JPH0577790A - 簡易動力飛行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの冷却効率を向上させる。 【構成】 プロペラダクト１２に全周にわたって連続す
る中空部を形成し、この中空部を水通路としてエンジン
６０の水ポンプ７１との間を送水管７２及び復水管７３
で連通接続する。これによりエンジン６０の冷却水は、
水ポンプ７１から送水管７２、プロペラダクト１２、復
水管７３と流れて水ポンプ７１へ戻り、この間にプロペ
ラダクト１２で十分冷却されるので、プロペラダクト１
２がラジエタとして機能し、エンジン６０の冷却効率が
高くなり、その出力が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、背負い式パワーユニ
ットを備えた簡易動力飛行装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなものの一例として、特開昭６
４−７４２００号公報に記載されたものがある。このも
のにはプロペラと、このプロペラの回転円周囲を覆うよ
うに半径方向外方周囲に配置されるリング状部材と、プ
ロペラを回転駆動させるためのエンジンと、このエンジ
ンを支持する背負いフレームとを備えた背負い式パワー
ユニットにパラシュートを取付けてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
出力向上を図るには冷却効率を上げるか、エンジンをよ
り大型化して大排気量にすることが考えられる。しか
し、背負い式パワーユニットはエンジンが乗員の後方に
位置するので、エンジンに接触する冷却風量が少なくな
り、冷却効率を上げにくい。また、エンジンは可能な限
り小形軽量であることが望まれているので、大排気量化
することも困難である。本願は係る問題を有効に解決す
るものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る背負い式パワーユニットを有する簡
易動力飛行装置は、エンジンとリング状部材とを伝熱部
材で連結し、リング状部材をエンジンの放熱部として利
用したことを特徴とする。また、請求項２に係る簡易動
力飛行装置は、請求項１におけるエンジンを水冷式と
し、同じく伝熱部材はリング状部材の周方向に形成され
ている環状の水通路とエンジンの水ポンプとを連通接続
する導水管であることを特徴とする。さらに、請求項３
に係る簡易動力飛行装置は、請求項１の伝熱部材がリン
グ状部材の補強部材として構成されていることを特徴と
する。

【０００５】

【作用】請求項１の発明によれば、エンジンの熱は伝熱
部材を介してリング状部材へ伝導され、リング状部材の
周囲を通過する十分量の空気流により大気中へ放熱され
るため、エンジンの冷却効率が向上する。請求項２の発
明によれば、エンジンの冷却水をリング状部材の全周に
設けられた水通路を通すので、冷却水はリング状部材の
水通路内を通過するときに冷却される。請求項３の発明
によれば、伝熱部材がエンジンの熱をリング状部材へ伝
導すると同時にリング状部材の強度補強を兼ねる。

【０００６】

【実施例】図１乃至図７に一実施例を示す。図１は背負
い式パワーユニットＰの要部正面形状を示す図、図２は
その側面形状を一部破断して示す図、図３は平面形状を
一部破断して示す図である。なお、以下の説明で前後左
右方向とはそれぞれ進行方向を基準とする。図２中に前
方をＦ矢示で、後方をＲ矢示でそれぞれ示す。

【０００７】まず図１において、この背負い式パワーユ
ニットの概略はプロペラ装置１０、背負いフレーム上部
２０、同下部３０、上部ステー４０、側部ステー５０、
水冷式エンジン６０等で構成されている。エンジン６０
は冷却系７０、吸気系８０及び排気系９０を有する。

【０００８】また、図２、３に明らかなように、プロペ
ラ装置１０はプロペラ１１とプロペラダクト１２を備
え、このプロペラ装置１０とエンジン６０の間に伝動機
構１００が設けられている。伝動機構１００はエンジン
６０の出力軸６１に取付けられた小径の駆動プーリー１
０１とこれと噛み合いかつプロペラ軸１１ａに取付けら
れた大径の被動プーリー１０２とで、これらのプーリー
間に巻き掛けられたコグベルト１０４とによりベルト伝
動式の減速装置が形成されている。これら駆動プーリー
１０１及び被動プーリー１０２はプーリーケース１０３
に支持されている。プーリーケース１０３は各ギヤを挟
む一対のプレート部材からなり、エンジン６０へ取付け
られている。

