燃料フィルタ
の閉塞が防止される。
閉塞を防止する方法として、フィルタエレメントを通過
する前の部分で燃料フィルタ内の燃料を直接加熱するヒ
ータ装置を設けたものがある（特公昭61-53547号公
報）。この構成の装置によれば、燃料の温度をパラフィ
ンが析出する温度よりも上昇せしめることにより、燃料
中のパラフィンの析出防止、または燃料中に既に析出し
ているパラフィンを溶解することができ、燃料フィルタ
の閉塞が防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の装置におい
て、ヒータ装置の伝熱面の周囲では燃料が特に急激に加
熱されるため、燃料が燃料フィルタ内で変質する場合が
ある。このため、上記構成の装置を長期間使用するとヒ
ータ装置の伝熱面や燃料配管の内側に燃料中のカーボン
が付着し、これによって、ヒータ装置による燃料加熱の
効率が低下したり、燃料フィルタおよび燃料配管内にお
ける燃料の流れの妨げになる。
て、ヒータ装置の伝熱面の周囲では燃料が特に急激に加
熱されるため、燃料が燃料フィルタ内で変質する場合が
ある。このため、上記構成の装置を長期間使用するとヒ
ータ装置の伝熱面や燃料配管の内側に燃料中のカーボン
が付着し、これによって、ヒータ装置による燃料加熱の
効率が低下したり、燃料フィルタおよび燃料配管内にお
ける燃料の流れの妨げになる。
【０００５】そこで本発明は上記課題に鑑みなされたも
ので、燃料を攪拌して析出する結晶を破壊することによ
り、上記問題を発生させることなく、燃料の低温時にお
いてもワックスによる燃料フィルタの閉塞を防止しうる
ディーゼルエンジンの燃料フィルタ閉塞防止装置を提供
することを目的とする。
ので、燃料を攪拌して析出する結晶を破壊することによ
り、上記問題を発生させることなく、燃料の低温時にお
いてもワックスによる燃料フィルタの閉塞を防止しうる
ディーゼルエンジンの燃料フィルタ閉塞防止装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、フィルタエレメントを通過する前の燃料を
貯溜する貯溜室と、前記貯溜室内の前記燃料を攪拌する
攪拌手段と、燃料配管系において燃料フィルタ近辺の燃
料の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段
により検出された前記温度が所定温度以下の時、前記攪
拌手段を作動させる制御手段とからなる構成である。
に本発明は、フィルタエレメントを通過する前の燃料を
貯溜する貯溜室と、前記貯溜室内の前記燃料を攪拌する
攪拌手段と、燃料配管系において燃料フィルタ近辺の燃
料の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段
により検出された前記温度が所定温度以下の時、前記攪
拌手段を作動させる制御手段とからなる構成である。
【０００７】
【作用】本発明において、制御手段は、温度検出手段に
より検出された燃料フィルタ近辺の燃料の温度が所定温
度以下の時に貯溜室内の燃料を攪拌するように攪拌手段
を制御する。攪拌手段は、貯溜室内の燃料を攪拌するこ
とにより、燃料が所定温度以下の状態において析出され
る結晶を破壊し、ワックスの発生を防止する。従って、
燃料がフィルタエレメントを通過する時には、燃料中に
ワックスの発生は無く、燃料フィルタの閉塞は防止され
る。
より検出された燃料フィルタ近辺の燃料の温度が所定温
度以下の時に貯溜室内の燃料を攪拌するように攪拌手段
を制御する。攪拌手段は、貯溜室内の燃料を攪拌するこ
とにより、燃料が所定温度以下の状態において析出され
る結晶を破壊し、ワックスの発生を防止する。従って、
燃料がフィルタエレメントを通過する時には、燃料中に
ワックスの発生は無く、燃料フィルタの閉塞は防止され
る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明になる燃料フィルタ閉塞防止装
置の一実施例の断面図、図２は図１に示す燃料フィルタ
閉塞防止装置が用いられたディーゼルエンジンの燃料配
管系の一例の概略構成図を示す。
置の一実施例の断面図、図２は図１に示す燃料フィルタ
閉塞防止装置が用いられたディーゼルエンジンの燃料配
管系の一例の概略構成図を示す。
【０００９】図２において、燃料タンク２内のディーゼ
ル燃料（例えば軽油／以下、単に燃料という）は、燃料
供給ポンプ３から燃料フィルタ４を介して燃料噴射ポン
プ５に送られ、この燃料噴射ポンプ５から燃料噴射ノズ
ル６へと圧送される。燃料噴射ポンプ５にて燃料噴射ノ
ズル６に圧送されなかった燃料は、燃料リターンライン
