JP3806891B2 - 自動車エンジン用燃料供給装置 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車エンジン用の燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、自動車エンジン用燃料供給装置は図２の概略図で示すような構成となっており、燃料タンク１内に設けられた燃料ポンプ２にはフィードチューブ３が接続されており、このフィードチューブ３はデリバリチューブ４に接続されて、このデリバリチューブ４にはフューエルインジェクタ５が取り付けられており、プレッシャーレギュレータ６によりデリバリチューブ４内の燃料圧力が調圧されて、各フューエルインジェクタ５から適正な圧力で燃料が噴射されるように構成されており、噴射されなかった余り燃料はリターンチューブ７を通り燃料タンク１内に戻されるように構成されている。
このような従来の自動車エンジン用燃料供給装置にあっては、高温になるエンジンルームＨ内で燃料の温度が上昇し、燃料タンク１へ戻されるため、燃料タンク１内の燃料温度が上昇して、燃料タンク１内に揮発燃料が発生し易く、この揮発燃料を処理するために、大型のキャニスター等が必要となってしまうという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、燃料タンク内の燃料温度の上昇を抑えて揮発燃料を低減させることのできる自動車エンジン用燃料供給装置を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、燃料タンク内の燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置において、前記リターンチューブの途中に接続された第１バイパス管と、該第１バイパス管に接続されたサージタンクと、前記リターンチューブから前記第１バイパス管を通して前記サージタンク内に流入する前記燃料の逆流を防止する前記第１バイパス管内に設けられた第１逆止弁と、該サージタンクに接続されるとともに前記フィードチューブに接続された第２バイパス管と、前記サージタンクから前記第２バイパス管を通して前記フィードチューブに押し出される前記燃料の逆流を防止する前記第２バイパス管内に設けられた第２逆止弁と、前記サージタンク の内部に配設されたピストンと、一端がエンジンの吸気管に接続されるとともに他端が該ピストンにより仕切られて前記サージタンク内に形成された負圧室側に連通接続された負圧管と、を備えることである。
また、第２の要旨は、前記サージタンクは、外周に冷却用フィンが突設されてなることである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本例の自動車エンジン用燃料供給装置の概略構成図であり、燃料タンク１内には燃料ポンプ２が設けられて、燃料ポンプ２の作動により燃料はフィードチューブ３を通りデリバリチューブ４内に流入され、デリバリチューブ４に取り付けられたフューエルインジェクタ５，５，５からエンジンの吸気管８内に噴射されるように構成されており、燃料の噴射圧はプレッシャーレギュレータ６で適正圧力に調圧されるものとなっており、フューエルインジェクタ５，５，５から噴射されなかった余った燃料はリターンチューブ７を通り燃料タンク１内に戻されるように構成されているが、本例では、このリターンチューブ７の途中にバイパス管１１ａが接続されて、このバイパス管１１ａ内には逆止弁１２ａが設けられたものとなっており、バイパス管１１ａにはサージタンク１０が接続されて、さらにサージタンク１０の他端側には、逆止弁１２ｂを内装したバイパス管１１ｂが接続されて、このバイパス管１１ｂは前記フィードチューブ３に接続されたものとなっている。
【０００５】
従って、本例では、フィードチューブ３とリターンチューブ７間にバイパスさせてサージタンク１０が配設されたものとなっており、このサージタンク１０内には、ピストン１３が移動可能にスプリング１４を介在させて配設されており、また、サージタンク１０の外周には冷却用のフィン１５が多数突設されたものとなっている。また、サージタンク１０のピストン１３で仕切られた負圧室１０ａ側には負圧管９が連通接続されており、この負圧管９は前記エンジンの吸気管８に他端を接続して、吸気管８内の負圧が負圧管９を通し負圧室１０ａに導かれるように構成されている。
【０００６】
なお、自動車が走行する際の走行風がサージタンク１０の冷却フィン１５に当たり、良好にサージタンク１０を冷却できるように、風のよく当たる位置にサージタンク１０はレイアウトして配置させておくことが好ましい。
【０００７】
なお、エンジンの低負荷運転時にはリターンチューブ７を通り燃料タンク１側へ戻されてくる燃料が多くなり、エンジンの高負荷運転時にはリターンチューブ７を通り戻されてくる燃料は少なくなるものであり、また、エンジンの低負荷運転時には、前記エンジンの吸気管８内が大気圧より低い負圧となって、この負圧が負圧管９を通りサージタンク１０の負圧室１０ａに導かれて、これによりピストン１３は上昇することとなり、このエンジンの低負荷運転時にピストン１３が上昇移動した時に、前記リターンチューブ７内を戻される燃料をバイパス管１１ａ及び逆止弁１２ａを通しサージタンク１０内に流入させ、戻される燃料をサージタンク１０内に溜めて、サージタンク１０内で良好に冷却することができる。
【０００８】
なお、エンジンの高負荷運転時にはエンジンの吸気管８内は大気圧に近い状態となり負圧が少ないため、ピストン１３はスプリング１４の付勢力により下降し、これによりサージタンク１０内に溜められている燃料がバイパス管１１ｂ及び逆止弁１２ｂを通ってフィードチューブ３側に押し出され、押し出された燃料は再びデリバリチューブ４に流入され、フューエルインジェクタ５で噴射されることとなる。