【０００９】再び図１に戻り、冷却系７０の概略を説明
する。エンジン６０内に設けられた水ポンプ７１とプロ
ペラダクト１２の左右略対称位置とを接続する送水管７
２及び復水管７３とで構成される。プロペラダクト１２
は後述するように冷却系の一部を構成しており、その頂
部には給水キャップ７４及びリザーブタンク７５が設け
られる。リザーブタンク７５の一部には手を通すことが
でき、この部分がハンドル７６をなしている。

【００１０】図４はプロペラダクト１２の一部を破断し
て示す図である。プロペラダクト１２は本願のリング状
部材の一具体例である。径方向断面において、この内周
面１２ａ及び外周面１２ｂは半径方向外方へ凸に湾曲
し、曲面状の導風面として形成される。肉厚内にはリブ
１３により区画された中空部１４が形成される。リブ１
３及び中空部１４は全周に及んで環状に形成され、中空
部１４は本願の水通路をなす。

【００１１】また、内周面１２ａの前部には中心方向へ
向かって開放された溝部１５ａと、この溝部１５ａが連
通するよう肉厚内に形成された大径の係止溝１５ｂが全
周に形成され、溝部１５ａの途中に広幅溝１５ｃが形成
されている。この溝部１５ａ等はプロペラダクト１２の
前方側を覆うネット１１０（図１、図２参照）を係止す
るためのものであり、本体部１１１の周囲に玉ぶち状の
係止部１１２が設けられ、各係止部１１２の中心部を輪
状のワイヤ１１３が貫通し、係止部１１２はワイヤ１１
３に沿って移動自在である。

【００１２】溝部１５ａの幅は本体部１１１及びワイヤ
１１３が通過でき、係止部１１２が通過不能に形成さ
れ、係止溝１５ｂ及び広幅溝１５ｃは係止部１１２を入
れることができる幅になっている。広幅溝１５ｃより係
止部１１２及びワイヤ１１３を係止溝１５ｂ内へ入れ、
その後、広幅溝１５ｃから溝部１５ａ内へ本体部１１１
及びワイヤ１１３を周方向へ送り出せば、本体部１１１
は係止溝１５ｂから抜け出し不能になり、簡単にプロペ
ラダクト１２へ係止可能である。

【００１３】図５は送水管７２（復水管７３側も同様）
との接続部におけるプロペラダクト１２の径方向断面を
示し、前縁部に中空部１４と連通するジョイントパイプ
１６が一体に突出形成され、ここに送水管７２の先端部
が接続される。内周面１２ａは外周面１２ｂ側へ凸に湾
曲しており、これによりプロペラ１１が前後方向へ振動
したときのチップクリアランス１７を形成している。ま
た、外周面１２ｂ上のリブ１３の基部に凹部１８が形成
されている。

【００１４】このプロペラダクト１２はアルミ合金等を
押し出し成形し、これを長さ方向で円形に曲げ加工して
両端を接続することにより円環状に成形される。この曲
げ加工に際して、外周面１２ｂに凹部１８を形成してあ
ることにより、リブ１３部分に沿って外観を損なう曲げ
線の形成防止が可能である。

【００１５】図１乃至図３に示すように、背負いフレー
ム上部２０は、正面視で上方へ拡開するよう左右に対を
なして斜め上下方向へ設けられ、上部主アーム２１と、
その上端部から前方へ略水平に突出する取付アーム２２
を備え、この取付アーム２２にキャノピーＣｐなど任意
の揚力発生部材を一端に取付けた吊条Ｃｂが取付けられ
る（図２）。左右の上部主アーム２１はエンジン６０の
シリンダヘッド６２よりも若干高い位置でクロスパイプ
２３により連結され、クロスパイプ２３と左右の上部主
アーム２１との各連結部にブラケット２４が設けられ、
ここにステー６３の一端がラバーマウントされている。
ステー６３の他端はシリンダヘッド６２へ取付けられて
いる。左右の上部主アーム２１の下部は後方へ略水平に
折れ曲がってエンジンフレーム２５をなし、これら左右
のエンジンフレーム２５間にもクロスメンバ２６が設け
られ、この上にエンジン６０の底部がラバーマウントさ
れる。