９を通って燃料タンク２に戻される。
ル燃料（例えば軽油／以下、単に燃料という）は、燃料
供給ポンプ３から燃料フィルタ４を介して燃料噴射ポン
プ５に送られ、この燃料噴射ポンプ５から燃料噴射ノズ
ル６へと圧送される。燃料噴射ポンプ５にて燃料噴射ノ
ズル６に圧送されなかった燃料は、燃料リターンライン
９を通って燃料タンク２に戻される。
【００１０】上記燃料フィルタ４は、図１にその断面を
示すようにフィルタ本体１０と、フィルタ本体１０の上
端部にねじ部Ａを介して装着される上部カバー１１とで
構成されている。
示すようにフィルタ本体１０と、フィルタ本体１０の上
端部にねじ部Ａを介して装着される上部カバー１１とで
構成されている。
【００１１】フィルタ本体１０は、フィルタ本体１０の
上部に設けられ上記ねじ部Ａが形成された蓋部１０ａ
と、フィルタエレメント１４を内装するケーシング部１
０ｂとよりなり、蓋部１０ａはケーシング部１０ｂに着
脱自在に設けられている。フィルタエレメント１４は、
金属で形成された上部支持板１４ａと下部支持板１４ｂ
との間に同じく金属で形成された円筒部１４ｃが設けら
れ、円筒部１４ｃの外周部分に濾紙、濾布等で蛇腹状に
形成されたエレメント本体１４ｄが設けられた構成であ
る。また、円筒部１４ｃには多数の孔１４ｅが全周に亘
って穿設されている。そしてフィルタエレメント１４
は、蓋部１０ａとケーシング部１０ｂの下部に設けられ
た後述するコントロール部１３とにより上下部支持板１
４ａ，１４ｂが夫々支持されて設けられている。
上部に設けられ上記ねじ部Ａが形成された蓋部１０ａ
と、フィルタエレメント１４を内装するケーシング部１
０ｂとよりなり、蓋部１０ａはケーシング部１０ｂに着
脱自在に設けられている。フィルタエレメント１４は、
金属で形成された上部支持板１４ａと下部支持板１４ｂ
との間に同じく金属で形成された円筒部１４ｃが設けら
れ、円筒部１４ｃの外周部分に濾紙、濾布等で蛇腹状に
形成されたエレメント本体１４ｄが設けられた構成であ
る。また、円筒部１４ｃには多数の孔１４ｅが全周に亘
って穿設されている。そしてフィルタエレメント１４
は、蓋部１０ａとケーシング部１０ｂの下部に設けられ
た後述するコントロール部１３とにより上下部支持板１
４ａ，１４ｂが夫々支持されて設けられている。
【００１２】一方、上部カバー１１は本体が鋳物で形成
されており、燃料取入口１５、燃料取出口１６およびエ
ア抜きポンプ２３が形成されている。燃料取入口１５は
図２に示すように燃料供給ポンプ３に管継手１７ａおよ
びパイプ７を介して管路上接続され、また、燃料取出口
１６は管継手１７ｂおよびパイプ８を介して燃料噴射ポ
ンプ５に管路上接続されている（尚、管継手１７ａ，１
７ｂは図１には図示されていない）。そして、燃料取入
口１５は、上部カバー１１内において第１および第２の
逆止弁２１，２２を有するエア抜きポンプ２３のポンプ
室２０および流入口１９と順に連通され、燃料の流入通
路が構成される。また、燃料取出口１６と上記管継手１
７ｂとの間に燃料の流出通路が構成される。上記エア抜
きポンプ２３は、エンジンの始動が悪い時や、燃料配管
系１内にエアが溜まった時等に手動操作にて燃料を燃料
噴射ポンプ５側に送り込む手動ポンプである。
されており、燃料取入口１５、燃料取出口１６およびエ
ア抜きポンプ２３が形成されている。燃料取入口１５は
図２に示すように燃料供給ポンプ３に管継手１７ａおよ
びパイプ７を介して管路上接続され、また、燃料取出口
１６は管継手１７ｂおよびパイプ８を介して燃料噴射ポ
ンプ５に管路上接続されている（尚、管継手１７ａ，１
７ｂは図１には図示されていない）。そして、燃料取入
口１５は、上部カバー１１内において第１および第２の
逆止弁２１，２２を有するエア抜きポンプ２３のポンプ
室２０および流入口１９と順に連通され、燃料の流入通
路が構成される。また、燃料取出口１６と上記管継手１
７ｂとの間に燃料の流出通路が構成される。上記エア抜
きポンプ２３は、エンジンの始動が悪い時や、燃料配管
系１内にエアが溜まった時等に手動操作にて燃料を燃料
噴射ポンプ５側に送り込む手動ポンプである。
【００１３】フィルタ本体１０内の燃料通路は、上記フ
ィルタエレメント１４の上部支持板１４ａに設けられ上
記流入口１９と連通した開口部１４ｆ、円筒部１４ｃの
内周側に形成された貯溜室３０、円筒部１４ｃの孔１４
ｅ、およびエレメント本体１４ｄを順に通過してフィル
タエレメント１４の外周部に至り、ここから、上記蓋部
１０ａに形成され燃料取出口１６に連通した連通孔１８
に至る。
ィルタエレメント１４の上部支持板１４ａに設けられ上
