JPH0575461U - 車両用燃料のリターン機構 - Google Patents

車両用燃料のリターン機構

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JPH0575461U
JPH0575461U JP2342292U JP2342292U JPH0575461U JP H0575461 U JPH0575461 U JP H0575461U JP 2342292 U JP2342292 U JP 2342292U JP 2342292 U JP2342292 U JP 2342292U JP H0575461 U JPH0575461 U JP H0575461U
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JP
Japan
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fuel
inner chamber
fuel tank
return
vehicle
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Application number
JP2342292U
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Inventor
周作 野口
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車両用燃料タンク１と、この燃料タンク１内
に設けられ一定量の燃料を蓄えるインナーチャンバ２
と、このインナーチャンバ２に蓄えられた燃料をエンジ
ンへ送給する燃料ポンプ３と、送給された燃料の圧力を
一定に保ち余剰の燃料を前記インナーチャンバ２にリタ
ーン通路５を介して戻す構成とした車両用燃料のリター
ン機構において、前記燃料タンク１内の燃料と前記リタ
ーン通路５内の燃料との間で熱交換を行う熱交換器６を
介設したことを特徴とする 【効果】 熱交換器６を巧みに燃料タンクのリターン通
路５に組込むことで、インナーチャンバ２の燃料の温度
上昇を防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は車両用燃料のリターン機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用燃料タンクに蓄えられた燃料は適宜燃料ポンプで汲み上げられエンジン の燃焼室に送られる。当該車両が坂を上り下りする際に燃料タンクが傾くと、燃 料ポンプの吸込み口近傍の燃料が低所に偏り、結果として吸込む燃料の量が不足 したり変動するという不都合があった。
【０００３】 そこで、本出願人は実願平３ー１９８９１号で上記不都合を解決した燃料タン クのチャンバー構造を提案した。このチャンバー構造を以下に説明する。
【０００４】 図３は従来のチャンバー構造の模式図であって、燃料タンク１００の内部にイ ンナーチャンバ１０１を配置し、このインナーチャンバ１０１にフイルタ１０２ 付き燃料ポンプ１０３を差し込み、燃料ポンプ１０３からフィードパイプ１０４ をエンジンの燃焼室１０５へ延設する。 フィードパイプ１０４を介した燃料は燃料噴射弁１０７で燃焼室１０５へ噴射 されるが、この噴射圧を所定値に保つべくプレッシャーレギュレータ１０８がフ ィードパイプ１０４に付設されている。
【０００５】 上記プレッシャーレギュレータ１０８はマニホールド１０９の圧力に対して燃 圧を一定圧に保つ圧力調整機構であって、余分の燃料はリターン通路１１０を介 してインナーチャンバ１０１に戻すようにしている。 燃料タンク１００が傾斜してもインナーチャンバ１０１には独立して燃料が蓄 えられているので、燃料の吸込み不良は生じないというものである。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】 しかし、図３で示した通りプレッシャーレギュレータ１０８は応答性を良好に 保ためには燃焼室１０５の近傍に置かざるを得ない。そこで、プレッシャーレギ ュレータ１０８を介して戻ってくる燃料は暖められ、結果インナーチャンバ１０ １内の燃料は燃料タンク１００内（但し、インナーチャンバ１０１の外）の燃料 に較べて高温になるという新たな現象が生じている。
【０００７】 周知の通り温度に比例して、燃料の蒸発が盛んになり、この蒸気の飽和圧が燃 料タンク１００の内圧を制することになり、例えば燃料補給の為に燃料タンク上 部のキャップを外すと燃料蒸気が大気に盛んに放出され、環境上も好ましくない 。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本考案は、リターン機構に、燃料タンク内の燃料とリタ ーン通路内の燃料との間で熱交換を行う熱交換器を介設したことを特徴とする。
【０００９】 または、リターン通路に絞り部を備え、この絞り部の負圧発生部と燃料タンク 内を連通する汲み上げ用管を備える。
【００１０】
【作用】
リターン通路の燃料の熱を燃料タンクの燃料に吸収させることで、温度上昇を 抑える。
【００１１】 または、絞り部の負圧発生部で燃料タンクから燃料を汲み上げ、この燃料とリ ターン燃料とを合せてインナーチャンバに吹込み、インナーチャンバをオーバフ ローさせることで燃料タンク内の燃料とリターン通路内の燃料との間で熱交換を 行わせる。
【００１２】
【実施例】
本考案の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。 図１は本考案に係る車両用燃料タンクのリターン機構の要部断面図であり、車 両用燃料タンク１と、この燃料タンク１内に設けられ一定量の燃料を蓄えるイン ナーチャンバ２と、このインナーチャンバ２に蓄えられた燃料をエンジンへ送給 する燃料ポンプ３と、フィードパイプ４を介して送給された燃料の圧力を一定に 保ち余剰の燃料を前記インナーチャンバ２にリターン通路５を介して戻す構成と した車両用燃料のリターン機構に、前記燃料タンク１内の燃料と前記リターン通 路５内の燃料との間で熱交換を行う熱交換器６を介設したことを特徴とする。 図１で記載しない部分は、図３と同じなので構成及び説明を省略する。
【００１３】 前記熱交換器６はラジュエータ、オイルクーラ、コンデンサと同様なもので、 例えばチューブ６ａに伝熱フィン６ｂを付設した構成のものがよい。
【００１４】 以上の構成からなる車両用燃料タンクのリターン機構の作用を次に説明する。 図１において、インナーチャンバ２内の燃料はフィルタ１０、燃料ポンプ３及 びフィードパイプ４の順でエンジンへ送られる。 エンジン周りで暖められた燃料はリターン通路５を通って戻り、熱交換器６に 入る。 熱交換器６は外側が燃料タンク１内（ただし、インナーチャンバ２の外）の燃 料で冷却されているために低温であり、高温側の燃料を冷却する。即ち、リター ン通路を戻る燃料の保有熱は低温側の燃料タンク１内燃料に伝熱され、熱交換さ れる。
【００１５】 図２は本考案に係る車両用燃料タンクのリターン機構の別実施例図であり、リ ターン通路５の先端または先端部に絞り部（例えばベンチュリ管）２０を取付け 、流体力学的に負圧となる絞り部２０の下流の負圧発生部２３に燃料タンク１内 （ただし、インナーチャンバ２の外）の燃料を汲み上げる汲み上げ用管２１を取 付け、フィルタ２２を介して汲み上げた燃料タンク１内燃料をリターン燃料とと もにインナーチャンバ２へ噴出する。 この結果、インナーチャンバ２はオーバフローし、インナーチャンバ２内の燃 料が燃料タンク１内の燃料とが混合させ、両方がほぼ同じ温度になる。 燃料タンク１内燃料は量が多く、低温であるためにインナーチャンバ２を含む 燃料タンク１における燃料の温度は低く保て蒸発による不都合は無い。
【００１６】 図２の例を数値を用いて具体的に説明する。 最も条件が悪いところのエンジンの燃料消費量が最大のときに、燃料ポンプの 吐出量（一定）を最大２００ｌ、エンジンの燃料消費を最小８０ｌ、リターン燃 料の量を１２０ｌ（２００ｌ−８０ｌ）、絞り部の汲み上げ能力を最小１００ｌ （いずれも時間当たりの流量）と設定すれば、１２０ｌ−１００ｌ＝２０ｌ（最 小）となり、この量がオーバフローし、燃料の混合と温度の低温化が図れる。
【００１７】 なお、上記絞り部２０は動圧の変化で負圧を発生させるものであればベンチュ リ管には限らず、同等品に置き換えることは差し支えない。
【００１８】
【考案の効果】
以上に述べた通り、本考案は熱交換器もしくは絞り部を巧みに燃料タンクのリ ターン通路に組込むことで、インナーチャンバの燃料の温度上昇を防止すること ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る車両用燃料タンクのリターン機構
の要部断面図
【図２】本考案に係る車両用燃料タンクのリターン機構
の別実施例図
【図３】従来のチャンバー構造の模式図
【符号の説明】
１…車両用燃料タンク、２…インナーチャンバ、３…燃
料ポンプ、４…フィードパイプ、５…リターン通路、６
…熱交換器、２０…絞り部（ベンチュリ管）、汲み上げ
用管、２３…負圧発生部。