【００１６】背負いフレーム下部３０は左右の上部主ア
ーム２１の下部から平行に下方へ延びる一対の下部主ア
ーム３１（図２）と、その下部を略後方へ水平に折り曲
げて延ばした接地アーム３２、その後部からプロペラダ
クト１２の前部へ沿って上方へ延び、エンジンフレーム
２５の後端部へ連結する後部上下アーム３３（図３）、
下部主アーム３１の後端部で上部主アーム２１との接続
部から左右平行に対をなして水平に後方へ延びる前後メ
ンバ３４（図３参照）、左右の下部主アーム３１の上部
間を連結するクロスパイプ３５（図２）を備える。

【００１７】左右の下部主アーム３１の下部には側方か
つ前方へ拡開して張り出すループ状のガードパイプ３６
が設けられる。各ガードパイプ３６の下部は左右の下部
主アーム３１間を横断するクロスパイプ３７となってい
る。なお、接地アーム３２の各後端部間は連結されたク
ロス部３８をなし、かつプロペラダクト１２の後端部よ
りも後方へ寸法ｄだけ延出している（図２）。これによ
り後面を地面へ伏せて置いた状態のプロペラダクト１２
を立てるとき、クロス部３８のみが接地するので、プロ
ペラダクト１２の損傷を防止する。接地アーム３２、ク
ロス部３８には接地用のラバークッション３９が設けら
れている。

【００１８】上部ステー４０は上下方向左右に平行する
主ステー４１と両者間を接続するクロスパイプ４２と、
主ステー４１の各下部と上部主アーム２１の各上部間を
斜めに連結する補強アーム４３（図２）とを備える。各
主ステー４１は図２に明らかなように、上端部でプロペ
ラダクト１２の内周壁へ溶接され、下方は斜め前方へ延
びて上部主アーム２１へ溶接されている。

【００１９】主ステー４１とクロスパイプ４２との連結
部には図６に拡大して示すように、主ステー４１上へ溶
接されたＴ字形のジョイントパイプ４４が設けられ、そ
の水平方向へ延出するジョイント口４５へクロスパイプ
４２の端部を嵌合してボルト４６で止めてある。但し、
主ステー４１とクロスパイプ４２を付き合せて溶接する
ことも任意にできる。

【００２０】図１乃至図３に戻る。図１に最も明らかな
ように、側部ステー５０は左右の上部主アーム２１の各
中間部より横向きＶ字状に外方へ拡開するよう対をなし
て設けられ、それぞれは上部傾斜ステー５１及び下部傾
斜ステー５２からなる。上部傾斜ステー５１及び下部傾
斜ステー５２の各外方端部はプロペラダクト１２の内周
壁へ溶接され、内方端部はブラケット５３により上部主
アーム２１上へ連結される。

【００２１】図７はこの部分を詳細に示す図であり、ブ
ラケット５３は上部主アーム２１の周囲へ嵌合される筒
状の本体部と、その一端側部に形成された突出部５４と
を備え、突出部５４に上部傾斜ステー５１及び下部傾斜
ステー５２の各先端部５５及び５６を重ね、ボルト５７
で共締めしている。このとき、ブラケット５３の本体部
を上部主アーム２１の周囲へ焼付けられたゴムリング５
８を介して連結されている。このようにすると、ブラケ
ット５３を上部主アーム２１に対してロー付け又は溶接
する手間を省略できる。但し、ブラケット５３を上部主
アーム２１へ直接ロー付け又は溶接することも任意であ
る。

【００２２】図１に示すように、吸気系８０はエンジン
６０の吸気ポート８１に接続する気化器８２、コンチュ
ーブ８３、エアクリーナ８４からなる。エアクリーナ８
４にはチョークをし易くするためダクト８５が斜め前向
きに開口して取付けられ、かつ上部のブラケット８６に
よりクロスパイプ４２へ支持されている。

【００２３】排気系９０はエンジン６０の排気ポート９
１から下方へ延出する排気管９２がほぼ一巻して、背負
いフレーム下部３０の内側に囲まれて配設されているマ
フラ９３へ接続されている。