記流入口１９と連通した開口部１４ｆ、円筒部１４ｃの
内周側に形成された貯溜室３０、円筒部１４ｃの孔１４
ｅ、およびエレメント本体１４ｄを順に通過してフィル
タエレメント１４の外周部に至り、ここから、上記蓋部
１０ａに形成され燃料取出口１６に連通した連通孔１８
に至る。
【００１４】従って、パイプ７を介して燃料取入口１５
に導入された燃料は、第１の逆止弁２１を押し上げるよ
うにしてポンプ室２０に入り、次いで、ポンプ室２０か
ら第２の逆止弁２２を押し下げるようにして流入口１９
を介してフィルタ本体１０内に流入する。フィルタ本体
１０内では上記の如く貯溜室３０、フィルタエレメント
１４、そして連通孔１８を通り、再び上部カバー１１内
に入って燃料取出口１６を通り、パイプ８を介して燃料
噴射ポンプ５に至る。
に導入された燃料は、第１の逆止弁２１を押し上げるよ
うにしてポンプ室２０に入り、次いで、ポンプ室２０か
ら第２の逆止弁２２を押し下げるようにして流入口１９
を介してフィルタ本体１０内に流入する。フィルタ本体
１０内では上記の如く貯溜室３０、フィルタエレメント
１４、そして連通孔１８を通り、再び上部カバー１１内
に入って燃料取出口１６を通り、パイプ８を介して燃料
噴射ポンプ５に至る。
【００１５】次に、本発明の実施例である燃料フィルタ
閉塞防止装置５０について説明する。
閉塞防止装置５０について説明する。
【００１６】燃料フィルタ閉塞防止装置５０の構成は、
フィルタエレメント１４を通過する前の燃料が貯溜され
る上記貯溜室３０と、貯溜室３０内に設けられ回転軸３
１ａと２ブレードのプロペラ３１ｂから成る回転部３１
と、フィルタ本体１０の底部に設けられ回転部３１の駆
動を制御するコントロール部１３（制御手段）と、同じ
くフィルタ本体１０の底部に設けられフィルタ本体１０
内の燃料の温度を検出する温度センサ３２（温度検出手
段）とよりなる。回転部３１はコントロール部１３内に
設けられている駆動モータ（図には表れていない）によ
り回転駆動せしめられる。従って、回転部３１と図示さ
れていない駆動モータとが燃料の攪拌手段を構成する。
また、この駆動モータの電源およびコントロール部１３
の制御のための電源は、フィルタ本体１０の外部に設け
られた電源取入口３３から供給される。また、温度セン
サ３２の出力信号はコントロール部１３に入力される。
フィルタエレメント１４を通過する前の燃料が貯溜され
る上記貯溜室３０と、貯溜室３０内に設けられ回転軸３
１ａと２ブレードのプロペラ３１ｂから成る回転部３１
と、フィルタ本体１０の底部に設けられ回転部３１の駆
動を制御するコントロール部１３（制御手段）と、同じ
くフィルタ本体１０の底部に設けられフィルタ本体１０
内の燃料の温度を検出する温度センサ３２（温度検出手
段）とよりなる。回転部３１はコントロール部１３内に
設けられている駆動モータ（図には表れていない）によ
り回転駆動せしめられる。従って、回転部３１と図示さ
れていない駆動モータとが燃料の攪拌手段を構成する。
また、この駆動モータの電源およびコントロール部１３
の制御のための電源は、フィルタ本体１０の外部に設け
られた電源取入口３３から供給される。また、温度セン
サ３２の出力信号はコントロール部１３に入力される。
【００１７】コントロール部１３は、温度センサ３２か
らの出力信号を入力し、フィルタ本体１０内の燃料の温
度が予め設定された所定値よりも低い場合に駆動モータ
を駆動させて回転部３１を回転させる制御を行う。燃料
は所定の温度よりも低温状態となると、上述したように
パラフィンの結晶が析出し、この結晶が成長することに
よりフィルタエレメントを目詰まりさせるワックスが発
生する。ここで、パラフィンの結晶が析出し成長する過
程において燃料を攪拌すると、析出したパラフィンの結
晶が破壊され、結晶のワックスへの成長を防止すること
ができる。
らの出力信号を入力し、フィルタ本体１０内の燃料の温
度が予め設定された所定値よりも低い場合に駆動モータ
を駆動させて回転部３１を回転させる制御を行う。燃料
は所定の温度よりも低温状態となると、上述したように
パラフィンの結晶が析出し、この結晶が成長することに
よりフィルタエレメントを目詰まりさせるワックスが発
生する。ここで、パラフィンの結晶が析出し成長する過
程において燃料を攪拌すると、析出したパラフィンの結
晶が破壊され、結晶のワックスへの成長を防止すること
ができる。
【００１８】従って、本実施例の閉塞防止装置５０にお
いては、駆動モータを制御する上記所定値を燃料中にパ
ラフィン結晶が析出する温度より若干高めの値に設定さ
れており、燃料温度が下がる過程において燃料中にパラ