【０００９】
従って、本例では、燃料タンク１へ戻す燃料を少なくして、サージタンク１０内に溜めて、そこで一旦冷却させて再びフィードチューブ３へ送り、これにより、燃料タンク１へ戻る燃料流量を低減させつつ燃料温度の上昇を抑制することにより、燃料タンク１内の燃料温度の上昇を抑えて燃料の揮発を低減させることができるものとなる。従って、キャニスターの大型化等に掛かるコストを低減させることができるものとなる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明は、燃料タンク内の燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置において、前記リターンチューブの途中に接続された第１バイパス管と、該第１バイパス管に接続されたサージタンクと、前記リターンチューブから前記第１バイパス管を通して前記サージタンク内に流入する前記燃料の逆流を防止する前記第１バイパス管内に設けられた第１逆止弁と、該サージタンクに接続されるとともに前記フィードチューブに接続された第２バイパス管と、前記サージタンクから前記第２バイパス管を通して前記フィードチューブに押し出される前記燃料の逆流を防止する前記第２バイパス管内に設けられた第２逆止弁と、前記サージタンクの内部に配設されたピストンと、一端がエンジンの吸気管に接続されるとともに他端が該ピストンにより仕切られて前記サージタンク内に形成された負圧室側に連通接続された負圧管と、を備えることにより、エンジンの低負荷運転時に燃料タンクに戻される燃料を一旦サージタンク内に溜めて、このサージタンク内で冷却させることができ、エンジンの高負荷運転時にこのサージタンク内で冷やされた燃料をフィードチューブへ吐出して、フューエルインジェクタから噴射させることができ、燃料タンクへ戻る燃料流量を低減させ、かつ燃料温度の上昇を抑制することができて燃料タンク内の燃料温度の上昇が抑えられ、燃料タンク内での揮発燃料が低減されて小型のキャニスターでも対応できるものとなる。
また、エンジンの低負荷運転時にはエンジンの吸気管内が負圧となり、この負圧を負圧管を通してピストンに導き、ピストンを負圧により良好に移動させて、サージタンク内に戻り燃料を良好に流入させることができ、また、エンジンの高負荷運転時にはエンジンの吸気管内の負圧が高くならないので、ピストンによりサージタンク内に溜めた燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタへ良好に送ることができ、エンジンの運転状態に対応させて良好にピストンを移動させることができるものとなる。
【００１１】
また、前記サージタンクは、外周に冷却用フィンが突設されてなることにより、自動車が走行する際の走行風がサージタンクの冷却フィンに当たり、良好にサージタンクを冷却できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 サージタンクを設けた自動車エンジン用燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】 従来の自動車エンジン用燃料供給装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
２ 燃料ポンプ
３ フィードチューブ
４ デリバリチューブ
５ フューエルインジェクタ
６ プレッシャーレギュレータ
７ リターンチューブ
８ 吸気管
９ 負圧管
１０ サージタンク
１０ａ 負圧室
１１ａ，１１ｂ バイパス管
１２ａ，１２ｂ 逆止弁
１３ ピストン
１４ スプリング
１５ 冷却フィン
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車エンジン用の燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、自動車エンジン用燃料供給装置は図２の概略図で示すような構成となっており、燃料タンク１内に設けられた燃料ポンプ２にはフィードチューブ３が接続されており、このフィードチューブ３はデリバリチューブ４に接続されて、このデリバリチューブ４にはフューエルインジェクタ５が取り付けられており、プレッシャーレギュレータ６によりデリバリチューブ４内の燃料圧力が調圧されて、各フューエルインジェクタ５から適正な圧力で燃料が噴射されるように構成されており、噴射されなかった余り燃料はリターンチューブ７を通り燃料タンク１内に戻されるように構成されている。
このような従来の自動車エンジン用燃料供給装置にあっては、高温になるエンジンルームＨ内で燃料の温度が上昇し、燃料タンク１へ戻されるため、燃料タンク１内の燃料温度が上昇して、燃料タンク１内に揮発燃料が発生し易く、この揮発燃料を処理するために、大型のキャニスター等が必要となってしまうという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、燃料タンク内の燃料温度の上昇を抑えて揮発燃料を低減させることのできる自動車エンジン用燃料供給装置を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、燃料タンク内の燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置において、前記リターンチューブの途中に接続された第１バイパス管と、該第１バイパス管に接続されたサージタンクと、前記リターンチューブから前記第１バイパス管を通して前記サージタンク内に流入する前記燃料の逆流を防止する前記第１バイパス管内に設けられた第１逆止弁と、該サージタンクに接続されるとともに前記フィードチューブに接続された第２バイパス管と、前記サージタンクから前記第２バイパス管を通して前記フィードチューブに押し出される前記燃料の逆流を防止する前記第２バイパス管内に設けられた第２逆止弁と、前記サージタンク の内部に配設されたピストンと、一端がエンジンの吸気管に接続されるとともに他端が該ピストンにより仕切られて前記サージタンク内に形成された負圧室側に連通接続された負圧管と、を備えることである。