【００２４】図８は燃料供給系１２０を概略的に示す図
であり、一対の略円筒状をなす第１燃料タンク１２１及
び第２燃料タンク１２２がそれぞれ左右の下部主アーム
３１へバンド等で固定される（図１参照）。第１燃料タ
ンク１２１及び第２燃料タンク１２２は上下の連通管１
２３、１２４で接続される。下方の連通管１２４の周囲
にはプロテクタ１２５が設けられている。第１燃料タン
ク１２１は三方弁１２６を介して気化器８２へ接続さ
れ、気化器８２はエンジン６０と負圧パイプ１２７で接
続され、エンジン６０から供給される負圧により、第１
燃料タンク１２１から燃料を負圧吸入可能になってい
る。

【００２５】三方弁１２６はエンジンの運転時に気化器
８２を連通させ、外部から給油するときには外部タンク
Ｔと連通させ、かつ移動時には閉じておくことができ
る。なお、三方弁１２６に代えて４方弁を設けることも
できる。この場合は第１燃料タンク１２１、外部タンク
Ｔ及び気化器８２に加えて連通管１２３とも接続可能に
し、移動時にはいずれとも連通を断つようにする。

【００２６】また、第２燃料タンク１２２の側方には長
さ方向に凹部１２８が形成され、この中に液量計１２９
が収容される。液量計１２９は第２燃料タンク１２２の
外周と略面一になり、第２燃料タンク１２２により保護
されている。また、第１燃料タンク１２１の上部には逃
がし弁１２１ａが設けられる。第２燃料タンク１２２に
はオン・オフバルブ１２２ａを介してブリーザーホース
１２２ｂへ接続している。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。図１にお
いて、プロペラダクト１２はその外周面を通過する空気
流並びにプロペラダクト１２の内周面へプロペラ１１の
先端部から送られる空気流による冷却風が供給される。
この冷却風量は、エンジン６０の前方に位置する乗員等
の存在に影響を受けず十分量を確保できる。しかも冷却
風に対するプロペラダクト１２の接触面積が十分に大き
くなる。このため、エンジン６０の水ポンプ７１から送
水管７２を通ってプロペラダクト１２の中空部１４内へ
入った冷却水は、これを水通路として上下に分かれてプ
ロペラダクト１２の内部を約半周し、復水管７３から水
ポンプ７１へ戻る間に十分に冷やされ、プロペラダクト
１２は冷却水のラジエタとして機能し、冷却水を効率よ
く冷却することができる。

【００２８】ゆえに、プロペラダクト１２をラジエタと
して利用でき、従来ラジエタを配設できないため搭載が
困難であった水冷式エンジンを搭載することができるよ
うになった。しかも十分量の冷却風及び大きな接触面積
の確保によって、冷却効率の向上を図り出力の向上を実
現できる。そのうえ、水冷式エンジンの採用によって騒
音や周囲温度の上昇を抑制できる。

【００２９】また、プロペラダクト１２の中空部１４を
水通路として利用するので、特別にラジエタを別置する
必要がなくなり、部品点数の増加抑制、軽量化等を実現
できる。しかも、水通路をなす中空部１４はプロペラダ
クト１２の成形と同時に形成できるので、製造が容易で
あるとともに、プロペラダクト１２の剛性を高め、同時
に冷却装置としての強度を高めることができる。そのう
え、プロペラダクト１２内へ通水することにより、プロ
ペラ装置の制振性能向上に貢献することができる。

【００３０】図９乃至図１１はそれぞれ前実施例同様に
押し出し成形品を用いたプロペラダクト１２の別実施例
である。まず、図９に示すものは、外周面１２ｂにポリ
ウレタンフォーム等の適宜な軽量緩衝材からなる保護層
１３０が形成されている。このようにすると、プロペラ
ダクト１２の外周面へ外力がかかったときでも損傷しに
くくなる。

【００３１】図１０に示したように、内周面１２ａ側に
保護層１３１を設けることにより、プロペラ１１の接触
による損傷を防止することも任意にできる。当然ながら
内周面１２ａに保護層１３１を設け、同時に外周面１２
ｂに図９の保護層１３０を設けることもできる。なお、
図中の符号１２ｃはプロペラダクト１２の前後に設けら
れ、図示を省略してあるがスポーク状にプロペラダクト
１２と中心部とを連結する線状部材であり、本願におけ
るリング状部材の補強部材の別例をなし、軽量化に貢献
することができる。