フィンの結晶が析出する前の段階で、コントロール部１
３が回転部３１を回転駆動せしめ貯溜室３０内の燃料が
攪拌される。このため、貯溜室３０内の燃料は、パラフ
ィンの結晶が析出する温度まで下がった状態であって
も、パラフィン結晶が上記の如く攪拌により破壊され、
ワックスが発生することはない。
いては、駆動モータを制御する上記所定値を燃料中にパ
ラフィン結晶が析出する温度より若干高めの値に設定さ
れており、燃料温度が下がる過程において燃料中にパラ
フィンの結晶が析出する前の段階で、コントロール部１
３が回転部３１を回転駆動せしめ貯溜室３０内の燃料が
攪拌される。このため、貯溜室３０内の燃料は、パラフ
ィンの結晶が析出する温度まで下がった状態であって
も、パラフィン結晶が上記の如く攪拌により破壊され、
ワックスが発生することはない。
【００１９】このように、本実施例の燃料フィルタ閉塞
防止装置５０によれば、燃料フィルタ４内の燃料の温度
が、パラフィン結晶を析出させる温度、またはそれ以下
の温度となった場合でも、燃料がエレメント本体１４ｄ
を通過する時に燃料中にワックスの発生は無く、よって
燃料フィルタ４の閉塞を防止することができる。しか
も、本実施例の燃料フィルタ閉塞防止装置５０では、従
来のように燃料を加熱する手段が一切使用されていない
ためカーボン等の発生も無く、従来において発生してい
たカーボンの付着による問題は発生しない。
防止装置５０によれば、燃料フィルタ４内の燃料の温度
が、パラフィン結晶を析出させる温度、またはそれ以下
の温度となった場合でも、燃料がエレメント本体１４ｄ
を通過する時に燃料中にワックスの発生は無く、よって
燃料フィルタ４の閉塞を防止することができる。しか
も、本実施例の燃料フィルタ閉塞防止装置５０では、従
来のように燃料を加熱する手段が一切使用されていない
ためカーボン等の発生も無く、従来において発生してい
たカーボンの付着による問題は発生しない。
【００２０】また、フィルタエレメント１４のエレメン
ト本体１４ｄは、長時間使用すると、燃料中のワックス
以外の不純物が漉されて目詰まりし、燃料配管系１の配
管抵抗を増大させるため好ましくない。従って、フィル
タエレメント１４は、一定期間で交換が必要であり、こ
のため、フィルタエレメント１４はフィルタ本体１０内
において容易に交換が可能となるように設けられてい
る。即ち、フィルタエレメント１４は、フフィルタ本体
１０に設けられているコントロール部１３と蓋部１０ａ
に挟持されて固定されているのみで、他にフィルタエレ
メント１４を支持する部材は構成されていない。また、
フィルタエレメント１４の平面方向の位置決めは、図１
に示すようにコントロール部１３と下部支持板１４ｂに
設けられた凹部との嵌合により行われている。
ト本体１４ｄは、長時間使用すると、燃料中のワックス
以外の不純物が漉されて目詰まりし、燃料配管系１の配
管抵抗を増大させるため好ましくない。従って、フィル
タエレメント１４は、一定期間で交換が必要であり、こ
のため、フィルタエレメント１４はフィルタ本体１０内
において容易に交換が可能となるように設けられてい
る。即ち、フィルタエレメント１４は、フフィルタ本体
１０に設けられているコントロール部１３と蓋部１０ａ
に挟持されて固定されているのみで、他にフィルタエレ
メント１４を支持する部材は構成されていない。また、
フィルタエレメント１４の平面方向の位置決めは、図１
に示すようにコントロール部１３と下部支持板１４ｂに
設けられた凹部との嵌合により行われている。
【００２１】従って、フィルタエレメント１４の交換方
法については以下の如くとなる。先ず最初に、フィルタ
本体１０の蓋部１０ａとケーシング部１０ｂとを離脱す
る。次に、上部支持板１４ａに設けられた開口部１４ｆ
から回転部３１のプロペラ３１ｂを回転軸３１ａから離
脱し、離脱されたプロペラ３１ｂをフィルタエレメント
１４から取り出す。そして、フィルタエレメント１４を
ケーシング部１０ｂに対して上方へ引き上げることによ
りフィルタエレメント１４を取り出す。新しいフィルタ
エレメントは上記手順を反対に行うことによりケーシン
グ部１０ｂ内に装着され、回転部３１も復旧される。こ
のように、本実施例の燃料フィルタ閉塞防止装置５０で
は、フィルタエレメント１４の貯溜室３０内にプロペラ
３１ｂを設けて燃料を攪拌する構成であるが、上記の如
くフィルタエレメント１４の交換は従来と同様に容易に
行うことができる。
法については以下の如くとなる。先ず最初に、フィルタ
本体１０の蓋部１０ａとケーシング部１０ｂとを離脱す
る。次に、上部支持板１４ａに設けられた開口部１４ｆ
から回転部３１のプロペラ３１ｂを回転軸３１ａから離