また、第２の要旨は、前記サージタンクは、外周に冷却用フィンが突設されてなることである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本例の自動車エンジン用燃料供給装置の概略構成図であり、燃料タンク１内には燃料ポンプ２が設けられて、燃料ポンプ２の作動により燃料はフィードチューブ３を通りデリバリチューブ４内に流入され、デリバリチューブ４に取り付けられたフューエルインジェクタ５，５，５からエンジンの吸気管８内に噴射されるように構成されており、燃料の噴射圧はプレッシャーレギュレータ６で適正圧力に調圧されるものとなっており、フューエルインジェクタ５，５，５から噴射されなかった余った燃料はリターンチューブ７を通り燃料タンク１内に戻されるように構成されているが、本例では、このリターンチューブ７の途中にバイパス管１１ａが接続されて、このバイパス管１１ａ内には逆止弁１２ａが設けられたものとなっており、バイパス管１１ａにはサージタンク１０が接続されて、さらにサージタンク１０の他端側には、逆止弁１２ｂを内装したバイパス管１１ｂが接続されて、このバイパス管１１ｂは前記フィードチューブ３に接続されたものとなっている。
【０００５】
従って、本例では、フィードチューブ３とリターンチューブ７間にバイパスさせてサージタンク１０が配設されたものとなっており、このサージタンク１０内には、ピストン１３が移動可能にスプリング１４を介在させて配設されており、また、サージタンク１０の外周には冷却用のフィン１５が多数突設されたものとなっている。また、サージタンク１０のピストン１３で仕切られた負圧室１０ａ側には負圧管９が連通接続されており、この負圧管９は前記エンジンの吸気管８に他端を接続して、吸気管８内の負圧が負圧管９を通し負圧室１０ａに導かれるように構成されている。
【０００６】
なお、自動車が走行する際の走行風がサージタンク１０の冷却フィン１５に当たり、良好にサージタンク１０を冷却できるように、風のよく当たる位置にサージタンク１０はレイアウトして配置させておくことが好ましい。
【０００７】
なお、エンジンの低負荷運転時にはリターンチューブ７を通り燃料タンク１側へ戻されてくる燃料が多くなり、エンジンの高負荷運転時にはリターンチューブ７を通り戻されてくる燃料は少なくなるものであり、また、エンジンの低負荷運転時には、前記エンジンの吸気管８内が大気圧より低い負圧となって、この負圧が負圧管９を通りサージタンク１０の負圧室１０ａに導かれて、これによりピストン１３は上昇することとなり、このエンジンの低負荷運転時にピストン１３が上昇移動した時に、前記リターンチューブ７内を戻される燃料をバイパス管１１ａ及び逆止弁１２ａを通しサージタンク１０内に流入させ、戻される燃料をサージタンク１０内に溜めて、サージタンク１０内で良好に冷却することができる。
【０００８】
なお、エンジンの高負荷運転時にはエンジンの吸気管８内は大気圧に近い状態となり負圧が少ないため、ピストン１３はスプリング１４の付勢力により下降し、これによりサージタンク１０内に溜められている燃料がバイパス管１１ｂ及び逆止弁１２ｂを通ってフィードチューブ３側に押し出され、押し出された燃料は再びデリバリチューブ４に流入され、フューエルインジェクタ５で噴射されることとなる。
【０００９】
従って、本例では、燃料タンク１へ戻す燃料を少なくして、サージタンク１０内に溜めて、そこで一旦冷却させて再びフィードチューブ３へ送り、これにより、燃料タンク１へ戻る燃料流量を低減させつつ燃料温度の上昇を抑制することにより、燃料タンク１内の燃料温度の上昇を抑えて燃料の揮発を低減させることができるものとなる。従って、キャニスターの大型化等に掛かるコストを低減させることができるものとなる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明は、燃料タンク内の燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置において、前記リターンチューブの途中に接続された第１バイパス管と、該第１バイパス管に接続されたサージタンクと、前記リターンチューブから前記第１バイパス管を通して前記サージタンク内に流入する前記燃料の逆流を防止する前記第１バイパス管内に設けられた第１逆止弁と、該サージタンクに接続されるとともに前記フィードチューブに接続された第２バイパス管と、前記サージタンクから前記第２バイパス管を通して前記フィードチューブに押し出される前記燃料の逆流を防止する前記第２バイパス管内に設けられた第２逆止弁と、前記サージタンクの内部に配設されたピストンと、一端がエンジンの吸気管に接続されるとともに他端が該ピストンにより仕切られて前記サージタンク内に形成された負圧室側に連通接続された負圧管と、を備えることにより、エンジンの低負荷運転時に燃料タンクに戻される燃料を一旦サージタンク内に溜めて、このサージタンク内で冷却させることができ、エンジンの高負荷運転時にこのサージタンク内で冷やされた燃料をフィードチューブへ吐出して、フューエルインジェクタから噴射させることができ、燃料タンクへ戻る燃料流量を低減させ、かつ燃料温度の上昇を抑制することができて燃料タンク内の燃料温度の上昇が抑えられ、燃料タンク内での揮発燃料が低減されて小型のキャニスターでも対応できるものとなる。