【００３２】さらに図１１に示す例は、プロペラダクト
１２を前方へ向かって開口部が広がるようベルマウス部
１３２に形成した例である。このようにすると、空気流
の吸入抵抗を減少させることができる。

【００３３】図１２乃至図１４は押し出し成形を不要と
するプロペラダクト１２の種々な変形例を示す。図１２
は外周方向へ凸に湾曲して導風面を形成した外板１３３
の内側前後に周方向に一対のパイプ１３４を取付けたも
のであり、外板１３３並びにパイプ１３４はそれぞれ環
状に形成され、かつパイプ１３４内には冷却水が通され
る。このようにすれば、冷却水通路を有するプロペラダ
クト１２をプレス成形のみで安価に製造できる。

【００３４】図１３は、円筒状をなし径方向断面が直線
状のプレート１３５に対し、前後に環状に形成された一
対のパイプ１３４を取付けたものであり、略串刺し状断
面をしている。このようにすればプロペラダクト１２の
外径をより小さくできる。

【００３５】図１４は略流線形断面をなすよう形成され
た太い環状の外側パイプ１３６の中に一対のパイプ１３
４を前後に配設したものである。このようにしても、プ
ロペラダクト１２を安価にかつ外観性良好に製造でき
る。

【００３６】図１５は導水管の別実施例であり、前記送
水管７２（復水管７３も同様）に代わって剛性部材の水
パイプ１４０として構成してある。この例では水パイプ
１４０は全体がアルミ合金等適宜な金属パイプからな
る。先端部に設けられたフランジ１４１は、プロペラダ
クト１２の内周側に突出形成されたジョイント部１４２
の端面と当接してボルト１４３で固定される。水パイプ
１４０のフランジ１４１から突出する先端部１４４はジ
ョイント部１４２内へ嵌合され、嵌合部はオーリング１
４５でシールされる。

【００３７】水パイプ１４０のエンジン側の端部は、湾
曲形成されたジョイント部１４６をなし、ここでエンジ
ン側とゴムホース１４７により連結される。また、ジョ
イント部１４６の曲げられた部分から直線状に枝分れし
て延出するステ−１４８が設けられ、この先端がエンジ
ンへ取付けられる。このようにすると、水パイプ１４０
が剛性を有するためプロペラダクト１２の補強ステーを
兼ねることになり、例えば上部ステー４０又は側部ステ
ー５０の一部に代替できる。ゆえに、部品の削減並びに
ゴムホースを使用しないことによる外観の向上が可能に
なる。

【００３８】図１６は吊条Ｃｂ（図２参照）が給水キャ
ップ７４にからまりにくくなるようにした実施例であ
り、からまり防止部材１５０がプロペラダクト１２の外
周面頂部上に密閉空間を形成するように設けられる。か
らまり防止部材１５０の上面１５１は曲面に形成され、
ここに平ネジ形の給水キャップ７４を略連続曲面をなす
ように取付け、引っかかり部が形成されないようにして
ある。これにより、からまり防止部材１５０の上面１５
１と給水キャップ７４が略連続する曲面のため、吊条が
からまりにくくなる。なお、からまり防止部材１５０は
プロペラダクト１２の中空部１４と連通孔１５２で連通
し、かつ圧力調整弁１５３を介して適当な位置に別置さ
れたリザーブタンク７５と接続している。

【００３９】図１７は同じ目的で構成された給水キャッ
プ７４の別実施例を示す図であり、この例でも、給水キ
ャップ７４は平ネジ形であるが、プロペラダクト１２の
外周面に形成されたからまり防止部材１５０の中央部に
略連続曲面をなすように取付可能である。からまり防止
部材１５０には手を通すことのできるハンドル空間１５
４が形成され、その周囲がハンドル７６になっている。
このようにすれば、からまり防止部材をハンドルと共通
にできる。

【００４０】図１８は給水キャップ７４を囲んで設けら
れたからまり防止部材１５０の内部をリザーブタンク７
５とし、かつその一部に手を通すためのハンドル空間１
５４を形成して周囲をハンドル７６としたものである。
給水キャップ７４はからまり防止部材１５０の中央部に
形成された凹部１５５内へ上面がほぼ面一に収納され
る。このようにすれば、一つのからまり防止部材１５０
でリザーブタンクとハンドルの各機能を兼用できる。