脱し、離脱されたプロペラ３１ｂをフィルタエレメント
１４から取り出す。そして、フィルタエレメント１４を
ケーシング部１０ｂに対して上方へ引き上げることによ
りフィルタエレメント１４を取り出す。新しいフィルタ
エレメントは上記手順を反対に行うことによりケーシン
グ部１０ｂ内に装着され、回転部３１も復旧される。こ
のように、本実施例の燃料フィルタ閉塞防止装置５０で
は、フィルタエレメント１４の貯溜室３０内にプロペラ
３１ｂを設けて燃料を攪拌する構成であるが、上記の如
くフィルタエレメント１４の交換は従来と同様に容易に
行うことができる。
【００２２】尚、上記実施例においては、攪拌手段とし
て回転するプロペラ３１ｂを用いたが、本発明は上記手
段に限定されるものではなく、例えば、圧縮空気を貯溜
室内に供給して空気バブルにより燃料を攪拌する等の手
段であっても、また、他の手段によるものであってもよ
い。
て回転するプロペラ３１ｂを用いたが、本発明は上記手
段に限定されるものではなく、例えば、圧縮空気を貯溜
室内に供給して空気バブルにより燃料を攪拌する等の手
段であっても、また、他の手段によるものであってもよ
い。
【００２３】また、上記実施例においては、フィルタエ
レメント１４の構成部材の一つである円筒部１４の内側
を貯溜室３０としているが、本発明は上記構成に限定さ
れるものではなく、貯溜室をフィルタエレメントが設け
られる部屋から独立させて別に設ける構成も考えられ
る。この場合、貯溜室をフィルタエレメントから管路
上、それほど離さないで配設すれば、上記の如く燃料は
パラフィンの結晶が貯溜室にて破壊された状態でエレメ
ント本体を通過し、上記実施例同様に燃料フィルタの閉
塞を防止するとこができる。
レメント１４の構成部材の一つである円筒部１４の内側
を貯溜室３０としているが、本発明は上記構成に限定さ
れるものではなく、貯溜室をフィルタエレメントが設け
られる部屋から独立させて別に設ける構成も考えられ
る。この場合、貯溜室をフィルタエレメントから管路
上、それほど離さないで配設すれば、上記の如く燃料は
パラフィンの結晶が貯溜室にて破壊された状態でエレメ
ント本体を通過し、上記実施例同様に燃料フィルタの閉
塞を防止するとこができる。
【００２４】更に、本発明によれば、燃料配管系１にお
いて燃料フィルタ４の前後を流れる燃料の温度は変化し
ないため、温度センサ３２は上記実施例の如く燃料フィ
ルタ４内に設けられなくてもよく、燃料フィルタ４の前
後の配管中に設けられた構成であってもよい。
いて燃料フィルタ４の前後を流れる燃料の温度は変化し
ないため、温度センサ３２は上記実施例の如く燃料フィ
ルタ４内に設けられなくてもよく、燃料フィルタ４の前
後の配管中に設けられた構成であってもよい。
【００２５】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、燃料が所
定温度以下の状態であっても燃料中に析出する結晶を攪
拌手段が破壊しワックスの発生を防止するため、燃料の
低温時においてワックスによる燃料フィルタの閉塞を防
止することができる。しかも、燃料を加熱する手段を有
さないため、燃料を加熱する従来の方法の場合にカーボ
ンの付着よって発生した問題は全て排除することができ
る。
定温度以下の状態であっても燃料中に析出する結晶を攪
拌手段が破壊しワックスの発生を防止するため、燃料の
低温時においてワックスによる燃料フィルタの閉塞を防
止することができる。しかも、燃料を加熱する手段を有
さないため、燃料を加熱する従来の方法の場合にカーボ
ンの付着よって発生した問題は全て排除することができ
る。
【図１】本発明になる燃料フィルタ閉塞防止装置の一実
施例の断面図である。
施例の断面図である。
【図２】図１に示す燃料フィルタ閉塞防止装置が用いら
れたディーゼルエンジンの燃料配管系の一例の概略構成
図である。
れたディーゼルエンジンの燃料配管系の一例の概略構成
図である。
４ 燃料フィルタ １０ フィルタ本体 １０ａ 蓋部 １０ｂ ケーシング部 １１ 上部カバー １３ コントロール部 １４ フィルタエレメント １４ａ 上部支持板 １４ｂ 下部支持板 １４ｃ 円筒部 １４ｄ エレメント本体 １４ｅ 孔 １４ｆ 開口部 １５ 燃料取入口 １６ 燃料取出口 ３０ 貯溜室 ３１ 回転部 ３１ａ 回転軸 ３１ｂ プロペラ ３２ 温度センサ ３３ 電源取入口
Claims (1)
- 【請求項１】 フィルタエレメントを通過する前の燃料
を貯溜する貯溜室と、該貯溜室内の前記燃料を攪拌する
攪拌手段と、燃料配管系において燃料フィルタ近辺の燃