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用燃料タンクと、この燃料タンク内
    に設けられ一定量の燃料を蓄えるインナーチャンバと、
    このインナーチャンバに蓄えられた燃料をエンジンへ送
    給する燃料ポンプと、送給された燃料の圧力を一定に保
    ち余剰の燃料を前記インナーチャンバにリターン通路を
    介して戻す構成とした車両用燃料のリターン機構におい
    て、このリターン機構に、前記燃料タンク内の燃料と前
    記リターン通路内の燃料との間で熱交換を行う熱交換器
    を介設したことを特徴とする車両用燃料のリターン機
    構。
  2. 【請求項２】 車両用燃料タンクと、この燃料タンク内
    に設けられ一定量の燃料を蓄えるインナーチャンバと、
    このインナーチャンバに蓄えられた燃料をエンジンへ送
    給する燃料ポンプと、送給された燃料の圧力を一定に保
    ち余剰の燃料を前記インナーチャンバにリターン通路を
    介して戻す構成とした車両用燃料のリターン機構におい
    て、前記リターン通路に絞り部を備え、この絞り部の負
    圧発生部と燃料タンク内を連通する汲み上げ用管を備え
    たことを特徴とする車両用燃料のリターン機構。
JP2342292U 1992-03-19 1992-03-19 車両用燃料のリターン機構 Withdrawn JPH0575461U (ja)

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JP2342292U JPH0575461U (ja) 1992-03-19 1992-03-19 車両用燃料のリターン機構

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JP2342292U JPH0575461U (ja) 1992-03-19 1992-03-19 車両用燃料のリターン機構

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Publication Number Publication Date
JPH0575461U true JPH0575461U (ja) 1993-10-15

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ID=12110069

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JP2342292U Withdrawn JPH0575461U (ja) 1992-03-19 1992-03-19 車両用燃料のリターン機構

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JP (1) JPH0575461U (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030096736A (ko) * 2002-06-17 2003-12-31 기아자동차주식회사 방열핀을 가진 연료공급시스템
JP2011052668A (ja) * 2009-09-04 2011-03-17 Toyota Motor Corp 燃料タンク

Cited By (2)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030096736A (ko) * 2002-06-17 2003-12-31 기아자동차주식회사 방열핀을 가진 연료공급시스템
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A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 19960606