【００４１】なお、本願は前記実施例に限定されず種々
に変形可能である。例えば、リング状部材はプロペラダ
クトだけでなく、単なるプロペラガードとしてパイプや
線材でプロペラの回転円周囲を囲むように構成されたも
のでもよい。また、空冷式エンジンであっても、プロペ
ラダクトなどのリング状部材とエンジンとを伝熱部材で
連結すれば、導水管のように冷却水を媒介することなく
伝熱部材自体の熱伝導でエンジンの熱をリング状部材へ
伝導し、ここから放熱するので冷却効率が向上し出力を
向上できる。この場合の伝熱部材は熱伝導率の高い適宜
の材質であればよい。また、リング状部材の補強部材で
ある例えば図１に１２ｃとして示したようなスポーク状
の線材や、より太いステー（図１の符号４０、５０参
照）の一端をエンジン側へ接続させれば、伝熱部材とし
て兼用できる。さらに、プロペラダクトへ別体構成のラ
ジエタを設けることもできる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、リング状
部材をエンジンの放熱部として利用できるので、本来冷
却しにくい場所にあるエンジンを効率よく冷却でき、出
力向上を図ることができるとともに、重量増加を防止で
きる。

【００４３】請求項２の発明によれば、リング状部材を
水通路に利用できるので、リング状部材を冷却水用のラ
ジエタとして利用でき、水冷式エンジンの搭載を可能に
して出力向上を図ることができる。そのうえ、エンジン
の周囲温度上昇並びに騒音の抑制を図ることができる。
また、専用のラジエタを設けなくてもよいので、部品や
重量の増加を防止できる。

【００４４】請求項３の発明によれば、伝熱部材自体が
リング状部材の補強手段を兼ねるので、構造が簡単にな
り部品点数の削減が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の背負い式パワーユニット要部の正面図

【図２】実施例の一部切欠側面図

【図３】実施例の一部切欠平面図

【図４】実施例に係るプロペラダクトの一部につき部分
的に破断して示す図

【図５】実施例要部を示す図

【図６】実施例要部のステー取付部を示す図

【図７】実施例要部のジョイント取付部を示す図

【図８】実施例のエンジンに係る概略構成を示す図

【図９】リング状部材の別実施例断面を示す図

【図１０】リング状部材の別施例断面を示す図

【図１１】リング状部材の別施例断面を示す図

【図１２】リング状部材の別施例断面を示す図

【図１３】リング状部材の別施例断面を示す図

【図１４】リング状部材の別施例断面を示す図

【図１５】導水管の別実施例を示す図

【図１６】給水キャップ部の別実施例を示す断面図

【図１７】給水キャップ部の別実施例を示す断面図

【図１８】給水キャップ部の別実施例を示す断面図

【符号の説明】

１１ プロペラ １２ プロペラダクト（リング状部材） ２０ 背負いフレーム上部 ３０ 背負いフレーム下部 ６０ エンジン ７０ 冷却系 ７１ 水ポンプ ７２ 送水管（伝熱部材） ７３ 復水管（伝熱部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラと、このプロペラの回転円周囲
   を覆うようにプロペラの径方向外方へ配置されるリング
   状部材と、プロペラを回転駆動するエンジンと、このエ
   ンジンを支持する背負いフレームとを備えたパワーユニ
   ットを設け、このパワーユニットに揚力発生部材を取付
   けてなる背負い式パワーユニットを有する飛行装置にお
   いて、エンジンとリング状部材とを伝熱部材で連結する
   ことにより、リング状部材をエンジンの放熱部に利用し
   たことを特徴とする簡易動力飛行装置。
2. 【請求項２】 エンジンが水冷式であり、伝熱部材がリ
   ング状部材の周方向に形成されている環状の水通路とエ
   ンジンの水ポンプとを連通接続する導水管であることを
   特徴とする請求項１記載の簡易動力飛行装置。
3. 【請求項３】 伝熱部材をリング状部材の補強部材で構
   成したことを特徴とする請求項１記載の簡易動力飛行装
   置。