料の温度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段に
より検出された前記温度が所定温度以下の時、前記攪拌
手段を作動させる制御手段とからなるディーゼルエンジ
ンの燃料フィルタ閉塞防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3236655A JPH0579418A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | デイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3236655A JPH0579418A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | デイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579418A true JPH0579418A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17003831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3236655A Pending JPH0579418A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | デイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579418A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5989413A (en) * | 1995-06-29 | 1999-11-23 | Daimlerchrysler Ag | Fuel filter with an integrated pressure regulating valve |
| KR20040002253A (ko) * | 2002-06-29 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 연료필터 가열장치 |
| KR100482850B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 연료필터 구조 |
| JP2009103120A (ja) * | 2007-10-05 | 2009-05-14 | Denso Corp | 燃料濾過装置 |
| FR3014149A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Circuit basse pression d'injection de carburant avec reservoir de retention de paraffine |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP3236655A patent/JPH0579418A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5989413A (en) * | 1995-06-29 | 1999-11-23 | Daimlerchrysler Ag | Fuel filter with an integrated pressure regulating valve |
| KR100482850B1 (ko) * | 2001-12-24 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 연료필터 구조 |
| KR20040002253A (ko) * | 2002-06-29 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 연료필터 가열장치 |
| JP2009103120A (ja) * | 2007-10-05 | 2009-05-14 | Denso Corp | 燃料濾過装置 |
| FR3014149A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Circuit basse pression d'injection de carburant avec reservoir de retention de paraffine |
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