また、エンジンの低負荷運転時にはエンジンの吸気管内が負圧となり、この負圧を負圧管を通してピストンに導き、ピストンを負圧により良好に移動させて、サージタンク内に戻り燃料を良好に流入させることができ、また、エンジンの高負荷運転時にはエンジンの吸気管内の負圧が高くならないので、ピストンによりサージタンク内に溜めた燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタへ良好に送ることができ、エンジンの運転状態に対応させて良好にピストンを移動させることができるものとなる。
【００１１】
また、前記サージタンクは、外周に冷却用フィンが突設されてなることにより、自動車が走行する際の走行風がサージタンクの冷却フィンに当たり、良好にサージタンクを冷却できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 サージタンクを設けた自動車エンジン用燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】 従来の自動車エンジン用燃料供給装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
２ 燃料ポンプ
３ フィードチューブ
４ デリバリチューブ
５ フューエルインジェクタ
６ プレッシャーレギュレータ
７ リターンチューブ
８ 吸気管
９ 負圧管
１０ サージタンク
１０ａ 負圧室
１１ａ，１１ｂ バイパス管
１２ａ，１２ｂ 逆止弁
１３ ピストン
１４ スプリング
１５ 冷却フィン
Claims (2)
- 燃料タンク内の燃料をフィードチューブを通しフューエルインジェクタから噴射させ、余った燃料をリターンチューブを通し前記燃料タンクへ戻すように構成してなる自動車エンジン用燃料供給装置において、
前記リターンチューブの途中に接続された第１バイパス管と、
該第１バイパス管に接続されたサージタンクと、
前記リターンチューブから前記第１バイパス管を通して前記サージタンク内に流入する前記燃料の逆流を防止する前記第１バイパス管内に設けられた第１逆止弁と、
該サージタンクに接続されるとともに前記フィードチューブに接続された第２バイパス管と、
前記サージタンクから前記第２バイパス管を通して前記フィードチューブに押し出される前記燃料の逆流を防止する前記第２バイパス管内に設けられた第２逆止弁と、
前記サージタンクの内部に配設されたピストンと、
一端がエンジンの吸気管に接続されるとともに他端が該ピストンにより仕切られて前記サージタンク内に形成された負圧室側に連通接続された負圧管と、
を備える自動車エンジン用燃料供給装置。 - 前記サージタンクは、外周に冷却用フィンが突設されてなる請求項１に記載の自動車エンジン用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20130298A JP3806891B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 自動車エンジン用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20130298A JP3806891B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 自動車エンジン用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018110A JP2000018110A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3806891B2 true JP3806891B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=16438753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20130298A Expired - Fee Related JP3806891B2 (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 自動車エンジン用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3806891B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5907183B2 (ja) * | 2014-01-22 | 2016-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用燃料冷却装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5433867B2 (ja) * | 2008-06-04 | 2014-03-05 | 株式会社三共 | スロットマシン |
| JP2010029531A (ja) * | 2008-07-30 | 2010-02-12 | Daito Giken:Kk | 遊技台 |
| JP4880083B1 (ja) * | 2011-09-13 | 2012-02-22 | 株式会社大都技研 | 遊技台 |
-
1998
- 1998-06-30 JP JP20130298A patent/JP3806891B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000018110A (ja) | 2000-01-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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